Interpelacja nr 18370
Interpelacja w sprawie trakcji na linii kolejowej nr 404 na odcinku Szczecinek-Kołobrzeg
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (75%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie trakcji na linii kolejowej nr 404 na odcinku Szczecinek-Kołobrzeg
Interpelacja nr 18370
do ministra infrastruktury
w sprawie trakcji na linii kolejowej nr 404 na odcinku Szczecinek-Kołobrzeg
Zgłaszający: Jarosław Rzepa
Data wpływu: 07-07-2026
Szanowny Panie Ministrze,
działając na podstawie art. 14 ust. 1 i 2 ustawy o wykonywaniu mandatu posła i senatora, zwracam się do Pana Ministra z interpelacją w sprawie niepokojącego stanu infrastruktury energetycznej, a w szczególności sieci trakcyjnej, na linii kolejowej nr 404 łączącej Szczecinek z Kołobrzegiem.
Z opinii ekspertów oraz przewoźników wynika, że obecny stan techniczny kolejowej sieci trakcyjnej na wyżej wymienionym odcinku budzi poważne zastrzeżenia. Przestarzała i wyeksploatowana infrastruktura zasilania nie zapewnia parametrów niezbędnych do prowadzenia nowoczesnego ruchu kolejowego. Nowoczesne składy elektryczne nie mogą na tym odcinku pracować z pełną mocą, ponieważ sieć nie jest w stanie bezpiecznie przenieść wymaganych obciążeń przy wyższych prędkościach. Taki stan rzeczy drastycznie wydłuża czas przejazdu pasażerskiego, obniża atrakcyjność kolei i generuje wysokie ryzyko awarii.
Pragnę jednak zwrócić szczególną uwagę Pana Ministra na kluczowy aspekt gospodarczy tej trasy, jakim jest obsługa towarowa Portu Morskiego Kołobrzeg. Port w Kołobrzegu, jako największy port handlowy środkowego wybrzeża, posiada ogromny, niewykorzystany w pełni potencjał przeładunkowy (obsługujący m.in. kruszywa, drewno, zboża czy produkty paszowe). Aby port mógł się dynamicznie rozwijać i stanowić realną alternatywę logistyczną, niezbędne jest zapewnienie mu sprawnego, bezawaryjnego i szybkiego połączenia kolejowego z resztą kraju – a linia nr 404 stanowi w tym układzie naturalne okno wyjazdowe na południe.
Wprowadzanie ograniczeń eksploatacyjnych wynikających z niewydolności sieci trakcyjnej uderza bezpośrednio w opłacalność transportu towarowego. Składy cargo, ze względu na swoją wagę, potrzebują stabilnego i silnego zasilania z sieci. W obecnych warunkach potencjał przewozowy portu jest sztucznie dławiony przez infrastrukturę PKP PLK.
Sprawne wyprowadzenie ładunków z portu drogą kolejową odciążyłoby lokalne drogi z ciężkiego transportu samochodowego, co wpisuje się w strategię Unii Europejskiej dotyczącą przenoszenia ładunków z dróg na tory oraz redukcji śladu węglowego.
W związku z powyższym uprzejmie proszę o udzielenie szczegółowych odpowiedzi na następujące pytania:
Jak PKP Polskie Linie Kolejowe SA oceniają obecny stan techniczny sieci trakcyjnej oraz podstacji zasilających na linii kolejowej nr 404 pod kątem obsługi ciężkich składów towarowych kursujących do i z Portu Morskiego Kołobrzeg?
Czy parametry zasilania i stan trakcji na tej trasie nie stanowią obecnie tzw. wąskiego gardła, które ogranicza maksymalną masę oraz częstotliwość kursowania pociągów towarowych obsługujących kołobrzeski port?
Czy Ministerstwo Infrastruktury oraz PKP PLK SA współpracują z Zarządem Portu Morskiego Kołobrzeg w celu zsynchronizowania planów rozwoju infrastruktury portowej z modernizacją linii kolejowej nr 404, tak aby w pełni wykorzystać potencjał intermodalny (wodno-kolejowy) tego regionu?
Czy planowana na najbliższe lata modernizacja sieci trakcyjnej na linii nr 404 uwzględni zwiększone zapotrzebowanie na moc energetyczną niezbędną do obsługi rozwijającego się portu handlowego? Jeśli tak, kiedy te prace zostaną zrealizowane i z jakich środków będą finansowane?
