Interpelacja nr 9269
Interpelacja w sprawie modernizacji linii kolejowej nr 203 na odcinku Tczew-Czersk i w kierunku Chojnic
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (75%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie modernizacji linii kolejowej nr 203 na odcinku Tczew-Czersk i w kierunku Chojnic
Interpelacja nr 9269
do ministra infrastruktury
w sprawie modernizacji linii kolejowej nr 203 na odcinku Tczew-Czersk i w kierunku Chojnic
Zgłaszający: Paulina Matysiak
Data wpływu: 14-04-2025
Szanowny Panie Ministrze,
w imieniu mieszkańców Pomorza oraz osób zainteresowanych rozwojem infrastruktury kolejowej w regionie pragnę poruszyć kwestię modernizacji linii kolejowej nr 203, w szczególności na odcinku Tczew-Czersk oraz jego kontynuacji w kierunku Chojnic.
Linia kolejowa nr 203 stanowi istotny element układu komunikacyjnego Pomorza. Modernizacja tej linii jest oczekiwana przez lokalne społeczności i samorządy, a także stanowi ważny element polityki transportowej kraju.
W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2024 r. poz. 907), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
Kiedy planowane jest zapewnienie finansowania modernizacji odcinka Tczew-Czersk linii kolejowej nr 203?
Jaki jest planowany całkowity koszt modernizacji tego odcinka?
Czy modernizacja obejmie również odcinek Czersk-Chojnice w celu zapewnienia ciągłości ruchu regionalnego? Jeżeli nie, to jakie rozwiązania planuje się dla pociągów regionalnych kursujących na trasie Chojnice-Tczew? Czy przewiduje się przesiadki w Czersku, czy może cała trasa będzie obsługiwana taborem spalinowym?
Jaki kształt planuje się dla organizacji ruchu pociągów według Studium Wykonalności oraz Oceny Oddziaływania na Środowisko (OOŚ), w tym liczba planowanych połączeń?
Jakie relacje dalekobieżne planowane są dla stacji Starogard Gdański po zakończeniu modernizacji?
Kiedy planowane jest ogłoszenie przetargu na roboty budowlane dla modernizacji odcinka Tczew-Czersk?
Z jakiego powodu w pierwszej korekcie zamknięć torowych na rok 2024/2025 ujęto kompleksową modernizację odcinka Tczew-Czersk od czerwca 2025 roku, skoro do tego czasu nie uda się jeszcze rozpisać przetargu i wyłonić wykonawcy?
Czy po montażu systemu ETCS poziomu 2 (L2) planowana jest prędkość maksymalna 200 km/h na linii nr 203? Jeśli tak, czy przewidziano modernizację przejazdów kolejowo-drogowych (np. likwidację lub przebudowę na bezkolizyjne) czy wprowadzenie ograniczeń prędkości?
Dlaczego do około 2024 roku omawiany odcinek znajdował się w bazowej sieci TEN-T, a obecnie został zakwalifikowany do kompleksowej sieci TEN-T?
Do kiedy planuje się zakończenie modernizacji odcinka Tczew-Czersk?
W ramach jakiego projektu planowane jest przedłużenie linii 732 do linii 203, umożliwiające przejazd z Trójmiasta do Starogardu Gdańskiego przez Tczew bez konieczności zmiany czoła pociągu? Jaka prędkość maksymalna jest przewidywana na tym odcinku?
Czy modernizacja odcinka Tczew-Czersk będzie miała wpływ na możliwość realizacji innych inwestycji infrastrukturalnych, np. z uwagi na ingerencję w układ torowy?
Czy planowane jest uruchomienie choćby pojedynczych par pociągów dalekobieżnych międzynarodowych z postojem handlowym w Starogardzie Gdańskim? Jeżeli nie od razu, to czy taka możliwość będzie istniała po przedłużeniu linii 732?
Czy na łącznicy Łąg Południowy-Czarna Woda planowane jest prowadzenie pociągów dalekobieżnych, czy wyłącznie ruch towarowy i regionalny?
