Interpelacja nr 9281
Interpelacja w sprawie niewystarczającej oferty przewozowej na pograniczu województw łódzkiego i śląskiego
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie niewystarczającej oferty przewozowej na pograniczu województw łódzkiego i śląskiego
Interpelacja nr 9281
do ministra infrastruktury
w sprawie niewystarczającej oferty przewozowej na pograniczu województw łódzkiego i śląskiego
Zgłaszający: Paulina Matysiak
Data wpływu: 15-04-2025
Szanowny Panie Ministrze,
pogranicze województw łódzkiego i śląskiego, mimo włożonych do tej pory ogromnych środków w rozwój infrastruktury kolejowej, nadal pozostaje bez dogodnej oferty przewozowej. Problem dotyczy szczególnie Działoszyna w powiecie pajęczańskim oraz Kłobucka w powiecie kłobuckim, przez które przebiega linia kolejowa nr 131.
Pragnę w ramach niniejszej interpelacji poruszyć kwestię nierozwiązanego problemu z dostępem do transportu kolejowego na pograniczu województw łódzkiego i śląskiego, a zwłaszcza miejscowości Działoszyn i Kłobuck.
W latach 2021-2023 obie stacje – Działoszyn oraz Kłobuck – zostały kompleksowo zmodernizowane w standardzie dostosowanym do obsługi ruchu pasażerskiego, w tym pociągów kategorii dalekobieżnej. Inwestycje obejmowały budowę nowych peronów, infrastrukturę dla osób z niepełnosprawnościami oraz kładki piesze, a koszt każdej z modernizacji liczony jest w dziesiątkach milionów złotych.
Inwestycje te były uzasadniane pierwotnymi planami uruchomienia połączeń dalekobieżnych PKP Intercity w relacjach m.in. Wrocław – Łódź – Warszawa – Białystok oraz Katowice – Łódź – Gdynia, z postojami w Działoszynie i Kłobucku. Niestety, jak wynika z docierających do opinii publicznej informacji, podjęte w ostatnich miesiącach decyzje Ministerstwa Infrastruktury i przewoźników kolejowych skutkują faktycznym wycofaniem się z tych planów.
Województwo łódzkie ograniczyło się do uruchomienia dwóch par połączeń regionalnych na południowym fragmencie linii nr 131, z pominięciem stacji Działoszyn. Z kolei województwo śląskie wskazuje, że ewentualne przywrócenie połączeń do Kłobucka możliwe będzie dopiero w perspektywie… roku 2040. Jednocześnie od 12 lat nie kursują tam żadne pociągi regionalne, a w okresach świątecznych miejscowości te pozostają praktycznie całkowicie pozbawione dostępu do transportu publicznego. Tak też będzie na przykład w zbliżającym się okresie świąt wielkanocnych.
W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2024 r. poz. 907), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
Jakie są powody wycofania się Ministerstwa Infrastruktury z planów uruchomienia połączeń dalekobieżnych PKP Intercity z postojami w Działoszynie i Kłobucku, pomimo wcześniejszych deklaracji i przeprowadzonych kosztownych modernizacji infrastruktury?
Czy Ministerstwo Infrastruktury planuje podjęcie działań mających na celu reaktywację przewozów pasażerskich – zarówno dalekobieżnych, jak i regionalnych – na południowej części linii nr 131, z wykorzystaniem nowoczesnej infrastruktury stacyjnej w Działoszynie i Kłobucku?
Czy ministerstwo prowadzi rozmowy z samorządami województw łódzkiego i śląskiego w sprawie koordynacji działań na rzecz przywrócenia przewozów kolejowych na tej trasie?
Czy ministerstwo zamierza podjąć działania zmierzające do włączenia dworca kolejowego w Kłobucku ponownie do Programu Inwestycji Dworcowych, z którego – jak wynika z informacji medialnych – został wykreślony w ramach „optymalizacji“?
