Interpelacja nr 19191
Interpelacja w sprawie przepustowości linii kolejowej nr 15 na odcinku Zgierz-Łowicz
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (75%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie przepustowości linii kolejowej nr 15 na odcinku Zgierz-Łowicz
Interpelacja nr 19191
do ministra infrastruktury
w sprawie przepustowości linii kolejowej nr 15 na odcinku Zgierz-Łowicz
Zgłaszający: Paulina Matysiak
Data wpływu: 11-08-2026
Szanowny Panie Ministrze,
z prośbą o skierowanie interpelacji w sprawie funkcjonowania linii kolejowej nr 15 na odcinku Zgierz-Łowicz zwrócił się do mnie jeden z mieszkańców Strykowa. Przedstawił on problem ograniczonej przepustowości tej trasy oraz ryzyko dalszego pogorszenia warunków prowadzenia ruchu kolejowego wraz ze wzrostem liczby pociągów pasażerskich i towarowych.
Odcinek linii nr 15 przebiegający przez Zgierz, Stryków, Głowno i Łowicz jest w znacznej części jednotorowy. W praktyce oznacza to konieczność krzyżowania pociągów na wyznaczonych posterunkach ruchu, co ogranicza elastyczność konstruowania rozkładu jazdy. W przypadku wzrostu liczby pociągów problem ten może mieć znaczenie zarówno dla punktualności połączeń, jak i możliwości dalszego rozwoju oferty przewozowej Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej.
Jednocześnie w okolicy Strykowa planowana jest budowa nowej bazy logistycznej GLS. Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach dla tej inwestycji została wydana przez burmistrza Strykowa 15 lipca 2026 r. W ramach przedsięwzięcia przewidziano budowę bocznicy kolejowej o długości użytkowej około 970 m. Z dokumentacji wynika, że bocznica ma składać się z czterech torów, natomiast na potrzeby oceny przedsięwzięcia założono ruch 9 składów w porze dziennej oraz 2 składów w porze nocnej.
Rozwój transportu kolejowego w obsłudze centrów logistycznych należy oceniać pozytywnie z punktu widzenia możliwości ograniczania transportu ciężarowego na drogach. Powinien on jednak następować równolegle z zapewnieniem odpowiedniej przepustowości infrastruktury kolejowej. Powstaje zatem pytanie, czy istniejący układ linii nr 15 będzie w stanie obsłużyć jednocześnie rozwijający się ruch pasażerski oraz dodatkowe przewozy towarowe bez pogorszenia punktualności i jakości przewozów pasażerskich.
Sama dokumentacja środowiskowa inwestycji nie pozwala przesądzić, w jaki sposób planowany ruch z bocznicy przełoży się na liczbę pociągów uruchamianych na sieci PKP PLK ani w jakich kierunkach i godzinach będą one kursowały. Zasadne jest więc ustalenie, czy zarządca infrastruktury przeprowadził lub planuje przeprowadzić analizę wpływu nowych przewozów na przepustowość odcinka Zgierz-Łowicz oraz czy przewidywane są inwestycje umożliwiające równoległy rozwój przewozów pasażerskich i towarowych.
W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2024 r. poz. 907), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
Jaka jest obecnie przepustowość linii kolejowej nr 15 na odcinku Zgierz-Łowicz i w jakim stopniu jest ona wykorzystywana przez ruch pasażerski i towarowy?
Czy PKP PLK przeprowadziła lub planuje przeprowadzić analizę wpływu wzrostu ruchu towarowego w okolicy Strykowa na przepustowość i punktualność przewozów pasażerskich?
Czy inwestor planowanej bazy logistycznej wystąpił do PKP PLK SA o określenie możliwości lub warunków połączenia bocznicy z siecią kolejową? Jeśli tak, jaka liczba pociągów oraz jakie kierunki ich kursowania zostały przyjęte w przedstawionych założeniach?
Czy przy planowaniu przyszłego rozkładu jazdy analizowany będzie wpływ dodatkowych pociągów towarowych na możliwość zwiększania liczby połączeń Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej na trasie przez Stryków, Głowno i Łowicz?
