Interpelacja nr 18222
Interpelacja w sprawie tzw. sądeczanki
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie tzw. sądeczanki
Interpelacja nr 18222
do ministra infrastruktury
w sprawie tzw. sądeczanki
Zgłaszający: Robert Dowhan
Data wpływu: 02-07-2026
Szanowny Panie Ministrze,
zwracam się z uprzejmą prośbą o ponowną weryfikację przebiegu tzw. sądeczanki oraz jej włączenia do obwodnicy Nowego Sącza.
Przedsiębiorcy zrzeszeni w Izbie Gospodarczej Nowosądeckiej postulują realizację tzw. wariantu bez wyburzeń, poprowadzonego wzdłuż linii kolejowej. Ich zdaniem rozwiązanie to pozwoliłoby na szybkie odciążenie ruchu w Nowym Sączu oraz umożliwiłoby zagospodarowanie wielu terenów inwestycyjnych. Jednocześnie zapewniłoby lepszy dostęp do bocznicy kolejowej i usprawniło obsługę transportową tego obszaru.
Wariant ten jest również znacznie tańszy w realizacji, jednak obecnie nie posiada decyzji środowiskowej. Według mieszkańców aktualnie procedowana koncepcja nie rozwiąże problemu korków w mieście, a dodatkowo będzie wiązała się z koniecznością wyburzenia wielu nieruchomości.
W najbliższych dniach ma zostać podpisana umowa na wykonanie projektu, co może uniemożliwić dalsze rozważenie innego, bardziej korzystnego wariantu.
W związku z powyższym zwracam się z uprzejmą prośbą i pytaniem:
Czy istnieje możliwość ponownej analizy tego projektu oraz rozważenie przedstawionej alternatywy?
Interpelacja nr 18222
do ministra infrastruktury
w sprawie tzw. sądeczanki
Zgłaszający: Robert Dowhan
Data wpływu: 02-07-2026
Szanowny Panie Ministrze,
zwracam się z uprzejmą prośbą o ponowną weryfikację przebiegu tzw. sądeczanki oraz jej włączenia do obwodnicy Nowego Sącza.
Przedsiębiorcy zrzeszeni w Izbie Gospodarczej Nowosądeckiej postulują realizację tzw. wariantu bez wyburzeń, poprowadzonego wzdłuż linii kolejowej. Ich zdaniem rozwiązanie to pozwoliłoby na szybkie odciążenie ruchu w Nowym Sączu oraz umożliwiłoby zagospodarowanie wielu terenów inwestycyjnych. Jednocześnie zapewniłoby lepszy dostęp do bocznicy kolejowej i usprawniło obsługę transportową tego obszaru.
Wariant ten jest również znacznie tańszy w realizacji, jednak obecnie nie posiada decyzji środowiskowej. Według mieszkańców aktualnie procedowana koncepcja nie rozwiąże problemu korków w mieście, a dodatkowo będzie wiązała się z koniecznością wyburzenia wielu nieruchomości.
W najbliższych dniach ma zostać podpisana umowa na wykonanie projektu, co może uniemożliwić dalsze rozważenie innego, bardziej korzystnego wariantu.
W związku z powyższym zwracam się z uprzejmą prośbą i pytaniem:
Czy istnieje możliwość ponownej analizy tego projektu oraz rozważenie przedstawionej alternatywy?
Odpowiedź urzędowa
Sekretarz stanu Stanisław Bukowiec
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
20%
Konkretność
80%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
5
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
6.4 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (5)
Treść oficjalnej odpowiedzi rządowej (dokument urzędowy)
302 znaków
Odpowiedź na interpelację w sprawie tzw. sądeczanki
Odpowiedź na interpelację nr 18222
w sprawie tzw. sądeczanki
Odpowiadający: sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury Stanisław Bukowiec
Warszawa, 16-09-2026
Treść odpowiedzi znajduje się w załączniku.
Załączniki
K10INT 18222 odpowiedź.pdf
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
4781 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DDP-2.054.103.2026
Warszawa, 16 września 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 18222 Posła na Sejm RP pana Roberta Dowhana,
przekazaną przy piśmie z dnia 8 lipca br., informuję jak poniżej.
Prace przygotowawcze dla odcinka drogi krajowej nr 75 Brzesko – Nowy Sącz rozpoczęły
się dziesięć lat temu. W pierwszej kolejności powstało Studium Korytarzowe, w ramach
którego opracowano 5 korytarzy przebiegu drogi. W wyniku spotkań informacyjnych
z interesariuszami i prowadzonych analiz do dalszych prac projektowych przyjęto trzy
warianty przebiegu drogi. Na etapie opracowania Studium Techniczno-Ekonomiczno-
Środowiskowego wybór wariantu planowanej drogi krajowej nr 75 Brzesko – Nowy Sącz
został poprzedzony analizą wielokryterialną, w ramach której ocenione zostały kryteria
środowiskowe, techniczno-funkcjonalne, społeczne i ekonomiczne. Przeprowadzona
została również dodatkowa analiza, na podstawie której wytypowany został wariant
najkorzystniejszy środowiskowo. W dniu 20 grudnia 2024 r. Regionalny Dyrektor Ochrony
Środowiska w Krakowie wydał decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach dla
przedsięwzięcia polegającego na „Budowie i przebudowie DK75 klasy GP na odcinku
Brzesko – Nowy Sącz, odc. II od Brzeska na włączeniu do DK75 do Nowego Sącza” dla
wariantu C, który został wskazany przez inwestora jako preferowany.
-- 1 of 3 --
2
Obecnie budowa drogi krajowej nr 75 na odcinku Brzesko – Nowy Sącz została podzielona
na 5 odcinków inwestycyjnych:
odc. I Okocim – Uszew (ok. 3,6 km),
odc. II Uszew – Wytrzyszczka (ok. 19,7 km),
odc. III Wytrzyszczka – Łososina Dolna (ok. 5,7 km),
odc. IV Łososina Dolna – Tęgoborze (ok. 9,2 km),
odc. V Tęgoborze – Nowy Sącz (ok. 9,0 km).
Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom społecznym w pierwszej kolejności będą
realizowane odcinki niekontrowersyjne – odcinek I, III i V. Dla tych odcinków w marcu
2026 r. ogłoszone zostało postępowanie przetargowe na opracowanie dokumentacji
projektowej – Etap II STEŚ-R (elementy Koncepcji Programowej) dla zadania pn.: „Budowa
DK nr 75 Brzesko – Nowy Sącz”, w podziale na trzy części. W lipcu br. zostały zawarte
umowy z wykonawcami Koncepcji Programowych dla dwóch odcinków, tj. III i V. Dla
odcinka I trwa postępowanie przetargowe.
Pozostałe dwa odcinki „Sądeczanki” (odcinek II i IV): na terenie gmin Gnojnik i Czchów
oraz w gminie Łososina Dolna spotkały się z wieloma uwagami dotyczącymi ich przebiegu.
Wobec powyższego w kwietniu 2026 r. wszczęte zostało postępowanie przetargowe na
wykonanie analizy technicznych i środowiskowych możliwości zmiany przebiegu trasy dla
zadania pn.: „Budowa DK nr 75 Brzesko – Nowy Sącz”, w podziale na dwie części. W dniu
16 czerwca 2026 r., z uwagi na wartość złożonej oferty, która istotnie przewyższyła kwotę
jaką zamawiający zamierzał przeznaczyć na sfinansowanie części drugiej zamówienia,
postępowanie na wykonanie analizy w tym zakresie zostało unieważnione. Natomiast dla
części pierwszej postępowania, tj. odcinka drogi Uszew – Wytrzyszczka w dniu 20 lipca
2026 r. podpisana została umowa z wykonawcą na wykonanie analizy technicznych
i środowiskowych możliwości zmiany przebiegu odcinka planowanej drogi krajowej nr 75.
W zależności od wyników tej analizy podjęta zostanie decyzja o dalszym sposobie
procedowania i trybie realizacji.
Jednocześnie informuję, iż wariant przebiegu trasy po lewej stronie rzeki Dunajec był
rozpatrywany w ramach prac przygotowawczych dla tej inwestycji. Jednakże w wyniku
analiz, z uwagi na poniższe uwarunkowania, został odrzucony:
niekorzystne ukształtowanie terenu (wzniesienie) powodujące wzmocnione
oddziaływania akustyczne od ruchu drogowego,
protesty mieszkańców Rdziostowa,
kolizję z cmentarzem wojennym ofiar terroru hitlerowskiego z II wojny światowej
w Rdziostowie (w tym osób wyznania mojżeszowego),
wysokich kosztów związanych z przekroczeniem linii kolejowej i konieczności
budowy dodatkowego mostu na Dunajcu,
największą, spośród wszystkich tras, ilość wyburzeń oraz zajętość terenu.
-- 2 of 3 --
3
Aktualnie nie planuje się ponownych analiz tego wariantu planowanej drogi.
Należy podkreślić, że budowa drogi krajowej na odcinku Brzesko – Nowy Sącz, mimo uwag
mieszkańców i samorządów jest inwestycją społecznie oczekiwaną i przyczyni się do
skrócenia czasu podróży między miejscowościami, poprawy płynności ruchu, zwiększenia
bezpieczeństwa ruchu drogowego i poprawy jakości życia mieszkańców.
Z poważaniem
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Stanisław Bukowiec
Sekretarz Stanu
-- 3 of 3 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DDP-2.054.103.2026
Warszawa, 16 września 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 18222 Posła na Sejm RP pana Roberta Dowhana,
przekazaną przy piśmie z dnia 8 lipca br., informuję jak poniżej.
Prace przygotowawcze dla odcinka drogi krajowej nr 75 Brzesko – Nowy Sącz rozpoczęły
się dziesięć lat temu. W pierwszej kolejności powstało Studium Korytarzowe, w ramach
którego opracowano 5 korytarzy przebiegu drogi. W wyniku spotkań informacyjnych
z interesariuszami i prowadzonych analiz do dalszych prac projektowych przyjęto trzy
warianty przebiegu drogi. Na etapie opracowania Studium Techniczno-Ekonomiczno-
Środowiskowego wybór wariantu planowanej drogi krajowej nr 75 Brzesko – Nowy Sącz
został poprzedzony analizą wielokryterialną, w ramach której ocenione zostały kryteria
środowiskowe, techniczno-funkcjonalne, społeczne i ekonomiczne. Przeprowadzona
została również dodatkowa analiza, na podstawie której wytypowany został wariant
najkorzystniejszy środowiskowo. W dniu 20 grudnia 2024 r. Regionalny Dyrektor Ochrony
Środowiska w Krakowie wydał decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach dla
przedsięwzięcia polegającego na „Budowie i przebudowie DK75 klasy GP na odcinku
Brzesko – Nowy Sącz, odc. II od Brzeska na włączeniu do DK75 do Nowego Sącza” dla
wariantu C, który został wskazany przez inwestora jako preferowany.
-- 1 of 3 --
2
Obecnie budowa drogi krajowej nr 75 na odcinku Brzesko – Nowy Sącz została podzielona
na 5 odcinków inwestycyjnych:
odc. I Okocim – Uszew (ok. 3,6 km),
odc. II Uszew – Wytrzyszczka (ok. 19,7 km),
odc. III Wytrzyszczka – Łososina Dolna (ok. 5,7 km),
odc. IV Łososina Dolna – Tęgoborze (ok. 9,2 km),
odc. V Tęgoborze – Nowy Sącz (ok. 9,0 km).
Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom społecznym w pierwszej kolejności będą
realizowane odcinki niekontrowersyjne – odcinek I, III i V. Dla tych odcinków w marcu
2026 r. ogłoszone zostało postępowanie przetargowe na opracowanie dokumentacji
projektowej – Etap II STEŚ-R (elementy Koncepcji Programowej) dla zadania pn.: „Budowa
DK nr 75 Brzesko – Nowy Sącz”, w podziale na trzy części. W lipcu br. zostały zawarte
umowy z wykonawcami Koncepcji Programowych dla dwóch odcinków, tj. III i V. Dla
odcinka I trwa postępowanie przetargowe.
Pozostałe dwa odcinki „Sądeczanki” (odcinek II i IV): na terenie gmin Gnojnik i Czchów
oraz w gminie Łososina Dolna spotkały się z wieloma uwagami dotyczącymi ich przebiegu.
Wobec powyższego w kwietniu 2026 r. wszczęte zostało postępowanie przetargowe na
wykonanie analizy technicznych i środowiskowych możliwości zmiany przebiegu trasy dla
zadania pn.: „Budowa DK nr 75 Brzesko – Nowy Sącz”, w podziale na dwie części. W dniu
16 czerwca 2026 r., z uwagi na wartość złożonej oferty, która istotnie przewyższyła kwotę
jaką zamawiający zamierzał przeznaczyć na sfinansowanie części drugiej zamówienia,
postępowanie na wykonanie analizy w tym zakresie zostało unieważnione. Natomiast dla
części pierwszej postępowania, tj. odcinka drogi Uszew – Wytrzyszczka w dniu 20 lipca
2026 r. podpisana została umowa z wykonawcą na wykonanie analizy technicznych
i środowiskowych możliwości zmiany przebiegu odcinka planowanej drogi krajowej nr 75.
W zależności od wyników tej analizy podjęta zostanie decyzja o dalszym sposobie
procedowania i trybie realizacji.
Jednocześnie informuję, iż wariant przebiegu trasy po lewej stronie rzeki Dunajec był
rozpatrywany w ramach prac przygotowawczych dla tej inwestycji. Jednakże w wyniku
analiz, z uwagi na poniższe uwarunkowania, został odrzucony:
niekorzystne ukształtowanie terenu (wzniesienie) powodujące wzmocnione
oddziaływania akustyczne od ruchu drogowego,
protesty mieszkańców Rdziostowa,
kolizję z cmentarzem wojennym ofiar terroru hitlerowskiego z II wojny światowej
w Rdziostowie (w tym osób wyznania mojżeszowego),
wysokich kosztów związanych z przekroczeniem linii kolejowej i konieczności
budowy dodatkowego mostu na Dunajcu,
największą, spośród wszystkich tras, ilość wyburzeń oraz zajętość terenu.
-- 2 of 3 --
3
Aktualnie nie planuje się ponownych analiz tego wariantu planowanej drogi.
Należy podkreślić, że budowa drogi krajowej na odcinku Brzesko – Nowy Sącz, mimo uwag
mieszkańców i samorządów jest inwestycją społecznie oczekiwaną i przyczyni się do
skrócenia czasu podróży między miejscowościami, poprawy płynności ruchu, zwiększenia
bezpieczeństwa ruchu drogowego i poprawy jakości życia mieszkańców.
Z poważaniem
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Stanisław Bukowiec
Sekretarz Stanu
-- 3 of 3 --