Telefon: (+48) 22 369 29 00 ul. Wawelska 52/54, 00-922 Warszawa
info@klimat.gov.pl Ministerstwo Klimatu i Środowiska
www.gov.pl/klimat
Działamy zgodnie z EMAS - zarządzając instytucją, dbamy o środowisko
Sekretarz Stanu
Krzysztof Bolesta
DFE-WNF.0500.39.2026.MNow
4494939.18614619.15001457
Warszawa, 20-08-2026
Dotyczy: odpowiedzi na interpelację Posła Roberta Dowhana (znak: K10INT18790)
Temat: program NaszEauto
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu RP
Szanowny Panie Marszałku,
w związku z interpelacją nr K10INT18790 Posła Roberta Dowhana przekazuję odpowiedź
w zakresie kompetencji Ministra Klimatu i Środowiska. Odpowiedź została przygotowana z
wykorzystaniem informacji przekazanych przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i
Gospodarki Wodnej (dalej: NFOŚiGW).
Programy priorytetowe realizowane przez NFOŚiGW wspierające rozwój zeroemisyjnego
transportu, w szczególności programy priorytetowe: „Mój elektryk” i „NaszEauto”,
realizują założone cele polegające na poprawie jakości powietrza, komfortu życia
mieszkańców oraz rozwoju nowoczesnych gałęzi gospodarki.
Program „NaszEauto” jest wynegocjowanym zamiennikiem podatku od samochodów
spalinowych, uzgodnionego do wprowadzenia przez rząd Mateusza Morawieckiego.
Zamiast podatku mamy do dyspozycji unijne środki na obniżenie emisji w transporcie
indywidualnym. Emisje te musimy obniżać ze względu na przekroczenia dopuszczalnych
poziomów zanieczyszczeń w powietrzu i przedwczesne zgony ponad 40 000 Polek i
Polaków rocznie, które wciąż notujemy ze względu na złą jakość powietrza.
Rozwój elektromobilności ma również istotne znaczenie dla bezpieczeństwa
energetycznego państwa. Według danych Eurostatu w 2024 r. 96,6% ropy naftowej i
produktów naftowych wykorzystywanych w Unii Europejskiej pochodziło z importu, co
powoduje, że ceny paliw pozostają w dużym stopniu uzależnione od sytuacji na światowych
rynkach oraz napięć geopolitycznych i zakłóceń łańcuchów dostaw. Aktualnym przykładem
są napięcia na Bliskim Wschodzie w rejonie Zatoki Perskiej, które doprowadziły do
zakłóceń żeglugi przez Cieśninę Ormuz (jeden z najważniejszych światowych szlaków
transportu ropy naftowej), powodując gwałtowny wzrost cen ropy na światowych rynkach.
Każdy pojazd elektryczny zastępujący samochód spalinowy przyczynia się do ograniczenia
bieżącego zapotrzebowania na importowaną ropę. Według danych Międzynarodowej
Agencji Energetycznej, pojazdy energetyczne ograniczyły w 2025 r. globalne zużycie ropy o
około 1,7 mln baryłek dziennie.
W związku z powyższym, ograniczanie zużycia paliw ropopochodnych zmniejsza zależność
od importu ropy i ogranicza podatność gospodarki na wzrost cen paliw wywołany
napięciami geopolitycznymi, w tym konfliktami w regionach będących kluczowymi
dostawcami surowców energetycznych. Z tego względu działania wspierające rozwój

-- 1 of 3 --

elektromobilności wpisują się również w dążenie do zwiększenia odporności gospodarki na
zewnętrzne szoki cenowe i dostaw surowców energetycznych.
Program „NaszEauto” cieszył się dużym zainteresowaniem beneficjentów, co potwierdza
zasadność jego uruchomienia i wskazuje na realne zapotrzebowanie na wsparcie zakupu
pojazdów zeroemisyjnych. Jednocześnie dane nie potwierdzają tezy, że program służył
przede wszystkim wspieraniu producentów z Chińskiej Republiki Ludowej.
Na podstawie analizy numerów VIN pojazdów dofinansowanych z programu „NaszEauto”
wynika, że:
 67,2% samochodów zostało wyprodukowanych w krajach europejskich –
uwzględniając Serbię i Wielką Brytanię;
 59,5% samochodów zostało wyprodukowanych w krajach UE.
Pozostałe samochody zostały wyprodukowane:
 23,4% w Chinach;
 7,9% w Korei;
 1,5% w Japonii.
Dodatkowo dane z Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców wskazują, że w okresie od
uruchomienia programu do końca marca 2026 r., wśród 20 najczęściej rejestrowanych
marek znalazły się jedynie dwie marki chińskie, a w pierwszej dziesiątce najczęściej
rejestrowanych modeli tylko dwa pochodziły z Chin. Większość rejestrowanych pojazdów
stanowiły marki europejskie, amerykańskie, koreańskie, japońskie.
Ponadto, rozwój elektromobilności wspiera polski i europejski przemysł. Polska jest
największym eksporterem akumulatorów litowo-jonowych w Unii Europejskiej oraz jednym
z czołowych producentów autobusów zeroemisyjnych. Sektor elektromobilności przyciąga
kolejne inwestycje w produkcję pojazdów, baterii i ich komponentów, tworząc nowe
miejsca pracy. [
Oferta wsparcia NFOŚiGW nie ogranicza się wyłącznie do wsparcia pojazdów osobowych.
Łącznie na rozwój elektromobilności, w tym na rozwój infrastruktury elektroenergetycznej
oraz stacji ładowania pojazdów, przeznaczonych zostanie ponad 13 mld zł. Ważnym jej
elementem jest rozwój zeroemisyjnego transportu publicznego.
Program priorytetowy „Zielony Transport Publiczny” realizowany ze środków Funduszu
Niskoemisyjnego Transportu i Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności
(KPO), skierowany jest do operatorów i organizatorów publicznego transportu zbiorowego
w rozumieniu art. 4 ust. 1 pkt 8-9 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym
transporcie zbiorowym (Dz. U. z 2025 r. poz. 285). Łącznie NFOŚiGW wsparł zakup 1475
pojazdów dla 114 miast, a wartość podpisanych umów przekroczyła 4,3 mld zł.
NFOŚiGW planuje kontynuację wsparcia w tym obszarze w ramach programu
priorytetowego „Czysty transport publiczny”, który będzie miał na celu wsparcie zakupu
zeroemisyjnych pojazdów kat. M3 wykorzystywanych w zbiorowym transporcie
publicznym. Program będzie skierowany do operatorów i organizatorów publicznego
transportu zbiorowego w rozumieniu ww. ustawy. Ogłoszenie naboru planowane jest na IV
kwartał 2026 r.
NFOŚiGW uruchomił również kompleksowy system wsparcia obejmujący zarówno
infrastrukturę sieciową, do ładowania zeroemisyjnych pojazdów kategorii N2 i N3 oraz

