Interpelacja nr 18640
Interpelacja w sprawie rozwoju połączeń kolejowych dla Rybnika i Subregionu Zachodniego Województwa Śląskiego oraz dalszej rozbudowy linii kolejowej nr 140
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (75%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie rozwoju połączeń kolejowych dla Rybnika i Subregionu Zachodniego Województwa Śląskiego oraz dalszej rozbudowy linii kolejowej nr 140
Interpelacja nr 18640
do ministra infrastruktury
w sprawie rozwoju połączeń kolejowych dla Rybnika i Subregionu Zachodniego Województwa Śląskiego oraz dalszej rozbudowy linii kolejowej nr 140
Zgłaszający: Marek Krząkała
Data wpływu: 16-07-2026
Szanowny Panie Ministrze!
Zwracam się z prośbą o przedstawienie informacji dotyczących planowanej oferty przewozowej PKP Intercity dla miasta Rybnika w rocznym rozkładzie jazdy 2026/2027, późniejszych rozkładach oraz planów związanych z dalszą rozbudową strategicznej dla tej części województwa śląskiego linii kolejowej nr 140.
Rybnik jest największym miastem zachodniej części województwa śląskiego i ważnym ośrodkiem gospodarczym oraz akademickim. Dla mieszkańców całego subregionu, liczącego ponad 650 tysięcy osób, dostęp do sprawnego transportu kolejowego ma kluczowe znaczenie zarówno w codziennych dojazdach, jak i w podróżach dalekobieżnych.
Z dużym zadowoleniem przyjmuję realizację inwestycji w ramach programu „Kolej Plus” obejmującej budowę drugiego toru na odcinku Mikołów–Orzesze Jaśkowice. Jednocześnie pozostawienie jednotorowego odcinka pomiędzy Orzeszem Jaśkowicami a Leszczynami może w dalszym ciągu stanowić istotne ograniczenie przepustowości całej linii nr 140. W praktyce może to utrudniać zwiększanie liczby połączeń, pogarszać punktualność oraz ograniczać możliwości dalszego rozwoju przewozów pasażerskich i dalekobieżnych do Rybnika.
Jednocześnie mieszkańcy oczekują poprawy oferty PKP Intercity, zwłaszcza w zakresie liczby połączeń oraz jakości obsługi. W związku z trwającymi pracami nad rocznym rozkładem jazdy 2026/2027 zasadne jest uzyskanie informacji o planowanych rozwiązaniach jeszcze przed zakończeniem procesu jego opracowywania.
W związku z powyższym zwracam się z prośbą o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
Ile par połączeń PKP Intercity planowanych jest w rocznym rozkładzie jazdy 2026/2027 dla miasta Rybnika, w szczególności w relacjach do Krakowa, Warszawy, Wrocławia oraz Bielska-Białej?
Jaki jest wstępny wykaz planowanych połączeń wraz z nazwami pociągów oraz orientacyjnymi godzinami odjazdów i przyjazdów?
Czy planowane są zmiany w zakresie standardu taboru obsługującego połączenia do Rybnika, w tym wprowadzenie nowoczesnych składów lub wagonów o wyższym standardzie?
Na jakim etapie są rozmowy Ministerstwa Infrastruktury z PKP Polskie Linie Kolejowe SA, samorządem województwa śląskiego oraz innymi podmiotami w sprawie budowy drugiego toru na odcinku Orzesze Jaśkowice–Leszczyny?
W jakich długofalowych dokumentach strategicznych dotyczących rozwoju infrastruktury kolejowej w Polsce, w tym w pracach nad horyzontalnym rozkładem jazdy, uwzględniana jest docelowa pełna dwutorowość linii kolejowej nr 140.
Czy po zakończeniu prac modernizacyjnych na linii kolejowej nr 93 spółki kolejowe planują zmianę trasowania dotychczasowych połączeń międzynarodowych realizowanych przez stację Rybnik na trasę alternatywną przez Zebrzydowice? Jeśli tak, to od którego rocznego rozkładu jazdy i czy dotyczy to wszystkich połączeń międzynarodowych?
Subregion Zachodni Województwa Śląskiego potrzebuje oferty przewozowej w relacjach krajowych, łączących Rybnik oraz inne wybrane miasta subregionu między innymi bezpośrednio z Warszawą. W jakiej liczbie par pociągów na dobę i od którego rocznego rozkładu jazdy należy spodziewać się uruchomienia pierwszych tego typu połączeń, z uwzględnieniem postojów handlowych w Rybniku?
Interpelacja nr 18640
do ministra infrastruktury
w sprawie rozwoju połączeń kolejowych dla Rybnika i Subregionu Zachodniego Województwa Śląskiego oraz dalszej rozbudowy linii kolejowej nr 140
Zgłaszający: Marek Krząkała
Data wpływu: 16-07-2026
Szanowny Panie Ministrze!
