Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DDP-6.054.55.2026
Warszawa, 06 sierpnia 2026
Szanowny Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając na interpelację nr 18278 Posła na Sejm RP pana Łukasza Kmity z dnia 8 lipca
br., przedstawiam poniższe stanowisko w sprawie.
Na wstępie pragnę poinformować, że zaangażowanie Wykonawcy oraz liczba czynnych
frontów robót podlegają bieżącemu monitorowaniu przez Inżyniera Kontraktu oraz
przedstawicieli Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.
Odnosząc się do kwestii opóźnień budowy wykopu tunelowego i zakończenia przebudowy
DK 94 w Olkuszu informuję, że Wykonawca prowadzi prace w oparciu o harmonogram
oraz przyjętą technologię wykonania robót. Technologia wykonania obiektu WD-3
przewiduje realizację prac dwuetapowo. W pierwszej kolejności wykonywana jest
południowa nawa obiektu, a następnie w drugim etapie nawa północna. Wykop tunelowy
pod skrzyżowaniem z ul. Rabsztyńska/Kościuszki możliwy będzie po zakończeniu
wszystkich prac poprzedzających, stanowiących niezbędny warunek do prowadzenia
dalszych etapów robót. W szczególności dotyczy to zakończenia robót związanych z
zatłaczaniem pustek krasowych, wykonaniem i zakotwieniem palisady zabezpieczającej
wykop, a także realizacją drugiego etapu obiektu. Zwiększona ilość zatłaczanych pustek
krasowych przyczynia się do wydłużenia czasu realizacji dla prac poprzedzających, od
których rozpoczęcie kolejnych etapów robót pozostaje technologicznie uzależniona.
W odniesieniu do kwestii terminu zakończenia prac z września 2026 r. na listopad 2026 r.
należy wskazać, że wskazany w umowie z Wykonawcą termin realizacji robót
budowlanych tj. 24 miesiące od daty zawarcia umowy bez wliczania okresów zimowych
został przedłużony o 52 dni kalendarzowe z uwagi na skomplikowany i długotrwały proces

-- 1 of 7 --

2
uzgodnień założeń do projektu Czasowej Organizacji Ruchu, który musiał pogodzić
kwestie bezpieczeństwa ruchu drogowego, interesów mieszkańców reprezentowanych
przez Samorząd oraz proces technologiczny wykonywania prac budowlanych. Zgodnie z
podpisanym aneksem nr 1 z 13 czerwca 2025 r. do Umowy nr I/96/ZI/KP-7/2024 z 7 marca
2024 r. roboty wraz z pozwoleniem na użytkowanie zostaną ukończone w ustalonym
Czasie na Ukończenie tj. w ciągu 24 miesięcy i 52 dni kalendarzowych licząc od Daty
Rozpoczęcia (z wyłączeniem okresów zimowych). Planowany termin zakończenia prac
podany na stronie internetowej dedykowanej inwestycji został zaktualizowany zgodnie z
podpisanym aneksem.
Nawiązując do terminu udostępnienia kierowcom przebudowanych dwóch jezdni DK 94
w Olkuszu informuję, że zakończenie robót oraz udostępnienie kierowcom
przebudowanych dwóch jezdni z wyłączeniem odcinka obejmującego budowę obiektu
WD-03 wraz z dojazdami do obiektu tj. około 800 m planowane jest na koniec roku 2026
r. Udostępnienie kierowcom ronda w docelowym układzie w ciągu DK94 w rejonie ul.
Kruszcowej i cmentarza również planowane jest do końca 2026 r. Dodatkowo,
przewidywane zakończenie robót bitumicznych na przebudowywanym odcinku DK94 z
wyłączeniem skrzyżowania z ul. Kościuszki/ Rabsztyńską oraz dojazdów do obiektu WD-
03 planowane jest do listopada 2026 r.
Odnosząc się także do terminu udostępnienia dla pieszych przejść podziemnych przy I
Liceum Ogólnokształcącym w Olkuszu przy hali MOSiR należy wskazać, że w przejściach
podziemnych PP05 przy I Liceum Ogólnokształcącym oraz PP04 przy hali MOSiR
zrealizowano zasadnicze roboty konstrukcyjne. Do wykonania pozostały prace
wykończeniowe obejmujące m.in. wykonanie nawierzchni przejść podziemnych,
balustrad zabezpieczających, wyposażenia przepompowni oraz wykonanie chodników i
ścieżek rowerowych wymaganych dokumentacją projektową. Udostępnienie przejść do
użytkowania planowane jest w IV kwartale 2026 r.
W odniesieniu do możliwości realizacji ekranów akustycznych wzdłuż osiedla Glinianki w
Olkuszu o charakterze transparentnym (przezroczystym) zgodnie z wnioskami
mieszkańców należy poinformować, że ekrany akustyczne są realizowane zgodnie z
dokumentacją projektową i Decyzją ZRID nr 21/2023 z dnia 10 lipca 2023 r. wydaną przez
Wojewodę Małopolskiego. Decyzja jednoznacznie określa lokalizację i typ ekranów
akustycznych. Na kontrakcie zastosowano ekrany pochłaniające nieprzezierne (panele
aluminiowe) oraz panele odbijające przezierne. Większość ekranów w ramach inwestycji
jest zaprojektowana w technologii pochłaniającej. Panele przezierne występują w
lokalizacji ul. Kruszcowej, Rabsztyńskiej oraz Wiejskiej. Parametry zaprojektowanych
ekranów wynikają bezpośrednio z przeprowadzonej procedury oceny oddziaływania na
środowisko oraz uzyskanych uzgodnień, w tym wytycznych organów ochrony środowiska.
Decyzja ZRID ma charakter wiążący, a jej zapisy – w tym rodzaj zastosowanych
zabezpieczeń akustycznych – nie mogą być dowolnie modyfikowane na etapie realizacji
inwestycji. Należy podkreślić, że ekran pochłaniający pełni odmienną funkcję, niż ekran

