Interpelacja nr 9025
Interpelacja w sprawie zmian w siatce połączeń PKP Intercity i zapewnienia trwałych skomunikowań z pociągami regionalnymi
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie zmian w siatce połączeń PKP Intercity i zapewnienia trwałych skomunikowań z pociągami regionalnymi
Interpelacja nr 9025
do ministra infrastruktury
w sprawie zmian w siatce połączeń PKP Intercity i zapewnienia trwałych skomunikowań z pociągami regionalnymi
Zgłaszający: Paulina Matysiak
Data wpływu: 03-04-2025
Szanowny Panie Ministrze,
zwracam się z uprzejmą prośbą o ponowne przeanalizowanie możliwości wydłużenia trasy pociągu IC Baczyński do i z Olsztyna. W listopadzie ubiegłego roku jeden z obywateli złożył do Ministerstwa Infrastruktury wniosek w tej sprawie, proponując trasę przez Ostródę. Niestety odpowiedź ministerstwa była negatywna i motywowana prognozowaną niską frekwencją, ale bez uprzedniego przeprowadzenia jakichkolwiek badań lub analiz potwierdzających te przewidywania.
Wydłużenie trasy IC Baczyński do Olsztyna umożliwiłoby podróżnym dotarcie do Warszawy Centralnej po godzinie 6 rano, co pozwoliłoby na rozpoczęcie pracy w stolicy już od godziny 7. Kurs powrotny po godzinie 22 umożliwiałby mieszkańcom Olsztyna i Ostródy uczestnictwo w wydarzeniach kulturalnych w Warszawie oraz zapewniłby bezpośrednie połączenie z Wrocławiem. Rozwiązanie to rozpoczęłoby i zakończyło takt połączeń co godzinę na linii kolejowej nr 9, co podniosłoby spójność i funkcjonalność całej siatki połączeń.
W innym przypadku warto zwrócić uwagę na połączenie IC Ustronie (Lublin – Kołobrzeg), które w okresie wakacyjnym wzbogacone zostaje o dodatkową grupę wagonów łączących województwo lubelskie z Pomorzem. W opinii mieszkańców Lubelszczyzny zasadne byłoby rozszerzenie kursowania tego połączenia na cały rok z uwagi na duże zainteresowanie oraz potrzebę stałego dostępu do północnych regionów Polski.
Mieszane opinie wzbudza także planowane od 14 czerwca 2025 roku zlikwidowanie jedynego bezpośredniego połączenia kolejowego przez Ciechanów, Mławę i Działdowo, prowadzącego do obu stolic województwa kujawsko-pomorskiego. Mieszkańcy miast takich jak Kowalewo Pomorskie, Wąbrzeźno i Jabłonowo Pomorskie stracą tym samym jedyne połączenie kolejowe z Warszawą. Poza tym godziny kursowania pociągu IC Brda zostały zmienione na niekorzyść pasażerów, co przełożyło się na spadek frekwencji na trasie Bydgoszcz – Iława. Niezadowolenie wywołuje także możliwość likwidacji pociągu IC Skarbek – jedynego bezpośredniego połączenia tych miejscowości z Górnym Śląskiem.
Kolejna zmiana dotyczy pociągu IC Kormoran, który od 15 grudnia 2024 roku został przekierowany do Krakowa, podczas gdy wcześniej kursował do Bielska-Białej i Wisły przez Katowice. Do 14 czerwca 2025 roku IC Brda (Warszawa – Bydgoszcz) ma zostać zastąpiona przez TLK Katamaran (Łódź – Gdynia), przez co pojawiają się wątpliwości w kwestii trwałości połączenia z centralną Polską. Mieszkańcy obawiają się również, że pociąg IC Kinga, który od 9 marca 2025 roku weekendowo wydłużono do/z Olsztyna, w przyszłości całkowicie zastąpi IC Skarbek do Raciborza.
Na zakończenie warto również wskazać na problem braku skomunikowań między pociągami dalekobieżnymi a regionalnymi. Między 14 grudnia 2024 a 8 marca 2025 roku pociąg TLK Karpaty odjeżdżał z Działdowa dwie minuty przed przyjazdem pociągu regionalnego z Olsztyna. Od 9 marca skomunikowanie zostało tymczasowo przywrócone, jednak ministerstwo poinformowało, że to rozwiązanie jedynie czasowe, co jest sprzeczne z ideą spójnej sieci transportu publicznego.
W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2024 r. poz. 907), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
Czy Ministerstwo Infrastruktury rozważa ponowne wydłużenie trasy pociągu IC Baczyński do/z Olsztyna, uwzględniając rzeczywiste zapotrzebowanie i przeprowadzając badania frekwencyjne?
Dlaczego pociąg IC Ustronie (Lublin – Kołobrzeg) kursuje jedynie w sezonie? Czy możliwe jest jego całoroczne funkcjonowanie?
Dlaczego od 14 czerwca 2025 roku zostaje zlikwidowane jedyne połączenie przez Ciechanów, Mławę i Działdowo do Bydgoszczy i Torunia? Czy planowane są alternatywy?
Jakie są powody zmiany godzin kursowania pociągu IC Brda i jaki wpływ miała ta zmiana na liczbę pasażerów?
Czy IC Skarbek zostanie zlikwidowany i zastąpiony pociągiem IC Kinga? Czy istnieją gwarancje utrzymania tego połączenia na Śląsk?
Dlaczego pociąg IC Kormoran został przekierowany do Krakowa, rezygnując z obsługi Katowic i Bielska-Białej/Wisły?
Z jakiego powodu IC Brda zostaje zastąpiony przez TLK Katamaran? Czy nie wpłynie to negatywnie na połączenie Warszawy z Bydgoszczą?
Dlaczego ministerstwo nie zapewnia trwałych skomunikowań między pociągami regionalnymi a dalekobieżnymi? Czy planowane są działania w tym zakresie?
Z wyrazami szacunku Paulina Matysiak
Posłanka na Sejm RP
Interpelacja nr 9025
do ministra infrastruktury
w sprawie zmian w siatce połączeń PKP Intercity i zapewnienia trwałych skomunikowań z pociągami regionalnymi
Zgłaszający: Paulina Matysiak
Data wpływu: 03-04-2025
Szanowny Panie Ministrze,
zwracam się z uprzejmą prośbą o ponowne przeanalizowanie możliwości wydłużenia trasy pociągu IC Baczyński do i z Olsztyna. W listopadzie ubiegłego roku jeden z obywateli złożył do Ministerstwa Infrastruktury wniosek w tej sprawie, proponując trasę przez Ostródę. Niestety odpowiedź ministerstwa była negatywna i motywowana prognozowaną niską frekwencją, ale bez uprzedniego przeprowadzenia jakichkolwiek badań lub analiz potwierdzających te przewidywania.
Wydłużenie trasy IC Baczyński do Olsztyna umożliwiłoby podróżnym dotarcie do Warszawy Centralnej po godzinie 6 rano, co pozwoliłoby na rozpoczęcie pracy w stolicy już od godziny 7. Kurs powrotny po godzinie 22 umożliwiałby mieszkańcom Olsztyna i Ostródy uczestnictwo w wydarzeniach kulturalnych w Warszawie oraz zapewniłby bezpośrednie połączenie z Wrocławiem. Rozwiązanie to rozpoczęłoby i zakończyło takt połączeń co godzinę na linii kolejowej nr 9, co podniosłoby spójność i funkcjonalność całej siatki połączeń.
W innym przypadku warto zwrócić uwagę na połączenie IC Ustronie (Lublin – Kołobrzeg), które w okresie wakacyjnym wzbogacone zostaje o dodatkową grupę wagonów łączących województwo lubelskie z Pomorzem. W opinii mieszkańców Lubelszczyzny zasadne byłoby rozszerzenie kursowania tego połączenia na cały rok z uwagi na duże zainteresowanie oraz potrzebę stałego dostępu do północnych regionów Polski.
Mieszane opinie wzbudza także planowane od 14 czerwca 2025 roku zlikwidowanie jedynego bezpośredniego połączenia kolejowego przez Ciechanów, Mławę i Działdowo, prowadzącego do obu stolic województwa kujawsko-pomorskiego. Mieszkańcy miast takich jak Kowalewo Pomorskie, Wąbrzeźno i Jabłonowo Pomorskie stracą tym samym jedyne połączenie kolejowe z Warszawą. Poza tym godziny kursowania pociągu IC Brda zostały zmienione na niekorzyść pasażerów, co przełożyło się na spadek frekwencji na trasie Bydgoszcz – Iława. Niezadowolenie wywołuje także możliwość likwidacji pociągu IC Skarbek – jedynego bezpośredniego połączenia tych miejscowości z Górnym Śląskiem.
Kolejna zmiana dotyczy pociągu IC Kormoran, który od 15 grudnia 2024 roku został przekierowany do Krakowa, podczas gdy wcześniej kursował do Bielska-Białej i Wisły przez Katowice. Do 14 czerwca 2025 roku IC Brda (Warszawa – Bydgoszcz) ma zostać zastąpiona przez TLK Katamaran (Łódź – Gdynia), przez co pojawiają się wątpliwości w kwestii trwałości połączenia z centralną Polską. Mieszkańcy obawiają się również, że pociąg IC Kinga, który od 9 marca 2025 roku weekendowo wydłużono do/z Olsztyna, w przyszłości całkowicie zastąpi IC Skarbek do Raciborza.
Na zakończenie warto również wskazać na problem braku skomunikowań między pociągami dalekobieżnymi a regionalnymi. Między 14 grudnia 2024 a 8 marca 2025 roku pociąg TLK Karpaty odjeżdżał z Działdowa dwie minuty przed przyjazdem pociągu regionalnego z Olsztyna. Od 9 marca skomunikowanie zostało tymczasowo przywrócone, jednak ministerstwo poinformowało, że to rozwiązanie jedynie czasowe, co jest sprzeczne z ideą spójnej sieci transportu publicznego.
W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2024 r. poz. 907), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
Czy Ministerstwo Infrastruktury rozważa ponowne wydłużenie trasy pociągu IC Baczyński do/z Olsztyna, uwzględniając rzeczywiste zapotrzebowanie i przeprowadzając badania frekwencyjne?
Dlaczego pociąg IC Ustronie (Lublin – Kołobrzeg) kursuje jedynie w sezonie? Czy możliwe jest jego całoroczne funkcjonowanie?
Dlaczego od 14 czerwca 2025 roku zostaje zlikwidowane jedyne połączenie przez Ciechanów, Mławę i Działdowo do Bydgoszczy i Torunia? Czy planowane są alternatywy?
Jakie są powody zmiany godzin kursowania pociągu IC Brda i jaki wpływ miała ta zmiana na liczbę pasażerów?
Czy IC Skarbek zostanie zlikwidowany i zastąpiony pociągiem IC Kinga? Czy istnieją gwarancje utrzymania tego połączenia na Śląsk?
Dlaczego pociąg IC Kormoran został przekierowany do Krakowa, rezygnując z obsługi Katowic i Bielska-Białej/Wisły?
Z jakiego powodu IC Brda zostaje zastąpiony przez TLK Katamaran? Czy nie wpłynie to negatywnie na połączenie Warszawy z Bydgoszczą?
Dlaczego ministerstwo nie zapewnia trwałych skomunikowań między pociągami regionalnymi a dalekobieżnymi? Czy planowane są działania w tym zakresie?
Z wyrazami szacunku Paulina Matysiak
Posłanka na Sejm RP
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
1
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
4.7 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (1)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
4129 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.28.2025
Warszawa, 12 maja 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 9025 Posłanki na Sejm RP, Pani Pauliny Matysiak,
w sprawie rozkładu jazdy pociągów dalekobieżnych oraz skomunikowań z pociągami
regionalnymi, poniżej przekazuję stanowisko.
Na wstępie informuję, że trwają prace konstrukcyjne w zakresie rozkładu jazdy
2025/2026, w związku z czym podane informacje mogą ulec zmianie.
Nie ma planów wydłużenia w rozkładzie jazdy 2025/2026 relacji pociągu Baczyński do
Olsztyna. Wyjeżdżałby on wówczas ze stacji Olsztyn około godziny 4. Jest to bardzo
wczesna godzina i trudno przypuszczać, że pociąg wygeneruje znaczący ruch pasażerski
uzasadniający jego uruchomienie.
W kwestii pociągu Ustronie informuję, że całoroczna potrzeba skomunikowania Lublina z
Trójmiastem jest realizowana poprzez liczne połączenia z dogodną przesiadką na stacji
Warszawa Wschodnia. Ponadto z Lublina kursuje całoroczny, bezpośredni pociąg IC
Zamoyski do Kołobrzegu, który zapewnia codzienne połączenie do tego kurortu
nadmorskiego. Obecnie nie planuje się całorocznego funkcjonowania pociągu IC Ustronie.
Dla pociągu Skarbek przewiduje się dotychczasową relację ze stacji Olsztyn przez
Warszawę, Katowice do Raciborza.
W odniesieniu do pytań nr 3, 4 oraz 7 uprzejmie informuję, że zmiana trasy pociągu Brda
była wynikiem wprowadzenia objazdu, który został zastosowany na czas modernizacji linii
kolejowej nr 3. Pociąg został tymczasowo skierowany na trasę przebiegającą przez
Ciechanów i Mławę, jednak powraca do swojej pierwotnej relacji przez Kutno, Toruń.
Zatem zmiana ta nie wpłynie negatywnie na połączenie z Bydgoszczą.
Analiza frekwencji na odcinku Warszawa – Bydgoszcz nie uzasadnia pozostawienia
pociągu Brda na trasie objazdowej. Szczegółowe dane są objęte tajemnicą
przedsiębiorstwa i nie są udostępniane. Jednakże dla zobrazowania frekwencji wskazuję,
że średnia liczba pasażerów tego pociągu na odcinku Iława – Toruń wynosi 27 osób dla
składu, który przystosowany jest do przewozu 350 osób. Odcinek ten obsługiwany jest
również przez inne pociągi regionalne oraz dalekobieżne z postojem handlowym
w Wąbrzeźnie, Kowalewie Pomorskim oraz Jabłonowie Pomorskim.
Dojazd do stacji Mława oraz Ciechanów jest zapewniony przez inne pociągi dalekobieżne
obsługujące relacje Warszawa – Olsztyn oraz Warszawa – Gdynia, a także przez pociągi
-- 1 of 2 --
2
Kolei Mazowieckich realizujące połączenia w ramach województwa mazowieckiego,
pełniące funkcję dowozową.
Zmiana trasy tego pociągu skutkuje skróceniem czasu przejazdu na odcinku do
Bydgoszczy. Jednocześnie pociąg Katamaran nadal zapewnia wieczorne połączenie
z Gdynią przez Ciechanów i Mławę oraz poranne połączenia z tych stacji do Warszawy.
Z uwagi na znaczące zwiększenie liczby połączeń z Warszawy do Wrocławia w RRJ
2024/2025, konieczna stała się przebudowa układu połączeń na trasie Warszawa –
Częstochowa – Wrocław/Bielsko-Biała celem uniknięcia dublowania się pociągów oraz
utrzymania równomiernych odjazdów pociągów z Warszawy w kierunku Częstochowy
(co 2 godziny). W związku z tym, godzina przedpołudniowego pociągu kategorii InterCity
z Warszawy do Bielska-Białej została zmieniona z 10:20 na 11:20 – obecnie połączenie to
zapewnia pociąg IC Korfanty. W związku z tym, nie jest już możliwe utrzymanie w ramach
tego pociągu relacji bezpośredniej z kierunku Olsztyna – pociąg „Kormoran” przyjeżdża do
Warszawy na godzinę 10:00.
Odnosząc się do kwestii skomunikowania pociągów wyjaśniam, że z uwagi
na hierarchiczność systemu publicznego transportu zbiorowego samorządy powinny
zapewniać skomunikowanie z pociągami dalekobieżnymi. W ramach projektu HRJ
rozpoczęły się konsultacje z marszałkami, które mają na celu m.in. wypracowanie nowych
wzorców zatrzymań i skomunikowań pociągów.
Łączę wyrazy szacunku
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.28.2025
Warszawa, 12 maja 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 9025 Posłanki na Sejm RP, Pani Pauliny Matysiak,
w sprawie rozkładu jazdy pociągów dalekobieżnych oraz skomunikowań z pociągami
regionalnymi, poniżej przekazuję stanowisko.
Na wstępie informuję, że trwają prace konstrukcyjne w zakresie rozkładu jazdy
2025/2026, w związku z czym podane informacje mogą ulec zmianie.
Nie ma planów wydłużenia w rozkładzie jazdy 2025/2026 relacji pociągu Baczyński do
Olsztyna. Wyjeżdżałby on wówczas ze stacji Olsztyn około godziny 4. Jest to bardzo
wczesna godzina i trudno przypuszczać, że pociąg wygeneruje znaczący ruch pasażerski
uzasadniający jego uruchomienie.
W kwestii pociągu Ustronie informuję, że całoroczna potrzeba skomunikowania Lublina z
Trójmiastem jest realizowana poprzez liczne połączenia z dogodną przesiadką na stacji
Warszawa Wschodnia. Ponadto z Lublina kursuje całoroczny, bezpośredni pociąg IC
Zamoyski do Kołobrzegu, który zapewnia codzienne połączenie do tego kurortu
nadmorskiego. Obecnie nie planuje się całorocznego funkcjonowania pociągu IC Ustronie.
Dla pociągu Skarbek przewiduje się dotychczasową relację ze stacji Olsztyn przez
Warszawę, Katowice do Raciborza.
W odniesieniu do pytań nr 3, 4 oraz 7 uprzejmie informuję, że zmiana trasy pociągu Brda
była wynikiem wprowadzenia objazdu, który został zastosowany na czas modernizacji linii
kolejowej nr 3. Pociąg został tymczasowo skierowany na trasę przebiegającą przez
Ciechanów i Mławę, jednak powraca do swojej pierwotnej relacji przez Kutno, Toruń.
Zatem zmiana ta nie wpłynie negatywnie na połączenie z Bydgoszczą.
Analiza frekwencji na odcinku Warszawa – Bydgoszcz nie uzasadnia pozostawienia
pociągu Brda na trasie objazdowej. Szczegółowe dane są objęte tajemnicą
przedsiębiorstwa i nie są udostępniane. Jednakże dla zobrazowania frekwencji wskazuję,
że średnia liczba pasażerów tego pociągu na odcinku Iława – Toruń wynosi 27 osób dla
składu, który przystosowany jest do przewozu 350 osób. Odcinek ten obsługiwany jest
również przez inne pociągi regionalne oraz dalekobieżne z postojem handlowym
w Wąbrzeźnie, Kowalewie Pomorskim oraz Jabłonowie Pomorskim.
Dojazd do stacji Mława oraz Ciechanów jest zapewniony przez inne pociągi dalekobieżne
obsługujące relacje Warszawa – Olsztyn oraz Warszawa – Gdynia, a także przez pociągi
-- 1 of 2 --
2
Kolei Mazowieckich realizujące połączenia w ramach województwa mazowieckiego,
pełniące funkcję dowozową.
Zmiana trasy tego pociągu skutkuje skróceniem czasu przejazdu na odcinku do
Bydgoszczy. Jednocześnie pociąg Katamaran nadal zapewnia wieczorne połączenie
z Gdynią przez Ciechanów i Mławę oraz poranne połączenia z tych stacji do Warszawy.
Z uwagi na znaczące zwiększenie liczby połączeń z Warszawy do Wrocławia w RRJ
2024/2025, konieczna stała się przebudowa układu połączeń na trasie Warszawa –
Częstochowa – Wrocław/Bielsko-Biała celem uniknięcia dublowania się pociągów oraz
utrzymania równomiernych odjazdów pociągów z Warszawy w kierunku Częstochowy
(co 2 godziny). W związku z tym, godzina przedpołudniowego pociągu kategorii InterCity
z Warszawy do Bielska-Białej została zmieniona z 10:20 na 11:20 – obecnie połączenie to
zapewnia pociąg IC Korfanty. W związku z tym, nie jest już możliwe utrzymanie w ramach
tego pociągu relacji bezpośredniej z kierunku Olsztyna – pociąg „Kormoran” przyjeżdża do
Warszawy na godzinę 10:00.
Odnosząc się do kwestii skomunikowania pociągów wyjaśniam, że z uwagi
na hierarchiczność systemu publicznego transportu zbiorowego samorządy powinny
zapewniać skomunikowanie z pociągami dalekobieżnymi. W ramach projektu HRJ
rozpoczęły się konsultacje z marszałkami, które mają na celu m.in. wypracowanie nowych
wzorców zatrzymań i skomunikowań pociągów.
Łączę wyrazy szacunku
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --