Interpelacja nr 10069
Interpelacja w sprawie zwiększenia liczby połączeń kolejowych z Ostrowa Wielkopolskiego
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (75%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie zwiększenia liczby połączeń kolejowych z Ostrowa Wielkopolskiego
Interpelacja nr 10069
do ministra infrastruktury
w sprawie zwiększenia liczby połączeń kolejowych z Ostrowa Wielkopolskiego
Zgłaszający: Jarosław Urbaniak
Data wpływu: 04-06-2025
Szanowny Panie Ministrze,
zważywszy na trwające prace nad grudniową korektą rozkładu jazdy połączeń kolejowych, zwracam się ponownie z interpelacją dotyczącą poprawy dostępności kolei dla Ostrowa Wielkopolskiego i okolicznych miejscowości. Niestety, wskazywane przeze mnie problemy w interpelacji z września 2024 r. nie zostały dostatecznie uwzględnione, co znacząco pogarsza mobilność mieszkańców tego ważnego dotychczas węzła kolejowego.
Wskazywany przeze mnie problem wynika z faktu, że w sposób niezrozumiały władze spółek kolejowych dla kilkuminutowych oszczędności czasu przyjęły politykę planowania rozkładów jazdy z pominięciem Ostrowa Wielkopolskiego, wykorzystując do tego znajdującą się zaledwie 4 km na północ od stacji Ostrów Wielkopolski towarową kolejową obwodnicę Ostrowa Wielkopolskiego od Starego Stawu do Franklinowa.
Każdego dnia obwodnicą tą aż 4 dalekobieżne składy PKP Intercity omijają ponad 160-tysięczny powiat ostrowski, drugi największy w Wielkopolsce po poznańskim. Absurd tej sytuacji podkreśla fakt, że kiedy w ostatnim czasie ze względów technicznych składy musiały wjechać na stację Ostrów Wielkopolski, czas przejazdu wydłużył się o 9 minut, z czego 7 minut zajęła zmiana kierunku jazdy.
Należy podkreślić, o czym dobrze wiedzą władze spółek kolejowych, że przez stację kolejową w Ostrowie Wielkopolskim przetaczają się kilkukrotnie większe potoki pasażerów niż przez stacje, na których wspomniane pociągi się zatrzymują.
Mając na uwadze powyższe, zwracam się z pytaniami:
Czy istnieje możliwość zmiany planowanej od grudnia korekty rozkładu jazdy w taki sposób, aby osobowe składy dalekobieżne nie omijały stacji Ostrów Wielkopolski przy użyciu towarowej obwodnicy kolejowej na obrzeżach miasta?
Z czego wynika stosowana praktyka omijania stacji Ostrów Wielkopolski przez składy dalekobieżne?
Ile składów i na jakich trasach będzie wjeżdżało do stacji Ostrów Wielkopolski w nowym rozkładzie jazdy?
Czy Ministerstwo Infrastruktury uznaje wydatkowanie środków publicznych na modernizację dworca kolejowego Ostrów Wielkopolski za celowe i gospodarne wobec postępującej marginalizacji tego ośrodka na mapie kolejowej kraju?
Dlaczego pociągi Polregio, przejeżdżając przez pomniejsze stacje kolejowe na terenie powiatu ostrowskiego, nie zatrzymują się w czasie weekendów na tych stacjach? Czy istnieje możliwość korekty rozkładów również w tym zakresie?
Z wyrazami szacunku Jarosław Urbaniak
Poseł na Sejm RP
Interpelacja nr 10069
do ministra infrastruktury
w sprawie zwiększenia liczby połączeń kolejowych z Ostrowa Wielkopolskiego
Zgłaszający: Jarosław Urbaniak
Data wpływu: 04-06-2025
Szanowny Panie Ministrze,
zważywszy na trwające prace nad grudniową korektą rozkładu jazdy połączeń kolejowych, zwracam się ponownie z interpelacją dotyczącą poprawy dostępności kolei dla Ostrowa Wielkopolskiego i okolicznych miejscowości. Niestety, wskazywane przeze mnie problemy w interpelacji z września 2024 r. nie zostały dostatecznie uwzględnione, co znacząco pogarsza mobilność mieszkańców tego ważnego dotychczas węzła kolejowego.
