Interpelacja nr 9597
Interpelacja w sprawie planów przeprowadzenia drogi ekspresowej S50 przez Sochaczew
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie planów przeprowadzenia drogi ekspresowej S50 przez Sochaczew
Interpelacja nr 9597
do ministra infrastruktury
w sprawie planów przeprowadzenia drogi ekspresowej S50 przez Sochaczew
Zgłaszający: Maciej Małecki
Data wpływu: 28-04-2025
Szanowny Panie Ministrze,
w ostatnich dniach do miast i gmin, przez teren których ma przebiegać nowa trasa szybkiego ruchu S50 (stanowiąca zachodnią część Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej), przesłano mapy wskazujące - po raz pierwszy - jej nową lokalizację. Planowany przebieg S50 wzbudził słuszne wzburzenie m.in. mieszkańców Sochaczewa.
Droga S50 na całej długości ma być zbudowana w standardzie autostrady, posiadać po trzy pasy ruchu w obydwu kierunkach, dwa pasy awaryjne oraz pas zieleni, a to oznacza, że pod drogę wykonawca potrzebuje pas ziemi o szerokości nawet 100 metrów. Trasa o takich parametrach ma przechodzić przez środek Sochaczewa, przez gęsto zamieszkaną dzielnicę Boryszew!
Obecnie DK50 ma po jednym pasie w każdym kierunku. Konieczność zabezpieczenia terenu pod dodatkowe sześć pasów (wraz z awaryjnymi), pobocze, ekrany dźwiękochłonne i inną infrastrukturę związaną z utrzymaniem i eksploatacją drogi w przypadku Boryszewa oznacza 50 domów do wyburzenia i wysiedlenia. W tym wariancie pod nasypami znalazłyby się w całości ulice Głucha, Tartaczna, Północna, a także część Wyzwolenia, 15 Sierpnia, część ulicy Zamiejskiej, Bojowników i Zduńskiej.
Poprowadzenie autostrady przez gęsto zamieszkałą dzielnicę Sochaczewa to hałas przez całą dobę i inne uciążliwości dla mieszkańców.
Kilkadziesiąt metrów od nasypu S50 znalazłby się budynek Akademii Ekonomiczno-Humanistycznej, w którym siedziby ma także kilka szkół i przedszkoli niepublicznych. Obok projektowanej trasy znajduje się też siedziba Sochaczewskiego Centrum Kultury, które wolny teren na tyłach swego gmachu planowało przebudować pod organizację wydarzeń plenerowych, co w tej sytuacji będzie niemożliwe. Poprowadzenie drogi w proponowanym śladzie oznaczałoby również ingerencję w teren zakładów Boryszew SA, jednego z największych pracodawców w regionie. Zwracam uwagę Pana Ministra, że realizacja tego planu będzie niekorzystna w skutkach dla mieszkańców Sochaczewa.
Od chwili rozpoczęcia prac koncepcyjnych i projektowych drogi ekspresowej S50 obiecywano, że wybrany zostanie wariant optymalny pod względem środowiskowym, ekonomicznym, a przede wszystkim społecznym. Projektanci mieli wskazać taki przebieg, który w najmniejszym stopniu dotknie mieszkańców i będzie powstawał w dialogu z ludźmi. Niestety, wariant który Państwo przesłaliście w ostatnich dniach do Sochaczewa uderza właśnie w mieszkańców.
Dlatego proszę o udzielenie pilnych i dokładnych wyjaśnień:
1. Dlaczego po latach przygotowań do budowy drogi ekspresowej S50 nagle pojawił się projekt poprowadzenia jej przez zbudowane dzielnice Sochaczewa?
2. Kto jest autorem koncepcji budowy drogi ekspresowej przez Sochaczew?
3. Jakie argumenty zdecydowały, że podjęliście Państwo próbę przeprowadzenia drogi ekspresowej przez dzielnicę Sochaczewa?
4. Jakie badania były prowadzone wobec poprzednich wariantów S50, a jakie przed planem budowy drogi przez Sochaczew?
Interpelacja nr 9597
do ministra infrastruktury
w sprawie planów przeprowadzenia drogi ekspresowej S50 przez Sochaczew
Zgłaszający: Maciej Małecki
Data wpływu: 28-04-2025
Szanowny Panie Ministrze,
w ostatnich dniach do miast i gmin, przez teren których ma przebiegać nowa trasa szybkiego ruchu S50 (stanowiąca zachodnią część Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej), przesłano mapy wskazujące - po raz pierwszy - jej nową lokalizację. Planowany przebieg S50 wzbudził słuszne wzburzenie m.in. mieszkańców Sochaczewa.
Droga S50 na całej długości ma być zbudowana w standardzie autostrady, posiadać po trzy pasy ruchu w obydwu kierunkach, dwa pasy awaryjne oraz pas zieleni, a to oznacza, że pod drogę wykonawca potrzebuje pas ziemi o szerokości nawet 100 metrów. Trasa o takich parametrach ma przechodzić przez środek Sochaczewa, przez gęsto zamieszkaną dzielnicę Boryszew!
