Interpelacja nr 9274
Interpelacja w sprawie rozbudowy portu morskiego we Władysławowie
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Klimat, Energia i Środowisko (63%)
Rolnictwo i Rozwój Wsi (38%)
Obrona i Bezpieczeństwo (29%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie rozbudowy portu morskiego we Władysławowie
Interpelacja nr 9274
do ministra infrastruktury
w sprawie rozbudowy portu morskiego we Władysławowie
Zgłaszający: Jarosław Wałęsa
Data wpływu: 14-04-2025
Gdańsk, dnia 14 kwietnia 2025 r.
Szanowny Panie Ministrze,
port morski we Władysławowie posiada wyjątkowe warunki lokalizacyjne oraz techniczne, które predestynują go do pełnienia strategicznej roli w rozwoju sektora morskiego oraz transformacji energetycznej w Polsce. Położony w bezpośrednim sąsiedztwie przylądka Rozewie, port ten charakteryzuje się bezpiecznym torem podejściowym, dogodnym kotwicowiskiem i korzystnymi warunkami pogodowymi – co czyni go jedną z najlepiej przystosowanych lokalizacji do obsługi różnorodnych jednostek pływających.
Choć port we Władysławowie nie został uwzględniony jako baza serwisowa w Krajowym Planie Odbudowy ani jego rewizji, już dziś pełni istotną rolę w logistyce projektów związanych z morską energetyką wiatrową. Służy m.in. jako zaplecze dla firm Ocean Winds i N-Sea Polska, a także jako punkt transportu komponentów dla projektu Baltic Power. Co więcej, globalni wykonawcy zaangażowani w budowę farm wiatrowych, mimo planowanej bazy w Łebie, wybierają właśnie Władysławowo jako preferowane miejsce operacyjne.
Potencjalna rozbudowa portu w kierunku budowy portu zewnętrznego wpisuje się w założenia Europejskiego Zielonego Ładu – nie tylko wspierając rozwój morskich farm wiatrowych na Bałtyku, ale również umożliwiając w przyszłości wdrażanie projektów w zakresie energetyki wodorowej. Taka inwestycja mogłaby stanowić komplementarne uzupełnienie infrastrukturalne dla planowanej drogi Via Maris oraz modernizacji linii kolejowej nr 213 Reda–Hel.
Ważnym aspektem pozostaje także kwestia bezpieczeństwa. Rozbudowa portu mogłaby zapewnić niezbędne zabezpieczenie sztormowe dla obiektu Energobaltic – infrastruktury krytycznej posiadającej strefę wybuchową, której obecna ekspozycja na negatywne oddziaływanie morza stanowi potencjalne zagrożenie. Ponadto, port mógłby zostać dostosowany do potrzeb operacyjnych Sił Zbrojnych RP – umożliwiając bazowanie okrętów, transport sprzętu wojskowego oraz zapewnienie ochrony infrastruktury energetycznej, w tym przyszłej elektrowni jądrowej, podmorskich kabli energetycznych i magazynów energii.
Co istotne, gmina Władysławowo dysponuje już niezbędnymi gruntami oraz obowiązującymi planami zagospodarowania przestrzennego, co umożliwia szybkie rozpoczęcie prac inwestycyjnych.
W związku z powyższym zwracam się z uprzejmą prośbą o odpowiedź na następujące pytania:
Czy Ministerstwo Infrastruktury rozważa wsparcie finansowe i organizacyjne dla rozbudowy portu morskiego we Władysławowie, jako infrastruktury o potencjale wojskowym, logistycznym i energetycznym – w tym zabezpieczenia infrastruktury krytycznej oraz operacyjnego wsparcia dla Sił Zbrojnych RP?
Czy w ramach strategicznych planów rozwoju infrastruktury morskiej i transportowej resort bierze pod uwagę wykorzystanie portu we Władysławowie jako bazy dla serwisu i logistyki morskich farm wiatrowych oraz projektów energetycznych na Morzu Bałtyckim?
