Interpelacja nr 18701
Interpelacja w sprawie uruchomienia dodatkowych połączeń kolejowych na Podkarpaciu realizowanych przez spółkę PKP Intercity SA
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie uruchomienia dodatkowych połączeń kolejowych na Podkarpaciu realizowanych przez spółkę PKP Intercity SA
Interpelacja nr 18701
do ministra infrastruktury
w sprawie uruchomienia dodatkowych połączeń kolejowych na Podkarpaciu realizowanych przez spółkę PKP Intercity SA
Zgłaszający: Bartosz Romowicz
Data wpływu: 17-07-2026
Szanowny Panie Ministrze!
Połączenia kolejowe odgrywają bardzo ważną rolę w rozwoju regionów i poprawie jakości życia mieszkańców. Dzięki inwestycjom w infrastrukturę oraz modernizacji linii kolejowych transport staje się coraz szybszy, bezpieczniejszy i bardziej dostępny. Rozwój kolei powinien być kontynuowany, ponieważ sprzyja rozwojowi gospodarczemu, ułatwia codzienne podróże oraz stanowi ekologiczną alternatywę dla transportu drogowego.
Szczególnie istotne jest to w przypadku województwa podkarpackiego, które znajduje się stosunkowo daleko od wielu dużych ośrodków w Polsce. Dla mieszkańców regionu dobre połączenia kolejowe mają ogromne znaczenie – umożliwiają sprawniejszy dojazd do pracy, szkół i uczelni, a także ułatwiają kontakty z innymi częściami kraju. Dalszy rozwój sieci kolejowej pozwoli ograniczyć wykluczenie komunikacyjne i zwiększyć atrakcyjność Podkarpacia zarówno dla mieszkańców, jak i inwestorów.
Biorąc pod uwagę powyższe, proszę o rozważenie uruchomienia dodatkowych połączeń kolejowych na trasach: Warszawa-Rzeszów, Kraków-Zagórz, Nowy Sącz-Jasło-Rzeszów.
Jednocześnie, w związku z powyższym, na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (Dz. U. z 2024 r. poz. 907) oraz art. 191 Regulaminu Sejmu RP, zwracam się z prośbą o odpowiedź na następujące pytania:
1. Czy minister (oraz spółki nadzorowane przez ministra, w tym PKP Intercity SA) planują w 2026 r. uruchomienie dodatkowych połączeń na trasie Warszawa-Rzeszów? W szczególności połączeń możliwie najkrótszym szlakiem oraz o najkrótszym czasie przejazdu, w przystępnych cenach (niższych od cen pociągów EIP).
2. Czy minister (oraz spółki nadzorowane przez ministra, w tym PKP Intercity SA) planują w 2026 r. uruchomienie dodatkowych połączeń na trasie Kraków-Zagórz? Czy docelowo planuje się również przedłużenie tego kursu do Ustrzyk Dolnych bez konieczności przesiadki w m. Zagórz?
3. Czy minister (oraz spółki nadzorowane przez ministra, w tym PKP Intercity SA) planują w 2026 r. uruchomienie dodatkowych połączeń na trasie Nowy Sącz-Jasło-Rzeszów bez konieczności przesiadki?
Jeśli odpowiedź na powyższe pytania jest negatywna, proszę o wskazanie, czy w latach późniejszych (po 2026 r.) minister (oraz spółki nadzorowane przez ministra, w tym PKP Intercity SA) ma takie plany, w tym po zakończeniu obecnej umowy ramowej między ministrem a spółką PKP Intercity SA.
Z poważaniem Bartosz Romowicz
Interpelacja nr 18701
do ministra infrastruktury
w sprawie uruchomienia dodatkowych połączeń kolejowych na Podkarpaciu realizowanych przez spółkę PKP Intercity SA
Zgłaszający: Bartosz Romowicz
Data wpływu: 17-07-2026
Szanowny Panie Ministrze!