Z poważaniem
Jarosław Rzepa
Interpelacja nr 18370
do ministra infrastruktury
w sprawie trakcji na linii kolejowej nr 404 na odcinku Szczecinek-Kołobrzeg
Zgłaszający: Jarosław Rzepa
Data wpływu: 07-07-2026
Szanowny Panie Ministrze,
działając na podstawie art. 14 ust. 1 i 2 ustawy o wykonywaniu mandatu posła i senatora, zwracam się do Pana Ministra z interpelacją w sprawie niepokojącego stanu infrastruktury energetycznej, a w szczególności sieci trakcyjnej, na linii kolejowej nr 404 łączącej Szczecinek z Kołobrzegiem.
Z opinii ekspertów oraz przewoźników wynika, że obecny stan techniczny kolejowej sieci trakcyjnej na wyżej wymienionym odcinku budzi poważne zastrzeżenia. Przestarzała i wyeksploatowana infrastruktura zasilania nie zapewnia parametrów niezbędnych do prowadzenia nowoczesnego ruchu kolejowego. Nowoczesne składy elektryczne nie mogą na tym odcinku pracować z pełną mocą, ponieważ sieć nie jest w stanie bezpiecznie przenieść wymaganych obciążeń przy wyższych prędkościach. Taki stan rzeczy drastycznie wydłuża czas przejazdu pasażerskiego, obniża atrakcyjność kolei i generuje wysokie ryzyko awarii.
Pragnę jednak zwrócić szczególną uwagę Pana Ministra na kluczowy aspekt gospodarczy tej trasy, jakim jest obsługa towarowa Portu Morskiego Kołobrzeg. Port w Kołobrzegu, jako największy port handlowy środkowego wybrzeża, posiada ogromny, niewykorzystany w pełni potencjał przeładunkowy (obsługujący m.in. kruszywa, drewno, zboża czy produkty paszowe). Aby port mógł się dynamicznie rozwijać i stanowić realną alternatywę logistyczną, niezbędne jest zapewnienie mu sprawnego, bezawaryjnego i szybkiego połączenia kolejowego z resztą kraju – a linia nr 404 stanowi w tym układzie naturalne okno wyjazdowe na południe.
Wprowadzanie ograniczeń eksploatacyjnych wynikających z niewydolności sieci trakcyjnej uderza bezpośrednio w opłacalność transportu towarowego. Składy cargo, ze względu na swoją wagę, potrzebują stabilnego i silnego zasilania z sieci. W obecnych warunkach potencjał przewozowy portu jest sztucznie dławiony przez infrastrukturę PKP PLK.
Sprawne wyprowadzenie ładunków z portu drogą kolejową odciążyłoby lokalne drogi z ciężkiego transportu samochodowego, co wpisuje się w strategię Unii Europejskiej dotyczącą przenoszenia ładunków z dróg na tory oraz redukcji śladu węglowego.
W związku z powyższym uprzejmie proszę o udzielenie szczegółowych odpowiedzi na następujące pytania:
Jak PKP Polskie Linie Kolejowe SA oceniają obecny stan techniczny sieci trakcyjnej oraz podstacji zasilających na linii kolejowej nr 404 pod kątem obsługi ciężkich składów towarowych kursujących do i z Portu Morskiego Kołobrzeg?
Czy parametry zasilania i stan trakcji na tej trasie nie stanowią obecnie tzw. wąskiego gardła, które ogranicza maksymalną masę oraz częstotliwość kursowania pociągów towarowych obsługujących kołobrzeski port?
Czy Ministerstwo Infrastruktury oraz PKP PLK SA współpracują z Zarządem Portu Morskiego Kołobrzeg w celu zsynchronizowania planów rozwoju infrastruktury portowej z modernizacją linii kolejowej nr 404, tak aby w pełni wykorzystać potencjał intermodalny (wodno-kolejowy) tego regionu?
Czy planowana na najbliższe lata modernizacja sieci trakcyjnej na linii nr 404 uwzględni zwiększone zapotrzebowanie na moc energetyczną niezbędną do obsługi rozwijającego się portu handlowego? Jeśli tak, kiedy te prace zostaną zrealizowane i z jakich środków będą finansowane?
Z poważaniem
Jarosław Rzepa
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
1
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
4.4 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (1)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
5848 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-1.054.27.2026
Warszawa, 06 sierpnia 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 18370 z 15 lipca br., Posła na Sejm RP Pana Jarosława
Rzepy, przedstawiam poniższe informacje.