-- 2 of 7 --

3
przeźroczysty. Ekrany pochłaniające ograniczają emisję hałasu poprzez jego absorbcję,
natomiast ekrany odbijające powodują rozprzestrzenianie się fal dźwiękowych w innych
kierunkach, co może prowadzić do pogorszenia klimatu akustycznego na terenach
sąsiednich. Przyjęte rozwiązania projektowe zostały opracowane w sposób kompleksowy,
z uwzględnieniem ochrony wszystkich terenów podlegających oddziaływaniu inwestycji,
zabudowy tkanki miejskiej miasta Olkusz, a nie wyłącznie pojedynczych nieruchomości.
Odnosząc się w tym miejscu również do podniesionego zagadnienia czy w związku z
budową ekranów akustycznych GDDKiA przewidziała także oświetlenie chodników i
ścieżek rowerowych należy wskazać, że Wykonawca realizuje prace zgodnie z
dokumentacją kontraktową uwzględniającą wszelkie wymogi przewidziane
obowiązującym prawem. Zakres oraz sposób realizacji oświetlenia wynikają z
zatwierdzonej Dokumentacji Projektowej.
W kwestii natomiast zlecenia zmiany organizacji ruchu na skrzyżowaniu DK 94 z ul.
Kościuszki w Olkuszu celem możliwości zarówno skrętu w prawo w kierunku Krakowa),
ale także skrętu w lewo w kierunku Dąbrowy Górniczej należy poinformować, że nie
przewiduje się wprowadzenia zmian w obowiązującej Czasowej Organizacji Ruchu (COR).
Aktualnie obowiązująca organizacja ruchu została opracowana z uwzględnieniem
warunków bezpieczeństwa, uzyskała wymagane uzgodnienia i zatwierdzenia oraz stanowi
rozwiązanie optymalne na obecnym etapie realizacji inwestycji. Wprowadzenie
możliwości skrętu w lewo z ul. Kościuszki w kierunku Dąbrowy Górniczej stanowiłoby duże
zagrożenie dla uczestników ruchu drogowego oraz generowałoby dodatkowe uciążliwości
w postaci dłuższego oczekiwania na przejazd tym odcinkiem drogi.
W kwestii rozpoczęcia prac nad montażem sygnalizacji świetlnych na skrzyżowaniach
DK 94 w Olkuszu informuję, że prace te prowadzone są na bieżąco. Uruchomienie
sygnalizacji świetlnych w docelowym trybie będzie możliwe po zakończeniu wszystkich
prac budowlanych na całym odcinku przebudowywanej drogi DK94. Natomiast, celem
realizacji prac na ul. 20-Straconych planowane jest czasowe zamknięcie zjazdu z DK 94 w
ul. 20-Straconych. Obecnie procedowany jest Projekt Czasowej Organizacji Ruchu dla tego
zamknięcia. Jednocześnie Wykonawca deklaruje, że zamknięcie ul. 20-Straconych nastąpi
dopiero po oddaniu do ruchu obecnie zamkniętej ul. Spółdzielczej.
Odnosząc się do kwestii wprowadzenia przez Wykonawcę zmian technologii w czasie
przebudowy na którymkolwiek z etapów prowadzonych prac należy poinformować, że
Wykonawca nie dokonywał samodzielnych zmian technologii wykonywania robót.
Wszelkie zmiany rozwiązań projektowych i technologicznych były wprowadzane na
podstawie decyzji Zamawiającego oraz Projektanta, po przeprowadzeniu analiz
technicznych z zachowaniem procedur przewidzianych Kontraktem, tj.:
 brak możliwości głębienia szczelin w warstwach skały twardej na dojazdach do
obiektu WD-03 wymusił konieczność zmiany technologii wykonania ścian
szczelinowych na palisadę w technologii DFF, stosowaną do wykonywania pali w

