Interpelacja nr 9965
Interpelacja w sprawie problemu połączeń kolejowych w Polsce w kontekście poprawy dostępu kolejowego do Pomorza Zachodniego
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (75%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie problemu połączeń kolejowych w Polsce w kontekście poprawy dostępu kolejowego do Pomorza Zachodniego
Interpelacja nr 9965
do ministra infrastruktury
w sprawie problemu połączeń kolejowych w Polsce w kontekście poprawy dostępu kolejowego do Pomorza Zachodniego
Zgłaszający: Artur Jarosław Łącki
Data wpływu: 22-05-2025
Panie Ministrze,
z radością zapoznałem się z ogłoszeniem premiera o nowych połączeniach kolejowych do Chorwacji. To z pewnością krok w dobrą stronę i przykład zaangażowania w rozwój transportu w Europie. Jednakże w tym kontekście chciałbym zwrócić uwagę na problem połączeń kolejowych w Polsce, szczególnie w Pomorzu Zachodnim.
Mówię tu o Kamieniu Pomorskim, Gryficach oraz wielu innych miejscowościach, które wciąż nie mają dostępu do sprawnej i nowoczesnej sieci kolejowej. Pomimo tego, że regiony te są zbliżone do centralnej Polski oraz popularnych destynacji turystycznych, mieszkańcy i turyści wciąż borykają się z niedostatecznymi połączeniami transportowymi.
W związku z tym, proszę o odpowiedź na następujące pytania:
Jakie działania Ministerstwo Infrastruktury planuje podjąć, by poprawić dostępność kolejową Pomorza Zachodniego, zwłaszcza w kontekście miejscowości takich jak Kamień Pomorski i Gryfice?
Ile jeszcze lat lub dekad będzie potrzebnych, by te regiony zostały w pełni włączone do krajowej sieci kolejowej?
Czy planowane są inwestycje, które pozwolą na budowę nowoczesnych połączeń kolejowych, łączących Pomorze Zachodnie z innymi regionami Polski?
Pomorze Zachodnie zasługuje na lepszy dostęp do transportu kolejowego, który umożliwi mieszkańcom oraz turystom wygodne i szybkie podróże. Wierzę, że podjęcie odpowiednich działań w tej sprawie przyczyni się do dalszego rozwoju regionu i poprawy jakości życia jego mieszkańców.
Z poważaniem Artur Łącki
Poseł na Sejm RP
Interpelacja nr 9965
do ministra infrastruktury
w sprawie problemu połączeń kolejowych w Polsce w kontekście poprawy dostępu kolejowego do Pomorza Zachodniego
Zgłaszający: Artur Jarosław Łącki
Data wpływu: 22-05-2025
Panie Ministrze,
z radością zapoznałem się z ogłoszeniem premiera o nowych połączeniach kolejowych do Chorwacji. To z pewnością krok w dobrą stronę i przykład zaangażowania w rozwój transportu w Europie. Jednakże w tym kontekście chciałbym zwrócić uwagę na problem połączeń kolejowych w Polsce, szczególnie w Pomorzu Zachodnim.
Mówię tu o Kamieniu Pomorskim, Gryficach oraz wielu innych miejscowościach, które wciąż nie mają dostępu do sprawnej i nowoczesnej sieci kolejowej. Pomimo tego, że regiony te są zbliżone do centralnej Polski oraz popularnych destynacji turystycznych, mieszkańcy i turyści wciąż borykają się z niedostatecznymi połączeniami transportowymi.
W związku z tym, proszę o odpowiedź na następujące pytania:
Jakie działania Ministerstwo Infrastruktury planuje podjąć, by poprawić dostępność kolejową Pomorza Zachodniego, zwłaszcza w kontekście miejscowości takich jak Kamień Pomorski i Gryfice?
Ile jeszcze lat lub dekad będzie potrzebnych, by te regiony zostały w pełni włączone do krajowej sieci kolejowej?
Czy planowane są inwestycje, które pozwolą na budowę nowoczesnych połączeń kolejowych, łączących Pomorze Zachodnie z innymi regionami Polski?