Linia kolejowa nr 404 Szczecinek - Kołobrzeg obejmuje odcinek od km - 0,288
do km 99,515. Jest to linia jednotorowa, zelektryfikowana na całej długości w 1988 r.
Ocena stanu technicznego urządzeń sieci trakcyjnej prowadzona jest corocznie
na podstawie obowiązujących w Spółce „Wytycznych diagnozowania urządzeń
elektroenergetyki kolejowej Iet-9”. W ramach oceny wykonywane są czynności
inspekcyjno-kontrolne obejmujące specjalistyczną ocenę stanu technicznego urządzeń
oraz obiektów budowlanych, a także identyfikację i analizę występujących zjawisk
eksploatacyjnych.
W ujęciu ogólnym stan techniczny urządzeń sieci trakcyjnej na linii kolejowej nr 404 został
oceniony jako dostateczny, tj. 3 w pięciostopniowej skali ocen. Taka ocena umożliwia
dalszą bezpieczną eksploatację urządzeń. Stwierdzone podczas kontroli usterki nie
stanowią zagrożenia dla bezpieczeństwa ruchu kolejowego i są usuwane w ramach
planowych, cyklicznych prac utrzymaniowych. Jednocześnie należy wskazać, że blisko
38-letni okres eksploatacji urządzeń sieci trakcyjnej uzasadnia potrzebę realizacji prac
o charakterze odtworzeniowym, w szczególności w odniesieniu do konstrukcji wsporczych
przenoszących największe obciążenia mechaniczne.
Sieć trakcyjna linii kolejowej nr 404 zasilana jest z podstacji trakcyjnych: PT Szczecinek,
PT Grzmiąca, PT Tychowo, PT Białogard, PT Jazy oraz PT Kołobrzeg, będących własnością
PGE Energetyka Kolejowa Operator sp. z o.o. Lokalizacje podstacji zostały dobrane
z uwzględnieniem możliwości ich przyłączenia do sieci dystrybucyjnej. Należy przy tym
zauważyć, że obszar, przez który przebiega linia kolejowa nr 404, charakteryzuje się
relatywnie ograniczoną dostępnością stacji elektroenergetycznych dysponujących
odpowiednio wysokimi mocami zwarciowymi.
-- 1 of 3 --
2
Nie możliwa jest jednoznaczna odpowiedź na pytanie, czy parametry zasilania oraz stan
techniczny sieci trakcyjnej mogą stanowić wąskie gardło ograniczające maksymalną masę
pociągów towarowych lub częstotliwość ich kursowania. Ocena taka wymaga
uwzględnienia założeń ruchowych i trakcyjnych, w tym planowanej liczby pociągów,
ich parametrów eksploatacyjnych, mas przewozowych oraz sposobu prowadzenia ruchu,
a następnie skonfrontowania tych danych z możliwościami układu zasilania trakcyjnego.
Tym samym przeprowadzenie ww. oceny wymaga pogłębionych analiz technicznych
i eksploatacyjnych.
Spółka PKP PLK oraz Zarząd Portu Morskiego Kołobrzeg nie prowadzą obecnie
sformalizowanej współpracy z w zakresie koordynacji planów rozwoju infrastruktury.
Jednocześnie Spółka PKP PLK pozostaje w kontakcie z przedstawicielami jednostek
samorządu terytorialnego w ramach analiz dotyczących rozwoju infrastruktury kolejowej
na Pomorzu Zachodnim, w tym prac przygotowawczych związanych z linią kolejową
nr 402.
W kontekście planowanej modernizacji linii kolejowej nr 404 należy wskazać, że obecnie
na ww. linii kolejowej zabudowana jest sieć trakcyjna następujących typów:
odcinek Szczecinek – Grzmiąca (km -0,288 – km 27,460) – sieć trakcyjna
typu 2C120-2C-1, o maksymalnej prędkości technologicznej 140 km/h, przekroju
440 mm² oraz dopuszczalnym prądzie ciągłym 1558 A;
odcinek Grzmiąca – Białogard (km 27,460 – km 64,083) – sieć trakcyjna
typu YC120-2C, o maksymalnej prędkości technologicznej 120 km/h, przekroju
320 mm² oraz dopuszczalnym prądzie ciągłym 1071 A;
odcinek Białogard – Kołobrzeg (km 64,083 – km 99,515) – sieć trakcyjna
typu C120-2C, o maksymalnej prędkości technologicznej 110 km/h, przekroju
320 mm² oraz dopuszczalnym prądzie ciągłym 1071 A.