Z jakiego powodu w raporcie o oddziaływaniu na środowisko w wariancie 2 wykreślono CSDIP (Centrum Sterowania Dźwiękowym i Informatycznym Pasażerów) oraz monitoring wizyjny? Czy oznacza to, że stacje i przystanki osobowe na odcinku Tczew-Czersk nie będą posiadać tych systemów?
Jakie prace torowe planuje się w Tczewie oraz Zajączkowie Tczewskim w ramach modernizacji linii kolejowej nr 203?
W jaki sposób planuje się osiągnąć prędkość 200 km/h na odcinku Tczew-Czersk i w jakim czasie od zakończenia modernizacji będzie to możliwe?
Czy po modernizacji linii kolejowej nr 131 planuje się przekierowanie całości ruchu towarowego na linię 201 oraz dalej na linię 203 i do portów w Gdańsku, jeżeli do tego czasu uda się zmodernizować linię 203?
Z wyrazami szacunku Paulina Matysiak
Posłanka na Sejm RP
Interpelacja nr 9269
do ministra infrastruktury
w sprawie modernizacji linii kolejowej nr 203 na odcinku Tczew-Czersk i w kierunku Chojnic
Zgłaszający: Paulina Matysiak
Data wpływu: 14-04-2025
Szanowny Panie Ministrze,
w imieniu mieszkańców Pomorza oraz osób zainteresowanych rozwojem infrastruktury kolejowej w regionie pragnę poruszyć kwestię modernizacji linii kolejowej nr 203, w szczególności na odcinku Tczew-Czersk oraz jego kontynuacji w kierunku Chojnic.
Linia kolejowa nr 203 stanowi istotny element układu komunikacyjnego Pomorza. Modernizacja tej linii jest oczekiwana przez lokalne społeczności i samorządy, a także stanowi ważny element polityki transportowej kraju.
W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2024 r. poz. 907), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
Kiedy planowane jest zapewnienie finansowania modernizacji odcinka Tczew-Czersk linii kolejowej nr 203?
Jaki jest planowany całkowity koszt modernizacji tego odcinka?
Czy modernizacja obejmie również odcinek Czersk-Chojnice w celu zapewnienia ciągłości ruchu regionalnego? Jeżeli nie, to jakie rozwiązania planuje się dla pociągów regionalnych kursujących na trasie Chojnice-Tczew? Czy przewiduje się przesiadki w Czersku, czy może cała trasa będzie obsługiwana taborem spalinowym?
Jaki kształt planuje się dla organizacji ruchu pociągów według Studium Wykonalności oraz Oceny Oddziaływania na Środowisko (OOŚ), w tym liczba planowanych połączeń?
Jakie relacje dalekobieżne planowane są dla stacji Starogard Gdański po zakończeniu modernizacji?
Kiedy planowane jest ogłoszenie przetargu na roboty budowlane dla modernizacji odcinka Tczew-Czersk?
Z jakiego powodu w pierwszej korekcie zamknięć torowych na rok 2024/2025 ujęto kompleksową modernizację odcinka Tczew-Czersk od czerwca 2025 roku, skoro do tego czasu nie uda się jeszcze rozpisać przetargu i wyłonić wykonawcy?
Czy po montażu systemu ETCS poziomu 2 (L2) planowana jest prędkość maksymalna 200 km/h na linii nr 203? Jeśli tak, czy przewidziano modernizację przejazdów kolejowo-drogowych (np. likwidację lub przebudowę na bezkolizyjne) czy wprowadzenie ograniczeń prędkości?
Dlaczego do około 2024 roku omawiany odcinek znajdował się w bazowej sieci TEN-T, a obecnie został zakwalifikowany do kompleksowej sieci TEN-T?
Do kiedy planuje się zakończenie modernizacji odcinka Tczew-Czersk?
W ramach jakiego projektu planowane jest przedłużenie linii 732 do linii 203, umożliwiające przejazd z Trójmiasta do Starogardu Gdańskiego przez Tczew bez konieczności zmiany czoła pociągu? Jaka prędkość maksymalna jest przewidywana na tym odcinku?