Czy Ministerstwo Infrastruktury oraz PKP PLK analizują możliwość dobudowy drugiego toru na całości lub części odcinka Zgierz-Łowicz? Jeśli tak, to w jakim zakresie i kiedy taka inwestycja byłaby możliwa?
Czy rozważane są inne inwestycje zwiększające przepustowość tego odcinka?
Czy dla linii nr 15 opracowano prognozy ruchu pasażerskiego i towarowego na najbliższe lata? Jeśli tak, jakie wnioski wynikają z nich dla odcinka Zgierz-Łowicz?
Z wyrazami szacunku Paulina Matysiak
Posłanka na Sejm RP
Interpelacja nr 19191
do ministra infrastruktury
w sprawie przepustowości linii kolejowej nr 15 na odcinku Zgierz-Łowicz
Zgłaszający: Paulina Matysiak
Data wpływu: 11-08-2026
Szanowny Panie Ministrze,
z prośbą o skierowanie interpelacji w sprawie funkcjonowania linii kolejowej nr 15 na odcinku Zgierz-Łowicz zwrócił się do mnie jeden z mieszkańców Strykowa. Przedstawił on problem ograniczonej przepustowości tej trasy oraz ryzyko dalszego pogorszenia warunków prowadzenia ruchu kolejowego wraz ze wzrostem liczby pociągów pasażerskich i towarowych.
Odcinek linii nr 15 przebiegający przez Zgierz, Stryków, Głowno i Łowicz jest w znacznej części jednotorowy. W praktyce oznacza to konieczność krzyżowania pociągów na wyznaczonych posterunkach ruchu, co ogranicza elastyczność konstruowania rozkładu jazdy. W przypadku wzrostu liczby pociągów problem ten może mieć znaczenie zarówno dla punktualności połączeń, jak i możliwości dalszego rozwoju oferty przewozowej Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej.
Jednocześnie w okolicy Strykowa planowana jest budowa nowej bazy logistycznej GLS. Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach dla tej inwestycji została wydana przez burmistrza Strykowa 15 lipca 2026 r. W ramach przedsięwzięcia przewidziano budowę bocznicy kolejowej o długości użytkowej około 970 m. Z dokumentacji wynika, że bocznica ma składać się z czterech torów, natomiast na potrzeby oceny przedsięwzięcia założono ruch 9 składów w porze dziennej oraz 2 składów w porze nocnej.
Rozwój transportu kolejowego w obsłudze centrów logistycznych należy oceniać pozytywnie z punktu widzenia możliwości ograniczania transportu ciężarowego na drogach. Powinien on jednak następować równolegle z zapewnieniem odpowiedniej przepustowości infrastruktury kolejowej. Powstaje zatem pytanie, czy istniejący układ linii nr 15 będzie w stanie obsłużyć jednocześnie rozwijający się ruch pasażerski oraz dodatkowe przewozy towarowe bez pogorszenia punktualności i jakości przewozów pasażerskich.
Sama dokumentacja środowiskowa inwestycji nie pozwala przesądzić, w jaki sposób planowany ruch z bocznicy przełoży się na liczbę pociągów uruchamianych na sieci PKP PLK ani w jakich kierunkach i godzinach będą one kursowały. Zasadne jest więc ustalenie, czy zarządca infrastruktury przeprowadził lub planuje przeprowadzić analizę wpływu nowych przewozów na przepustowość odcinka Zgierz-Łowicz oraz czy przewidywane są inwestycje umożliwiające równoległy rozwój przewozów pasażerskich i towarowych.
W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2024 r. poz. 907), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
Jaka jest obecnie przepustowość linii kolejowej nr 15 na odcinku Zgierz-Łowicz i w jakim stopniu jest ona wykorzystywana przez ruch pasażerski i towarowy?
Czy PKP PLK przeprowadziła lub planuje przeprowadzić analizę wpływu wzrostu ruchu towarowego w okolicy Strykowa na przepustowość i punktualność przewozów pasażerskich?
Czy inwestor planowanej bazy logistycznej wystąpił do PKP PLK SA o określenie możliwości lub warunków połączenia bocznicy z siecią kolejową? Jeśli tak, jaka liczba pociągów oraz jakie kierunki ich kursowania zostały przyjęte w przedstawionych założeniach?
