Interpelacja nr 9716
Interpelacja w sprawie modernizacji infrastruktury kolejowej w regionie rybnickim i mikołowskim
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (75%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie modernizacji infrastruktury kolejowej w regionie rybnickim i mikołowskim
Interpelacja nr 9716
do ministra infrastruktury
w sprawie modernizacji infrastruktury kolejowej w regionie rybnickim i mikołowskim
Zgłaszający: Marek Krząkała
Data wpływu: 05-05-2025
Szanowny Panie Ministrze!
W imieniu mieszkańców regionów rybnickiego i mikołowskiego pragnę zwrócić uwagę na pilną potrzebę modernizacji infrastruktury kolejowej, która w wielu lokalizacjach wciąż nie odpowiada współczesnym standardom w zakresie bezpieczeństwa, komfortu i dostępności transportu publicznego.
W ostatnich latach obserwujemy systematyczny wzrost zainteresowania koleją jako środkiem codziennego transportu, zwłaszcza w aglomeracjach i regionach o silnych powiązaniach komunikacyjnych – takich jak Rybnik, Racibórz, Wodzisław Śląski, Mikołów, Katowice czy Czerwionka-Leszczyny. Mimo rosnącego zapotrzebowania, infrastruktura dworcowa, perony oraz przejścia i dojścia do stacji nadal często nie spełniają podstawowych standardów, a w niektórych przypadkach wręcz stwarzają zagrożenie dla użytkowników – zwłaszcza dla osób z niepełnosprawnościami, seniorów oraz rodzin z małymi dziećmi.
Jako przykład chciałbym wskazać stację Czerwionka w gminie Czerwionka-Leszczyny, gdzie występują poważne bariery architektoniczne dla osób z ograniczoną mobilnością, wąskie i niebezpieczne przejścia przez tory (ul. Kolejowa), zaniedbane dojścia do peronów oraz brak bezpiecznych miejsc parkingowych w pobliżu stacji. Podobne problemy można zaobserwować również na innych stacjach regionu.
W związku z powyższym, zwracam się z uprzejmą prośbą o odpowiedź na następujące pytania:
Jakie działania podejmuje Ministerstwo Infrastruktury w zakresie kompleksowej modernizacji stacji kolejowych w Polsce, ze szczególnym uwzględnieniem regionów charakteryzujących się rosnącą liczbą pasażerów, takich jak Subregion Zachodni Województwa Śląskiego?
Jakie są aktualne plany inwestycyjne obejmujące modernizację stacji, dworców i peronów w wymienionych lokalizacjach? Które z nich zostały ujęte w obowiązujących harmonogramach i na kiedy planowane są konkretne działania?
Jakie inwestycje w infrastrukturę kolejową zostały zrealizowane w Subregionie Zachodnim Województwa Śląskiego w ciągu ostatnich czterech lat?
Czy ministerstwo dysponuje programami wspierającymi poprawę dostępności infrastruktury kolejowej dla osób z niepełnosprawnościami?
Jakie dobre praktyki współpracy jednostek samorządu terytorialnego z PKP PLK SA w zakresie inicjowania, współfinansowania i zagospodarowywania terenów przyległych do infrastruktury kolejowej może wskazać ministerstwo?
Jakie środki ministerstwo planuje przeznaczyć na inwestycje kolejowe w poszczególnych regionach Polski, w tym w ramach funduszy unijnych?
Jakie kwoty zostały przewidziane na modernizację mniejszych stacji oraz infrastruktury towarzyszącej – takich jak dojścia, parkingi, przejścia podziemne lub nadziemne – które są szczególnie istotne w mniejszych ośrodkach miejskich, takich jak Czerwionka-Leszczyny?
Z wyrazami szacunku
Marek Krząkała
Poseł na Sejm RP
Interpelacja nr 9716
do ministra infrastruktury
w sprawie modernizacji infrastruktury kolejowej w regionie rybnickim i mikołowskim
Zgłaszający: Marek Krząkała
Data wpływu: 05-05-2025
Szanowny Panie Ministrze!
W imieniu mieszkańców regionów rybnickiego i mikołowskiego pragnę zwrócić uwagę na pilną potrzebę modernizacji infrastruktury kolejowej, która w wielu lokalizacjach wciąż nie odpowiada współczesnym standardom w zakresie bezpieczeństwa, komfortu i dostępności transportu publicznego.
W ostatnich latach obserwujemy systematyczny wzrost zainteresowania koleją jako środkiem codziennego transportu, zwłaszcza w aglomeracjach i regionach o silnych powiązaniach komunikacyjnych – takich jak Rybnik, Racibórz, Wodzisław Śląski, Mikołów, Katowice czy Czerwionka-Leszczyny. Mimo rosnącego zapotrzebowania, infrastruktura dworcowa, perony oraz przejścia i dojścia do stacji nadal często nie spełniają podstawowych standardów, a w niektórych przypadkach wręcz stwarzają zagrożenie dla użytkowników – zwłaszcza dla osób z niepełnosprawnościami, seniorów oraz rodzin z małymi dziećmi.
Jako przykład chciałbym wskazać stację Czerwionka w gminie Czerwionka-Leszczyny, gdzie występują poważne bariery architektoniczne dla osób z ograniczoną mobilnością, wąskie i niebezpieczne przejścia przez tory (ul. Kolejowa), zaniedbane dojścia do peronów oraz brak bezpiecznych miejsc parkingowych w pobliżu stacji. Podobne problemy można zaobserwować również na innych stacjach regionu.
W związku z powyższym, zwracam się z uprzejmą prośbą o odpowiedź na następujące pytania:
Jakie działania podejmuje Ministerstwo Infrastruktury w zakresie kompleksowej modernizacji stacji kolejowych w Polsce, ze szczególnym uwzględnieniem regionów charakteryzujących się rosnącą liczbą pasażerów, takich jak Subregion Zachodni Województwa Śląskiego?
Jakie są aktualne plany inwestycyjne obejmujące modernizację stacji, dworców i peronów w wymienionych lokalizacjach? Które z nich zostały ujęte w obowiązujących harmonogramach i na kiedy planowane są konkretne działania?
Jakie inwestycje w infrastrukturę kolejową zostały zrealizowane w Subregionie Zachodnim Województwa Śląskiego w ciągu ostatnich czterech lat?
Czy ministerstwo dysponuje programami wspierającymi poprawę dostępności infrastruktury kolejowej dla osób z niepełnosprawnościami?
Jakie dobre praktyki współpracy jednostek samorządu terytorialnego z PKP PLK SA w zakresie inicjowania, współfinansowania i zagospodarowywania terenów przyległych do infrastruktury kolejowej może wskazać ministerstwo?
Jakie środki ministerstwo planuje przeznaczyć na inwestycje kolejowe w poszczególnych regionach Polski, w tym w ramach funduszy unijnych?
Jakie kwoty zostały przewidziane na modernizację mniejszych stacji oraz infrastruktury towarzyszącej – takich jak dojścia, parkingi, przejścia podziemne lub nadziemne – które są szczególnie istotne w mniejszych ośrodkach miejskich, takich jak Czerwionka-Leszczyny?
Z wyrazami szacunku
Marek Krząkała
Poseł na Sejm RP
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
5%
Konkretność
95%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
7 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
1
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
7.2 / 1k zn.
- Zawiera 7 wskazania konkretnych kwot finansowych
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (1)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
7475 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.103.2025
Warszawa, 06 czerwca 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 9716 Posła na Sejm RP Marka Krząkały, w sprawie
modernizacji infrastruktury kolejowej w regionie rybnickim i mikołowskim, poniżej
przedstawiam stosowne informacje.
W chwili obecnej w Ministerstwie Infrastruktury prowadzone są programy rozwojowe
związane z realizacją inwestycji kolejowych, umożliwiające rozwój infrastruktury
kolejowej na terenie całej Polski. Realizowane zadania polegają przede wszystkim na
poprawie stanu technicznego linii kolejowych, budowie bezkolizyjnych skrzyżowań oraz
wdrażaniu nowoczesnych systemów zapewniających interoperacyjność sieci.
Jednocześnie zwracam uwagę, iż projekty infrastrukturalne z zakresu transportu
kolejowego, z uwagi na swoją skale, złożoność oraz wymagania proceduralne należą do
kategorii inwestycji wieloletnich. Cykl życia projektu infrastrukturalnego niejednokrotnie
rozciągnięty jest na co najmniej kilkanaście lat. Ciągłość procesu inwestycyjnego jest
zazwyczaj efektem decyzji, planów i procesów przygotowawczych podjętych znacznie
wcześniej. Dlatego wszelkie analizy i interpretacje dotyczące aktywności inwestycyjnej
powinny uwzględniać dłuższy horyzont czasowy a także kontekst strategiczny i
budżetowy. Tylko w ten sposób można rzetelnie ocenić skalę i skuteczność realizowanych
przedsięwzięć
W ramach powyższych programów zabezpieczono środki w łącznej wysokości 180 mld zł
na inwestycje w infrastrukturę kolejową w latach 2025-2032, tj.:
Krajowy Program Kolejowy do 2030 roku (z perspektywą do roku 2032) – 79,1 mld zł
(dalej: KPK),
Krajowy Plan Odbudowy – 9,5 mld zł (dalej: KPO),
Program Uzupełniania Lokalnej i Regionalnej Infrastruktury Kolejowej – Kolej + do 2029
roku – 13,3 mld zł (dalej: Program Kolej +),
Rządowy programu budowy lub modernizacji przystanków kolejowych na lata 2021-
2025 – 0,3 mld zł (dalej: Program Przystankowy),
Centralny Port Komunikacyjny – w zakresie inwestycji kolejowych – 75,1 mld zł;
infrastruktura towarzysząca elektrowni jądrowej w zakresie PKP PLK SA – 2,8 mld zł.
Odnosząc się do Subregionu Zachodniego Województwa Śląskiego informuję, że obecnie
planowane / realizowane są przez PKP PLK S.A. m.in. poniższe projekty inwestycyjne:
Prace na linii kolejowej nr 148 na odc. Pszczyna – Żory (KPO),
-- 1 of 3 --
2
Dostawa i uruchomienie systemów CSDIP i SMW na liniach kolejowych: nr 140 (odcinek
Sumina – Nędza), nr 159 (odcinek Żory – podg. Studzionka) (KPO),
Rewitalizacja linii kolejowych nr 177, 294 Racibórz – Racławice Śląskie (Program
Kolej +),
Zwiększenie zdolności przepustowej linii kolejowej nr 140 na odcinku Katowice Ligota
– Orzesze Jaśkowice poprzez budowę drugiego toru i dodatkowych przystanków
osobowych (Program Kolej +),
Dostosowanie stacji Rydułtowy na linii kolejowej nr 140 do potrzeb osób
o ograniczonej możliwości poruszania się wraz z adaptacją układu torowego (KPK),
Obecnie na terenie województwa śląskiego realizowany jest również projekt pn. Prace na
podstawowych ciągach pasażerskich (E 30 i E 65) na obszarze Śląska, Etap I: linia E 65 na
odcinku Będzin – Katowice Szopienice Płd. – Katowice – Katowice Piotrowice (KPK).
Ponadto informuję, że w Subregionie Zachodnim Województwa Śląskiego PKP PLK S.A.
zrealizowała poniższe projekty:
Modernizacja urządzeń srk i przeniesienie sterowania z podg. Szczygłowice Kopalnia
do stacji Leszczyny w ramach projektu Digitalizacja infrastruktury kolejowej poprzez
zabudowę nowoczesnych urządzeń i systemów – etap II (KPO),
Projekt, dostawa i uruchomienie systemów CSDIP i SMW na linii nr 148 (odcinek Żory
– Rybnik) w ramach projektu Zabudowa Systemu Dynamicznej Informacji Pasażerskiej
(KPO),
Prace na linii kolejowej E-59 na odcinku Kędzierzyn Koźle – Chałupki (granica państwa)
(KPK).
Należy podkreślić, że PKP PLK S.A. na początku 2025 roku zgłosiła projekt rewitalizacji linii
kolejowej nr 140/169/179/885/138 na odcinku Orzesze Jaśkowice – Tychy – Baraniec –
KWK Piast – Nowy Bieruń – Oświęcim do dofinansowania ze środków unijnych programu
FEnIKS ramach działania FENX.05.04 Kolej, kolej miejska i bezpieczeństwo na kolei. Projekt
podzielono na dwa oddzielne odcinki realizacyjne: Orzesze Jaśkowice – Tychy oraz Tychy
– Nowy Bieruń. Etapowe podejście do realizacji projektu zwiększa w ocenie PKP PLK S.A.
szansę na pozyskanie dofinansowania z ww. instrumentu. Wyniki konkursu nie są jeszcze
znane, jednak Spółka oczekuje na ich pozytywne rozstrzygnięcie w zakresie ww. projektu.
Jednocześnie informuję, że w ramach Programu Przystankowego realizującego budowę
lub modernizację przystanków kolejowych w całej Polsce, w Subregionie Zachodnim
Województwa Śląskiego do końca 2024 roku zrealizowano inwestycje w lokalizacjach:
Rybnik Paruszowiec, Rybnik Niedobczyce, Rybnik Niewiadom, Wodzisław Śląski Centrum,
Radlin Obszary.
Natomiast w ramach realizacji Programu Inwestycji Dworcowych, w Subregionie
Zachodnim Województwa Śląskiego w październiku 2024 r. został oddany do użytkowania
dworzec kolejowy w Raciborzu. Dodatkowo informuję, że na terenie województwa
śląskiego planowany jest do realizacji dworzec Katowice Plac Oddziałów Młodzieży
Powstańczej. Ponadto w ramach prac nad dokumentem pn. Dworce Przyjazne Pasażerom
zostały uwzględnione dworce kolejowe: Rybnik, Mikołów, Katowice.
Jednocześnie należy podkreślić, że podnoszenie poziomu dostępności infrastruktury
zarządzanej przez PKP PLK S.A. oraz PKP S.A. dla osób niepełnosprawnych oraz
o ograniczonej możliwości poruszania się jest jednym z priorytetów przy realizacji
inwestycji.
-- 2 of 3 --
3
W ramach prac modernizacyjnych dotyczących infrastruktury liniowej oraz punktowej na
stacjach, przystankach osobowych oraz dworcach realizowane są przez PKP PLK S.A. oraz
PKP S.A. przedsięwzięcia, które mają na celu ujednolicenie standardu wykonania obiektów
infrastruktury pasażerskiej, zwiększenie bezpieczeństwa i komfortu podróżowania oraz
dostosowanie infrastruktury do potrzeb osób niepełnosprawnych oraz o ograniczonej
możliwości poruszania się.
Podkreślenia wymaga, że Spółka PKP PLK na bieżąco podejmuje współpracę z
jednostkami samorządu terytorialnego na terenie całego kraju. W zależności od potrzeb
jest to wsparcie merytoryczne, bądź współpraca w ramach podejmowania wspólnych
działań – zarówno w fazie inicjacji, jak i realizacji przedsięwzięć powiązanych z
infrastrukturą kolejową i pasażerską, także z uwzględnieniem zagospodarowania terenów
przyległych do infrastruktury kolejowej. Prowadzone są wówczas rozmowy w zakresie
współpracy, wzajemnych zobowiązań i podziału obowiązków.
Działania zarządcy infrastruktury kolejowej powinny być ukierunkowane tak, aby
parametry modernizowanej i budowanej infrastruktury na poszczególnych liniach
kolejowych zostały w sposób optymalny osiągnięte, przy racjonalnym wydatkowaniu
środków publicznych.
Ponadto informuję, że Spółka CPK wraz z PKP PLK S.A. oraz Instytutem Rozwoju Miast
i Regionów pod patronatem Ministerstwa Infrastruktury prowadzą obecnie prace nad
oceną zarówno istniejących, jak i nowych propozycji tras kolejowych w ramach projektu
pn. Zintegrowana Sieć Kolejowa.
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 3 of 3 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.103.2025
Warszawa, 06 czerwca 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 9716 Posła na Sejm RP Marka Krząkały, w sprawie
modernizacji infrastruktury kolejowej w regionie rybnickim i mikołowskim, poniżej
przedstawiam stosowne informacje.
W chwili obecnej w Ministerstwie Infrastruktury prowadzone są programy rozwojowe
związane z realizacją inwestycji kolejowych, umożliwiające rozwój infrastruktury
kolejowej na terenie całej Polski. Realizowane zadania polegają przede wszystkim na
poprawie stanu technicznego linii kolejowych, budowie bezkolizyjnych skrzyżowań oraz
wdrażaniu nowoczesnych systemów zapewniających interoperacyjność sieci.
Jednocześnie zwracam uwagę, iż projekty infrastrukturalne z zakresu transportu
kolejowego, z uwagi na swoją skale, złożoność oraz wymagania proceduralne należą do
kategorii inwestycji wieloletnich. Cykl życia projektu infrastrukturalnego niejednokrotnie
rozciągnięty jest na co najmniej kilkanaście lat. Ciągłość procesu inwestycyjnego jest
zazwyczaj efektem decyzji, planów i procesów przygotowawczych podjętych znacznie
wcześniej. Dlatego wszelkie analizy i interpretacje dotyczące aktywności inwestycyjnej
powinny uwzględniać dłuższy horyzont czasowy a także kontekst strategiczny i
budżetowy. Tylko w ten sposób można rzetelnie ocenić skalę i skuteczność realizowanych
przedsięwzięć
W ramach powyższych programów zabezpieczono środki w łącznej wysokości 180 mld zł
na inwestycje w infrastrukturę kolejową w latach 2025-2032, tj.:
Krajowy Program Kolejowy do 2030 roku (z perspektywą do roku 2032) – 79,1 mld zł
(dalej: KPK),
Krajowy Plan Odbudowy – 9,5 mld zł (dalej: KPO),
Program Uzupełniania Lokalnej i Regionalnej Infrastruktury Kolejowej – Kolej + do 2029
roku – 13,3 mld zł (dalej: Program Kolej +),
Rządowy programu budowy lub modernizacji przystanków kolejowych na lata 2021-
2025 – 0,3 mld zł (dalej: Program Przystankowy),
Centralny Port Komunikacyjny – w zakresie inwestycji kolejowych – 75,1 mld zł;
infrastruktura towarzysząca elektrowni jądrowej w zakresie PKP PLK SA – 2,8 mld zł.
Odnosząc się do Subregionu Zachodniego Województwa Śląskiego informuję, że obecnie
planowane / realizowane są przez PKP PLK S.A. m.in. poniższe projekty inwestycyjne:
Prace na linii kolejowej nr 148 na odc. Pszczyna – Żory (KPO),
-- 1 of 3 --
2
Dostawa i uruchomienie systemów CSDIP i SMW na liniach kolejowych: nr 140 (odcinek
Sumina – Nędza), nr 159 (odcinek Żory – podg. Studzionka) (KPO),
Rewitalizacja linii kolejowych nr 177, 294 Racibórz – Racławice Śląskie (Program
Kolej +),
Zwiększenie zdolności przepustowej linii kolejowej nr 140 na odcinku Katowice Ligota
– Orzesze Jaśkowice poprzez budowę drugiego toru i dodatkowych przystanków
osobowych (Program Kolej +),
Dostosowanie stacji Rydułtowy na linii kolejowej nr 140 do potrzeb osób
o ograniczonej możliwości poruszania się wraz z adaptacją układu torowego (KPK),
Obecnie na terenie województwa śląskiego realizowany jest również projekt pn. Prace na
podstawowych ciągach pasażerskich (E 30 i E 65) na obszarze Śląska, Etap I: linia E 65 na
odcinku Będzin – Katowice Szopienice Płd. – Katowice – Katowice Piotrowice (KPK).
Ponadto informuję, że w Subregionie Zachodnim Województwa Śląskiego PKP PLK S.A.
zrealizowała poniższe projekty:
Modernizacja urządzeń srk i przeniesienie sterowania z podg. Szczygłowice Kopalnia
do stacji Leszczyny w ramach projektu Digitalizacja infrastruktury kolejowej poprzez
zabudowę nowoczesnych urządzeń i systemów – etap II (KPO),
Projekt, dostawa i uruchomienie systemów CSDIP i SMW na linii nr 148 (odcinek Żory
– Rybnik) w ramach projektu Zabudowa Systemu Dynamicznej Informacji Pasażerskiej
(KPO),
Prace na linii kolejowej E-59 na odcinku Kędzierzyn Koźle – Chałupki (granica państwa)
(KPK).
Należy podkreślić, że PKP PLK S.A. na początku 2025 roku zgłosiła projekt rewitalizacji linii
kolejowej nr 140/169/179/885/138 na odcinku Orzesze Jaśkowice – Tychy – Baraniec –
KWK Piast – Nowy Bieruń – Oświęcim do dofinansowania ze środków unijnych programu
FEnIKS ramach działania FENX.05.04 Kolej, kolej miejska i bezpieczeństwo na kolei. Projekt
podzielono na dwa oddzielne odcinki realizacyjne: Orzesze Jaśkowice – Tychy oraz Tychy
– Nowy Bieruń. Etapowe podejście do realizacji projektu zwiększa w ocenie PKP PLK S.A.
szansę na pozyskanie dofinansowania z ww. instrumentu. Wyniki konkursu nie są jeszcze
znane, jednak Spółka oczekuje na ich pozytywne rozstrzygnięcie w zakresie ww. projektu.
Jednocześnie informuję, że w ramach Programu Przystankowego realizującego budowę
lub modernizację przystanków kolejowych w całej Polsce, w Subregionie Zachodnim
Województwa Śląskiego do końca 2024 roku zrealizowano inwestycje w lokalizacjach:
Rybnik Paruszowiec, Rybnik Niedobczyce, Rybnik Niewiadom, Wodzisław Śląski Centrum,
Radlin Obszary.
Natomiast w ramach realizacji Programu Inwestycji Dworcowych, w Subregionie
Zachodnim Województwa Śląskiego w październiku 2024 r. został oddany do użytkowania
dworzec kolejowy w Raciborzu. Dodatkowo informuję, że na terenie województwa
śląskiego planowany jest do realizacji dworzec Katowice Plac Oddziałów Młodzieży
Powstańczej. Ponadto w ramach prac nad dokumentem pn. Dworce Przyjazne Pasażerom
zostały uwzględnione dworce kolejowe: Rybnik, Mikołów, Katowice.
Jednocześnie należy podkreślić, że podnoszenie poziomu dostępności infrastruktury
zarządzanej przez PKP PLK S.A. oraz PKP S.A. dla osób niepełnosprawnych oraz
o ograniczonej możliwości poruszania się jest jednym z priorytetów przy realizacji
inwestycji.
-- 2 of 3 --
3
W ramach prac modernizacyjnych dotyczących infrastruktury liniowej oraz punktowej na
stacjach, przystankach osobowych oraz dworcach realizowane są przez PKP PLK S.A. oraz
PKP S.A. przedsięwzięcia, które mają na celu ujednolicenie standardu wykonania obiektów
infrastruktury pasażerskiej, zwiększenie bezpieczeństwa i komfortu podróżowania oraz
dostosowanie infrastruktury do potrzeb osób niepełnosprawnych oraz o ograniczonej
możliwości poruszania się.
Podkreślenia wymaga, że Spółka PKP PLK na bieżąco podejmuje współpracę z
jednostkami samorządu terytorialnego na terenie całego kraju. W zależności od potrzeb
jest to wsparcie merytoryczne, bądź współpraca w ramach podejmowania wspólnych
działań – zarówno w fazie inicjacji, jak i realizacji przedsięwzięć powiązanych z
infrastrukturą kolejową i pasażerską, także z uwzględnieniem zagospodarowania terenów
przyległych do infrastruktury kolejowej. Prowadzone są wówczas rozmowy w zakresie
współpracy, wzajemnych zobowiązań i podziału obowiązków.
Działania zarządcy infrastruktury kolejowej powinny być ukierunkowane tak, aby
parametry modernizowanej i budowanej infrastruktury na poszczególnych liniach
kolejowych zostały w sposób optymalny osiągnięte, przy racjonalnym wydatkowaniu
środków publicznych.
Ponadto informuję, że Spółka CPK wraz z PKP PLK S.A. oraz Instytutem Rozwoju Miast
i Regionów pod patronatem Ministerstwa Infrastruktury prowadzą obecnie prace nad
oceną zarówno istniejących, jak i nowych propozycji tras kolejowych w ramach projektu
pn. Zintegrowana Sieć Kolejowa.
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 3 of 3 --