Na jakim etapie znajdują się obecnie prace planistyczne i inwestycyjne dotyczące budowy drogi Via Maris oraz modernizacji linii kolejowej nr 213 Reda–Hel, i czy są one skoordynowane z potrzebami rozbudowy portu we Władysławowie?
Interpelacja nr 9274
do ministra infrastruktury
w sprawie rozbudowy portu morskiego we Władysławowie
Zgłaszający: Jarosław Wałęsa
Data wpływu: 14-04-2025
Gdańsk, dnia 14 kwietnia 2025 r.
Szanowny Panie Ministrze,
port morski we Władysławowie posiada wyjątkowe warunki lokalizacyjne oraz techniczne, które predestynują go do pełnienia strategicznej roli w rozwoju sektora morskiego oraz transformacji energetycznej w Polsce. Położony w bezpośrednim sąsiedztwie przylądka Rozewie, port ten charakteryzuje się bezpiecznym torem podejściowym, dogodnym kotwicowiskiem i korzystnymi warunkami pogodowymi – co czyni go jedną z najlepiej przystosowanych lokalizacji do obsługi różnorodnych jednostek pływających.
Choć port we Władysławowie nie został uwzględniony jako baza serwisowa w Krajowym Planie Odbudowy ani jego rewizji, już dziś pełni istotną rolę w logistyce projektów związanych z morską energetyką wiatrową. Służy m.in. jako zaplecze dla firm Ocean Winds i N-Sea Polska, a także jako punkt transportu komponentów dla projektu Baltic Power. Co więcej, globalni wykonawcy zaangażowani w budowę farm wiatrowych, mimo planowanej bazy w Łebie, wybierają właśnie Władysławowo jako preferowane miejsce operacyjne.
Potencjalna rozbudowa portu w kierunku budowy portu zewnętrznego wpisuje się w założenia Europejskiego Zielonego Ładu – nie tylko wspierając rozwój morskich farm wiatrowych na Bałtyku, ale również umożliwiając w przyszłości wdrażanie projektów w zakresie energetyki wodorowej. Taka inwestycja mogłaby stanowić komplementarne uzupełnienie infrastrukturalne dla planowanej drogi Via Maris oraz modernizacji linii kolejowej nr 213 Reda–Hel.
Ważnym aspektem pozostaje także kwestia bezpieczeństwa. Rozbudowa portu mogłaby zapewnić niezbędne zabezpieczenie sztormowe dla obiektu Energobaltic – infrastruktury krytycznej posiadającej strefę wybuchową, której obecna ekspozycja na negatywne oddziaływanie morza stanowi potencjalne zagrożenie. Ponadto, port mógłby zostać dostosowany do potrzeb operacyjnych Sił Zbrojnych RP – umożliwiając bazowanie okrętów, transport sprzętu wojskowego oraz zapewnienie ochrony infrastruktury energetycznej, w tym przyszłej elektrowni jądrowej, podmorskich kabli energetycznych i magazynów energii.
Co istotne, gmina Władysławowo dysponuje już niezbędnymi gruntami oraz obowiązującymi planami zagospodarowania przestrzennego, co umożliwia szybkie rozpoczęcie prac inwestycyjnych.
W związku z powyższym zwracam się z uprzejmą prośbą o odpowiedź na następujące pytania:
Czy Ministerstwo Infrastruktury rozważa wsparcie finansowe i organizacyjne dla rozbudowy portu morskiego we Władysławowie, jako infrastruktury o potencjale wojskowym, logistycznym i energetycznym – w tym zabezpieczenia infrastruktury krytycznej oraz operacyjnego wsparcia dla Sił Zbrojnych RP?
Czy w ramach strategicznych planów rozwoju infrastruktury morskiej i transportowej resort bierze pod uwagę wykorzystanie portu we Władysławowie jako bazy dla serwisu i logistyki morskich farm wiatrowych oraz projektów energetycznych na Morzu Bałtyckim?
Na jakim etapie znajdują się obecnie prace planistyczne i inwestycyjne dotyczące budowy drogi Via Maris oraz modernizacji linii kolejowej nr 213 Reda–Hel, i czy są one skoordynowane z potrzebami rozbudowy portu we Władysławowie?
Odpowiedź urzędowa
Sekretarz stanu Arkadiusz Marchewka
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
15%
Konkretność
85%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
1 kwot, 1 %
Precyzyjne daty
4
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
7.4 / 1k zn.
- Zawiera 1 wskazania konkretnych kwot finansowych
- Podaje wskaźniki procentowe (1)
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (4)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
4965 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DGMiZS-6.054.6.2025
Warszawa, 21 maja 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 9274, Posła na Sejm RP Pana Jarosława Wałęsy, złożoną
w dniu 23.04.2025 r., dotyczącą rozbudowy portu we Władysławowie uprzejmie
wyjaśniam co następuje.
Obecny model rozwoju polskich portów morskich kształtowany jest przez przepisy ustawy
z dnia 20 grudnia 1996 r. o portach i przystaniach morskich (Dz.U. z 2022 r. poz. 1624).
Aktualnie podmiotem zarządzającym portem we Władysławowie jest spółka "Szkuner" Sp.
z o.o., która odpowiada za zadania dotyczące utrzymania, budowy, rozbudowy
i modernizacji infrastruktury portowej oraz pozyskiwanie terenów na potrzeby rozwoju
Portu. Spółka jest też upoważniona do pobierania opłat portowych. Szkuner jest
użytkownikiem wieczystym infrastruktury hydrotechnicznej Portu o łącznej długości
2 407,5 m oraz nieruchomości, placów składowych, dróg wewnątrzportowych
o powierzchni 15,36 ha. Od listopada 2012 r. właścicielem Spółki i jedynym jej
udziałowcem, posiadającym 100% udziałów, jest Starostwo Powiatowe w Pucku.
Zgodnie z ustawą o portach i przystaniach morskich, za zadania związane z budową,
rozbudową oraz utrzymaniem infrastruktury dostępowej od strony morza odpowiada
Dyrektor Urzędu Morskiego w Gdyni. W zakresie tych zadań na bieżąco prowadzone są
pogłębiarskie prace utrzymaniowe na torze wodnym do Portu we Władysławowie, w tym
m.in. z wykorzystaniem pogłębiarki URSA.
Pragnę podkreślić, że Minister Infrastruktury podziela opinię w zakresie atrakcyjności
Portu we Władysławowie dla operatorów morskich farm wiatrowych, jednak kwestia
wyboru portu serwisowego leży w kompetencji konkretnych operatów tychże farm.
W bieżącym roku na wniosek Gminy Władysławowo dla zadania pod nazwą „Budowa
Portu Serwisowego we Władysławowie do obsługi Morskich Farm Wiatrowych”
prowadzone było, przez Ministerstwo Klimatu i Środowiska, postępowanie w sprawie
zatwierdzenia Projektu robót geologicznych. Projekt ten został zatwierdzony.
W zakresie nowych dróg krajowych resort infrastruktury realizuje inwestycje wskazane
w Rządowym Programie Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. (z perspektywą do 2033 r.).
-- 1 of 2 --
2
Limit finansowy wydatków na realizację zadań ujętych w Programie i finansowanych
z Krajowego Funduszu Drogowego określono na poziomie 302,1 mld zł.
Postulowana przez jednostki samorządu terytorialnego droga Via Maris z Gdyni do
Władysławowa może stanowić element uzupełniający planowanej przez resort
infrastruktury Drogi Czerwonej. Jednakże budowę Via Maris należy rozpatrywać jako
przedsięwzięcie o charakterze regionalnym, realizowane przez jednostki samorządu
terytorialnego. W związku z powyższym Pomorskie Biuro Planowania Regionalnego, jako
instytucja Samorządu Województwa Pomorskiego zleciło opracowanie pn. „Studium
Sieciowe i Studium Korytarzowe dla nowego połączenia drogowego Via Maris od
projektowanego węzła Gdynia Północ (w ciągu Drogi Czerwonej) do Portu Władysławowo
wraz z obwodnicą Władysławowa”.
W zakresie prac planistycznych i inwestycyjnych dotyczących modernizacji linii kolejowej
nr 213 Reda–Hel w dniu 21 października 2024 r. Województwo Pomorskie, Ministerstwo
Infrastruktury, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. oraz Polskie Koleje Państwowe S.A.
podpisały List Intencyjny „Pakt kolejowy dla Pomorza” dotyczący współpracy w zakresie
rewitalizacji infrastruktury i przywrócenia ruchu kolejowego na wybranych liniach
kolejowych Województwa Pomorskiego, w tym m.in. rozbudowy linii nr 213 w ramach linii
komunikacyjnej Trójmiasto — Hel.
W chwili obecnej PKP PLK S.A. w ramach projektu pn. „Poprawa przepustowości na linii nr
213 Reda – Hel” jest na etapie uzyskania decyzji środowiskowej.
Spółka planuje wykonanie prac projektowych (opracowanie dokumentacji projektowej
wraz z pozyskaniem niezbędnych decyzji administracyjnych) w ramach pierwszego etapu
prac (zgodnego z ww. Listem Intencyjnym), obejmującego budowę i uruchomienie
mijanek Chałupy i Hel Bór oraz prace na stacji kolejowej Władysławowo, m.in. poprzez
poszerzenie obecnego i budowę nowego peronu oraz budowę torów odstawczych.
Planowany przez PKP PLK S.A. termin realizacji ww. prac to lata 2026 – 2027. Ponadto,
PKP PLK S.A. wskazuje, że pozostały zakres modernizacyjny, wynikający z opracowanego
studium wykonalności dla projektu pn. „Poprawa przepustowości na linii nr 213 Reda –
Hel”, tj. dobudowa drugiego toru na odcinkach Reda Ciechocino – Puck, Swarzewo –
Władysławowo Port, Kuźnica – Jastarnia oraz budowa/rozbudowa stacji
kolejowej/mijanek (Władysławowo Port, Hel) zostanie zaplanowany do realizacji po
uzyskaniu zapewnienia finansowania.
Z wyrazami szacunku,
Z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Dokument podpisany elektronicznie przez:
Arkadiusz Marchewka
Sekretarz stanu
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DGMiZS-6.054.6.2025
Warszawa, 21 maja 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 9274, Posła na Sejm RP Pana Jarosława Wałęsy, złożoną
w dniu 23.04.2025 r., dotyczącą rozbudowy portu we Władysławowie uprzejmie
wyjaśniam co następuje.
Obecny model rozwoju polskich portów morskich kształtowany jest przez przepisy ustawy
z dnia 20 grudnia 1996 r. o portach i przystaniach morskich (Dz.U. z 2022 r. poz. 1624).
Aktualnie podmiotem zarządzającym portem we Władysławowie jest spółka "Szkuner" Sp.
z o.o., która odpowiada za zadania dotyczące utrzymania, budowy, rozbudowy
i modernizacji infrastruktury portowej oraz pozyskiwanie terenów na potrzeby rozwoju
Portu. Spółka jest też upoważniona do pobierania opłat portowych. Szkuner jest
użytkownikiem wieczystym infrastruktury hydrotechnicznej Portu o łącznej długości
2 407,5 m oraz nieruchomości, placów składowych, dróg wewnątrzportowych
o powierzchni 15,36 ha. Od listopada 2012 r. właścicielem Spółki i jedynym jej
udziałowcem, posiadającym 100% udziałów, jest Starostwo Powiatowe w Pucku.
Zgodnie z ustawą o portach i przystaniach morskich, za zadania związane z budową,
rozbudową oraz utrzymaniem infrastruktury dostępowej od strony morza odpowiada
Dyrektor Urzędu Morskiego w Gdyni. W zakresie tych zadań na bieżąco prowadzone są
pogłębiarskie prace utrzymaniowe na torze wodnym do Portu we Władysławowie, w tym
m.in. z wykorzystaniem pogłębiarki URSA.
Pragnę podkreślić, że Minister Infrastruktury podziela opinię w zakresie atrakcyjności
Portu we Władysławowie dla operatorów morskich farm wiatrowych, jednak kwestia
wyboru portu serwisowego leży w kompetencji konkretnych operatów tychże farm.
W bieżącym roku na wniosek Gminy Władysławowo dla zadania pod nazwą „Budowa
Portu Serwisowego we Władysławowie do obsługi Morskich Farm Wiatrowych”
prowadzone było, przez Ministerstwo Klimatu i Środowiska, postępowanie w sprawie
zatwierdzenia Projektu robót geologicznych. Projekt ten został zatwierdzony.
W zakresie nowych dróg krajowych resort infrastruktury realizuje inwestycje wskazane
w Rządowym Programie Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. (z perspektywą do 2033 r.).
-- 1 of 2 --
2
Limit finansowy wydatków na realizację zadań ujętych w Programie i finansowanych
z Krajowego Funduszu Drogowego określono na poziomie 302,1 mld zł.
Postulowana przez jednostki samorządu terytorialnego droga Via Maris z Gdyni do
Władysławowa może stanowić element uzupełniający planowanej przez resort
infrastruktury Drogi Czerwonej. Jednakże budowę Via Maris należy rozpatrywać jako
przedsięwzięcie o charakterze regionalnym, realizowane przez jednostki samorządu
terytorialnego. W związku z powyższym Pomorskie Biuro Planowania Regionalnego, jako
instytucja Samorządu Województwa Pomorskiego zleciło opracowanie pn. „Studium
Sieciowe i Studium Korytarzowe dla nowego połączenia drogowego Via Maris od
projektowanego węzła Gdynia Północ (w ciągu Drogi Czerwonej) do Portu Władysławowo
wraz z obwodnicą Władysławowa”.
W zakresie prac planistycznych i inwestycyjnych dotyczących modernizacji linii kolejowej
nr 213 Reda–Hel w dniu 21 października 2024 r. Województwo Pomorskie, Ministerstwo
Infrastruktury, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. oraz Polskie Koleje Państwowe S.A.
podpisały List Intencyjny „Pakt kolejowy dla Pomorza” dotyczący współpracy w zakresie
rewitalizacji infrastruktury i przywrócenia ruchu kolejowego na wybranych liniach
kolejowych Województwa Pomorskiego, w tym m.in. rozbudowy linii nr 213 w ramach linii
komunikacyjnej Trójmiasto — Hel.
W chwili obecnej PKP PLK S.A. w ramach projektu pn. „Poprawa przepustowości na linii nr
213 Reda – Hel” jest na etapie uzyskania decyzji środowiskowej.
Spółka planuje wykonanie prac projektowych (opracowanie dokumentacji projektowej
wraz z pozyskaniem niezbędnych decyzji administracyjnych) w ramach pierwszego etapu
prac (zgodnego z ww. Listem Intencyjnym), obejmującego budowę i uruchomienie
mijanek Chałupy i Hel Bór oraz prace na stacji kolejowej Władysławowo, m.in. poprzez
poszerzenie obecnego i budowę nowego peronu oraz budowę torów odstawczych.
Planowany przez PKP PLK S.A. termin realizacji ww. prac to lata 2026 – 2027. Ponadto,
PKP PLK S.A. wskazuje, że pozostały zakres modernizacyjny, wynikający z opracowanego
studium wykonalności dla projektu pn. „Poprawa przepustowości na linii nr 213 Reda –
Hel”, tj. dobudowa drugiego toru na odcinkach Reda Ciechocino – Puck, Swarzewo –
Władysławowo Port, Kuźnica – Jastarnia oraz budowa/rozbudowa stacji
kolejowej/mijanek (Władysławowo Port, Hel) zostanie zaplanowany do realizacji po
uzyskaniu zapewnienia finansowania.
Z wyrazami szacunku,
Z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Dokument podpisany elektronicznie przez:
Arkadiusz Marchewka
Sekretarz stanu
-- 2 of 2 --