Czy przy planowaniu przyszłego rozkładu jazdy analizowany będzie wpływ dodatkowych pociągów towarowych na możliwość zwiększania liczby połączeń Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej na trasie przez Stryków, Głowno i Łowicz?
Czy Ministerstwo Infrastruktury oraz PKP PLK analizują możliwość dobudowy drugiego toru na całości lub części odcinka Zgierz-Łowicz? Jeśli tak, to w jakim zakresie i kiedy taka inwestycja byłaby możliwa?
Czy rozważane są inne inwestycje zwiększające przepustowość tego odcinka?
Czy dla linii nr 15 opracowano prognozy ruchu pasażerskiego i towarowego na najbliższe lata? Jeśli tak, jakie wnioski wynikają z nich dla odcinka Zgierz-Łowicz?
Z wyrazami szacunku Paulina Matysiak
Posłanka na Sejm RP
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
18%
Konkretność
82%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 1 %
Precyzyjne daty
4
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
6.6 / 1k zn.
- Podaje wskaźniki procentowe (1)
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (4)
Treść oficjalnej odpowiedzi rządowej (dokument urzędowy)
406 znaków
Odpowiedź na interpelację w sprawie przepustowości linii kolejowej nr 15 na odcinku Zgierz-Łowicz
Odpowiedź na interpelację nr 19191
w sprawie przepustowości linii kolejowej nr 15 na odcinku Zgierz-Łowicz
Odpowiadający: podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury Piotr Malepszak
Warszawa, 29-09-2026
Treść odpowiedzi znajduje się w załączniku.
Załączniki
Odpowiedź na interpelację nr 19191.pdf
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
4930 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-1.054.39.2026
Warszawa, 29 września 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację poselską nr 19191 z 17 sierpnia 2026 roku, Posłanki na Sejm
RP Pani Pauliny Matysiak, po uzyskaniu stanowiska PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
(dalej: „PKP PLK” lub „Spółka”), przedstawiam poniższe informacje.
Obecna przepustowość linii kolejowej nr 15 na odcinku Zgierz – Łowicz wynosi od 69 do
94 tras pociągów na dobę, a jej wykorzystanie kształtuje się na poziomie 48 – 58% (40 –
45 tras na dobę). Jak przekazano, Spółka nie posiada szczegółowych danych dotyczących
zakresu wykorzystania przepustowości przez poszczególne pociągi. Poinformowano
ponadto, że nie są planowane i nie przeprowadzano analiz wpływu wzrostu ruchu
towarowego w okolicy Strykowa na przepustowość i punktualność przewozów
pasażerskich na przedmiotowej linii kolejowej. PKP PLK poinformowała jednocześnie,
że inwestor planowanej bazy logistycznej, o której mowa w wystąpieniu, nie wnioskował
do Spółki o ustalenie możliwości połączenia bocznic kolejowych z infrastrukturą
zarządzaną przez PKP PLK oraz ustalenie warunków połączenia z siecią kolejową.
W odniesieniu do zagadnienia związanego z planowaniem przyszłego rozkładu jazdy
i połączeń Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej informuję, że samorząd województwa łódzkiego,
we współpracy z PKP PLK zlecił przygotowanie opracowania pn. „Koncepcja rozwoju
regionalnych przewozów kolejowych w województwie łódzkim”. Dokument ma
obejmować szczegółową analizę oferty przewozowej oraz przepustowości
poszczególnych odcinków sieci kolejowej z wykorzystaniem mikrosymulacji ruchu,
uwzględniającej zarówno przewozy regionalne, dalekobieżne, jak i towarowe. Obecnie
projekt znajduje się na etapie pozyskiwania danych niezbędnych do przeprowadzenia
analiz. Zgodnie z harmonogramem realizacji zamówienia opracowanie powinno zostać
ukończone w ciągu 180 dni, a jego rezultaty są przewidywane w I kwartale 2027 r.
Wypracowane wnioski mają stanowić jedno z podstawowych źródeł informacji
wykorzystywanych przez PKP PLK przy planowaniu i realizacji przyszłych inwestycji
infrastrukturalnych.