Pomorze Zachodnie zasługuje na lepszy dostęp do transportu kolejowego, który umożliwi mieszkańcom oraz turystom wygodne i szybkie podróże. Wierzę, że podjęcie odpowiednich działań w tej sprawie przyczyni się do dalszego rozwoju regionu i poprawy jakości życia jego mieszkańców.
Z poważaniem Artur Łącki
Poseł na Sejm RP
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
3
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
4.5 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (3)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
6617 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.47.2025
Warszawa, 09 lipca 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 9965 Posła na Sejm RP, Pana Artura Łąckiego, w sprawie
połączeń kolejowych w Polsce w kontekście poprawy dostępu kolejowego do Pomorza
Zachodniego, poniżej przekazuję stanowisko.
W kwestii dotyczącej planowanych inwestycji umożliwiających budowę nowoczesnych
połączeń kolejowych łączących Pomorze Zachodnie z innymi regionami Polski, uprzejmie
informuję, że w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności (KPO)
przewidziane są trzy projekty realizowane na terenie województwa
zachodniopomorskiego:
• „Prace na wybranych odcinkach ciągu linii kolejowej C–E 59” – projekt w obszarze
województwa zachodniopomorskiego obejmuje m.in. modernizację infrastruktury
kolejowej w powiatach gryfińskim, kamieńskim, goleniowskim, myśliborskim oraz
w Szczecinie. Celem projektu jest utrzymanie i poprawa przepustowości linii, skrócenie
czasu jazdy pociągów, podniesienie komfortu podróży, poprawa bezpieczeństwa oraz
zmniejszenie kosztów eksploatacyjnych i utrzymaniowych.
Powyższy cel zostanie osiągnięty m.in. poprzez prace punktowe na odcinkach linii:
– nr 273: Czerna – Bielin (km 116,000–285,000), Bielin – Szczecin Podjuchy (km 285,000–
346,358),
– nr 401: Szczecin Dąbie – Lubiewo (km 0,646–88,100),
które pozwolą na osiągnięcie prędkości:
– dla pociągów pasażerskich: do 140 km/h,
– dla pociągów towarowych: do 100 km/h.
• „Poprawa bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych – etap V” – projekt realizowany
m.in. w powiatach białogardzkim, koszalińskim, łobeskim, sławieńskim, stargardzkim
i świdwińskim, którego celem jest poprawa bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-
drogowych.
• „Poprawa bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych – etap VII” – projekt obejmujący
m.in. powiat kołobrzeski, zakładający wymianę wyeksploatowanych urządzeń sterowania
ruchem kolejowym oraz poprawę sprawności prowadzenia ruchu.
-- 1 of 3 --
2
W ramach Programu Utrzymaniowego na 2025 zaplanowano wykonanie następujących
prac utrzymaniowych na liniach 401 (na odcinku od Szczecina do Wysokiej Kamieńskiej),
402, 407 w branży automatyki:
- Wymiana 4 napędów rogatkowych, drągów rogatkowych, szafy aparatowej i zasilającej,
zabudowa nowego typowego pulpitu do nastawiania rogatek na przejeździe kat. A w km
118,449 lk nr 402 w miejscowości Nowogard;
- Wymiana 2 napędów rogatkowych, drągów rogatkowych, szafy aparatowo -zasilającej,
zabudowa nowego typowego pulpitu do nastawiania rogatek na przejedzie kat. A w km
0,620 lk nr 407 w miejscowości Wysoka Kamieńska;
- Wymiana wyeksploatowanych elektrycznych napędów zwrotnicowych typu JEA 29 wraz
z umocowaniem w torze głównym zasadniczym - rozjazd nr 24,26 na posterunku Płoty Pt
w km 98,915 lk nr 402;
- Przegląd 10-letni napędów zwrotnicowych produkcji firmy Alstom typu EEA-5 w km
0,291 (stacja Szczecin Dąbie) oraz w km 23,160 (stacja Goleniów) na lk nr 401;
- Wymiana podstawy semafora N na st. Wysoka Kamieńska. Wykonanie niezbędnych
wstawek kablowych km 53,87 lk nr 401.
Realizacja inwestycji ujętych w Krajowym Programie Kolejowym do 2030 r. oraz
dokumencie dot. zamierzeń inwestycyjnych do 2040 r. pozwoli na sukcesywną poprawę
dostępności kolejowej województwa zachodniopomorskiego. Efekty realizacji inwestycji
z perspektywy 2014 – 2020 są już widoczne (połączenie Poznań – Szczecin). Jednocześnie
informuję, że w zakresie linii kolejowej nr 351 pociągi poruszające się na trasie Poznań –
Szczecin przejeżdżają przez posterunek ruchu Szczecin Dąbie, z którego można
podróżować do Kamienia Pomorskiego. Ze stacji Szczecin Dąbie kursują codziennie
i bezpośrednio pociągi regionalne do Gryfic. Na odcinku Stargard – Szczecin Dąbie (bez
stacji Stargard) oraz Poznań – Stargard prace modernizacyjne zostały zakończone,
w związku z czym połączenie między województwem zachodniopomorskim
a wielkopolskim funkcjonuje sprawnie. W zakresie linii 404 pomiędzy Szczecinkiem
a Białogardem w terminie od dnia 30 sierpnia 2024 r. do dnia 16 maja 2025 r. Spółka
prowadziła prace w ramach zadania pn. „Kompleksowa wymiana nawierzchni na linii
kolejowej nr 404 Szczecinek – Kołobrzeg na odcinku Szczecinek – Białogard w wybranych
lokalizacjach wraz z robotami towarzyszącymi”. Prace obejmowały m.in. kompleksową
wymianę nawierzchni oraz podniesienie prędkości do 160 km/h na rozjazdach. Informuję
również, że uruchomienie systemu SDIP na przystankach Szczecin Dunikowo, Szczecin
Łasztownia, Szczecin Trzebusz planowane jest na przełomie 2025 i 2026 r.
Podkreślenia wymaga również fakt rekordowego skrócenia czasu przejazdu w relacji
Poznań – Szczecin. W rozkładzie jazdy 2023/2024 czas przejazdu wynosił nawet 2 godziny
30 minut. Natomiast od lipca br. jest to już 1 godzina 45 minut dla pociągów EIC oraz od 1
godziny 55 minut dla pociągów IC. W perspektywie rozkładu 2025/2026 planowane jest
skrócenie czasu przejazdu o kolejnych kilka minut. Warto podkreślić, że uzyskiwany
-- 2 of 3 --
3
obecnie czas przejazdy jest krótszy niż planowany w pierwotnym projekcie modernizacji
linii kolejowej nr 351. Ponadto pragnę podkreślić, że rekordowo krótki jest również czas
przejazdu z Warszawy do Świnoujścia pociągiem Pendolino i wynosi 5 godzin 37 minut, a
z Warszawy do Szczecina jedynie 4 godziny 14 minut.
Ministerstwo Infrastruktury stara się dostosować krajową siatkę połączeń kolejowych do
potrzeb podróżnych i zmieniających się warunków. Ostateczna oferta przewozowa to
kompromis między oczekiwaniami pasażerów, możliwościami finansowymi, dostępnością
taboru oraz uwarunkowaniami technicznymi po stronie przewoźnika oraz zarządcy
infrastruktury. Wierzę, że podjęte działania przyczynią się do rozwoju regionu i poprawy
jakości życia jego mieszkańców.
Gryfice obsługiwane są przez szereg pociągów regionalnych, którymi po zrealizowaniu
przesiadki można udać się w dalszą podróż. W kwestii Kamienia Pomorskiego również
możliwe jest zrealizowanie przesiadki. Relacje i postoje, które nie są zamawiane przez
ministra właściwego do spraw transportu, ale mimo to są istotne z uwagi na potrzeby
transportowe lokalnej społeczności, powinny stanowić uzupełnienie oferty ministra na
poziomie regionalnym. Należy pamiętać, że podstawowym zadaniem pociągów
dalekobieżnych jest łączenie głównych węzłów komunikacyjnych kraju.