W ramach bieżącego utrzymania infrastruktury sieci trakcyjnej realizowane są przede
wszystkim prace naprawcze i remontowe o charakterze odtworzeniowym. Obecnie na
odcinku Białogard – Kołobrzeg prowadzone są roboty obejmujące m.in. uelastycznienie
sieci trakcyjnej oraz wymianę wybranych konstrukcji wsporczych. Efektem tych prac
będzie poprawa niezawodności i bezpieczeństwa eksploatacji oraz zwiększenie
maksymalnej prędkości technologicznej ze 110 km/h do 120 km/h. Planowany termin
zakończenia robót przypada w IV kw. 2026 r. Zakres obecnie realizowanych prac nie
obejmuje jednak działań ukierunkowanych na zwiększenie zdolności układu zasilania 3 kV
DC. Osiągnięcie takiego efektu wymagałoby przebudowy sieci trakcyjnej na odcinkach
o ograniczonych parametrach prądowych oraz kompleksowej modernizacji całego układu
zasilania trakcyjnego, w tym podstacji trakcyjnych i powiązanej infrastruktury
elektroenergetycznej.
Aktualnie w planach inwestycyjnych PKP PLK nie ma sprecyzowanego projektu
modernizacji linii kolejowej nr 404 na przedmiotowym odcinku. Na omawianej linii
-- 2 of 3 --
3
kolejowej prowadzone są i będą działania utrzymaniowe oraz inwestycyjne o charakterze
doraźnym, wynikające z bieżących potrzeb eksploatacyjnych i stanu infrastruktury.
Informuję również, ze Spółka planuje realizację projektu obejmującego modernizację linii
kolejowej nr 402 oraz jej elektryfikację od Kołobrzegu w kierunku Szczecina. Inwestycja ta
przyczyni się do istotnego zwiększenia dostępności transportowej Kołobrzegu, w tym
poprawy warunków obsługi przewozów związanych z funkcjonowaniem portu. Okres
realizacji projektu będzie uzależniony od możliwości zapewnienia źródła finansowania.
Uprzejmie proszę o przyjęcie powyższego stanowiska.
Z wyrazami szacunku
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 3 of 3 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-1.054.27.2026
Warszawa, 06 sierpnia 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 18370 z 15 lipca br., Posła na Sejm RP Pana Jarosława
Rzepy, przedstawiam poniższe informacje.
Linia kolejowa nr 404 Szczecinek - Kołobrzeg obejmuje odcinek od km - 0,288
do km 99,515. Jest to linia jednotorowa, zelektryfikowana na całej długości w 1988 r.
Ocena stanu technicznego urządzeń sieci trakcyjnej prowadzona jest corocznie
na podstawie obowiązujących w Spółce „Wytycznych diagnozowania urządzeń
elektroenergetyki kolejowej Iet-9”. W ramach oceny wykonywane są czynności
inspekcyjno-kontrolne obejmujące specjalistyczną ocenę stanu technicznego urządzeń
oraz obiektów budowlanych, a także identyfikację i analizę występujących zjawisk
eksploatacyjnych.
W ujęciu ogólnym stan techniczny urządzeń sieci trakcyjnej na linii kolejowej nr 404 został
oceniony jako dostateczny, tj. 3 w pięciostopniowej skali ocen. Taka ocena umożliwia
dalszą bezpieczną eksploatację urządzeń. Stwierdzone podczas kontroli usterki nie
stanowią zagrożenia dla bezpieczeństwa ruchu kolejowego i są usuwane w ramach
planowych, cyklicznych prac utrzymaniowych. Jednocześnie należy wskazać, że blisko
38-letni okres eksploatacji urządzeń sieci trakcyjnej uzasadnia potrzebę realizacji prac
o charakterze odtworzeniowym, w szczególności w odniesieniu do konstrukcji wsporczych
przenoszących największe obciążenia mechaniczne.
Sieć trakcyjna linii kolejowej nr 404 zasilana jest z podstacji trakcyjnych: PT Szczecinek,
PT Grzmiąca, PT Tychowo, PT Białogard, PT Jazy oraz PT Kołobrzeg, będących własnością
PGE Energetyka Kolejowa Operator sp. z o.o. Lokalizacje podstacji zostały dobrane
z uwzględnieniem możliwości ich przyłączenia do sieci dystrybucyjnej. Należy przy tym
zauważyć, że obszar, przez który przebiega linia kolejowa nr 404, charakteryzuje się
relatywnie ograniczoną dostępnością stacji elektroenergetycznych dysponujących
odpowiednio wysokimi mocami zwarciowymi.