Jakie działania podejmie ministerstwo, aby w przyszłości uniknąć podobnych sytuacji, w których infrastruktura wybudowana za setki milionów złotych nie jest wykorzystywana w ruchu pasażerskim lub bardzo ograniczonym zakresie, który nie rozwiązuje problemu wykluczenia transportowego?
Z wyrazami szacunku Paulina Matysiak
Posłanka na Sejm RP
Interpelacja nr 9281
do ministra infrastruktury
w sprawie niewystarczającej oferty przewozowej na pograniczu województw łódzkiego i śląskiego
Zgłaszający: Paulina Matysiak
Data wpływu: 15-04-2025
Szanowny Panie Ministrze,
pogranicze województw łódzkiego i śląskiego, mimo włożonych do tej pory ogromnych środków w rozwój infrastruktury kolejowej, nadal pozostaje bez dogodnej oferty przewozowej. Problem dotyczy szczególnie Działoszyna w powiecie pajęczańskim oraz Kłobucka w powiecie kłobuckim, przez które przebiega linia kolejowa nr 131.
Pragnę w ramach niniejszej interpelacji poruszyć kwestię nierozwiązanego problemu z dostępem do transportu kolejowego na pograniczu województw łódzkiego i śląskiego, a zwłaszcza miejscowości Działoszyn i Kłobuck.
W latach 2021-2023 obie stacje – Działoszyn oraz Kłobuck – zostały kompleksowo zmodernizowane w standardzie dostosowanym do obsługi ruchu pasażerskiego, w tym pociągów kategorii dalekobieżnej. Inwestycje obejmowały budowę nowych peronów, infrastrukturę dla osób z niepełnosprawnościami oraz kładki piesze, a koszt każdej z modernizacji liczony jest w dziesiątkach milionów złotych.
Inwestycje te były uzasadniane pierwotnymi planami uruchomienia połączeń dalekobieżnych PKP Intercity w relacjach m.in. Wrocław – Łódź – Warszawa – Białystok oraz Katowice – Łódź – Gdynia, z postojami w Działoszynie i Kłobucku. Niestety, jak wynika z docierających do opinii publicznej informacji, podjęte w ostatnich miesiącach decyzje Ministerstwa Infrastruktury i przewoźników kolejowych skutkują faktycznym wycofaniem się z tych planów.
Województwo łódzkie ograniczyło się do uruchomienia dwóch par połączeń regionalnych na południowym fragmencie linii nr 131, z pominięciem stacji Działoszyn. Z kolei województwo śląskie wskazuje, że ewentualne przywrócenie połączeń do Kłobucka możliwe będzie dopiero w perspektywie… roku 2040. Jednocześnie od 12 lat nie kursują tam żadne pociągi regionalne, a w okresach świątecznych miejscowości te pozostają praktycznie całkowicie pozbawione dostępu do transportu publicznego. Tak też będzie na przykład w zbliżającym się okresie świąt wielkanocnych.
W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2024 r. poz. 907), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
Jakie są powody wycofania się Ministerstwa Infrastruktury z planów uruchomienia połączeń dalekobieżnych PKP Intercity z postojami w Działoszynie i Kłobucku, pomimo wcześniejszych deklaracji i przeprowadzonych kosztownych modernizacji infrastruktury?
Czy Ministerstwo Infrastruktury planuje podjęcie działań mających na celu reaktywację przewozów pasażerskich – zarówno dalekobieżnych, jak i regionalnych – na południowej części linii nr 131, z wykorzystaniem nowoczesnej infrastruktury stacyjnej w Działoszynie i Kłobucku?
Czy ministerstwo prowadzi rozmowy z samorządami województw łódzkiego i śląskiego w sprawie koordynacji działań na rzecz przywrócenia przewozów kolejowych na tej trasie?
Czy ministerstwo zamierza podjąć działania zmierzające do włączenia dworca kolejowego w Kłobucku ponownie do Programu Inwestycji Dworcowych, z którego – jak wynika z informacji medialnych – został wykreślony w ramach „optymalizacji“?