Łączę wyrazy szacunku
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 3 of 3 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.47.2025
Warszawa, 09 lipca 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 9965 Posła na Sejm RP, Pana Artura Łąckiego, w sprawie
połączeń kolejowych w Polsce w kontekście poprawy dostępu kolejowego do Pomorza
Zachodniego, poniżej przekazuję stanowisko.
W kwestii dotyczącej planowanych inwestycji umożliwiających budowę nowoczesnych
połączeń kolejowych łączących Pomorze Zachodnie z innymi regionami Polski, uprzejmie
informuję, że w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności (KPO)
przewidziane są trzy projekty realizowane na terenie województwa
zachodniopomorskiego:
• „Prace na wybranych odcinkach ciągu linii kolejowej C–E 59” – projekt w obszarze
województwa zachodniopomorskiego obejmuje m.in. modernizację infrastruktury
kolejowej w powiatach gryfińskim, kamieńskim, goleniowskim, myśliborskim oraz
w Szczecinie. Celem projektu jest utrzymanie i poprawa przepustowości linii, skrócenie
czasu jazdy pociągów, podniesienie komfortu podróży, poprawa bezpieczeństwa oraz
zmniejszenie kosztów eksploatacyjnych i utrzymaniowych.
Powyższy cel zostanie osiągnięty m.in. poprzez prace punktowe na odcinkach linii:
– nr 273: Czerna – Bielin (km 116,000–285,000), Bielin – Szczecin Podjuchy (km 285,000–
346,358),
– nr 401: Szczecin Dąbie – Lubiewo (km 0,646–88,100),
które pozwolą na osiągnięcie prędkości:
– dla pociągów pasażerskich: do 140 km/h,
– dla pociągów towarowych: do 100 km/h.
• „Poprawa bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych – etap V” – projekt realizowany
m.in. w powiatach białogardzkim, koszalińskim, łobeskim, sławieńskim, stargardzkim
i świdwińskim, którego celem jest poprawa bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-
drogowych.
• „Poprawa bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych – etap VII” – projekt obejmujący
m.in. powiat kołobrzeski, zakładający wymianę wyeksploatowanych urządzeń sterowania
ruchem kolejowym oraz poprawę sprawności prowadzenia ruchu.
-- 1 of 3 --
2
W ramach Programu Utrzymaniowego na 2025 zaplanowano wykonanie następujących
prac utrzymaniowych na liniach 401 (na odcinku od Szczecina do Wysokiej Kamieńskiej),
402, 407 w branży automatyki:
- Wymiana 4 napędów rogatkowych, drągów rogatkowych, szafy aparatowej i zasilającej,
zabudowa nowego typowego pulpitu do nastawiania rogatek na przejeździe kat. A w km
118,449 lk nr 402 w miejscowości Nowogard;
- Wymiana 2 napędów rogatkowych, drągów rogatkowych, szafy aparatowo -zasilającej,
zabudowa nowego typowego pulpitu do nastawiania rogatek na przejedzie kat. A w km
0,620 lk nr 407 w miejscowości Wysoka Kamieńska;
- Wymiana wyeksploatowanych elektrycznych napędów zwrotnicowych typu JEA 29 wraz
z umocowaniem w torze głównym zasadniczym - rozjazd nr 24,26 na posterunku Płoty Pt
w km 98,915 lk nr 402;
- Przegląd 10-letni napędów zwrotnicowych produkcji firmy Alstom typu EEA-5 w km
0,291 (stacja Szczecin Dąbie) oraz w km 23,160 (stacja Goleniów) na lk nr 401;
- Wymiana podstawy semafora N na st. Wysoka Kamieńska. Wykonanie niezbędnych
wstawek kablowych km 53,87 lk nr 401.