Wskazywany przeze mnie problem wynika z faktu, że w sposób niezrozumiały władze spółek kolejowych dla kilkuminutowych oszczędności czasu przyjęły politykę planowania rozkładów jazdy z pominięciem Ostrowa Wielkopolskiego, wykorzystując do tego znajdującą się zaledwie 4 km na północ od stacji Ostrów Wielkopolski towarową kolejową obwodnicę Ostrowa Wielkopolskiego od Starego Stawu do Franklinowa.
Każdego dnia obwodnicą tą aż 4 dalekobieżne składy PKP Intercity omijają ponad 160-tysięczny powiat ostrowski, drugi największy w Wielkopolsce po poznańskim. Absurd tej sytuacji podkreśla fakt, że kiedy w ostatnim czasie ze względów technicznych składy musiały wjechać na stację Ostrów Wielkopolski, czas przejazdu wydłużył się o 9 minut, z czego 7 minut zajęła zmiana kierunku jazdy.
Należy podkreślić, o czym dobrze wiedzą władze spółek kolejowych, że przez stację kolejową w Ostrowie Wielkopolskim przetaczają się kilkukrotnie większe potoki pasażerów niż przez stacje, na których wspomniane pociągi się zatrzymują.
Mając na uwadze powyższe, zwracam się z pytaniami:
Czy istnieje możliwość zmiany planowanej od grudnia korekty rozkładu jazdy w taki sposób, aby osobowe składy dalekobieżne nie omijały stacji Ostrów Wielkopolski przy użyciu towarowej obwodnicy kolejowej na obrzeżach miasta?
Z czego wynika stosowana praktyka omijania stacji Ostrów Wielkopolski przez składy dalekobieżne?
Ile składów i na jakich trasach będzie wjeżdżało do stacji Ostrów Wielkopolski w nowym rozkładzie jazdy?
Czy Ministerstwo Infrastruktury uznaje wydatkowanie środków publicznych na modernizację dworca kolejowego Ostrów Wielkopolski za celowe i gospodarne wobec postępującej marginalizacji tego ośrodka na mapie kolejowej kraju?
Dlaczego pociągi Polregio, przejeżdżając przez pomniejsze stacje kolejowe na terenie powiatu ostrowskiego, nie zatrzymują się w czasie weekendów na tych stacjach? Czy istnieje możliwość korekty rozkładów również w tym zakresie?
Z wyrazami szacunku Jarosław Urbaniak
Poseł na Sejm RP
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
3
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
4.1 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (3)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
7238 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.53.2025
Warszawa, 10 lipca 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 10069 Posła na Sejm RP, Pana Jarosława Urbaniaka,
z dnia 9 czerwca 2025 roku, w sprawie zwiększenia liczby połączeń kolejowych z Ostrowa
Wielkopolskiego, przedstawiam poniższe informacje.
Wyjaśniam, że zgodnie z zapisami Regulaminu Sieci (załącznik 8.1) dostępnego na stronie
PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. (dalej: PKP PLK, zarządca infrastruktury) kolejny rozkład
jazdy pociągów edycji 2025/2026 jest obecnie w fazie konstrukcji przez zarządcę
infrastruktury na podstawie wniosków, które aplikanci złożyli. Po opracowaniu
i przekazaniu przez PKP PLK projektu rocznego rozkładu jazdy aplikanci mają możliwość
zgłaszania uwag lub proponowania zmian, jednak tylko w zakresie, w jakim projekt nie
spełnia wymagań ujętych w złożonych przez nich wnioskach. Zgodnie z powyższym, brak
jest możliwości wprowadzenia proponowanych przez Pana zmian w przyszłorocznym
rozkładzie jazdy pociągów.