Obecnie DK50 ma po jednym pasie w każdym kierunku. Konieczność zabezpieczenia terenu pod dodatkowe sześć pasów (wraz z awaryjnymi), pobocze, ekrany dźwiękochłonne i inną infrastrukturę związaną z utrzymaniem i eksploatacją drogi w przypadku Boryszewa oznacza 50 domów do wyburzenia i wysiedlenia. W tym wariancie pod nasypami znalazłyby się w całości ulice Głucha, Tartaczna, Północna, a także część Wyzwolenia, 15 Sierpnia, część ulicy Zamiejskiej, Bojowników i Zduńskiej.
Poprowadzenie autostrady przez gęsto zamieszkałą dzielnicę Sochaczewa to hałas przez całą dobę i inne uciążliwości dla mieszkańców.
Kilkadziesiąt metrów od nasypu S50 znalazłby się budynek Akademii Ekonomiczno-Humanistycznej, w którym siedziby ma także kilka szkół i przedszkoli niepublicznych. Obok projektowanej trasy znajduje się też siedziba Sochaczewskiego Centrum Kultury, które wolny teren na tyłach swego gmachu planowało przebudować pod organizację wydarzeń plenerowych, co w tej sytuacji będzie niemożliwe. Poprowadzenie drogi w proponowanym śladzie oznaczałoby również ingerencję w teren zakładów Boryszew SA, jednego z największych pracodawców w regionie. Zwracam uwagę Pana Ministra, że realizacja tego planu będzie niekorzystna w skutkach dla mieszkańców Sochaczewa.
Od chwili rozpoczęcia prac koncepcyjnych i projektowych drogi ekspresowej S50 obiecywano, że wybrany zostanie wariant optymalny pod względem środowiskowym, ekonomicznym, a przede wszystkim społecznym. Projektanci mieli wskazać taki przebieg, który w najmniejszym stopniu dotknie mieszkańców i będzie powstawał w dialogu z ludźmi. Niestety, wariant który Państwo przesłaliście w ostatnich dniach do Sochaczewa uderza właśnie w mieszkańców.
Dlatego proszę o udzielenie pilnych i dokładnych wyjaśnień:
1. Dlaczego po latach przygotowań do budowy drogi ekspresowej S50 nagle pojawił się projekt poprowadzenia jej przez zbudowane dzielnice Sochaczewa?
2. Kto jest autorem koncepcji budowy drogi ekspresowej przez Sochaczew?
3. Jakie argumenty zdecydowały, że podjęliście Państwo próbę przeprowadzenia drogi ekspresowej przez dzielnicę Sochaczewa?
4. Jakie badania były prowadzone wobec poprzednich wariantów S50, a jakie przed planem budowy drogi przez Sochaczew?
Odpowiedź urzędowa
Sekretarz stanu Stanisław Bukowiec
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
1
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
3.9 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (1)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
3216 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DDP-2.054.60.2025
Warszawa, 15 maja 2025
Szanowny Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 9597 Posła na Sejm RP Pana Macieja Małeckiego,
przekazaną do Ministra Infrastruktury pismem z dnia 6 maja br., przedstawiam poniżej
informacje w sprawie.
Projekt inwestycyjny dot. budowy Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej (OAW) w tym
odcinka od drogi krajowej nr 92 (bez węzła) do drogi ekspresowej S7 (z węzłem) związany
jest z dużym zainteresowaniem społecznym. Liczne opinie i wnioski, które wpłynęły do
biura projektowego po spotkaniach informacyjnych odnosiły się do możliwości
uwzględnienia wariantu przebiegu po śladzie istniejącej drogi krajowej nr 50 jako jednego
z rozważanych wariantów.
Spełnieniem tego postulatu społecznego jest koncepcja wariantu 4 opracowana przez
biuro projektowe w związku z aneksem do umowy na opracowanie dokumentacji Studium
Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego (STEŚ) zawartym pod koniec sierpnia 2024 r.
Warto zaznaczyć, że zgoda na opracowanie wariantu 4 jest nierozerwalnie związana
z wykonaniem analiz tego wariantu o takim samym stopniu szczegółowości jak
pozostałych dotychczas opracowanych wariantów. Obejmuje to również inwentaryzację
przyrodniczą, pomiary i prognozy ruchu.
Co ważne, wykonawca dokumentacji projektowej jest zobowiązany zgodnie z warunkami
zawartej umowy do przeprowadzenia spotkań informacyjnych ze społeczeństwem.
Spotkania informacyjne stanowią sprawdzoną praktykę, która umożliwia poszukiwanie
rozwiązań akceptowalnych społecznie oraz zapewnienie odpowiedniej współpracy,
transparentności i dobrej komunikacji w procesie przygotowania inwestycji. Obecnie
przewidywany termin spotkań informacyjnych w gminach, przez które przebiegają
proponowane warianty to II połowa bieżącego roku.