Połączenia kolejowe odgrywają bardzo ważną rolę w rozwoju regionów i poprawie jakości życia mieszkańców. Dzięki inwestycjom w infrastrukturę oraz modernizacji linii kolejowych transport staje się coraz szybszy, bezpieczniejszy i bardziej dostępny. Rozwój kolei powinien być kontynuowany, ponieważ sprzyja rozwojowi gospodarczemu, ułatwia codzienne podróże oraz stanowi ekologiczną alternatywę dla transportu drogowego.
Szczególnie istotne jest to w przypadku województwa podkarpackiego, które znajduje się stosunkowo daleko od wielu dużych ośrodków w Polsce. Dla mieszkańców regionu dobre połączenia kolejowe mają ogromne znaczenie – umożliwiają sprawniejszy dojazd do pracy, szkół i uczelni, a także ułatwiają kontakty z innymi częściami kraju. Dalszy rozwój sieci kolejowej pozwoli ograniczyć wykluczenie komunikacyjne i zwiększyć atrakcyjność Podkarpacia zarówno dla mieszkańców, jak i inwestorów.
Biorąc pod uwagę powyższe, proszę o rozważenie uruchomienia dodatkowych połączeń kolejowych na trasach: Warszawa-Rzeszów, Kraków-Zagórz, Nowy Sącz-Jasło-Rzeszów.
Jednocześnie, w związku z powyższym, na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (Dz. U. z 2024 r. poz. 907) oraz art. 191 Regulaminu Sejmu RP, zwracam się z prośbą o odpowiedź na następujące pytania:
1. Czy minister (oraz spółki nadzorowane przez ministra, w tym PKP Intercity SA) planują w 2026 r. uruchomienie dodatkowych połączeń na trasie Warszawa-Rzeszów? W szczególności połączeń możliwie najkrótszym szlakiem oraz o najkrótszym czasie przejazdu, w przystępnych cenach (niższych od cen pociągów EIP).
2. Czy minister (oraz spółki nadzorowane przez ministra, w tym PKP Intercity SA) planują w 2026 r. uruchomienie dodatkowych połączeń na trasie Kraków-Zagórz? Czy docelowo planuje się również przedłużenie tego kursu do Ustrzyk Dolnych bez konieczności przesiadki w m. Zagórz?
3. Czy minister (oraz spółki nadzorowane przez ministra, w tym PKP Intercity SA) planują w 2026 r. uruchomienie dodatkowych połączeń na trasie Nowy Sącz-Jasło-Rzeszów bez konieczności przesiadki?
Jeśli odpowiedź na powyższe pytania jest negatywna, proszę o wskazanie, czy w latach późniejszych (po 2026 r.) minister (oraz spółki nadzorowane przez ministra, w tym PKP Intercity SA) ma takie plany, w tym po zakończeniu obecnej umowy ramowej między ministrem a spółką PKP Intercity SA.
Z poważaniem Bartosz Romowicz
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
2
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
4.6 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (2)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
4378 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-9-1.054.59.2026
Warszawa, 13 sierpnia 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 18701 Posła na Sejm RP, Pana Bartosza Romowicza,
przedstawiam poniższe stanowisko.
Minister właściwy do spraw transportu, jako ustawowy organizator kolejowych połączeń
międzywojewódzkich, zamawia na podstawie umowy pasażerskie połączenia kolejowe
o charakterze usług publicznych w oparciu o wymogi zawarte w Planie zrównoważonego
rozwoju publicznego transportu zbiorowego, czyli tzw. Planie transportowym1. Określa on
trasy stanowiące sieć połączeń międzywojewódzkich i międzynarodowych, na których
priorytetem jest zapewnienie odpowiedniej dalekobieżnej oferty przewozowej.
Minister Infrastruktury jest odpowiedzialny za uruchamianie pociągów
międzywojewódzkich i międzynarodowych, mających zapewniać bezpieczną, szybką
i komfortową podróż pomiędzy dużymi ośrodkami miejskimi, komplementarnie
obsługując także mniejsze miejscowości zlokalizowane na trasie przebiegu pociągów oraz
stacje węzłowe, na których pasażerowie mogą skorzystać z przesiadek do innych
pociągów. Nie ma jednak możliwości zapewnienia bezpośredniości połączeń pomiędzy
wszystkimi obsługiwanymi stacjami.
