Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DDP-6.054.75.2025
Warszawa, 27 czerwca 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając na interpelację nr 9983 Posła Łukasza Kmity z dnia 30 maja 2025 r.
w sprawie jakości materiałów stosowanych w trakcie inwestycji przebudowy drogi
krajowej nr 94 w Olkuszu, przedstawiam poniższe stanowisko w sprawie.
Odnosząc się do pytania nr 1, informuję że Wykonawca przebudowy drogi krajowej 94 na
odcinku w Olkuszu realizuje swoje prace związane z układaniem warstw podbudowy
nawierzchni prawidłowo, zgodnie z zatwierdzoną dokumentacją projektową oraz
obowiązującymi Specyfikacjami Technicznymi Wykonania i Odbioru Robót.
W nawiązaniu do pytania nr 2 dotyczącego zastosowania innego kruszywa do układania
podbudowy oraz czy kruszywo jest zgodne z projektem i wytycznymi inwestora oraz skąd
pochodzi, należy wskazać że Wykonawca robót stosuje kruszywo spełniające wymagania
określone w dokumentacji projektowej oraz zgodne z wymaganiami wskazanymi
w Specyfikacji Technicznej Wykonania i Odbioru Robót. Inwestor nie wyrażał zgody na
zastosowanie innego kruszywa niż wskazane w dokumentacji projektowej oraz
Specyfikacji Technicznej. Kruszywo stosowane do realizacji prac pochodzi z kopalni firm
„Boltech" oraz „Cemex". Kruszywa te uzyskały akceptację Zamawiającego do stosowania
na podstawie wykonanych badań kontrolnych z wynikiem pozytywnym.
Odpowiadając na pytanie nr 3 związane z nadzorem przedmiotowej inwestycji, pragnę
wskazać, że GDDKiA Oddział Kraków na bieżąco nadzoruje proces realizacji inwestycji
w mieście Olkusz poprzez Konsultanta. Konsultant świadczy usługi w zakresie pełnienia
nadzoru inwestorskiego, zarządzania i kontroli oraz nadzoru nad realizacją Kontraktu.
Zespół Konsultanta składa się z doświadczonych Inspektorów Nadzoru wszystkich
wymaganych branż, jak również ze specjalistów w zakresie nadzoru geologicznego,
hydrogeologicznego i geotechnicznego oraz nadzoru przyrodniczego, ochrony środowiska
i zieleni. Nadzór obejmuje również kontrolę jakości stosowanych materiałów oraz ich
zgodność z dokumentacją i wymaganiami określonymi w normach, za które odpowiada
Główny Technolog.
W związku z pytaniem nr 4 dotyczącym wizytacji przez pracowników GDDKiA placu
budowy informuję, że funkcję kierownika Projektu z ramienia inwestora pełni Pani
Katarzyna Międzobrodzka. GDDKiA Oddział Kraków nadzoruje proces realizacji
przedmiotowej inwestycji poprzez Konsultanta. Zespół Konsultanta pełni nadzór

-- 1 of 3 --

2
inwestorski każdego dnia realizacji Robót w wymaganym składzie. Regularnie sprawy
kontraktowe omawiane są na radach technicznych oraz spotkaniach dedykowanych dla
konkretnych zagadnień technicznych w obecności Zastępcy Dyrektora Oddziału ds.
Realizacji Inwestycji – Pana Roberta Jakubiaka. Ponadto GDDKiA Oddział Kraków
kontroluje proces budowlany pod względem technologicznym poprzez cykliczne badania
– każdy asortyment robót podlega kontroli i badaniom wykonywanym przez Wydział
Technologii – Laboratorium Drogowe GDDKiA w Krakowie.
W odpowiedzi na pytanie nr 5 odnoszące się do liczby warstw podbudowy i ich grubości,
należy wskazać, że na przebudowywanym odcinku drogi krajowej 94 są układane dwie lub
trzy warstwy kruszywa – w zależności od lokalizacji. Układane warstwy mają docelowe
grubości od 48 cm do 68 cm z kruszywa frakcji 0-31,5 mm. Wskazane warstwy podlegają
badaniom odbiorowym przeprowadzanym przez Wykonawcę robót, a badania kontrolne
każdej warstwy wykonywane są przez laboratorium GDDKiA.
Odnosząc się do pytania nr 6 dotyczącego warstw betonu, informuję, że zgodnie
z wymaganiami Dokumentacji Projektowej do zabudowania są trzy warstwy nawierzchni
bitumicznej o grubościach kolejno (od dołu):
• warstwa podbudowy – 16 cm,
• warstwa wiążąca – 9cm
• oraz warstwa ścieralna – 3 cm.
W nawiązaniu do pytania nr 7 związanego z badaniem próbnego odcinka drogi krajowej
nr 94 należy wskazać, że w ramach realizacji robót wykonano odcinek próbny, który został
poddany badaniom zgodnie z wymaganiami dokumentacji. Obecnie trwają analizy
laboratoryjne.
W związku z pytaniem nr 8 dotyczącym terminu przeniesienia ruchu na jezdnię
południową (kierunek Kraków), informuję, że odbędzie się ono etapowo i przewidywane
jest na III i IV kwartał tego roku.
Odpowiadając na pytanie nr 9 odnoszące się do procesu budowy wykupu tunelowego
należy wskazać, że na obecną chwilę Wykonawca otrzymał projekt zamienny obiektu WD-
3 oraz rozpoczął prace związane z budową muru oporowego MP-1. Okoliczności, które
pojawiły się podczas prowadzonych prac związane z występowaniem gruntów
nieurabialnych, spowodowały konieczność przerwania prac i przeprojektowania obiektu,
w szczególności zmianę technologii wykonywania ścian szczelinowych ze względu na brak
technicznej możliwości zagłębienia ścian szczelinowych w zastanych warunkach
terenowych, a w konsekwencji zmianę ścian szczelinowych na palisadę z pali DFF.
W odpowiedzi na pytanie nr 10 związane z terminem udostępnienia przejezdności jezdnią
prawa pod obiektem WD-3, informuję że nie jest planowane udostępnienie przejezdności
jezdnią prawą pod ww. obiektem w ciągu głównym drogi krajowej nr 94. Związane jest to
z technologią budowy wiaduktu, którego projektowane parametry zostaną osiągnięte
w momencie wykonania całości konstrukcji obiektu WD-3 w ciągu głównym drogi
krajowej nr 94. Przed oddaniem do ruchu niezbędne jest uzyskanie decyzji o pozwoleniu
na użytkowanie, co będzie możliwe dopiero po zakończeniu prac oraz po odbiorze
przeprowadzonym przez Wojewódzki Inspektorat Nadzoru Budowlanego w Krakowie.
Termin zakończenia inwestycji aktualnie przewidywany jest na koniec 2026 roku. Na

-- 2 of 3 --

3
chwilę obecną nie ustalono jeszcze ostatecznego wpływu zaistniałych niemożliwych
wcześniej do przewidzenia okoliczności na przedłużenie czasu realizacji Kontraktu i może
on jeszcze ulec zmianie.
Z wyrazami szacunku
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Stanisław Bukowiec
Sekretarz Stanu

-- 3 of 3 --