Zapewniam, przy tym, że realizacja strategicznej w skali państwa, jak i regionu inwestycji
polegającej na budowie Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej w tym odcinka od drogi
krajowej nr 92 (bez węzła) do drogi ekspresowej S7 (z węzłem) nie jest możliwa bez
wzięcia pod uwagę głosu bezpośrednio zainteresowanych.
Informuję również, że biuro projektowe Trakt sp. z o.o. sp. k. przekazało do jednostek
samorządu terytorialnego w tym Urzędu Miasta w Sochaczewie arkusze z zaznaczonym
wstępnie wariantem nr 4 celem uzyskania danych niezbędnych do sporządzenia analizy
wariantu 4.
-- 1 of 2 --
2
Podkreślam, że na aktualnym etapie prac przygotowawczych związanych z opracowaniem
STEŚ żaden z przedstawionych dotychczas wariantów przebiegu OAW na odcinku od drogi
krajowej nr 92 (bez węzła) do drogi ekspresowej S7 (z węzłem) nie jest preferowany ani
rekomendowany do wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach.
Dopiero wyniki analizy wielokryterialnej wykonanej w oparciu o kryteria społeczne,
środowiskowe, techniczne oraz ekonomiczne pozwolą na rekomendację wariantu
przebiegu drogi.
Z poważaniem
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Stanisław Bukowiec
Sekretarz Stanu
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DDP-2.054.60.2025
Warszawa, 15 maja 2025
Szanowny Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 9597 Posła na Sejm RP Pana Macieja Małeckiego,
przekazaną do Ministra Infrastruktury pismem z dnia 6 maja br., przedstawiam poniżej
informacje w sprawie.
Projekt inwestycyjny dot. budowy Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej (OAW) w tym
odcinka od drogi krajowej nr 92 (bez węzła) do drogi ekspresowej S7 (z węzłem) związany
jest z dużym zainteresowaniem społecznym. Liczne opinie i wnioski, które wpłynęły do
biura projektowego po spotkaniach informacyjnych odnosiły się do możliwości
uwzględnienia wariantu przebiegu po śladzie istniejącej drogi krajowej nr 50 jako jednego
z rozważanych wariantów.
Spełnieniem tego postulatu społecznego jest koncepcja wariantu 4 opracowana przez
biuro projektowe w związku z aneksem do umowy na opracowanie dokumentacji Studium
Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego (STEŚ) zawartym pod koniec sierpnia 2024 r.
Warto zaznaczyć, że zgoda na opracowanie wariantu 4 jest nierozerwalnie związana
z wykonaniem analiz tego wariantu o takim samym stopniu szczegółowości jak
pozostałych dotychczas opracowanych wariantów. Obejmuje to również inwentaryzację
przyrodniczą, pomiary i prognozy ruchu.
Co ważne, wykonawca dokumentacji projektowej jest zobowiązany zgodnie z warunkami
zawartej umowy do przeprowadzenia spotkań informacyjnych ze społeczeństwem.
Spotkania informacyjne stanowią sprawdzoną praktykę, która umożliwia poszukiwanie
rozwiązań akceptowalnych społecznie oraz zapewnienie odpowiedniej współpracy,
transparentności i dobrej komunikacji w procesie przygotowania inwestycji. Obecnie
przewidywany termin spotkań informacyjnych w gminach, przez które przebiegają
proponowane warianty to II połowa bieżącego roku.
Zapewniam, przy tym, że realizacja strategicznej w skali państwa, jak i regionu inwestycji
polegającej na budowie Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej w tym odcinka od drogi
krajowej nr 92 (bez węzła) do drogi ekspresowej S7 (z węzłem) nie jest możliwa bez
wzięcia pod uwagę głosu bezpośrednio zainteresowanych.
Informuję również, że biuro projektowe Trakt sp. z o.o. sp. k. przekazało do jednostek
samorządu terytorialnego w tym Urzędu Miasta w Sochaczewie arkusze z zaznaczonym
wstępnie wariantem nr 4 celem uzyskania danych niezbędnych do sporządzenia analizy
wariantu 4.
-- 1 of 2 --
2
Podkreślam, że na aktualnym etapie prac przygotowawczych związanych z opracowaniem
STEŚ żaden z przedstawionych dotychczas wariantów przebiegu OAW na odcinku od drogi
krajowej nr 92 (bez węzła) do drogi ekspresowej S7 (z węzłem) nie jest preferowany ani
rekomendowany do wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach.
Dopiero wyniki analizy wielokryterialnej wykonanej w oparciu o kryteria społeczne,
środowiskowe, techniczne oraz ekonomiczne pozwolą na rekomendację wariantu
przebiegu drogi.
Z poważaniem
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Stanisław Bukowiec
Sekretarz Stanu
-- 2 of 2 --