Zwracam się z prośbą o przedstawienie informacji dotyczących planowanej oferty przewozowej PKP Intercity dla miasta Rybnika w rocznym rozkładzie jazdy 2026/2027, późniejszych rozkładach oraz planów związanych z dalszą rozbudową strategicznej dla tej części województwa śląskiego linii kolejowej nr 140.
Rybnik jest największym miastem zachodniej części województwa śląskiego i ważnym ośrodkiem gospodarczym oraz akademickim. Dla mieszkańców całego subregionu, liczącego ponad 650 tysięcy osób, dostęp do sprawnego transportu kolejowego ma kluczowe znaczenie zarówno w codziennych dojazdach, jak i w podróżach dalekobieżnych.
Z dużym zadowoleniem przyjmuję realizację inwestycji w ramach programu „Kolej Plus” obejmującej budowę drugiego toru na odcinku Mikołów–Orzesze Jaśkowice. Jednocześnie pozostawienie jednotorowego odcinka pomiędzy Orzeszem Jaśkowicami a Leszczynami może w dalszym ciągu stanowić istotne ograniczenie przepustowości całej linii nr 140. W praktyce może to utrudniać zwiększanie liczby połączeń, pogarszać punktualność oraz ograniczać możliwości dalszego rozwoju przewozów pasażerskich i dalekobieżnych do Rybnika.
Jednocześnie mieszkańcy oczekują poprawy oferty PKP Intercity, zwłaszcza w zakresie liczby połączeń oraz jakości obsługi. W związku z trwającymi pracami nad rocznym rozkładem jazdy 2026/2027 zasadne jest uzyskanie informacji o planowanych rozwiązaniach jeszcze przed zakończeniem procesu jego opracowywania.
W związku z powyższym zwracam się z prośbą o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
Ile par połączeń PKP Intercity planowanych jest w rocznym rozkładzie jazdy 2026/2027 dla miasta Rybnika, w szczególności w relacjach do Krakowa, Warszawy, Wrocławia oraz Bielska-Białej?
Jaki jest wstępny wykaz planowanych połączeń wraz z nazwami pociągów oraz orientacyjnymi godzinami odjazdów i przyjazdów?
Czy planowane są zmiany w zakresie standardu taboru obsługującego połączenia do Rybnika, w tym wprowadzenie nowoczesnych składów lub wagonów o wyższym standardzie?
Na jakim etapie są rozmowy Ministerstwa Infrastruktury z PKP Polskie Linie Kolejowe SA, samorządem województwa śląskiego oraz innymi podmiotami w sprawie budowy drugiego toru na odcinku Orzesze Jaśkowice–Leszczyny?
W jakich długofalowych dokumentach strategicznych dotyczących rozwoju infrastruktury kolejowej w Polsce, w tym w pracach nad horyzontalnym rozkładem jazdy, uwzględniana jest docelowa pełna dwutorowość linii kolejowej nr 140.
Czy po zakończeniu prac modernizacyjnych na linii kolejowej nr 93 spółki kolejowe planują zmianę trasowania dotychczasowych połączeń międzynarodowych realizowanych przez stację Rybnik na trasę alternatywną przez Zebrzydowice? Jeśli tak, to od którego rocznego rozkładu jazdy i czy dotyczy to wszystkich połączeń międzynarodowych?
Subregion Zachodni Województwa Śląskiego potrzebuje oferty przewozowej w relacjach krajowych, łączących Rybnik oraz inne wybrane miasta subregionu między innymi bezpośrednio z Warszawą. W jakiej liczbie par pociągów na dobę i od którego rocznego rozkładu jazdy należy spodziewać się uruchomienia pierwszych tego typu połączeń, z uwzględnieniem postojów handlowych w Rybniku?
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
1
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
5.6 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (1)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
4632 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-9-1.054.56.2026
Warszawa, 12 sierpnia 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczpospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 18640 Posła na Sejm RP Pana Marka Krząkały,
przedstawiam poniższe stanowisko.
Ministerstwo Infrastruktury monitoruje proces konstruowania rozkładów jazdy pociągów
pasażerskich oraz, w ramach swoich kompetencji, uczestniczy w działaniach związanych
z kształtowaniem oferty przewozowej.