Jakie działania podejmie ministerstwo, aby w przyszłości uniknąć podobnych sytuacji, w których infrastruktura wybudowana za setki milionów złotych nie jest wykorzystywana w ruchu pasażerskim lub bardzo ograniczonym zakresie, który nie rozwiązuje problemu wykluczenia transportowego?
Z wyrazami szacunku Paulina Matysiak
Posłanka na Sejm RP
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
5
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
5.6 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (5)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
5094 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.37.2025
Warszawa, 08 maja 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 9281 Posła na Sejm RP pani Pauliny Matysiak z dnia
23 kwietnia 2025 r. w sprawie niewystarczającej oferty przewozowej na pograniczu
województw łódzkiego i śląskiego przedstawiam poniższe stanowisko.
Spółka PKP Intercity S.A., jako operator przewozów międzywojewódzkich organizowanych
przez ministra właściwego ds. transportu na podstawie ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r.
o publicznym transporcie zbiorowym (t.j. Dz. U. z 2025 r. poz. 285), będzie w stanie
obsługiwać wskazany odcinek linii kolejowej nr 131 w przyszłości, to jest po zrealizowaniu
kolejnych dostaw taboru. W związku ze znaczącym wzrostem w ostatnich latach
zapotrzebowania na przewozy w wielu (w tym już funkcjonujących) relacjach, niektóre
planowane połączenia zostaną uruchomione w okresie późniejszym, niż pierwotnie
zakładano.
Reaktywacja regionalnych przewozów pasażerskich na wskazanej trasie należy do
kompetencji samorządów wojewódzkich. Zgodnie z ustawą z dnia 16 grudnia 2010 roku
o publicznym transporcie zbiorowym, organizatorami kolejowych przewozów
wojewódzkich są marszałkowie województw. Ministerstwo Infrastruktury nie prowadzi
uzgodnień z samorządami województw łódzkiego i śląskiego na temat koordynacji ich
działań na rzecz przywrócenia przewozów kolejowych na ww. trasie.
Należy jednak zauważyć, iż w rozporządzeniu z dnia 4 grudnia 2020 r. w sprawie planu
zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego w międzywojewódzkich
i międzynarodowych przewozach pasażerskich oraz w wojewódzkich przewozach
pasażerskich w transporcie kolejowym, w Załączniku nr 2 wskazano dla województwa
śląskiego (planowaną) linię komunikacyjną w ramach wojewódzkich przewozów
pasażerskich na odcinku Herby Nowe – Kłobuck - Chorzew Siemkowice.
Natomiast samorząd województwa łódzkiego, poprzez swojego operatora Łódzką Kolej
Aglomeracyjną, realizuje połączenie Łódź Fabryczna – Działoszyn, które na ostatnim
odcinku przez Białą i Pajęczno jest obsługiwane przez autobusy, na jednym bilecie
w ramach taryfy kolejowej (tzw. Kolejowa Komunikacja Autobusowa).
W kwestii dworca kolejowego w Kłobucku, informuję że obiekt został uwzględniony
w analizach potrzeb inwestycyjnych PKP S.A. w ramach przygotowań do kontynuacji
programu dworcowego pn. Dworce Przyjazne Pasażerom. W wyniku przeprowadzonych
analiz, ze względu na brak czynnego ruchu pasażerskiego na linii kolejowej nr 131 dworzec
nie został przypisany do żadnego z komponentów programu inwestycyjnego.
-- 1 of 2 --
2
W przypadku przywrócenia regularnego ruchu pasażerskiego na przedmiotowym odcinku,
analiza zasadności objęcia ww. dworca wsparciem zostanie ponowiona, z uwzględnieniem
aktualnej sytuacji przewozowej i infrastrukturalnej.
Należy podkreślić, iż walka z wykluczeniem komunikacyjnym oraz rozwój publicznego
transportu zbiorowego są priorytetami dla działań podejmowanych przez Ministerstwo
Infrastruktury.