Ponadto należy mieć na uwadze, że w ramach konstrukcji rozkładu jazdy, możliwości
zarządcy infrastruktury i przewoźnika są ograniczone m.in. przepustowością danej linii
kolejowej, dostępnością taboru, a także koniecznością racjonalnego gospodarowania
środkami publicznymi. Jednocześnie organizator przewozów dalekobieżnych dokłada
starań, aby oferta rozwijała się równomiernie, w zależności od posiadanych zasobów oraz
generowanego ruchu, w miarę możliwości taborowych przewoźnika oraz wysokości
dofinansowania zaplanowanej na dany rok budżetowy.
Na stacji Ostrów Wielkopolski codziennie zatrzymuje się 28 pociągów PKP Intercity SA (bez
pociągów sezonowych i kursujących w wybrane dni tygodnia), wliczając w to nowy pociąg,
„Leśmian”, uruchomiony od 15 czerwca br. relacji Białystok – Wrocław – Białystok.
Pociągi te zapewniają mieszkańcom Ostrowa Wielkopolskiego możliwość podróży m.in.
do Poznania, Szczecina, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Łodzi i Warszawy.
Pociągi wytrasowane z wykorzystaniem linii kolejowej nr 811, pociąg „Cegielski”,
„Koziołek” oraz „Włókniarz” zapewniają bezpośrednie połączenie m.in. między Łodzią
a Poznaniem, dlatego powinny charakteryzować się możliwie najkrótszym czasem
przejazdu. Zatrzymanie ich na stacji Ostrów Wielkopolski wymagałoby zmiany kierunku
jazdy, co wydłużyłoby podróż o co najmniej 15 minut, a w efekcie obniżyłoby atrakcyjność
tego połączenia dla pasażerów.
-- 1 of 3 --
2
Rozwój oferty przewozowej i kierunki zmian są przedmiotem analiz i uzgodnień pomiędzy
PKP Intercity SA a organizatorem przewozów w ramach prac nad kolejnymi rozkładami
jazdy. Oferta przewozowa na rok 2025/26 nie została jeszcze uzgodniona i nie jest
możliwe udzielenie wiążących informacji o połączeniach. Założeniem Ministerstwa
Infrastruktury jest, aby oferta przewozów dla nowego rozkładu jazdy co najmniej nie była
gorsza w stosunku do obecnie obowiązującej. Należy również pamiętać, że ostateczny
kształt oferty przewozowej jest kompromisem pomiędzy oczekiwaniami podróżnych,
możliwościami finansowymi organizatora publicznego transportu zbiorowego,
uwarunkowaniami związanymi z infrastrukturą kolejową, dostępnością taboru i innymi
czynnikami technicznymi leżącymi po stronie PKP Intercity SA jak również PKP PLK SA.
Każdorazowo, na etapie konstrukcji Rocznego Rozkładu Jazdy ustalane są relacje i trasy
połączeń dalekobieżnych w oparciu o zapisy Planu Transportowego1, umowy na realizację
połączeń międzywojewódzkich i międzynarodowych w ramach służby publicznej oraz
szereg czynników mających wpływ na kształt oferty przewozowej na poszczególne lata,
jak np. prowadzone na sieci kolejowej prace inwestycyjne, przy jednoczesnym dążeniu do
zachowania stabilności oferty. W związku z tym, że oferta przewozowa na horyzont
czasowy wnioskowany przez Pana nie została uzgodniona, nie jest możliwe udzielenie
informacji w przedmiotowym zakresie.
Zgodnie z harmonogramem Regulaminu sieci rozkład jazdy pociągów udostępniany jest
przez zarządcę infrastruktury, nie później niż na 21 dni przed rozpoczęciem terminu
obowiązywania. Nośnikiem jest strona www.portalpasazera.pl. Plakatowe rozkłady jazdy
udostępniane są na dworcach i stacjach nie później niż na 10 dni przed rozpoczęciem
terminu obowiązywania rozkładu.