Mając na uwadze powyższe należy zauważyć, że Rzeszów Główny jest stacją węzłową
o najwyższym priorytecie w przypadku obsługi pociągów dalekobieżnych w regionie.
W związku z tym w rozkładzie jazdy 2026/2027 planowane jest rozszerzenie oferty na
trasie Warszawa – Rzeszów. W odniesieniu do planowanego rozkładu jazdy pociągów
2026/2027 informuję, że wnioski do rozkładu na rok 2026/2027 zostały już złożone,
a prace nad jego konstrukcją przez zarządcę infrastruktury PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
rozpoczęte2. Uwzględniając powyższe na chwilę obecną nie jest dostępna wiążąca
informacja odnośnie szczegółów oferty przewozowej na trasie Warszawa - Rzeszów.
Mając na względzie potencjał i ruch turystyczny regionu Bieszczad po zakończeniu prac
inwestycyjnych na linii kolejowej nr 108 zostanie zwiększona liczba par pociągów
dalekobieżnych na odcinku Kraków – Zagórz, w tym oferta zostanie rozwinięta w ramach
Kolei Lokalnych Społeczności w celu przywrócenie lub zwiększenie liczby pociągów
dalekobieżnych do mniejszych miast i powiatów przy użyciu nowoczesnych pociągów
hybrydowych. Niniejsze działania będą realizowane przy uwzględnieniu m.in. możliwości
1 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 4 grudnia 2020 r. w sprawie planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu
zbiorowego w międzywojewódzkich i międzynarodowych przewozach pasażerskich oraz w wojewódzkich przewozach pasażerskich w
transporcie kolejowym (Dz.U. poz. 2328).
2 zob. 8.1. Harmonogram opracowania rocznego rozkładu jazdy pociągów 2026/2027 [https://www.plk-sa.pl/klienci-i-kontrahenci/warunki-
udostepniania-infrastruktury-i-regulaminy/regulamin-sieci/regulamin-sieci-2026/2027].
-- 1 of 2 --
2
taborowych przewoźnika oraz limitu dofinansowania zaplanowanego na dany rok
budżetowy. Ponadto planowane będą bezpośrednie połączenia do Krościenka. Natomiast
nie są planowane bezpośrednie połączenia do Ustrzyk Dolnych.
W przypadku połączeń Nowy Sącz – Jasło – Rzeszów przewidziane są one do obsługi przez
przewoźników regionalnych. Mając na względzie powyższe oraz zgodnie z obowiązującą
hierarchią, władze samorządowe są odpowiedzialne za badanie potrzeb komunikacyjnych
mieszkańców na poziomie regionalnym oraz ich zaspokajanie poprzez odpowiednie
planowanie oferty przewozowej. Należy pamiętać, że organizacja rynku transportu
publicznego na terenie województwa oraz oferta przewozowa usług w tym zakresie
wynikają z autonomicznych decyzji organizatora. Określanie potrzeb przewozowych
i organizowanie przetargów w celu ich zaspokojenia na terenie województwa stanowi
wyłączną kompetencję województwa.
Relacje i postoje, które nie są zamawiane przez ministra właściwego do spraw transportu,
ale mimo to są istotne z uwagi na potrzeby transportowe lokalnej społeczności, powinny
stanowić uzupełnienie oferty ministra na poziomie regionalnym.
Łączę wyrazy szacunku,
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-9-1.054.59.2026
Warszawa, 13 sierpnia 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 18701 Posła na Sejm RP, Pana Bartosza Romowicza,
przedstawiam poniższe stanowisko.
Minister właściwy do spraw transportu, jako ustawowy organizator kolejowych połączeń
międzywojewódzkich, zamawia na podstawie umowy pasażerskie połączenia kolejowe
o charakterze usług publicznych w oparciu o wymogi zawarte w Planie zrównoważonego
rozwoju publicznego transportu zbiorowego, czyli tzw. Planie transportowym1. Określa on
trasy stanowiące sieć połączeń międzywojewódzkich i międzynarodowych, na których
priorytetem jest zapewnienie odpowiedniej dalekobieżnej oferty przewozowej.
Minister Infrastruktury jest odpowiedzialny za uruchamianie pociągów
międzywojewódzkich i międzynarodowych, mających zapewniać bezpieczną, szybką
i komfortową podróż pomiędzy dużymi ośrodkami miejskimi, komplementarnie
obsługując także mniejsze miejscowości zlokalizowane na trasie przebiegu pociągów oraz
stacje węzłowe, na których pasażerowie mogą skorzystać z przesiadek do innych
pociągów. Nie ma jednak możliwości zapewnienia bezpośredniości połączeń pomiędzy
wszystkimi obsługiwanymi stacjami.
Mając na uwadze powyższe należy zauważyć, że Rzeszów Główny jest stacją węzłową
o najwyższym priorytecie w przypadku obsługi pociągów dalekobieżnych w regionie.
W związku z tym w rozkładzie jazdy 2026/2027 planowane jest rozszerzenie oferty na
trasie Warszawa – Rzeszów. W odniesieniu do planowanego rozkładu jazdy pociągów
2026/2027 informuję, że wnioski do rozkładu na rok 2026/2027 zostały już złożone,
a prace nad jego konstrukcją przez zarządcę infrastruktury PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
rozpoczęte2. Uwzględniając powyższe na chwilę obecną nie jest dostępna wiążąca
informacja odnośnie szczegółów oferty przewozowej na trasie Warszawa - Rzeszów.
Mając na względzie potencjał i ruch turystyczny regionu Bieszczad po zakończeniu prac
inwestycyjnych na linii kolejowej nr 108 zostanie zwiększona liczba par pociągów
dalekobieżnych na odcinku Kraków – Zagórz, w tym oferta zostanie rozwinięta w ramach
Kolei Lokalnych Społeczności w celu przywrócenie lub zwiększenie liczby pociągów
dalekobieżnych do mniejszych miast i powiatów przy użyciu nowoczesnych pociągów
hybrydowych. Niniejsze działania będą realizowane przy uwzględnieniu m.in. możliwości
1 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 4 grudnia 2020 r. w sprawie planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu
zbiorowego w międzywojewódzkich i międzynarodowych przewozach pasażerskich oraz w wojewódzkich przewozach pasażerskich w
transporcie kolejowym (Dz.U. poz. 2328).
2 zob. 8.1. Harmonogram opracowania rocznego rozkładu jazdy pociągów 2026/2027 [https://www.plk-sa.pl/klienci-i-kontrahenci/warunki-
udostepniania-infrastruktury-i-regulaminy/regulamin-sieci/regulamin-sieci-2026/2027].
-- 1 of 2 --
2
taborowych przewoźnika oraz limitu dofinansowania zaplanowanego na dany rok
budżetowy. Ponadto planowane będą bezpośrednie połączenia do Krościenka. Natomiast
nie są planowane bezpośrednie połączenia do Ustrzyk Dolnych.
W przypadku połączeń Nowy Sącz – Jasło – Rzeszów przewidziane są one do obsługi przez
przewoźników regionalnych. Mając na względzie powyższe oraz zgodnie z obowiązującą
hierarchią, władze samorządowe są odpowiedzialne za badanie potrzeb komunikacyjnych
mieszkańców na poziomie regionalnym oraz ich zaspokajanie poprzez odpowiednie
planowanie oferty przewozowej. Należy pamiętać, że organizacja rynku transportu
publicznego na terenie województwa oraz oferta przewozowa usług w tym zakresie
wynikają z autonomicznych decyzji organizatora. Określanie potrzeb przewozowych
i organizowanie przetargów w celu ich zaspokojenia na terenie województwa stanowi
wyłączną kompetencję województwa.
Relacje i postoje, które nie są zamawiane przez ministra właściwego do spraw transportu,
ale mimo to są istotne z uwagi na potrzeby transportowe lokalnej społeczności, powinny
stanowić uzupełnienie oferty ministra na poziomie regionalnym.
Łączę wyrazy szacunku,
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 2 of 2 --