Odnosząc się do planowania oferty dla mieszkańców Rybnika i Subregionu Zachodniego
Województwa Śląskiego, uprzejmie informuję, że wnioski do rozkładu jazdy na rok
2026/2027 zostały już złożone, a prace nad jego konstrukcją przez zarządcę infrastruktury
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (dalej: PKP PLK) zbliżają się ku końcowi1. Mając na uwadze
powyższe oraz fakt, że konstrukcja rocznego rozkład jazdy pociągów edycji 2026/2027
jeszcze się nie zakończyła nie możemy przekazać wiążących informacji o ostatecznym
kształcie siatki połączeń. Szczegółowe informacje w zakresie oferty przewozowej
i realizowanych połączeń od grudnia 2026 roku będą dostępne we wrześniu b.r. - tj. po
zakończeniu przez PKP PLK prac nad RRJ 2026/2027 i jego zarządzeniu. Ponadto na
obecnym etapie nie jest również możliwe wskazanie wiążącej liczby par pociągów ani
terminu uruchomienia nowych bezpośrednich połączeń w relacji Rybnik – Warszawa.
W kwestii taboru służącego do obsługi Rybnika należy wskazać, że jego eksploatacja,
planowanie obiegów oraz wszelkie działania operacyjne, związane z realizacją umowy
o świadczenie usług publicznych, należą do kompetencji przewoźnika kolejowego,
którego rolą jest świadczenie usług w sposób, umożliwiający realizację wymagań
jakościowych, bezpieczeństwa czy też komfortu podróżowania zapisanych w ww.
umowie.
PKP PLK wspólnie z samorządem, w ramach Programu Uzupełniania Lokalnej i Regionalnej
Infrastruktury Kolejowej Kolej+ do 2032 roku realizuje projekt pn. „Zwiększenie zdolności
przepustowej linii kolejowej nr 140 na odc. Katowice Ligota – Orzesze Jaśkowice poprzez
budowę drugiego toru i dodatkowych przystanków osobowych”. Jednocześnie informuję,
że obecnie nie są prowadzone działania inwestycyjne przez PKP PLK, dotyczące budowy
drugiego toru na odcinku Orzesze Jaśkowice – Leszczyny linii kolejowej nr 140.
Kwestia docelowego zwiększenia przepustowości linii kolejowej nr 140 znajduje
odzwierciedlenie w pracach nad Horyzontalnym Rozkładem Jazdy (HRJ) dla perspektywy
1 zob. 8.1. Harmonogram opracowania rocznego rozkładu jazdy pociągów 2026/2027 [https://www.plk-sa.pl/klienci-i-
kontrahenci/warunki-udostepniania-infrastruktury-i-regulaminy/regulamin-sieci/regulamin-sieci-2026/2027].
-- 1 of 2 --
2
2034/2035. W zaktualizowanej po konsultacjach wersji HRJ, w jednym z wariantów
trasowania połączeń dalekobieżnych przez Mikołów, Rybnik i Wodzisław Śląski,
przewidziano wykorzystanie linii kolejowej nr 140 rozbudowanej do dwóch torów. Należy
jednak podkreślić, że samo ujęcie określonych parametrów infrastruktury w założeniach
HRJ nie stanowi samo w sobie decyzji inwestycyjnej ani przesądzenia o terminie realizacji
inwestycji.
Resort jednocześnie pragnie podkreślić, iż zarówno Rybnik, jak i cały Subregion Zachodni
Województwa Śląskiego, pozostają istotnym obszarem w sieci połączeń PKP Intercity,
który nie zostanie pominięty przy kształtowaniu nowej oferty. W przypadku skrócenia
czasu przejazdu trasą przez Zebrzydowice po zakończeniu modernizacji linii kolejowej
nr 93, zasadne może być skierowanie części pociągów międzynarodowych,
w szczególności realizujących połączenia w kierunku Austrii, na trasę przez Zebrzydowice.
Nie oznacza to jednak planowanego przekierowania wszystkich połączeń
międzynarodowych obsługujących Rybnik. Ewentualne zmiany w tym zakresie będą
uzależnione m.in. od terminu zakończenia prac infrastrukturalnych, dostępności
przepustowości oraz wyników prac nad kolejnymi rocznymi rozkładami jazdy. Na
obecnym etapie nie jest zatem możliwe wskazanie konkretnego rocznego rozkładu jazdy,
od którego zmiany te zostaną wprowadzone.
Według obecnych założeń czas przejazdu trasą przez Zebrzydowice, tj. ciągu linii 139 i 93,
może być krótszy od czasu przejazdu trasą przez Wodzisław Śląski o około 30 minut, co
może stanowić istotną przesłankę do rozważenia zmiany trasowania części pociągów
międzynarodowych.
Łączę wyrazy szacunku,
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-9-1.054.56.2026
Warszawa, 12 sierpnia 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczpospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 18640 Posła na Sejm RP Pana Marka Krząkały,
przedstawiam poniższe stanowisko.
Ministerstwo Infrastruktury monitoruje proces konstruowania rozkładów jazdy pociągów
pasażerskich oraz, w ramach swoich kompetencji, uczestniczy w działaniach związanych
z kształtowaniem oferty przewozowej.
