Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTD-10.054.26.2026
Warszawa, 03 września 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 18445 posła na Sejm RP Pana Roberta Dowhana
z dnia 15 lipca 2026 r., przedstawiam poniżej następującą informację.
Zapewnienie elementarnego bezpieczeństwa uczestników ruchu drogowego wymaga
ustanowienia i egzekwowania ograniczeń dopuszczalnej prędkości pojazdów
poruszających się po drogach publicznych, albowiem prędkość stanowi jeden
z kluczowych czynników determinujących zarówno prawdopodobieństwo zaistnienia
zdarzenia drogowego, jak i stopień jego następstw dla życia i zdrowia uczestników ruchu.
Wprowadzenie normatywnych limitów prędkości stanowi tym samym wyraz realizacji
przez ustawodawcę konstytucyjnego obowiązku ochrony życia i zdrowia ludzkiego, a ich
przestrzeganie przez uczestników ruchu drogowego jest warunkiem koniecznym dla
minimalizacji ryzyka wystąpienia zdarzeń o charakterze wypadkowym oraz ograniczenia
ich skutków.
W myśl obowiązujących przepisów art. 20 ust. 3 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo
o ruchu drogowym (Dz. U. z 2024 r. poz. 1251, z późn. zm.) dopuszczalna prędkość
samochodu osobowego, motocykla lub samochodu ciężarowego o dopuszczalnej masie
całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t na autostradzie wynosi 140 km/h.
Jednocześnie, pragnę zwrócić uwagę, że dopuszczalny limit prędkości w Polsce na
autostradach jest wyższy od ustalonych limitów w większości państw europejskich,
które wynoszą najczęściej 130 km/h.
Do egzekwowania obowiązujących w Polsce ograniczeń prędkości wykorzystywany jest
m.in. system automatycznego nadzoru nad ruchem drogowym obsługiwany przez Główny
Inspektorat Transportu Drogowego (GITD). System ten wykorzystuje obecnie na terenie

-- 1 of 2 --

2
kraju łącznie 101 lokalizacji odcinkowego pomiaru prędkości, w tym 27 lokalizacji na
drogach ekspresowych oraz 15 lokalizacji na autostradach.
Należy zaznaczyć, że GITD obejmuje nadzorem te odcinki dróg, w odniesieniu do których
m.in. obywatele, zarządcy dróg oraz Policja zgłaszają zwiększone prawdopodobieństwo
występowania niebezpiecznych zdarzeń drogowych, w szczególności wypadków i kolizji,
których przyczyną jest nadmierna prędkość pojazdów.
Procedura wyboru miejsca instalacji stacjonarnego urządzenia rejestrującego na drodze
krajowej zarządzanej przez Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA)
została uregulowana w art. 20b ust. 4 ustawy z dnia 21 marca 1985 r. o drogach
publicznych (Dz. U. z 2025 r. poz. 889) oraz art. 129g ustawy – Prawo o ruchu drogowym.
Obligatoryjnym elementem poprzedzającym instalację przez Głównego Inspektora
Transportu Drogowego urządzenia służącego do pomiaru prędkości na drodze krajowej
zarządzanej przez GDDKiA jest uzyskanie opinii właściwego komendanta wojewódzkiego
Policji co do zasadności lokalizacji.
Niezależnie od powyższego, pragnę zapewnić Pana Marszałka, że Ministerstwo
Infrastruktury podejmuje i konsekwentnie realizuje działania legislacyjne oraz
organizacyjne zmierzające do systematycznego podnoszenia poziomu bezpieczeństwa
ruchu drogowego na drogach publicznych. Poprawa stanu bezpieczeństwa uczestników
ruchu drogowego stanowi jeden z kluczowych priorytetów polityki transportowej
państwa, realizowanej przez resort infrastruktury, w tym w ramach przyjętych przez
Polskę dokumentów strategicznych, m.in. Narodowego Programu Bezpieczeństwa Ruchu
Drogowego.
Jednocześnie decyzje dotyczące lokalizacji oraz funkcjonowania stacjonarnych urządzeń
rejestrujących zainstalowanych w pasie drogowym dróg publicznych – służących
ujawnianiu naruszeń przepisów ruchu drogowego polegających na przekraczaniu
dopuszczalnej prędkości lub niestosowaniu się do sygnałów świetlnych – podejmowane
są z uwzględnieniem aktualnych danych statystycznych dotyczących zdarzeń drogowych
oraz rzetelnych analiz przyczyn wypadków. Nadrzędnym celem podejmowanych w tym
zakresie działań przez Ministerstwo Infrastruktury pozostaje ochrona życia i zdrowia
uczestników ruchu drogowego, jako wartości konstytucyjnie chronionej na podstawie
art. 38 Konstytucji Rzeczypospolitej Polskiej.
Z wyrazami szacunku
Ministerstwo Infrastruktury
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Stanisław Bukowiec
Sekretarz Stanu
Dokument podpisany elektronicznie

-- 2 of 2 --