-- 2 of 3 --

do ich zakupu/leasingu. Łącznie na ten cel w ramach Funduszu Modernizacyjnego
przeznaczone zostanie 6 mld zł. To jeden z największych tego typu systemów wsparcia
zeroemisyjnego transportu publicznego w Europie. Środki te pozwolą odpowiedzieć na
wyzwania związane z ochroną powietrza, ale również zapewnią pomoc we wdrażaniu
unijnego rozporządzenia AFIR. Przyczynią się również do procesu transformacji sektora
transportu, kluczowego dla polskiej gospodarki, a tym samym do wzmocnienia jego
konkurencyjności. Dzięki realizacji inwestycji w ramach programów priorytetowych
dedykowanych transportowi ciężkiemu powstaną 828 stacje ładowania o łącznej mocy
blisko 590 MW oraz 147 miejsc dostaw energii, a moc przyłączeniowa wzrośnie o 493 MW.
Warto również podkreślić, że NFOŚiGW konsekwentnie wspiera rozwój energetyki
prosumenckiej. W ramach wszystkich edycji programu priorytetowego „Mój Prąd”, gdzie
można było uzyskać wsparcia m.in. na zakup i instalację paneli fotowoltaicznych na domach
jednorodzinnych, wypłacono dofinansowanie dla 699 804 wniosków w kwocie ponad 4,730
mld zł, co pokazuje skalę zainteresowania Polaków posiadaniem własnego źródła
wytwórczego, które pozwala na istotne obniżenie rachunków za energię elektryczną. W
programie złożono wnioski o dofinansowanie dla łącznie 703 190 instalacji
fotowoltaicznych, 28 658 magazynów ciepła i 87 874 magazynów energii.
Równolegle wspierany jest rozwój przydomowych magazynów energii, zarówno w ramach
programu „Mój Prąd”, jak i programu „Przydomowe Magazyny Energii”.
W ramach programu priorytetowego „Przydomowe Magazyny Energii”, finansowanego ze
środków unijnych w ramach KPO, złożono 14 247 wniosków na kwotę 251 011 685, 64 zł.
Celem tego programu jest zwiększenie produkcji energii elektrycznej z mikroinstalacji
fotowoltaicznych oraz wzrost autokonsumpcji wytworzonej energii elektrycznej poprzez jej
magazynowanie (magazyny energii elektrycznej lub ciepła). Program zakłada optymalne
wykorzystanie energii z mikroinstalacji, dzięki magazynowaniu nadwyżek, co pozwoli
ograniczyć oddawanie energii do sieci w godzinach szczytowego obciążenia, przyczyni się
do redukcji kosztów zakupu energii przez prosumentów oraz wpłynie na poprawę
stabilności sieci elektroenergetycznej. Warto podkreślić, że akumulowanie nadwyżek
energii elektrycznej generowanej przez mikroinstalacje fotowoltaiczne może być
wykorzystywane m.in. do ładowania pojazdów elektrycznych. W ramach obecnej edycji
programu „Przydomowe Magazyny Energii” złożono wnioski o dofinansowanie dla 10 206
instalacji PV, 1903 magazynów ciepła, 12 294 magazynów energii.
Podsumowując należy wskazać, że Łączny efekt realizacji opisanych programów i inwestycji
to wsparcie zrównoważonego rozwoju Polski, zwiększenie bezpieczeństwa
energetycznego, poprawa jakości powietrza oraz wzrost dobrostanu i jakości życia
mieszkańców.
Z wyrazami szacunku
Krzysztof Bolesta
Sekretarz Stanu
Ministerstwo Klimatu i Środowiska
/ – podpisany cyfrowo/
Do wiadomości:
Departament Spraw Parlamentarnych, Kancelaria Prezesa Rady Ministrów

-- 3 of 3 --