Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DDP-4.054.5.2026
Warszawa, 01 października 2026 r.
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając na interpelację nr 19786 Posła na Sejm RP pana Henryka Smolarza z dnia
16 września 2026 r. (data wpływu – 17 września 2026 r.), przedstawiam następujące
stanowisko.
Zgodnie z § 2 ust. 1 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 24 czerwca 2022 r.
w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących dróg publicznych (Dz. U. poz.
1518 oraz z 2025 r. poz. 1352), dalej „PTB”, przepisy rozporządzenia stosuje się do
projektowania, budowy, przebudowy lub użytkowania dróg publicznych oraz
projektowania, budowy lub przebudowy urządzeń obcych sytuowanych w pasach
drogowych tych dróg. Dalej, w myśl § 12 ust. 3 pkt 4 PTB, droga gminna w rozumieniu
przepisów o drogach publicznych, powinna mieć standardowo klasę D lub L, dopuszcza się
klasę Z, G lub GP. Zgodnie z § 17 ust. 1 pkt 7 PTB dla drogi klasy D, czyli klasy najniższej,
szerokość pasa ruchu na jezdni z co najmniej dwoma pasami ruchu wynosi standardowo
2,50 m, dopuszcza się 2,75, 3,00, 3,25 lub 3,50 m, a w trudnych warunkach 2,25 m.
Z powyższego wynika, że najmniejsza możliwa szerokość jezdni o dwóch pasach ruchu
wynosi 4,50 m. Taką samą wartość szerokości jezdni można uzyskać również w przypadku
zastosowania rozwiązań w celu uspokojenia ruchu, niezależnie od przyjętej klasy drogi, na
co wskazuje przepis § 17 ust. 4 PTB.
Co istotne, PTB pozwala na zaprojektowanie dróg o jednym pasie przeznaczonym do
ruchu w dwóch kierunkach. Zgodnie z § 17 ust. 3 PTB szerokość pasa ruchu na jezdni
z jednym pasem powinna być mniejsza niż suma szerokości dwóch pasów ruchu, ale nie

-- 1 of 2 --

2
mniejsza niż 3,50 m. Należy jednak pamiętać, że na drodze o przekroju dwukierunkowym
1/1 projektuje się odcinki o przekroju dwukierunkowym 1/2 umożliwiające wyminięcie się
pojazdów, na co wskazuje § 15 ust. 6 PTB.
Ponadto, stosując powyżej wymienione parametry dla projektowanych dróg należy mieć
na uwadze zapewnienie swobodnego i bezpiecznego poruszania się przyjętego pojazdu
miarodajnego przyjętego zgodnie z § 14 ust. 1 PTB.
Jednocześnie, zgodnie z § 9 ust. 1 PTB droga powinna spełniać w cyklu życia drogi co
najmniej podstawowe warunki dotyczące nośności i stateczności konstrukcji,
bezpieczeństwa pożarowego, bezpieczeństwa użytkowania, dostępności, ochrony
zdrowia ludzi i środowiska, w tym ochrony przed hałasem, oszczędności energii oraz
zrównoważonego wykorzystania zasobów naturalnych.
Obecnie obowiązujące przepisy techniczno-budowlane pozostawiają zatem projektantom
pewną dowolność i elastyczność w szerokim zakresie doboru parametrów technicznych
dróg. Dzięki ogólnemu charakterowi zapisów rozporządzenia, projektanci mają możliwość
opierania się na własnym doświadczeniu i wiedzy technicznej. Pozwala to na dobór
rozwiązań technicznych dostosowanych do warunków miejscowych i potrzeb
wynikających z prognozowanego ruchu pojazdów. Oznacza to, że przepisy nie narzucają
jednolitych rozwiązań dla wszystkich inwestycji drogowych, lecz umożliwiają dobór
parametrów technicznych odpowiednio do klasy drogi, jej funkcji, prognozowanego
natężenia ruchu oraz lokalnych uwarunkowań.
Mając powyższe na uwadze należy stwierdzić, że obowiązujące przepisy zapewniają
możliwość dostosowania rozwiązań projektowych do funkcji oraz znaczenia drogi
w szerokim zakresie przypadków, a ich zastosowanie zapewnia bezpieczeństwo
użytkowania drogi. Tym samym, Ministerstwo Infrastruktury obecnie nie prowadzi i nie
planuje prowadzenia prac legislacyjnych zmierzających do zmiany PTB w zakresie objętym
interpelacją.
Z wyrazami szacunku
Dokument podpisany elektronicznie przez:
Z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Stanisław Bukowiec
Sekretarz Stanu

-- 2 of 2 --