-- 3 of 7 --

4
warstwach skalistych o dużej wytrzymałości. W związku ze zmianą technologii
wykonania murów oporowych został podpisany aneks do umowy o wartości ok.
23 mln zł netto;
 dokonano zmiany technologii budowy obiektu WD-03t z koniecznością
etapowania robót i podziału obiektu na część północną oraz południową
umożliwiając utrzymanie ciągłości ruchu na drodze DK94. W związku z tym został
podpisany aneks do Umowy o wartości ok. 2 mln zł netto.
Odnosząc się także do ilości m³ specjalnej mieszaniny jaka została wtłoczona do pustek
krasowych na przebudowywanym odcinku DK 94 informuję, że według stanu na dzień 14
lipca 2026 r. zatłoczono 81 230 m³ mieszanki pyłowo - spoiwowej. Należy wskazać, że
prace dotyczące wtłoczenia do pustek krasowych specjalnej mieszaniny dotychczas
rozliczone zostały na wartość ok. 39 mln zł netto. Ceny jednostkowe zatłoczenia 1 m³
wynoszą odpowiednio: umowa podstawowa – 511,30 zł/ m³, aneks nr 5 – 475,93 zł/ m³
oraz aneks nr 8 – 460,00 zł/ m³. Ilości wtłoczonego zaczynu weryfikowana jest na
podstawie stanu liczników zainstalowanych na zapleczu technologicznym produkcji
mieszanki wypełniającej. Do weryfikacji stosowane są dwa zestawy przepływomierzy
elektromagnetycznych z czego jeden zainstalowany jest w zamkniętej skrzynce
zabezpieczającej, do której dostęp posiada jedynie Nadzór budowy, drugi zestaw
kontrolny pracuje niezależnie, do którego dostęp posiada Wykonawca. Na tej podstawie
spisywany jest protokół z odczytów ww. przepływomierzy elektromagnetycznych
zatłoczonego zaczynu iniekcyjnego w obecności Wykonawcy oraz Inspektora Nadzoru.
Wykonawca kontynuuje prace związane z wypełnianie pustek krasowych po stronie
północnej. Aktualnie szacowana maksymalna ilość zaczynu jaka może być wtłoczona to
105 000 m³.
Odnosząc się do poruszonej w interpelacji gwarancji technologii wypełniania pustek
krasowych mieszaniną pyłów i cementu w wieloletnim bezproblemowym użytkowaniu DK
94 w Olkuszu należy zauważyć, że z uwagi na wystąpienie pustek Projektant przewidział
ich wypełnienie daną metodą w celu zapewnienia w przyszłości bezawaryjnej pracy
konstrukcji. Podkreślić należy, że przyjęta technologia w postaci stosowania zaczynu
wypełniającego jest powszechnie stosowaną metodą wypełniania pustek krasowych na
inwestycjach drogowych. Zatłaczanie pustek krasowych wykonywane jest zgodnie z
dokumentacją projektową. Mieszanka iniekcyjna jest wykonywana z zastosowaniem
zatwierdzonych materiałów posiadających wymagane certyfikaty oraz deklaracje i oceny.
Pomimo, że zakres ten nie leży wśród obowiązków Wykonawcy zgodnie z umową,
Wykonawca zlecił wykonanie dodatkowej analizy do Katedry Ochrony Terenów
Górniczych, Geoinformatyki i Geodezji Górniczej Wydziału Geodezji Górniczej i Inżynierii
Środowiska Akademii Górniczo-Hutniczej w Krakowie. Opracowany dokument pn.
„Rozpoznanie wpływu pustek naturalnych i antropogenicznych wraz ze wstępną analizą
możliwości prac zabezpieczających" potwierdził zasadność wykonania prac związanych z
zatłaczaniem pustek krasowych w celu stabilizacji podłoża gruntowego i minimalizacji