Obecnie prowadzone są oraz monitorowane programy wieloletnie dotyczące realizacji
inwestycji kolejowych, które umożliwiają efektywny rozwój infrastruktury kolejowej na
terenie kraju. Podejmowane są również działania na rzecz przeciwdziałania wykluczeniu
komunikacyjnemu poszczególnych regionów, które nie dysponują dostępem do
transportu kolejowego.
Inwestycje prowadzone są w ramach następujących programów rządowych:
• Krajowego Programu Kolejowego do 2030 roku (z perspektywą do roku 2032),
• Programu Uzupełniania Lokalnej i Regionalnej Infrastruktury Kolejowej – Kolej +
do 2029 roku,
• Rządowego programu budowy lub modernizacji przystanków kolejowych na lata
2021-2025.
Projekty dofinansowane w ramach Programu Kolej+ oraz Programu Przystankowego
stanowią uzupełnienie inwestycji kolejowych realizowanych i przewidzianych do realizacji
w ramach Krajowego Programu Kolejowego.
Należy zaznaczyć, że w przypadku projektów o znaczeniu regionalnym decydujący głos
w kwestii kolejności realizacji zadań inwestycyjnych i ustalania priorytetów w danym
województwie ma organizator transportu publicznego na terenie danego województwa,
czyli marszałek województwa.
Informuję ponadto, że w chwili obecnej Spółka Centralny Port Komunikacyjny wraz z PKP
Polskie Linie Kolejowe S.A. oraz Instytutem Rozwoju Miast i Regionów, pod patronatem
Ministerstwa Infrastruktury, prowadzi prace nad oceną zarówno istniejących, jak i nowych
propozycji tras kolejowych w ramach projektu pn. Zintegrowana Sieć Kolejowa. Analiza
obejmuje m.in. przewidywaną liczbę pasażerów, natężenie ruchu pociągów oraz
dostosowanie parametrów technicznych do potrzeb transportowych. Rozwiązania
proponowane na podstawie ww. prac będą poddane analizom, których zakończenie
planowane jest na pierwszy kwartał 2026 roku.
Łączę wyrazy szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
Dokument podpisany elektronicznie.
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.37.2025
Warszawa, 08 maja 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 9281 Posła na Sejm RP pani Pauliny Matysiak z dnia
23 kwietnia 2025 r. w sprawie niewystarczającej oferty przewozowej na pograniczu
województw łódzkiego i śląskiego przedstawiam poniższe stanowisko.
Spółka PKP Intercity S.A., jako operator przewozów międzywojewódzkich organizowanych
przez ministra właściwego ds. transportu na podstawie ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r.
o publicznym transporcie zbiorowym (t.j. Dz. U. z 2025 r. poz. 285), będzie w stanie
obsługiwać wskazany odcinek linii kolejowej nr 131 w przyszłości, to jest po zrealizowaniu
kolejnych dostaw taboru. W związku ze znaczącym wzrostem w ostatnich latach
zapotrzebowania na przewozy w wielu (w tym już funkcjonujących) relacjach, niektóre
planowane połączenia zostaną uruchomione w okresie późniejszym, niż pierwotnie
zakładano.
Reaktywacja regionalnych przewozów pasażerskich na wskazanej trasie należy do
kompetencji samorządów wojewódzkich. Zgodnie z ustawą z dnia 16 grudnia 2010 roku
o publicznym transporcie zbiorowym, organizatorami kolejowych przewozów
wojewódzkich są marszałkowie województw. Ministerstwo Infrastruktury nie prowadzi
uzgodnień z samorządami województw łódzkiego i śląskiego na temat koordynacji ich
działań na rzecz przywrócenia przewozów kolejowych na ww. trasie.