Realizacja inwestycji ujętych w Krajowym Programie Kolejowym do 2030 r. oraz
dokumencie dot. zamierzeń inwestycyjnych do 2040 r. pozwoli na sukcesywną poprawę
dostępności kolejowej województwa zachodniopomorskiego. Efekty realizacji inwestycji
z perspektywy 2014 – 2020 są już widoczne (połączenie Poznań – Szczecin). Jednocześnie
informuję, że w zakresie linii kolejowej nr 351 pociągi poruszające się na trasie Poznań –
Szczecin przejeżdżają przez posterunek ruchu Szczecin Dąbie, z którego można
podróżować do Kamienia Pomorskiego. Ze stacji Szczecin Dąbie kursują codziennie
i bezpośrednio pociągi regionalne do Gryfic. Na odcinku Stargard – Szczecin Dąbie (bez
stacji Stargard) oraz Poznań – Stargard prace modernizacyjne zostały zakończone,
w związku z czym połączenie między województwem zachodniopomorskim
a wielkopolskim funkcjonuje sprawnie. W zakresie linii 404 pomiędzy Szczecinkiem
a Białogardem w terminie od dnia 30 sierpnia 2024 r. do dnia 16 maja 2025 r. Spółka
prowadziła prace w ramach zadania pn. „Kompleksowa wymiana nawierzchni na linii
kolejowej nr 404 Szczecinek – Kołobrzeg na odcinku Szczecinek – Białogard w wybranych
lokalizacjach wraz z robotami towarzyszącymi”. Prace obejmowały m.in. kompleksową
wymianę nawierzchni oraz podniesienie prędkości do 160 km/h na rozjazdach. Informuję
również, że uruchomienie systemu SDIP na przystankach Szczecin Dunikowo, Szczecin
Łasztownia, Szczecin Trzebusz planowane jest na przełomie 2025 i 2026 r.
Podkreślenia wymaga również fakt rekordowego skrócenia czasu przejazdu w relacji
Poznań – Szczecin. W rozkładzie jazdy 2023/2024 czas przejazdu wynosił nawet 2 godziny
30 minut. Natomiast od lipca br. jest to już 1 godzina 45 minut dla pociągów EIC oraz od 1
godziny 55 minut dla pociągów IC. W perspektywie rozkładu 2025/2026 planowane jest
skrócenie czasu przejazdu o kolejnych kilka minut. Warto podkreślić, że uzyskiwany
-- 2 of 3 --
3
obecnie czas przejazdy jest krótszy niż planowany w pierwotnym projekcie modernizacji
linii kolejowej nr 351. Ponadto pragnę podkreślić, że rekordowo krótki jest również czas
przejazdu z Warszawy do Świnoujścia pociągiem Pendolino i wynosi 5 godzin 37 minut, a
z Warszawy do Szczecina jedynie 4 godziny 14 minut.
Ministerstwo Infrastruktury stara się dostosować krajową siatkę połączeń kolejowych do
potrzeb podróżnych i zmieniających się warunków. Ostateczna oferta przewozowa to
kompromis między oczekiwaniami pasażerów, możliwościami finansowymi, dostępnością
taboru oraz uwarunkowaniami technicznymi po stronie przewoźnika oraz zarządcy
infrastruktury. Wierzę, że podjęte działania przyczynią się do rozwoju regionu i poprawy
jakości życia jego mieszkańców.
Gryfice obsługiwane są przez szereg pociągów regionalnych, którymi po zrealizowaniu
przesiadki można udać się w dalszą podróż. W kwestii Kamienia Pomorskiego również
możliwe jest zrealizowanie przesiadki. Relacje i postoje, które nie są zamawiane przez
ministra właściwego do spraw transportu, ale mimo to są istotne z uwagi na potrzeby
transportowe lokalnej społeczności, powinny stanowić uzupełnienie oferty ministra na
poziomie regionalnym. Należy pamiętać, że podstawowym zadaniem pociągów
dalekobieżnych jest łączenie głównych węzłów komunikacyjnych kraju.
Łączę wyrazy szacunku
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 3 of 3 --