-- 4 of 7 --

5
prawdopodobieństwa osiadań i pęknięć, które mogą prowadzić do poważnych uszkodzeń
konstrukcji nawierzchni.
Nawiązując również do kwestii czy na przebudowywanym odcinku DK 94 od cmentarza do
ul. Pakuska/Kr. Kazimierza Wielkiego zaplanowano obustronne chodniki lub ścieżki
rowerowe oraz o dokładne wskazanie, na których odcinkach nie przewidziano
chodników/ścieżek rowerowych informuję, że w dokumentacji projektowej nie
przewidziano wykonania obustronnych dróg dla pieszych ani dróg dla rowerów na odcinku
DK 94 od ul. Słowackiego do ul. Pakuska/Kr. Kazimierza Wielkiego z wyjątkiem obsługi
przystanków autobusowych w rejonie ul. Wyszyńskiego i ul. Polnej. Projekt również nie
przewiduje drogi dla pieszych lub drogi dla rowerów na odcinku od stacji paliw Circle K do
ul. Mickiewicza wzdłuż nowo budowanej galerii.
W nawiązaniu także do kwestii docelowej prędkości jaka będzie obowiązywała na
przebudowanym odcinku DK 94 oraz informacji na których dokładnie odcinkach
planowane jest podniesienie prędkości w terenie zabudowanym do prędkości 70 km/h lub
wyższej informuję, że na odcinku projektowanej drogi DK94 będzie obowiązywać
prędkość zgodnie z poniższym, tj.
Kierunek Kraków:
 od km 295+275 do skrzyżowania z ul. Wspólną – ograniczenie prędkości 70km/h,
 za skrzyżowaniem z ul. Wspólną do skrzyżowania o ruchu okrężnym z ul.
Kruszcową – obowiązuje ograniczenie prędkości 90 km/h,
 od skrzyżowania o ruchu okrężnym z ul. Kruszcową do skrzyżowania z ul.
Mickiewicza – ograniczenie do 70 km/h
 od skrzyżowania z ul. Mickiewicza do końca zakresu przebudowy czyli do
skrzyżowania z ul. KK Wielkiego – ograniczenie do 70 km/h
Kierunek Katowice:
 od skrzyżowania z ul. Pakuską do skrzyżowania z ul. Wyszyńskiego – ograniczenie
prędkości 70 km/h,
 od skrzyżowania z ul Wyszyńskiego do skrzyżowania z ul. Wiejską – ograniczenie
prędkości do 70 km/h,
 od skrzyżowania z ul. Wiejską do skrzyżowania z ul. 20 Straconych – ograniczenie
prędkości do 70km/h,
 od skrzyżowania z ul. 20 Straconych do km 296+600 – ograniczenie prędkości do
70 km/h,
 od km 296+600 do skrzyżowania o ruchu okrężnym z ul Spółdzielczą –
ograniczenie prędkości do 50 km/h,
 od skrzyżowania o ruchu okrężnym z ul. Spółdzielczą do km 296+200 – o
graniczenie do 70km/h,
 od km 296+200 do km 295+850 – ograniczenie prędkości do 90 km/h,
 od 295+850 do skrzyżowania z ul. Gwarków – ograniczenie prędkości do 70 km/h,