Informuję, że projekty ujęte w Krajowym Programie Kolejowym do 2030 roku
(z perspektywą do roku 2032) zostały podzielone na listę podstawową i rezerwową
zgodnie z priorytetyzacją i dostępnym finansowaniem w ramach poszczególnych źródeł
finansowania.
Najwyższy priorytet otrzymały projekty będące kontynuacją zadań rozpoczętych
w perspektywie 2014-2020 (tzw. projekty etapowane i fazowane). Ponadto lista
projektów w KPK jest efektem dostępnej alokacji środków Unii Europejskiej na lata 2021-
2027 oraz możliwych do zaangażowania środków krajowych.
Obecnie na liście rezerwowej Krajowego Programu Kolejowego zostały ujęte poniższe
zadania:
„Prace na liniach kolejowych nr 14, 815, 816 na odcinku Ostrów Wlkp. –
(Krotoszyn) – Leszno – Głogów wraz z elektryfikacją odcinka Krotoszyn / Durzyn –
Leszno – Głogów”,
„Prace na liniach kolejowych nr 14, 811 na odcinku Łódź Kaliska – Zduńska Wola
– Ostrów Wlkp., Etap II: Zduńska–Wola – Ostrów Wielkopolski”,
„Prace na linii kolejowej nr 355 Ostrów Wielkopolski - Grabowno Wielkie”.
Należy zauważyć, że podjęcie ewentualnych działań zmierzających do realizacji ww.
projektów uzależnione jest od dostępności środków finansowych. Należy mieć również na
uwadze, że ewentualna decyzja o realizacji inwestycji powinna wynikać ze szczegółowych
analiz technicznych i ekonomicznych, potwierdzających zasadność realizacji danego
przedsięwzięcia. Działania związane z realizacją inwestycji kolejowych powinny
uwzględniać jak najlepsze dopasowanie środka transportu do potrzeb danego regionu,
1 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 4 grudnia 2020 r. w sprawie planu zrównoważonego rozwoju publicznego
transportu zbiorowego w międzywojewódzkich i międzynarodowych przewozach pasażerskich oraz w wojewódzkich
przewozach pasażerskich w transporcie kolejowym (Dz.U. 2020 poz. 2328).
-- 2 of 3 --
3
połączeń komunikacyjnych i potoków pasażerskich, przy racjonalnym wydatkowaniu
środków publicznych.
Ponadto w chwili obecnej Spółka CPK wraz z PKP PLK S.A. i Instytutem Rozwoju Miast
i Regionów pod patronatem Ministerstwa Infrastruktury, prowadzi prace nad oceną
zarówno istniejących, jak i nowych propozycji tras kolejowych w ramach projektu pn.
Zintegrowana Sieć Kolejowa. Analiza ta obejmuje m.in. przewidywaną liczbę pasażerów,
natężenie ruchu pociągów oraz dostosowanie parametrów technicznych do potrzeb
transportowych. Tematy poruszane podczas ww. prac będą poddane szerokim analizom,
których zakończenie planowane jest na początku 2026 roku.
Organizatorem regionalnych połączeń kolejowych na obszarze województwa
wielkopolskiego, w tym powiatu ostrowskiego, jest Marszałek Województwa
Wielkopolskiego.
Łączę wyrazy szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 3 of 3 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.53.2025
Warszawa, 10 lipca 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 10069 Posła na Sejm RP, Pana Jarosława Urbaniaka,
z dnia 9 czerwca 2025 roku, w sprawie zwiększenia liczby połączeń kolejowych z Ostrowa
Wielkopolskiego, przedstawiam poniższe informacje.
Wyjaśniam, że zgodnie z zapisami Regulaminu Sieci (załącznik 8.1) dostępnego na stronie
PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. (dalej: PKP PLK, zarządca infrastruktury) kolejny rozkład
jazdy pociągów edycji 2025/2026 jest obecnie w fazie konstrukcji przez zarządcę
infrastruktury na podstawie wniosków, które aplikanci złożyli. Po opracowaniu
i przekazaniu przez PKP PLK projektu rocznego rozkładu jazdy aplikanci mają możliwość
zgłaszania uwag lub proponowania zmian, jednak tylko w zakresie, w jakim projekt nie
spełnia wymagań ujętych w złożonych przez nich wnioskach. Zgodnie z powyższym, brak
jest możliwości wprowadzenia proponowanych przez Pana zmian w przyszłorocznym
rozkładzie jazdy pociągów.
Ponadto należy mieć na uwadze, że w ramach konstrukcji rozkładu jazdy, możliwości
zarządcy infrastruktury i przewoźnika są ograniczone m.in. przepustowością danej linii
kolejowej, dostępnością taboru, a także koniecznością racjonalnego gospodarowania
środkami publicznymi. Jednocześnie organizator przewozów dalekobieżnych dokłada
starań, aby oferta rozwijała się równomiernie, w zależności od posiadanych zasobów oraz
generowanego ruchu, w miarę możliwości taborowych przewoźnika oraz wysokości
dofinansowania zaplanowanej na dany rok budżetowy.
Na stacji Ostrów Wielkopolski codziennie zatrzymuje się 28 pociągów PKP Intercity SA (bez
pociągów sezonowych i kursujących w wybrane dni tygodnia), wliczając w to nowy pociąg,
„Leśmian”, uruchomiony od 15 czerwca br. relacji Białystok – Wrocław – Białystok.
Pociągi te zapewniają mieszkańcom Ostrowa Wielkopolskiego możliwość podróży m.in.
do Poznania, Szczecina, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Łodzi i Warszawy.
Pociągi wytrasowane z wykorzystaniem linii kolejowej nr 811, pociąg „Cegielski”,
„Koziołek” oraz „Włókniarz” zapewniają bezpośrednie połączenie m.in. między Łodzią
a Poznaniem, dlatego powinny charakteryzować się możliwie najkrótszym czasem
przejazdu. Zatrzymanie ich na stacji Ostrów Wielkopolski wymagałoby zmiany kierunku
jazdy, co wydłużyłoby podróż o co najmniej 15 minut, a w efekcie obniżyłoby atrakcyjność
tego połączenia dla pasażerów.
-- 1 of 3 --
2
Rozwój oferty przewozowej i kierunki zmian są przedmiotem analiz i uzgodnień pomiędzy
PKP Intercity SA a organizatorem przewozów w ramach prac nad kolejnymi rozkładami
jazdy. Oferta przewozowa na rok 2025/26 nie została jeszcze uzgodniona i nie jest
możliwe udzielenie wiążących informacji o połączeniach. Założeniem Ministerstwa
Infrastruktury jest, aby oferta przewozów dla nowego rozkładu jazdy co najmniej nie była
gorsza w stosunku do obecnie obowiązującej. Należy również pamiętać, że ostateczny
kształt oferty przewozowej jest kompromisem pomiędzy oczekiwaniami podróżnych,
możliwościami finansowymi organizatora publicznego transportu zbiorowego,
uwarunkowaniami związanymi z infrastrukturą kolejową, dostępnością taboru i innymi
czynnikami technicznymi leżącymi po stronie PKP Intercity SA jak również PKP PLK SA.
Każdorazowo, na etapie konstrukcji Rocznego Rozkładu Jazdy ustalane są relacje i trasy
połączeń dalekobieżnych w oparciu o zapisy Planu Transportowego1, umowy na realizację
połączeń międzywojewódzkich i międzynarodowych w ramach służby publicznej oraz
szereg czynników mających wpływ na kształt oferty przewozowej na poszczególne lata,
jak np. prowadzone na sieci kolejowej prace inwestycyjne, przy jednoczesnym dążeniu do
zachowania stabilności oferty. W związku z tym, że oferta przewozowa na horyzont
czasowy wnioskowany przez Pana nie została uzgodniona, nie jest możliwe udzielenie
informacji w przedmiotowym zakresie.
