Interpelacja nr 18844
Interpelacja w sprawie uruchomienia bezpośredniego połączenia kolejowego kategorii InterCity na trasie Zwardoń-Kraków
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (75%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie uruchomienia bezpośredniego połączenia kolejowego kategorii InterCity na trasie Zwardoń-Kraków
Interpelacja nr 18844
do ministra infrastruktury
w sprawie uruchomienia bezpośredniego połączenia kolejowego kategorii InterCity na trasie Zwardoń-Kraków
Zgłaszający: Małgorzata Pępek
Data wpływu: 23-07-2026
Szanowny Panie Ministrze! Zwracam się w sprawie braku bezpośredniego połączenia kolejowego na trasie Zwardoń-Kraków. Zgodnie z oficjalnymi informacjami przekazanymi przez przedstawicieli samorządu, uruchomienie pociągów bezpośrednich w ramach przewozów regionalnych jest obecnie niemożliwe. Brak zgody Urzędu Marszałkowskiego Województwa Małopolskiego na wjazd dodatkowych składów Kolei Śląskich na odcinki przez Suchą Beskidzką oraz Oświęcim sprawia, że pasażerowie są pozbawieni bezpośredniego dojazdu i zmuszeni do korzystania z przesiadek. Sytuacja ta wynika z braku porozumienia pomiędzy samorządami województwa śląskiego oraz województwa małopolskiego, co w praktyce oznacza, że w najbliższym czasie nie należy spodziewać się uruchomienia takich połączeń w ramach kolei regionalnych. W zaistniałej sytuacji jedynym rozwiązaniem pozwalającym na zapewnienie mieszkańcom oraz turystom bezpośredniego połączenia ze stolicą województwa małopolskiego wydaje się uruchomienie przewozów dalekobieżnych. Połączenie kategorii InterCity, jako usługi o charakterze międzywojewódzkim, wykracza poza kompetencje poszczególnych samorządów województw i może stanowić skuteczną alternatywę dla mieszkańców Beskidów.
W związku z tym zwracam się z następującymi pytaniami: 1. Czy Ministerstwo Infrastruktury podejmie działania w celu uruchomienia bezpośredniego połączenia kategorii InterCity na trasie Zwardoń-Kraków, biorąc pod uwagę brak porozumienia między samorządami województw w zakresie przewozów regionalnych?
2. Jakie są możliwości techniczne oraz ekonomiczne włączenia odcinka Zwardoń-Żywiec-Kraków do siatki połączeń operatora o zasięgu krajowym w celu poprawy obsługi komunikacyjnej regionu?
Z wyrazami szacunku Małgorzata Pępek
Poseł na Sejm RP
Interpelacja nr 18844
do ministra infrastruktury
w sprawie uruchomienia bezpośredniego połączenia kolejowego kategorii InterCity na trasie Zwardoń-Kraków
Zgłaszający: Małgorzata Pępek
Data wpływu: 23-07-2026
Szanowny Panie Ministrze! Zwracam się w sprawie braku bezpośredniego połączenia kolejowego na trasie Zwardoń-Kraków. Zgodnie z oficjalnymi informacjami przekazanymi przez przedstawicieli samorządu, uruchomienie pociągów bezpośrednich w ramach przewozów regionalnych jest obecnie niemożliwe. Brak zgody Urzędu Marszałkowskiego Województwa Małopolskiego na wjazd dodatkowych składów Kolei Śląskich na odcinki przez Suchą Beskidzką oraz Oświęcim sprawia, że pasażerowie są pozbawieni bezpośredniego dojazdu i zmuszeni do korzystania z przesiadek. Sytuacja ta wynika z braku porozumienia pomiędzy samorządami województwa śląskiego oraz województwa małopolskiego, co w praktyce oznacza, że w najbliższym czasie nie należy spodziewać się uruchomienia takich połączeń w ramach kolei regionalnych. W zaistniałej sytuacji jedynym rozwiązaniem pozwalającym na zapewnienie mieszkańcom oraz turystom bezpośredniego połączenia ze stolicą województwa małopolskiego wydaje się uruchomienie przewozów dalekobieżnych. Połączenie kategorii InterCity, jako usługi o charakterze międzywojewódzkim, wykracza poza kompetencje poszczególnych samorządów województw i może stanowić skuteczną alternatywę dla mieszkańców Beskidów.