-- 5 of 7 --

6
 od skrzyżowania z ul. Gwarków do początku zakresu przebudowy, czyli do km
294+898 brak znaku B33 ograniczającego prędkość.
W odniesieniu do poruszonego w interpelacji kosztu przebudowy DK 94 w Olkuszu (po
uwzględnieniu aneksów z wykonawcą) oraz kwoty o ile wzrósł koszt inwestycji w
porównaniu do kwoty wynikającej z przetargu należy wskazać, że realizacja inwestycji
przebiega zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz postanowieniami zawartych umów.
Wartość kosztorysowa dla przedmiotowego zadania została zaakceptowana przez
Ministra Infrastruktury dnia 15 stycznia 2025 r. na kwotę 362,8 mln zł.
Cena Kontraktowa zgodnie z Aneksem nr 9 z Wykonawcą wynosi 325 013 003,31zł. brutto.
Koszt robót wskazany w przetargu: 217 462 971,12 zł brutto. Kwotowo koszt robót wzrósł
o 107 550 032,19 zł brutto, co stanowi 49% w tym należna waloryzacja wynagrodzenia
Wykonawcy.
Nawiązując do zagadnienia dotyczącego zamieszczenia tablic elektronicznych
informujących o utrudnieniach informuję, że dokumentacja projektowa dla przebudowy
drogi krajowej nr 94 w Olkuszu nie przewiduje tablic zmiennej treści (VMS) ani innych
elektronicznych tablic informacyjnych przekazujących informacje o utrudnieniach w ruchu
oraz warunkach pogodowych. Dodatkowo, dokumentacja projektowa dla przebudowy
drogi krajowej nr 94 w Olkuszu nie przewiduje lokalizacji urządzeń rejestrujących
prędkość (fotoradar). Zarządca przedmiotowej drogi – GDDKiA – nie znajduje konieczności
montażu takich urządzeń na przebudowanym odcinku drogi krajowej. Montaż urządzeń
rejestrujących odbywa się na wniosek lub za zgodą Głównego Inspektoratu Transportu
Drogowego (GITD).
Należy również poinformować, że w ramach zadania pn. „Rozbudowa drogi krajowej nr
94 na odcinku w Olkuszu" prace prowadzone są w oparciu i zgodnie wymaganiami
Dokumentacji Projektowej oraz obowiązującymi przepisami. Wykonawca nie jest
zobligowany do pozostawania w kontakcie z Państwową Służbą Geologiczną i Centrum
Geozagrożeń PIB. W celu monitorowania zmian poziomu wód podziemnych w rejonie
budowy tunelu wykonany został punkt pomiarowy „Piezometr" w okolicach skrzyżowania
z ul. Rabsztyńską. Punkt ten umożliwia kontrolę zwierciadła wody w utworach triasu w
trakcie budowy jak i po oddaniu do użytkowania odcinka tunelowego. Na obecną chwilę
nie stwierdzono występowania wód gruntowych w wykonanym piezometrze o głębokości
18m p.p.t.
Jednocześnie informuję, że dotychczas nie wpłynęły informacje o błędach lub usterkach
od osób trzecich dotyczące przebudowywanego odcinka. Wykonawca oraz nadzór
budowy w lutym br. zinwentaryzował powstałe lokalnie ubytki na warstwie wiążącej po
której odbywa się ruch. Zostały wdrożone działania w postaci wprowadzenia programu
naprawczego dla tej warstwy. Program naprawczy został wdrożony dla bieżących napraw
i zatwierdzony przez Wydział Technologii GDDKiA. Zostały zdiagnozowane przyczyny i w
porozumieniu z Inwestorem ustalono konieczność opracowania docelowego programu

-- 6 of 7 --

7
naprawczego obejmującego kompleksowy przegląd (przy udziale przedstawicieli GDDKiA,
Inżyniera i Wykonawcy) oraz wskazanie zakresu jak i sposobu naprawy powstałych
uszkodzeń. Docelowy program naprawczy zostanie opracowany i wdrożony przed
przystąpieniem do układania warstwy ścieralnej na jezdni prawej w obrębie km 296+610.
Przed układaniem warstwy ścieralnej każdy odcinek warstwy wiążącej, niezależnie czy
odbywał się po nim ruch czy nie, będzie podlegał odbiorowi i sprawdzeniu. Wszystkie
materiały, mieszanki MMA (próbki mieszanki) oraz wykonane warstwy (odwierty) są na
bieżąco badane przez laboratorium GDDKiA, oraz Wykonawcy, a uzyskane wyniki były
prawidłowe.
Ponadto należy poinformować, że obecnie cały odcinek przebudowy drogi w Olkuszu
stanowi plac budowy, pomimo że prowadzony po nim jest ruch publiczny, żadna z jego
części nie uzyskała jeszcze odpowiednich dokumentów świadczących o przejęciu
wykonanych robót przez Inwestora.
Z poważaniem
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Stanisław Bukowiec
Sekretarz Stanu

-- 7 of 7 --