Zgodnie z harmonogramem Regulaminu sieci rozkład jazdy pociągów udostępniany jest
przez zarządcę infrastruktury, nie później niż na 21 dni przed rozpoczęciem terminu
obowiązywania. Nośnikiem jest strona www.portalpasazera.pl. Plakatowe rozkłady jazdy
udostępniane są na dworcach i stacjach nie później niż na 10 dni przed rozpoczęciem
terminu obowiązywania rozkładu.
Informuję, że projekty ujęte w Krajowym Programie Kolejowym do 2030 roku
(z perspektywą do roku 2032) zostały podzielone na listę podstawową i rezerwową
zgodnie z priorytetyzacją i dostępnym finansowaniem w ramach poszczególnych źródeł
finansowania.
Najwyższy priorytet otrzymały projekty będące kontynuacją zadań rozpoczętych
w perspektywie 2014-2020 (tzw. projekty etapowane i fazowane). Ponadto lista
projektów w KPK jest efektem dostępnej alokacji środków Unii Europejskiej na lata 2021-
2027 oraz możliwych do zaangażowania środków krajowych.
Obecnie na liście rezerwowej Krajowego Programu Kolejowego zostały ujęte poniższe
zadania:
„Prace na liniach kolejowych nr 14, 815, 816 na odcinku Ostrów Wlkp. –
(Krotoszyn) – Leszno – Głogów wraz z elektryfikacją odcinka Krotoszyn / Durzyn –
Leszno – Głogów”,
„Prace na liniach kolejowych nr 14, 811 na odcinku Łódź Kaliska – Zduńska Wola
– Ostrów Wlkp., Etap II: Zduńska–Wola – Ostrów Wielkopolski”,
„Prace na linii kolejowej nr 355 Ostrów Wielkopolski - Grabowno Wielkie”.
Należy zauważyć, że podjęcie ewentualnych działań zmierzających do realizacji ww.
projektów uzależnione jest od dostępności środków finansowych. Należy mieć również na
uwadze, że ewentualna decyzja o realizacji inwestycji powinna wynikać ze szczegółowych
analiz technicznych i ekonomicznych, potwierdzających zasadność realizacji danego
przedsięwzięcia. Działania związane z realizacją inwestycji kolejowych powinny
uwzględniać jak najlepsze dopasowanie środka transportu do potrzeb danego regionu,
1 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 4 grudnia 2020 r. w sprawie planu zrównoważonego rozwoju publicznego
transportu zbiorowego w międzywojewódzkich i międzynarodowych przewozach pasażerskich oraz w wojewódzkich
przewozach pasażerskich w transporcie kolejowym (Dz.U. 2020 poz. 2328).
-- 2 of 3 --
3
połączeń komunikacyjnych i potoków pasażerskich, przy racjonalnym wydatkowaniu
środków publicznych.
Ponadto w chwili obecnej Spółka CPK wraz z PKP PLK S.A. i Instytutem Rozwoju Miast
i Regionów pod patronatem Ministerstwa Infrastruktury, prowadzi prace nad oceną
zarówno istniejących, jak i nowych propozycji tras kolejowych w ramach projektu pn.
Zintegrowana Sieć Kolejowa. Analiza ta obejmuje m.in. przewidywaną liczbę pasażerów,
natężenie ruchu pociągów oraz dostosowanie parametrów technicznych do potrzeb
transportowych. Tematy poruszane podczas ww. prac będą poddane szerokim analizom,
których zakończenie planowane jest na początku 2026 roku.
Organizatorem regionalnych połączeń kolejowych na obszarze województwa
wielkopolskiego, w tym powiatu ostrowskiego, jest Marszałek Województwa
Wielkopolskiego.
Łączę wyrazy szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 3 of 3 --