Należy jednak zauważyć, iż w rozporządzeniu z dnia 4 grudnia 2020 r. w sprawie planu
zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego w międzywojewódzkich
i międzynarodowych przewozach pasażerskich oraz w wojewódzkich przewozach
pasażerskich w transporcie kolejowym, w Załączniku nr 2 wskazano dla województwa
śląskiego (planowaną) linię komunikacyjną w ramach wojewódzkich przewozów
pasażerskich na odcinku Herby Nowe – Kłobuck - Chorzew Siemkowice.
Natomiast samorząd województwa łódzkiego, poprzez swojego operatora Łódzką Kolej
Aglomeracyjną, realizuje połączenie Łódź Fabryczna – Działoszyn, które na ostatnim
odcinku przez Białą i Pajęczno jest obsługiwane przez autobusy, na jednym bilecie
w ramach taryfy kolejowej (tzw. Kolejowa Komunikacja Autobusowa).
W kwestii dworca kolejowego w Kłobucku, informuję że obiekt został uwzględniony
w analizach potrzeb inwestycyjnych PKP S.A. w ramach przygotowań do kontynuacji
programu dworcowego pn. Dworce Przyjazne Pasażerom. W wyniku przeprowadzonych
analiz, ze względu na brak czynnego ruchu pasażerskiego na linii kolejowej nr 131 dworzec
nie został przypisany do żadnego z komponentów programu inwestycyjnego.
-- 1 of 2 --
2
W przypadku przywrócenia regularnego ruchu pasażerskiego na przedmiotowym odcinku,
analiza zasadności objęcia ww. dworca wsparciem zostanie ponowiona, z uwzględnieniem
aktualnej sytuacji przewozowej i infrastrukturalnej.
Należy podkreślić, iż walka z wykluczeniem komunikacyjnym oraz rozwój publicznego
transportu zbiorowego są priorytetami dla działań podejmowanych przez Ministerstwo
Infrastruktury.
Obecnie prowadzone są oraz monitorowane programy wieloletnie dotyczące realizacji
inwestycji kolejowych, które umożliwiają efektywny rozwój infrastruktury kolejowej na
terenie kraju. Podejmowane są również działania na rzecz przeciwdziałania wykluczeniu
komunikacyjnemu poszczególnych regionów, które nie dysponują dostępem do
transportu kolejowego.
Inwestycje prowadzone są w ramach następujących programów rządowych:
• Krajowego Programu Kolejowego do 2030 roku (z perspektywą do roku 2032),
• Programu Uzupełniania Lokalnej i Regionalnej Infrastruktury Kolejowej – Kolej +
do 2029 roku,
• Rządowego programu budowy lub modernizacji przystanków kolejowych na lata
2021-2025.
Projekty dofinansowane w ramach Programu Kolej+ oraz Programu Przystankowego
stanowią uzupełnienie inwestycji kolejowych realizowanych i przewidzianych do realizacji
w ramach Krajowego Programu Kolejowego.
Należy zaznaczyć, że w przypadku projektów o znaczeniu regionalnym decydujący głos
w kwestii kolejności realizacji zadań inwestycyjnych i ustalania priorytetów w danym
województwie ma organizator transportu publicznego na terenie danego województwa,
czyli marszałek województwa.
Informuję ponadto, że w chwili obecnej Spółka Centralny Port Komunikacyjny wraz z PKP
Polskie Linie Kolejowe S.A. oraz Instytutem Rozwoju Miast i Regionów, pod patronatem
Ministerstwa Infrastruktury, prowadzi prace nad oceną zarówno istniejących, jak i nowych
propozycji tras kolejowych w ramach projektu pn. Zintegrowana Sieć Kolejowa. Analiza
obejmuje m.in. przewidywaną liczbę pasażerów, natężenie ruchu pociągów oraz
dostosowanie parametrów technicznych do potrzeb transportowych. Rozwiązania
proponowane na podstawie ww. prac będą poddane analizom, których zakończenie
planowane jest na pierwszy kwartał 2026 roku.
Łączę wyrazy szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
Dokument podpisany elektronicznie.
-- 2 of 2 --