Czy modernizacja odcinka Tczew-Czersk będzie miała wpływ na możliwość realizacji innych inwestycji infrastrukturalnych, np. z uwagi na ingerencję w układ torowy?
Czy planowane jest uruchomienie choćby pojedynczych par pociągów dalekobieżnych międzynarodowych z postojem handlowym w Starogardzie Gdańskim? Jeżeli nie od razu, to czy taka możliwość będzie istniała po przedłużeniu linii 732?
Czy na łącznicy Łąg Południowy-Czarna Woda planowane jest prowadzenie pociągów dalekobieżnych, czy wyłącznie ruch towarowy i regionalny?
Z jakiego powodu w raporcie o oddziaływaniu na środowisko w wariancie 2 wykreślono CSDIP (Centrum Sterowania Dźwiękowym i Informatycznym Pasażerów) oraz monitoring wizyjny? Czy oznacza to, że stacje i przystanki osobowe na odcinku Tczew-Czersk nie będą posiadać tych systemów?
Jakie prace torowe planuje się w Tczewie oraz Zajączkowie Tczewskim w ramach modernizacji linii kolejowej nr 203?
W jaki sposób planuje się osiągnąć prędkość 200 km/h na odcinku Tczew-Czersk i w jakim czasie od zakończenia modernizacji będzie to możliwe?
Czy po modernizacji linii kolejowej nr 131 planuje się przekierowanie całości ruchu towarowego na linię 201 oraz dalej na linię 203 i do portów w Gdańsku, jeżeli do tego czasu uda się zmodernizować linię 203?
Z wyrazami szacunku Paulina Matysiak
Posłanka na Sejm RP
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
12%
Konkretność
88%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
1 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
2
Odpowiedź na punkty
✓ Tak (Ad 1, Pkt...)
Gęstość faktów
4 / 1k zn.
- Zawiera 1 wskazania konkretnych kwot finansowych
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (2)
- Resort odnosi się punkt po punkcie do pytań posła
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
8011 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.92.2025
Warszawa, 05 czerwca 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 9269 Poseł na Sejm RP pani Pauliny Matysiak w sprawie
modernizacji linii kolejowej nr 203 na odcinku Tczew-Czersk i w kierunku Chojnic, poniżej
przedstawiam stosowne informacje.
Na wstępie informuję, że projekty ujęte w Krajowym Programie Kolejowym do 2030 roku
(z perspektywą do roku 2032) (dalej: KPK), zostały podzielone na listę podstawową
i rezerwową zgodnie z priorytetyzacją i dostępnym finansowaniem w ramach
poszczególnych źródeł finansowania. Najwyższy priorytet otrzymały projekty będące
kontynuacją zadań rozpoczętych w perspektywie 2014-2020 (tzw. projekty etapowane
i fazowane). Ponadto lista projektów w KPK jest efektem dostępnej alokacji środków Unii
Europejskiej na lata 2021-2027 oraz możliwych do zaangażowania środków krajowych.
Projekt pn. „Prace na linii kolejowej nr 203 na odcinku Tczew – Czersk” o szacunkowej
wartości ponad 4 mld zł ujęty został na liście rezerwowej. W ramach ww. projektu
planowane jest osiągnięcie prędkości maksymalnej 160 km/h dla pociągów pasażerskich
i 120 km/h dla pociągów towarowych. Zakres projektu zawiera rozwiązania, które
docelowo pozwolą na zabudowę ETCS poziom 2.
Zabudowa systemu ETCS będzie ostatnim elementem modernizacji, a termin jego
wykonania uzależniony będzie od zakończenia realizacji poprzedzających prac
modernizacyjnych.
Ze względu na brak zapewnienia finansowania ww. projektu obecnie nie jest możliwe
określenie harmonogramu jego realizacji. Niemniej biorąc pod uwagę obecne
uwarunkowania wynikające z postanowień Krajowego Planu Wdrażania Technicznej
Specyfikacji Interoperacyjności „Sterowanie” wdrożenie systemu ETCS na omawianym
odcinku linii kolejowej nr 203 powinno nastąpić do 2040 roku.
Odnosząc się do pytania dotyczącego raportu oddziaływania na środowisko informuję,
że jest on istotnym dokumentem w procesie tworzenia dokumentacji, jak i pozyskiwania
decyzji administracyjnych, lecz nie stanowi podstawy analizy projektowej. Powyższy
raport weryfikuje m.in. rozwiązania projektowe pod kątem wpływu na środowisko,
a zastosowywane w projekcie założenia wnoszą wymierne korzyści dla oddziaływania
transportu na środowisko, dostępu do kolei czy szeroko pojętego bezpieczeństwa.
Rozwiązania projektowe uwzględniają odpowiednią infrastrukturę umożliwiającą
docelowo zabudowę, m.in. systemów SDIP (System Dynamicznej Informacji Pasażerskiej)
i SMW (System Monitoringu Wizyjnego) zgodnie z przyjętymi standardami.
W przypadku modernizacji odcinka Czersk – Chojnice informuję, że prace zaplanowane
zostały w ramach projektu pn. „Prace na linii kolejowej nr 203 na odcinku Czersk –
-- 1 of 3 --
2
Wierzchowo Człuchowskie – prace projektowe”, który obecnie znajduje się na liście
rezerwowej KPK.
W nawiązaniu do połączeń regionalnych informuję, że organizatorami publicznego
transportu zbiorowego właściwymi ze względu na obszar działania lub zasięg przewozów,
zgodnie z art. 7 ust. 1 pkt 1 – 5 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym (dalej: uptz),
są jednostki samorządu terytorialnego (oraz ich związki) na poziomie gminy, związku
międzygminnego, powiatu, związku powiatów, związku powiatowo-gminnego, związku
metropolitalnego lub województwa. Zadaniem organizatorów jest planowanie rozwoju
transportu, organizowanie transportu zbiorowego oraz zarządzanie publicznym
transportem zbiorowym na swoim obszarze. Przy czym, przy zamawianiu usług
o charakterze użyteczności publicznej organizator publicznego transportu zbiorowego
powinien kierować się przede wszystkim potrzebą zaspokojenia oczekiwań
komunikacyjnych swoich mieszkańców. Jednocześnie nie ma przeciwskazań, żeby
samorządy z sąsiadujących województw utworzyły związki lub zawarły porozumienia
w zakresie organizacji przewozów o charakterze użyteczności publicznej.
Ponadto, jak wynika z art. 6 ustawy z dnia 5 czerwca 1998 r. o samorządzie województwa
władze samorządowe wykonują określone ustawami zadania publiczne w sposób
samodzielny, w imieniu własnym i na własną odpowiedzialność. Natomiast w myśl art. 7
ust. 1 pkt 6 uptz, minister właściwy do spraw transportu jest organizatorem publicznego
transportu zbiorowego w transporcie kolejowym na liniach komunikacyjnych albo sieciach
komunikacyjnych w międzywojewódzkich i międzynarodowych przewozach pasażerskich.
Minister właściwy do spraw transportu nie zajmuje się organizacją publicznego transportu
zbiorowego, w transporcie kolejowym, na linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej
w wojewódzkich przewozach pasażerskich – zadaniami z tego zakresu zajmują się właściwi
terytorialnie marszałkowie województwa.
Organizacja rynku transportu publicznego na terenie województwa oraz oferta
przewozowa usług w tym zakresie wynikają z autonomicznych decyzji organizatora.
To marszałkowie województw, jako organizatorzy publicznego transportu zbiorowego,
przygotowują i przeprowadzają postępowania prowadzące do zawarcia umowy
o świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego. Określanie potrzeb
przewozowych, w tym szacowanie liczby potrzebnego taboru i organizowanie przetargów
w celu ich zaspokojenia na terenie województwa stanowi wyłączną kompetencję
województwa.
Ponadto informuję, że modernizacja linii kolejowej nr 203 wpłynie na zwiększenie
możliwości przepustowych linii, a tym samym umożliwi prowadzenie ruchu pasażerskiego
oraz towarowego. Decyzja w zakresie ewentualnego uruchomienia połączeń kolejowych
na danym odcinku leży w gestii przewoźników kolejowych oraz organizatorów
przewozów. Należy zwrócić uwagę, że ocena oddziaływania na środowisko nie jest
dokumentem, w którym planuje się ruch pociągów, czy też jego organizację.
Dodatkowo informuję, że projekt pn. Prace na linii kolejowej nr 203 na odcinku Tczew –
Czersk nie przewiduje modernizacji stacji kolejowych Tczew oraz Zajączkowo Tczewskie.
Prace na linii kolejowej nr 243 wynikają wyłącznie z planowanej przebudowy stacji
kolejowej Starogard Gdański.
Planowanie połączeń dalekobieżnych wraz z siatką zatrzymań z wykorzystaniem linii
kolejowej nr 203 na odcinku Chojnice – Tczew będzie przedmiotem analiz po zakończeniu
wszystkich prac infrastrukturalnych prowadzonych na przedmiotowym odcinku oraz
po udostępnieniu przez zarządcę infrastruktury możliwości składania zamówień
na przedmiotową trasę. Aktualnie na stacji Starogard Gdański zatrzymuje się jedna para
-- 2 of 3 --
3
pociągów dalekobieżnych relacji Gdynia Główna – Kostrzyn – Gdynia Główna
uruchamiana na zlecenie ministra właściwego do spraw transportu.
Jednocześnie informuję, że PKP PLK S.A. obecnie nie planuje inwestycji, w ramach której
zostałoby wykonane połączenie linii kolejowej nr 732 z linią kolejową nr 203.
Odnosząc się do pytania dotyczącego wpływu modernizacji odcinka Tczew – Czersk
na możliwość realizacji innych inwestycji infrastrukturalnych informuję, że modernizacja
układów torowych na ww. odcinku wpłynie na poprawę przepustowości linii kolejowej
nr 203, umożliwiając docelowo połączenie m.in. z Portem Gdańsk. Ponadto w ramach
omawianej modernizacji zakłada się budowę dwóch nowych linii kolejowych relacji Czarna
Woda – Łąg Południowy oraz Szałamaje – Łąg. Obie nowo budowane linie kolejowe będą
łączyć się z liniami kolejowymi nr 203 i nr 201.
Ponadto informuję, że obecnie nie jest planowane trasowanie połączeń
międzynarodowych z postojem handlowym w Stargardzie Gdańskim.
W przypadku pytania dotyczącego przekierowania całości ruchu towarowego na linię
kolejową nr 201 i dalej na linię kolejową nr 203 i do portów w Gdańsku
(po przeprowadzeniu modernizacji linii kolejowej 131) informuję, że część ruchu
towarowego będzie prowadzone po liniach nr 201 i 203.
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 3 of 3 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.92.2025
Warszawa, 05 czerwca 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 9269 Poseł na Sejm RP pani Pauliny Matysiak w sprawie
modernizacji linii kolejowej nr 203 na odcinku Tczew-Czersk i w kierunku Chojnic, poniżej
przedstawiam stosowne informacje.
Na wstępie informuję, że projekty ujęte w Krajowym Programie Kolejowym do 2030 roku
(z perspektywą do roku 2032) (dalej: KPK), zostały podzielone na listę podstawową
i rezerwową zgodnie z priorytetyzacją i dostępnym finansowaniem w ramach
poszczególnych źródeł finansowania. Najwyższy priorytet otrzymały projekty będące
kontynuacją zadań rozpoczętych w perspektywie 2014-2020 (tzw. projekty etapowane
i fazowane). Ponadto lista projektów w KPK jest efektem dostępnej alokacji środków Unii
Europejskiej na lata 2021-2027 oraz możliwych do zaangażowania środków krajowych.
Projekt pn. „Prace na linii kolejowej nr 203 na odcinku Tczew – Czersk” o szacunkowej
wartości ponad 4 mld zł ujęty został na liście rezerwowej. W ramach ww. projektu
planowane jest osiągnięcie prędkości maksymalnej 160 km/h dla pociągów pasażerskich
i 120 km/h dla pociągów towarowych. Zakres projektu zawiera rozwiązania, które
docelowo pozwolą na zabudowę ETCS poziom 2.
Zabudowa systemu ETCS będzie ostatnim elementem modernizacji, a termin jego
wykonania uzależniony będzie od zakończenia realizacji poprzedzających prac
modernizacyjnych.
Ze względu na brak zapewnienia finansowania ww. projektu obecnie nie jest możliwe
określenie harmonogramu jego realizacji. Niemniej biorąc pod uwagę obecne
uwarunkowania wynikające z postanowień Krajowego Planu Wdrażania Technicznej
Specyfikacji Interoperacyjności „Sterowanie” wdrożenie systemu ETCS na omawianym
odcinku linii kolejowej nr 203 powinno nastąpić do 2040 roku.
Odnosząc się do pytania dotyczącego raportu oddziaływania na środowisko informuję,
że jest on istotnym dokumentem w procesie tworzenia dokumentacji, jak i pozyskiwania
decyzji administracyjnych, lecz nie stanowi podstawy analizy projektowej. Powyższy
raport weryfikuje m.in. rozwiązania projektowe pod kątem wpływu na środowisko,
a zastosowywane w projekcie założenia wnoszą wymierne korzyści dla oddziaływania
transportu na środowisko, dostępu do kolei czy szeroko pojętego bezpieczeństwa.
Rozwiązania projektowe uwzględniają odpowiednią infrastrukturę umożliwiającą
docelowo zabudowę, m.in. systemów SDIP (System Dynamicznej Informacji Pasażerskiej)
i SMW (System Monitoringu Wizyjnego) zgodnie z przyjętymi standardami.
W przypadku modernizacji odcinka Czersk – Chojnice informuję, że prace zaplanowane
zostały w ramach projektu pn. „Prace na linii kolejowej nr 203 na odcinku Czersk –
-- 1 of 3 --
2
Wierzchowo Człuchowskie – prace projektowe”, który obecnie znajduje się na liście
rezerwowej KPK.
W nawiązaniu do połączeń regionalnych informuję, że organizatorami publicznego
transportu zbiorowego właściwymi ze względu na obszar działania lub zasięg przewozów,
zgodnie z art. 7 ust. 1 pkt 1 – 5 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym (dalej: uptz),
są jednostki samorządu terytorialnego (oraz ich związki) na poziomie gminy, związku
międzygminnego, powiatu, związku powiatów, związku powiatowo-gminnego, związku
metropolitalnego lub województwa. Zadaniem organizatorów jest planowanie rozwoju
transportu, organizowanie transportu zbiorowego oraz zarządzanie publicznym
transportem zbiorowym na swoim obszarze. Przy czym, przy zamawianiu usług
o charakterze użyteczności publicznej organizator publicznego transportu zbiorowego
powinien kierować się przede wszystkim potrzebą zaspokojenia oczekiwań
komunikacyjnych swoich mieszkańców. Jednocześnie nie ma przeciwskazań, żeby
samorządy z sąsiadujących województw utworzyły związki lub zawarły porozumienia
w zakresie organizacji przewozów o charakterze użyteczności publicznej.
Ponadto, jak wynika z art. 6 ustawy z dnia 5 czerwca 1998 r. o samorządzie województwa
władze samorządowe wykonują określone ustawami zadania publiczne w sposób
samodzielny, w imieniu własnym i na własną odpowiedzialność. Natomiast w myśl art. 7
ust. 1 pkt 6 uptz, minister właściwy do spraw transportu jest organizatorem publicznego
transportu zbiorowego w transporcie kolejowym na liniach komunikacyjnych albo sieciach
komunikacyjnych w międzywojewódzkich i międzynarodowych przewozach pasażerskich.
Minister właściwy do spraw transportu nie zajmuje się organizacją publicznego transportu
zbiorowego, w transporcie kolejowym, na linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej
w wojewódzkich przewozach pasażerskich – zadaniami z tego zakresu zajmują się właściwi
terytorialnie marszałkowie województwa.
Organizacja rynku transportu publicznego na terenie województwa oraz oferta
przewozowa usług w tym zakresie wynikają z autonomicznych decyzji organizatora.
To marszałkowie województw, jako organizatorzy publicznego transportu zbiorowego,
przygotowują i przeprowadzają postępowania prowadzące do zawarcia umowy
o świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego. Określanie potrzeb
przewozowych, w tym szacowanie liczby potrzebnego taboru i organizowanie przetargów
w celu ich zaspokojenia na terenie województwa stanowi wyłączną kompetencję
województwa.
Ponadto informuję, że modernizacja linii kolejowej nr 203 wpłynie na zwiększenie
możliwości przepustowych linii, a tym samym umożliwi prowadzenie ruchu pasażerskiego
oraz towarowego. Decyzja w zakresie ewentualnego uruchomienia połączeń kolejowych
na danym odcinku leży w gestii przewoźników kolejowych oraz organizatorów
przewozów. Należy zwrócić uwagę, że ocena oddziaływania na środowisko nie jest
dokumentem, w którym planuje się ruch pociągów, czy też jego organizację.
Dodatkowo informuję, że projekt pn. Prace na linii kolejowej nr 203 na odcinku Tczew –
Czersk nie przewiduje modernizacji stacji kolejowych Tczew oraz Zajączkowo Tczewskie.
Prace na linii kolejowej nr 243 wynikają wyłącznie z planowanej przebudowy stacji
kolejowej Starogard Gdański.
Planowanie połączeń dalekobieżnych wraz z siatką zatrzymań z wykorzystaniem linii
kolejowej nr 203 na odcinku Chojnice – Tczew będzie przedmiotem analiz po zakończeniu
wszystkich prac infrastrukturalnych prowadzonych na przedmiotowym odcinku oraz
po udostępnieniu przez zarządcę infrastruktury możliwości składania zamówień
na przedmiotową trasę. Aktualnie na stacji Starogard Gdański zatrzymuje się jedna para
-- 2 of 3 --
3
pociągów dalekobieżnych relacji Gdynia Główna – Kostrzyn – Gdynia Główna
uruchamiana na zlecenie ministra właściwego do spraw transportu.
Jednocześnie informuję, że PKP PLK S.A. obecnie nie planuje inwestycji, w ramach której
zostałoby wykonane połączenie linii kolejowej nr 732 z linią kolejową nr 203.
Odnosząc się do pytania dotyczącego wpływu modernizacji odcinka Tczew – Czersk
na możliwość realizacji innych inwestycji infrastrukturalnych informuję, że modernizacja
układów torowych na ww. odcinku wpłynie na poprawę przepustowości linii kolejowej
nr 203, umożliwiając docelowo połączenie m.in. z Portem Gdańsk. Ponadto w ramach
omawianej modernizacji zakłada się budowę dwóch nowych linii kolejowych relacji Czarna
Woda – Łąg Południowy oraz Szałamaje – Łąg. Obie nowo budowane linie kolejowe będą
łączyć się z liniami kolejowymi nr 203 i nr 201.
Ponadto informuję, że obecnie nie jest planowane trasowanie połączeń
międzynarodowych z postojem handlowym w Stargardzie Gdańskim.
W przypadku pytania dotyczącego przekierowania całości ruchu towarowego na linię
kolejową nr 201 i dalej na linię kolejową nr 203 i do portów w Gdańsku
(po przeprowadzeniu modernizacji linii kolejowej 131) informuję, że część ruchu
towarowego będzie prowadzone po liniach nr 201 i 203.
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 3 of 3 --