W związku z tym zwracam się z następującymi pytaniami: 1. Czy Ministerstwo Infrastruktury podejmie działania w celu uruchomienia bezpośredniego połączenia kategorii InterCity na trasie Zwardoń-Kraków, biorąc pod uwagę brak porozumienia między samorządami województw w zakresie przewozów regionalnych?
2. Jakie są możliwości techniczne oraz ekonomiczne włączenia odcinka Zwardoń-Żywiec-Kraków do siatki połączeń operatora o zasięgu krajowym w celu poprawy obsługi komunikacyjnej regionu?
Z wyrazami szacunku Małgorzata Pępek
Poseł na Sejm RP
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
20%
Konkretność
80%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
5
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
9.7 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (5)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
3250 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-9-1.054.62.2026
Warszawa, 11 sierpnia 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 18844 Poseł na Sejm RP Pani Małgorzaty Pępek, przedstawiam
poniższe stanowisko.
Jak już wskazywano w odpowiedziach na wcześniejsze interpelacje1, linia kolejowa nr 139
między Żywcem a Zwardoniem pomimo trwających tam prac budowlanych ma szczególny
charakter ze względu na dużą liczbę ostrych łuków, jednotorowość, spore różnice przewyższeń
i intensywny ruch regionalny, który według planów Marszałka Województwa Śląskiego ma być
dalej rozbudowywany do osiągnięcia docelowej częstotliwości przynajmniej jednego pociągu w
godzinie. Modele popytu stosowane przy przygotowywaniu planu transportowego na lata 2030-
2034, jak i Horyzontalnego Rozkładu Jazdy (dokument przygotowany przez Centralny Port
Komunikacyjny sp. z o.o., PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Centrum Unijnych Projektów
Transportowych oraz Urząd Transportu Kolejowego na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury
który ma być po 2035 r. podstawą krajowej siatki połączeń dalekobieżnych) nie wykazały
wystarczającego popytu uzasadniającego utworzenie bezpośredniego połączenia Zwardoń –
Kraków. Z wyżej wskazanych powodów minister właściwy do spraw transportu nie widzi
potrzeby uruchamiania bezpośrednich połączeń dalekobieżnych w relacji ze Zwardonia do
Krakowa. Inaczej się sprawa ma dla połączeń obsługujących Żywiec.
Minister właściwy do spraw transportu od grudnia 2026 r. planuje uruchamianie 3. par
pociągów relacji Żywiec – Kraków oraz jednej pary relacji Żywiec – Warszawa. Ministerstwo
rozważa także uruchamianie po zakończonym remoncie linii kolejowej nr 97 na odcinku Sucha
Beskidzka – Żywiec dalekobieżnych przewozów pasażerskich, jednakże ich konkretna ilość na
razie nie jest znana.
Minister po 2030 r. przewiduje organizację do Żywca połączenia w oparciu o linię komunikacyjną
Gdynia – Poznań – Wrocław – Rybnik – Bielsko-Biała – Żywiec w częstotliwości co 4 godziny. Po
2035 r. podstawą krajowej siatki połączeń dalekobieżnych ma być Horyzontalny Rozkład Jazdy
przygotowany na zlecenie Ministerstwa przez Centralny Port Komunikacyjny sp. z o.o., PKP
Polskie Linie Kolejowe S.A., Centrum Unijnych Projektów transportowych oraz Urząd Transportu
Kolejowego.
Projekt dokumentu zakłada kursowanie następujących linii komunikacyjnych między Bielskiem-
Białą a Żywcem:
1 Interpelacja nr 15671 z 3 marca 2026 roku; Interpelacja nr 16811 z dnia 28 kwietnia 2026 roku; Interpelacja
nr 17395 z dnia 28 maja 2026 roku; Interpelacja nr 18585 z 21 lipca 2026 roku.