-- 1 of 3 --
2
Nie możliwa jest jednoznaczna odpowiedź na pytanie, czy parametry zasilania oraz stan
techniczny sieci trakcyjnej mogą stanowić wąskie gardło ograniczające maksymalną masę
pociągów towarowych lub częstotliwość ich kursowania. Ocena taka wymaga
uwzględnienia założeń ruchowych i trakcyjnych, w tym planowanej liczby pociągów,
ich parametrów eksploatacyjnych, mas przewozowych oraz sposobu prowadzenia ruchu,
a następnie skonfrontowania tych danych z możliwościami układu zasilania trakcyjnego.
Tym samym przeprowadzenie ww. oceny wymaga pogłębionych analiz technicznych
i eksploatacyjnych.
Spółka PKP PLK oraz Zarząd Portu Morskiego Kołobrzeg nie prowadzą obecnie
sformalizowanej współpracy z w zakresie koordynacji planów rozwoju infrastruktury.
Jednocześnie Spółka PKP PLK pozostaje w kontakcie z przedstawicielami jednostek
samorządu terytorialnego w ramach analiz dotyczących rozwoju infrastruktury kolejowej
na Pomorzu Zachodnim, w tym prac przygotowawczych związanych z linią kolejową
nr 402.
W kontekście planowanej modernizacji linii kolejowej nr 404 należy wskazać, że obecnie
na ww. linii kolejowej zabudowana jest sieć trakcyjna następujących typów:
odcinek Szczecinek – Grzmiąca (km -0,288 – km 27,460) – sieć trakcyjna
typu 2C120-2C-1, o maksymalnej prędkości technologicznej 140 km/h, przekroju
440 mm² oraz dopuszczalnym prądzie ciągłym 1558 A;
odcinek Grzmiąca – Białogard (km 27,460 – km 64,083) – sieć trakcyjna
typu YC120-2C, o maksymalnej prędkości technologicznej 120 km/h, przekroju
320 mm² oraz dopuszczalnym prądzie ciągłym 1071 A;
odcinek Białogard – Kołobrzeg (km 64,083 – km 99,515) – sieć trakcyjna
typu C120-2C, o maksymalnej prędkości technologicznej 110 km/h, przekroju
320 mm² oraz dopuszczalnym prądzie ciągłym 1071 A.
W ramach bieżącego utrzymania infrastruktury sieci trakcyjnej realizowane są przede
wszystkim prace naprawcze i remontowe o charakterze odtworzeniowym. Obecnie na
odcinku Białogard – Kołobrzeg prowadzone są roboty obejmujące m.in. uelastycznienie
sieci trakcyjnej oraz wymianę wybranych konstrukcji wsporczych. Efektem tych prac
będzie poprawa niezawodności i bezpieczeństwa eksploatacji oraz zwiększenie
maksymalnej prędkości technologicznej ze 110 km/h do 120 km/h. Planowany termin
zakończenia robót przypada w IV kw. 2026 r. Zakres obecnie realizowanych prac nie
obejmuje jednak działań ukierunkowanych na zwiększenie zdolności układu zasilania 3 kV
DC. Osiągnięcie takiego efektu wymagałoby przebudowy sieci trakcyjnej na odcinkach
o ograniczonych parametrach prądowych oraz kompleksowej modernizacji całego układu
zasilania trakcyjnego, w tym podstacji trakcyjnych i powiązanej infrastruktury
elektroenergetycznej.
Aktualnie w planach inwestycyjnych PKP PLK nie ma sprecyzowanego projektu
modernizacji linii kolejowej nr 404 na przedmiotowym odcinku. Na omawianej linii
-- 2 of 3 --
3
kolejowej prowadzone są i będą działania utrzymaniowe oraz inwestycyjne o charakterze
doraźnym, wynikające z bieżących potrzeb eksploatacyjnych i stanu infrastruktury.
Informuję również, ze Spółka planuje realizację projektu obejmującego modernizację linii
kolejowej nr 402 oraz jej elektryfikację od Kołobrzegu w kierunku Szczecina. Inwestycja ta
przyczyni się do istotnego zwiększenia dostępności transportowej Kołobrzegu, w tym
poprawy warunków obsługi przewozów związanych z funkcjonowaniem portu. Okres
realizacji projektu będzie uzależniony od możliwości zapewnienia źródła finansowania.
Uprzejmie proszę o przyjęcie powyższego stanowiska.
Z wyrazami szacunku
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 3 of 3 --