Informuję, że linia kolejowa nr 15 na odcinku Zgierz – Łowicz nie jest obecnie objęta
zadaniem inwestycyjnym przewidzianym do realizacji w ramach Krajowego Programu
Kolejowego do 2030 r. (z perspektywą do 2032 r.). Obecnie nie jest możliwe wskazanie
terminu rozpoczęcia ewentualnych prac na wskazanym odcinku linii kolejowej.
Niezależnie od powyższego Spółka planuje, w porozumieniu z Generalną Dyrekcją Dróg
Krajowych i Autostrad, realizację przedsięwzięcia polegającego na przebudowie wiaduktu
kolejowego w km 18,479 linii kolejowej nr 15 w miejscowości Krępa.
-- 1 of 2 --
2
Odnosząc się do pytania dotyczącego prognoz ruchu pasażerskiego i towarowego na
najbliższe lata informuję, że jak przekazała PKP PLK, Spółka nie posiada aktualnych analiz
dotyczących prognoz ruchu pasażerskiego i towarowego dla linii kolejowej nr 15.
Dotychczasowe prognozy zostały opracowane w 2011 r. na potrzeby projektu
realizowanego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Łódzkiego
pn. „Modernizacja linii kolejowej nr 15 na odcinku Bednary – Zgierz wraz z budową
łącznika do Portu Lotniczego im. W. Reymonta. Etap I: przebudowa nawierzchni kolejowej
na odcinku Łowicz – Zgierz”. Ze względu na istotne zmiany, jakie zaszły w ostatnich latach
w systemie transportowym regionu, opracowania te mają obecnie wyłącznie charakter
historyczny i nie odzwierciedlają aktualnych ani przyszłych potoków ruchu. Najnowsze
prognozy dotyczące linii kolejowej nr 15 zostały przygotowane w ramach projektu
Zintegrowanej Sieci Kolejowej, a szczegółowymi wynikami tych analiz dysponuje spółka
Centralny Port Komunikacyjny sp. z o.o.
Niezależnie od powyższego informuję, że Spółka identyfikuje potrzebę poprawy
przepustowości linii kolejowej nr 16 na odcinku Ozorków – Łęczyca. W pierwszej
kolejności przewiduje się przeprowadzenie prac koncepcyjnych dotyczących przyszłej
rozbudowy odcinka Zgierz – Ozorków – Łęczyca. Ewentualna realizacja kolejnych etapów
przygotowania inwestycji będzie możliwa po zakończeniu tych prac oraz po
zabezpieczeniu niezbędnych środków finansowych na ten cel. Należy wskazać,
że w szerszym ujęciu modernizacja linii nr 16 może pozytywnie wpłynąć na wykorzystanie
linii kolejowej nr 15 poprzez zwiększenie możliwości prowadzenia spójnego ruchu
kolejowego na obu liniach. Efektem może być poprawa oferty przewozowej, lepsze
skomunikowanie miejscowości położonych wzdłuż obu linii oraz zwiększenie znaczenia
kolei w regionalnym systemie transportowym.
Z wyrazami szacunku
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-1.054.39.2026
Warszawa, 29 września 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację poselską nr 19191 z 17 sierpnia 2026 roku, Posłanki na Sejm
RP Pani Pauliny Matysiak, po uzyskaniu stanowiska PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
(dalej: „PKP PLK” lub „Spółka”), przedstawiam poniższe informacje.
Obecna przepustowość linii kolejowej nr 15 na odcinku Zgierz – Łowicz wynosi od 69 do
94 tras pociągów na dobę, a jej wykorzystanie kształtuje się na poziomie 48 – 58% (40 –
45 tras na dobę). Jak przekazano, Spółka nie posiada szczegółowych danych dotyczących
zakresu wykorzystania przepustowości przez poszczególne pociągi. Poinformowano
ponadto, że nie są planowane i nie przeprowadzano analiz wpływu wzrostu ruchu
towarowego w okolicy Strykowa na przepustowość i punktualność przewozów
pasażerskich na przedmiotowej linii kolejowej. PKP PLK poinformowała jednocześnie,
że inwestor planowanej bazy logistycznej, o której mowa w wystąpieniu, nie wnioskował
do Spółki o ustalenie możliwości połączenia bocznic kolejowych z infrastrukturą
zarządzaną przez PKP PLK oraz ustalenie warunków połączenia z siecią kolejową.
