Interpelacja w sprawie budowy węzła bezkolizyjnego na skrzyżowaniu DK75 z DK94 oraz rozbudowy DK75 do przekroju 2x2 na odcinku 2,2 km do autostrady A4

Interpelacja nr 9409

do ministra infrastruktury

w sprawie budowy węzła bezkolizyjnego na skrzyżowaniu DK75 z DK94 oraz rozbudowy DK75 do przekroju 2x2 na odcinku 2,2 km do autostrady A4

Zgłaszający: Patryk Wicher, Andrzej Adamczyk, Władysław Kurowski, Tadeusz Chrzan, Zbigniew Hoffmann, Bartłomiej Dorywalski, Agata Wojtyszek, Dariusz Stefaniuk, Joanna Borowiak, Stanisław Szwed

Data wpływu: 18-04-2025

Obecny projekt budowy DK75 od strony granicy państwa oraz Nowego Sącza przewiduje zakończenie trasy na skrzyżowaniu z DK94 w Brzesku. W wyniku wykonania w ostatnim czasie nowego odcinka obwodnicy Brzeska zakończenie to ma formę bezkolizyjnego ronda.

Chociaż ronda co do zasady są skutecznym rozwiązaniem w przypadku umiarkowanego natężenia ruchu, w przypadku kluczowych tras krajowych mogą powodować zatory i zwiększone ryzyko kolizji. Brzesko pełni zaś funkcję strategicznego węzła komunikacyjnego, a prognozy ruchu wskazują, że zastosowanie ronda może w nieodległej przyszłości negatywnie wpłynąć na płynność i bezpieczeństwo transportu.

Docelowo proponuje się, zamiast obecnego ronda, budowę węzła bezkolizyjnego, który zapewni płynny przepływ pojazdów bez konieczności zatrzymywania się. Takie rozwiązanie zwiększy przepustowość skrzyżowania oraz poprawi bezpieczeństwo użytkowników dróg, eliminując punkty kolizyjne. Choć Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) zachowała rezerwę terenową pod budowę wiaduktu, kluczowe jest jak najszybsze rozpoczęcie prac nad realizacją tej części inwestycji.

Dodatkowo konieczne jest dostosowanie DK75 do przekroju 2x2 (dwa pasy w każdą stronę) na odcinku 2,2 km między węzłem DK75/DK94 a autostradą A4. Obecny projekt przewiduje pozostawienie tego fragmentu jako jednojezdniowego, co stworzy wąskie gardło i ograniczy efektywność całej inwestycji. Wąskie gardła powodują spadek płynności ruchu, szczególnie w godzinach szczytu i w okresach wzmożonego ruchu turystycznego. Aby DK75 mogła skutecznie pełnić funkcję kluczowego połączenia południowej Małopolski z autostradą A4, niezbędne jest uwzględnienie drugiej jezdni w planie inwestycyjnym już na etapie projektowania.

Uwzględnienie węzła bezkolizyjnego na skrzyżowaniu DK75 z DK94 oraz rozbudowa DK75 do przekroju 2x2 na odcinku 2,2 km do autostrady A4 to kluczowe elementy zapewniające sprawne funkcjonowanie układu komunikacyjnego Małopolski. Odpowiednia modernizacja infrastruktury drogowej pozwoli uniknąć problemów komunikacyjnych w przyszłości, poprawi bezpieczeństwo oraz zwiększy efektywność całej inwestycji w DK75. Ponadto działania te wpłyną w sposób decydujący na zapewnienie płynności ruchu poprzez eliminację wąskich gardeł i budowę węzła bezkolizyjnego. W konsekwencji usprawnią przepływ pojazdów oraz skrócą czas przejazdu przez Brzesko. Bez wątpienia działania te, chociaż kosztowne, przyniosą długoterminowe oszczędności. Pomimo wyższych kosztów początkowych, inwestycja w węzeł bezkolizyjny i przekrój 2x2 przełoży się na zmniejszenie liczby wypadków, ograniczenie strat wynikających z korków oraz poprawę dostępności regionu.

W związku z powyższym występuję z prośbą o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:

Czy w GDDKiA trwają obecnie lub są w najbliższym czasie planowane prace nad przeanalizowaniem możliwości przyspieszenia realizacji węzła bezkolizyjnego DK75 i DK94?

Czy zostały przeprowadzone lub są planowane do przeprowadzenia w najbliższym czasie analizy kosztów i korzyści wynikających z zastosowania takiego rozwiązania? W szczególności dotyczą one szczegółowego badania ekonomicznego uwzględniającego oszczędność czasu podróży, redukcję liczby wypadków oraz wpływ na środowisko.

Czy planowana lub analizowana jest możliwość rozbudowy DK75 do przekroju 2x2 na odcinku 2,2 km pomiędzy węzłem DK75/DK94 a autostradą A4, aby wyeliminować wąskie gardło i poprawić przepustowość?