-- 1 of 2 --
2
Świnoujście – Szczecin – Wrocław – Rybnik – Bielsko-Biała – Żywiec – Zakopane
(z częstotliwością co 4 godziny);
Poznań – Wrocław - Rybnik – Bielsko-Biała – Żywiec – Zakopane (mniej niż 4 pary w dobie);
Olsztyn – Iława – Warszawa – Radom – Kielce – Kraków – Oświęcim – Bielsko-Biała – Żywiec
(z częstotliwością co 4 godziny).
Łączę wyrazy szacunku,
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/Dokument podpisany elektronicznie/
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-9-1.054.62.2026
Warszawa, 11 sierpnia 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 18844 Poseł na Sejm RP Pani Małgorzaty Pępek, przedstawiam
poniższe stanowisko.
Jak już wskazywano w odpowiedziach na wcześniejsze interpelacje1, linia kolejowa nr 139
między Żywcem a Zwardoniem pomimo trwających tam prac budowlanych ma szczególny
charakter ze względu na dużą liczbę ostrych łuków, jednotorowość, spore różnice przewyższeń
i intensywny ruch regionalny, który według planów Marszałka Województwa Śląskiego ma być
dalej rozbudowywany do osiągnięcia docelowej częstotliwości przynajmniej jednego pociągu w
godzinie. Modele popytu stosowane przy przygotowywaniu planu transportowego na lata 2030-
2034, jak i Horyzontalnego Rozkładu Jazdy (dokument przygotowany przez Centralny Port
Komunikacyjny sp. z o.o., PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Centrum Unijnych Projektów
Transportowych oraz Urząd Transportu Kolejowego na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury
który ma być po 2035 r. podstawą krajowej siatki połączeń dalekobieżnych) nie wykazały
wystarczającego popytu uzasadniającego utworzenie bezpośredniego połączenia Zwardoń –
Kraków. Z wyżej wskazanych powodów minister właściwy do spraw transportu nie widzi
potrzeby uruchamiania bezpośrednich połączeń dalekobieżnych w relacji ze Zwardonia do
Krakowa. Inaczej się sprawa ma dla połączeń obsługujących Żywiec.
Minister właściwy do spraw transportu od grudnia 2026 r. planuje uruchamianie 3. par
pociągów relacji Żywiec – Kraków oraz jednej pary relacji Żywiec – Warszawa. Ministerstwo
rozważa także uruchamianie po zakończonym remoncie linii kolejowej nr 97 na odcinku Sucha
Beskidzka – Żywiec dalekobieżnych przewozów pasażerskich, jednakże ich konkretna ilość na
razie nie jest znana.
Minister po 2030 r. przewiduje organizację do Żywca połączenia w oparciu o linię komunikacyjną
Gdynia – Poznań – Wrocław – Rybnik – Bielsko-Biała – Żywiec w częstotliwości co 4 godziny. Po
2035 r. podstawą krajowej siatki połączeń dalekobieżnych ma być Horyzontalny Rozkład Jazdy
przygotowany na zlecenie Ministerstwa przez Centralny Port Komunikacyjny sp. z o.o., PKP
Polskie Linie Kolejowe S.A., Centrum Unijnych Projektów transportowych oraz Urząd Transportu
Kolejowego.
Projekt dokumentu zakłada kursowanie następujących linii komunikacyjnych między Bielskiem-
Białą a Żywcem:
1 Interpelacja nr 15671 z 3 marca 2026 roku; Interpelacja nr 16811 z dnia 28 kwietnia 2026 roku; Interpelacja
nr 17395 z dnia 28 maja 2026 roku; Interpelacja nr 18585 z 21 lipca 2026 roku.
-- 1 of 2 --
2
Świnoujście – Szczecin – Wrocław – Rybnik – Bielsko-Biała – Żywiec – Zakopane
(z częstotliwością co 4 godziny);
Poznań – Wrocław - Rybnik – Bielsko-Biała – Żywiec – Zakopane (mniej niż 4 pary w dobie);
Olsztyn – Iława – Warszawa – Radom – Kielce – Kraków – Oświęcim – Bielsko-Biała – Żywiec
(z częstotliwością co 4 godziny).
Łączę wyrazy szacunku,
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/Dokument podpisany elektronicznie/
-- 2 of 2 --