Odnosząc się do planowania oferty dla mieszkańców Rybnika i Subregionu Zachodniego
Województwa Śląskiego, uprzejmie informuję, że wnioski do rozkładu jazdy na rok
2026/2027 zostały już złożone, a prace nad jego konstrukcją przez zarządcę infrastruktury
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (dalej: PKP PLK) zbliżają się ku końcowi1. Mając na uwadze
powyższe oraz fakt, że konstrukcja rocznego rozkład jazdy pociągów edycji 2026/2027
jeszcze się nie zakończyła nie możemy przekazać wiążących informacji o ostatecznym
kształcie siatki połączeń. Szczegółowe informacje w zakresie oferty przewozowej
i realizowanych połączeń od grudnia 2026 roku będą dostępne we wrześniu b.r. - tj. po
zakończeniu przez PKP PLK prac nad RRJ 2026/2027 i jego zarządzeniu. Ponadto na
obecnym etapie nie jest również możliwe wskazanie wiążącej liczby par pociągów ani
terminu uruchomienia nowych bezpośrednich połączeń w relacji Rybnik – Warszawa.
W kwestii taboru służącego do obsługi Rybnika należy wskazać, że jego eksploatacja,
planowanie obiegów oraz wszelkie działania operacyjne, związane z realizacją umowy
o świadczenie usług publicznych, należą do kompetencji przewoźnika kolejowego,
którego rolą jest świadczenie usług w sposób, umożliwiający realizację wymagań
jakościowych, bezpieczeństwa czy też komfortu podróżowania zapisanych w ww.
umowie.
PKP PLK wspólnie z samorządem, w ramach Programu Uzupełniania Lokalnej i Regionalnej
Infrastruktury Kolejowej Kolej+ do 2032 roku realizuje projekt pn. „Zwiększenie zdolności
przepustowej linii kolejowej nr 140 na odc. Katowice Ligota – Orzesze Jaśkowice poprzez
budowę drugiego toru i dodatkowych przystanków osobowych”. Jednocześnie informuję,
że obecnie nie są prowadzone działania inwestycyjne przez PKP PLK, dotyczące budowy
drugiego toru na odcinku Orzesze Jaśkowice – Leszczyny linii kolejowej nr 140.
Kwestia docelowego zwiększenia przepustowości linii kolejowej nr 140 znajduje
odzwierciedlenie w pracach nad Horyzontalnym Rozkładem Jazdy (HRJ) dla perspektywy
1 zob. 8.1. Harmonogram opracowania rocznego rozkładu jazdy pociągów 2026/2027 [https://www.plk-sa.pl/klienci-i-
kontrahenci/warunki-udostepniania-infrastruktury-i-regulaminy/regulamin-sieci/regulamin-sieci-2026/2027].
-- 1 of 2 --
2
2034/2035. W zaktualizowanej po konsultacjach wersji HRJ, w jednym z wariantów
trasowania połączeń dalekobieżnych przez Mikołów, Rybnik i Wodzisław Śląski,
przewidziano wykorzystanie linii kolejowej nr 140 rozbudowanej do dwóch torów. Należy
jednak podkreślić, że samo ujęcie określonych parametrów infrastruktury w założeniach
HRJ nie stanowi samo w sobie decyzji inwestycyjnej ani przesądzenia o terminie realizacji
inwestycji.
Resort jednocześnie pragnie podkreślić, iż zarówno Rybnik, jak i cały Subregion Zachodni
Województwa Śląskiego, pozostają istotnym obszarem w sieci połączeń PKP Intercity,
który nie zostanie pominięty przy kształtowaniu nowej oferty. W przypadku skrócenia
czasu przejazdu trasą przez Zebrzydowice po zakończeniu modernizacji linii kolejowej
nr 93, zasadne może być skierowanie części pociągów międzynarodowych,
w szczególności realizujących połączenia w kierunku Austrii, na trasę przez Zebrzydowice.
Nie oznacza to jednak planowanego przekierowania wszystkich połączeń
międzynarodowych obsługujących Rybnik. Ewentualne zmiany w tym zakresie będą
uzależnione m.in. od terminu zakończenia prac infrastrukturalnych, dostępności
przepustowości oraz wyników prac nad kolejnymi rocznymi rozkładami jazdy. Na
obecnym etapie nie jest zatem możliwe wskazanie konkretnego rocznego rozkładu jazdy,
od którego zmiany te zostaną wprowadzone.
Według obecnych założeń czas przejazdu trasą przez Zebrzydowice, tj. ciągu linii 139 i 93,
może być krótszy od czasu przejazdu trasą przez Wodzisław Śląski o około 30 minut, co
może stanowić istotną przesłankę do rozważenia zmiany trasowania części pociągów
międzynarodowych.
Łączę wyrazy szacunku,
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 2 of 2 --