W odniesieniu do zagadnienia związanego z planowaniem przyszłego rozkładu jazdy
i połączeń Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej informuję, że samorząd województwa łódzkiego,
we współpracy z PKP PLK zlecił przygotowanie opracowania pn. „Koncepcja rozwoju
regionalnych przewozów kolejowych w województwie łódzkim”. Dokument ma
obejmować szczegółową analizę oferty przewozowej oraz przepustowości
poszczególnych odcinków sieci kolejowej z wykorzystaniem mikrosymulacji ruchu,
uwzględniającej zarówno przewozy regionalne, dalekobieżne, jak i towarowe. Obecnie
projekt znajduje się na etapie pozyskiwania danych niezbędnych do przeprowadzenia
analiz. Zgodnie z harmonogramem realizacji zamówienia opracowanie powinno zostać
ukończone w ciągu 180 dni, a jego rezultaty są przewidywane w I kwartale 2027 r.
Wypracowane wnioski mają stanowić jedno z podstawowych źródeł informacji
wykorzystywanych przez PKP PLK przy planowaniu i realizacji przyszłych inwestycji
infrastrukturalnych.
Informuję, że linia kolejowa nr 15 na odcinku Zgierz – Łowicz nie jest obecnie objęta
zadaniem inwestycyjnym przewidzianym do realizacji w ramach Krajowego Programu
Kolejowego do 2030 r. (z perspektywą do 2032 r.). Obecnie nie jest możliwe wskazanie
terminu rozpoczęcia ewentualnych prac na wskazanym odcinku linii kolejowej.
Niezależnie od powyższego Spółka planuje, w porozumieniu z Generalną Dyrekcją Dróg
Krajowych i Autostrad, realizację przedsięwzięcia polegającego na przebudowie wiaduktu
kolejowego w km 18,479 linii kolejowej nr 15 w miejscowości Krępa.
-- 1 of 2 --
2
Odnosząc się do pytania dotyczącego prognoz ruchu pasażerskiego i towarowego na
najbliższe lata informuję, że jak przekazała PKP PLK, Spółka nie posiada aktualnych analiz
dotyczących prognoz ruchu pasażerskiego i towarowego dla linii kolejowej nr 15.
Dotychczasowe prognozy zostały opracowane w 2011 r. na potrzeby projektu
realizowanego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Łódzkiego
pn. „Modernizacja linii kolejowej nr 15 na odcinku Bednary – Zgierz wraz z budową
łącznika do Portu Lotniczego im. W. Reymonta. Etap I: przebudowa nawierzchni kolejowej
na odcinku Łowicz – Zgierz”. Ze względu na istotne zmiany, jakie zaszły w ostatnich latach
w systemie transportowym regionu, opracowania te mają obecnie wyłącznie charakter
historyczny i nie odzwierciedlają aktualnych ani przyszłych potoków ruchu. Najnowsze
prognozy dotyczące linii kolejowej nr 15 zostały przygotowane w ramach projektu
Zintegrowanej Sieci Kolejowej, a szczegółowymi wynikami tych analiz dysponuje spółka
Centralny Port Komunikacyjny sp. z o.o.
Niezależnie od powyższego informuję, że Spółka identyfikuje potrzebę poprawy
przepustowości linii kolejowej nr 16 na odcinku Ozorków – Łęczyca. W pierwszej
kolejności przewiduje się przeprowadzenie prac koncepcyjnych dotyczących przyszłej
rozbudowy odcinka Zgierz – Ozorków – Łęczyca. Ewentualna realizacja kolejnych etapów
przygotowania inwestycji będzie możliwa po zakończeniu tych prac oraz po
zabezpieczeniu niezbędnych środków finansowych na ten cel. Należy wskazać,
że w szerszym ujęciu modernizacja linii nr 16 może pozytywnie wpłynąć na wykorzystanie
linii kolejowej nr 15 poprzez zwiększenie możliwości prowadzenia spójnego ruchu
kolejowego na obu liniach. Efektem może być poprawa oferty przewozowej, lepsze
skomunikowanie miejscowości położonych wzdłuż obu linii oraz zwiększenie znaczenia
kolei w regionalnym systemie transportowym.
Z wyrazami szacunku
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --