Interpelacja nr 17990
Interpelacja w sprawie tymczasowego przywrócenia międzynarodowych połączeń kolejowych na Węgry, Słowację oraz południe Europy z wykorzystaniem trasy przez Tarnów i Nowy Sącz do czasu ukończenia linii Podłęże-Piekiełko
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (75%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie tymczasowego przywrócenia międzynarodowych połączeń kolejowych na Węgry, Słowację oraz południe Europy z wykorzystaniem trasy przez Tarnów i Nowy Sącz do czasu ukończenia linii Podłęże-Piekiełko
Interpelacja nr 17990
do ministra infrastruktury
w sprawie tymczasowego przywrócenia międzynarodowych połączeń kolejowych na Węgry, Słowację oraz południe Europy z wykorzystaniem trasy przez Tarnów i Nowy Sącz do czasu ukończenia linii Podłęże-Piekiełko
Zgłaszający: Patryk Wicher, Andrzej Adamczyk, Józefa Szczurek-Żelazko, Władysław Kurowski
Data wpływu: 22-06-2026
Szanowny Panie Ministrze,
z ogromną radością i satysfakcją przyjąłem ostatnie zapowiedzi Ministerstwa Infrastruktury dotyczące planów uruchomienia bezpośrednich połączeń kolejowych na Węgry (i południe Europy) z wykorzystaniem budowanej obecnie linii kolejowej Podłęże–Piekiełko. Deklaracje te, szeroko komentowane m.in. na łamach prasy branżowej, są dowodem na to, że resort dostrzega ogromny potencjał turystyczny i gospodarczy otwarcia Małopolski na europejskie korytarze transportowe.
Jako przedstawiciel regionu w pełni popieram te perspektywiczne działania, niemniej jednak musimy mieć na uwadze, że oddanie do użytku pełnej trasy Podłęże–Piekiełko to wciąż perspektywa kilku lat. Tymczasem zapotrzebowanie na podróże międzynarodowe, integrację gospodarczą naszego regionu z państwami Grupy Wyszehradzkiej oraz rozwój turystyki istnieje już dzisiaj.
Zanim nowa linia stanie się w pełni operacyjna, dysponujemy istniejącą i funkcjonującą infrastrukturą kolejową, która w przeszłości z powodzeniem obsługiwała ruch międzynarodowy – mowa tu o trasie biegnącej przez Tarnów, Stróże, Nowy Sącz aż do przejścia granicznego w Muszynie.
Brak międzynarodowych pociągów dalekobieżnych na tej trasie powoduje postępujące wykluczenie komunikacyjne subregionu tarnowskiego i sądeckiego na mapie europejskiej kolei. Odbudowa tych relacji już w najbliższych rozkładach jazdy – nawet przy dłuższym czasie przejazdu w stosunku do docelowej linii Podłęże–Piekiełko – pozwoliłaby na stopniowe przyzwyczajanie pasażerów do oferty kolei, zbudowanie stałych potoków podróżnych oraz wsparcie lokalnej gospodarki.
W związku z powyższym, mając na uwadze dobro mieszkańców oraz konieczność optymalnego wykorzystania istniejącej sieci kolejowej, proszę o odpowiedź na następujące pytania:
Czy Ministerstwo Infrastruktury, we współpracy z PKP Intercity, planuje uruchomienie w najbliższych rocznych rozkładach jazdy pociągów międzynarodowych (np. na Słowację i Węgry) trasą przez Tarnów i Nowy Sącz, jako rozwiązania pomostowego do czasu ukończenia budowy linii Podłęże–Piekiełko?
Jakie konkretnie przeszkody formalne, techniczne lub taborowe stoją obecnie na przeszkodzie, aby pociągi dalekobieżne w kierunku południowym korzystały z trasy przez Tarnów i Nowy Sącz już w najbliższym czasie?
Czy ministerstwo lub PKP Intercity prowadziły w ostatnim czasie analizy potoków pasażerskich i opłacalności uruchomienia takich połączeń? Jeśli tak, jakie są ich wyniki?
Czy trwają rozmowy z partnerami zagranicznymi (kolejami słowackimi lub węgierskimi) dotyczące uruchomienia wspólnych połączeń kolejowych przez przejście graniczne w Muszynie w okresie przejściowym?
Interpelacja nr 17990
do ministra infrastruktury
w sprawie tymczasowego przywrócenia międzynarodowych połączeń kolejowych na Węgry, Słowację oraz południe Europy z wykorzystaniem trasy przez Tarnów i Nowy Sącz do czasu ukończenia linii Podłęże-Piekiełko
Zgłaszający: Patryk Wicher, Andrzej Adamczyk, Józefa Szczurek-Żelazko, Władysław Kurowski
Data wpływu: 22-06-2026
Szanowny Panie Ministrze,
z ogromną radością i satysfakcją przyjąłem ostatnie zapowiedzi Ministerstwa Infrastruktury dotyczące planów uruchomienia bezpośrednich połączeń kolejowych na Węgry (i południe Europy) z wykorzystaniem budowanej obecnie linii kolejowej Podłęże–Piekiełko. Deklaracje te, szeroko komentowane m.in. na łamach prasy branżowej, są dowodem na to, że resort dostrzega ogromny potencjał turystyczny i gospodarczy otwarcia Małopolski na europejskie korytarze transportowe.
Jako przedstawiciel regionu w pełni popieram te perspektywiczne działania, niemniej jednak musimy mieć na uwadze, że oddanie do użytku pełnej trasy Podłęże–Piekiełko to wciąż perspektywa kilku lat. Tymczasem zapotrzebowanie na podróże międzynarodowe, integrację gospodarczą naszego regionu z państwami Grupy Wyszehradzkiej oraz rozwój turystyki istnieje już dzisiaj.
Zanim nowa linia stanie się w pełni operacyjna, dysponujemy istniejącą i funkcjonującą infrastrukturą kolejową, która w przeszłości z powodzeniem obsługiwała ruch międzynarodowy – mowa tu o trasie biegnącej przez Tarnów, Stróże, Nowy Sącz aż do przejścia granicznego w Muszynie.
Brak międzynarodowych pociągów dalekobieżnych na tej trasie powoduje postępujące wykluczenie komunikacyjne subregionu tarnowskiego i sądeckiego na mapie europejskiej kolei. Odbudowa tych relacji już w najbliższych rozkładach jazdy – nawet przy dłuższym czasie przejazdu w stosunku do docelowej linii Podłęże–Piekiełko – pozwoliłaby na stopniowe przyzwyczajanie pasażerów do oferty kolei, zbudowanie stałych potoków podróżnych oraz wsparcie lokalnej gospodarki.
W związku z powyższym, mając na uwadze dobro mieszkańców oraz konieczność optymalnego wykorzystania istniejącej sieci kolejowej, proszę o odpowiedź na następujące pytania:
Czy Ministerstwo Infrastruktury, we współpracy z PKP Intercity, planuje uruchomienie w najbliższych rocznych rozkładach jazdy pociągów międzynarodowych (np. na Słowację i Węgry) trasą przez Tarnów i Nowy Sącz, jako rozwiązania pomostowego do czasu ukończenia budowy linii Podłęże–Piekiełko?
Jakie konkretnie przeszkody formalne, techniczne lub taborowe stoją obecnie na przeszkodzie, aby pociągi dalekobieżne w kierunku południowym korzystały z trasy przez Tarnów i Nowy Sącz już w najbliższym czasie?
Czy ministerstwo lub PKP Intercity prowadziły w ostatnim czasie analizy potoków pasażerskich i opłacalności uruchomienia takich połączeń? Jeśli tak, jakie są ich wyniki?
Czy trwają rozmowy z partnerami zagranicznymi (kolejami słowackimi lub węgierskimi) dotyczące uruchomienia wspólnych połączeń kolejowych przez przejście graniczne w Muszynie w okresie przejściowym?
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
20%
Konkretność
80%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
1
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
6.2 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (1)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
1750 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-7.054.7.2026
Warszawa, 23 lipca 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 17990 Posła na Sejm Pana Partyka Wicher oraz grupy
Posłów przekazuję poniższe informacje.
Minister Infrastruktury jako organizator międzynarodowych pasażerskich przewozów
kolejowych prowadzi regularną współpracę ze stroną słowacką, w tym w sprawie
uruchomienia międzynarodowego połączenia z Krakowa lub z Warszawy do Koszyc
i Budapesztu w ramach umów o świadczenie usług publicznych.
W rozmowach ze stroną słowacką przyjęto ustalenie, że połączenie Warszawa - Kraków -
Budapeszt mogłoby zostać uruchomione od grudnia 2030 r. jeszcze po starej linii,
a po nowej linii, przez „Podłęże – Piekiełko” - od grudnia 2032 roku.
Strony uzgodniły także, że z punktu widzenia popytu połączenie to ma największe
uzasadnienie, gdy realizowane jest w długiej relacji Warszawa – Kraków – Budapeszt, a nie
tylko z Krakowa do Koszyc.
Ponadto, na podstawie dokonanych analiz przewidywanych potoków podróżnych, strony
wyraziły zainteresowanie wcześniejszym uruchomieniem tego połączenia, optymalnie od
grudnia 2027 r. Prowadzone są aktualnie analizy prawne pod kątem możliwości wdrożenia
takiego rozwiązania.
O ile ww. analizy i uzgodnienia będą pozytywne, strony ustaliły wstępnie uruchomienie
w pierwszym etapie 2-3 par pociągów, a następnie ich rozszerzenie do maksymalnie 3-4
par połączeń na dobę.
Z poważaniem,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
Z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 1 of 1 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-7.054.7.2026
Warszawa, 23 lipca 2026
Pan
Włodzimierz Czarzasty
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 17990 Posła na Sejm Pana Partyka Wicher oraz grupy
Posłów przekazuję poniższe informacje.
Minister Infrastruktury jako organizator międzynarodowych pasażerskich przewozów
kolejowych prowadzi regularną współpracę ze stroną słowacką, w tym w sprawie
uruchomienia międzynarodowego połączenia z Krakowa lub z Warszawy do Koszyc
i Budapesztu w ramach umów o świadczenie usług publicznych.
W rozmowach ze stroną słowacką przyjęto ustalenie, że połączenie Warszawa - Kraków -
Budapeszt mogłoby zostać uruchomione od grudnia 2030 r. jeszcze po starej linii,
a po nowej linii, przez „Podłęże – Piekiełko” - od grudnia 2032 roku.
Strony uzgodniły także, że z punktu widzenia popytu połączenie to ma największe
uzasadnienie, gdy realizowane jest w długiej relacji Warszawa – Kraków – Budapeszt, a nie
tylko z Krakowa do Koszyc.
Ponadto, na podstawie dokonanych analiz przewidywanych potoków podróżnych, strony
wyraziły zainteresowanie wcześniejszym uruchomieniem tego połączenia, optymalnie od
grudnia 2027 r. Prowadzone są aktualnie analizy prawne pod kątem możliwości wdrożenia
takiego rozwiązania.
O ile ww. analizy i uzgodnienia będą pozytywne, strony ustaliły wstępnie uruchomienie
w pierwszym etapie 2-3 par pociągów, a następnie ich rozszerzenie do maksymalnie 3-4
par połączeń na dobę.
Z poważaniem,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
Z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 1 of 1 --