Interpelacja nr 8856
Interpelacja w sprawie rewitalizacji linii kolejowych na trasie Orzesze Jaśkowice-Tychy-Baraniec-KWK Piast-Nowy Bieruń-Oświęcim
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (75%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie rewitalizacji linii kolejowych na trasie Orzesze Jaśkowice-Tychy-Baraniec-KWK Piast-Nowy Bieruń-Oświęcim
Interpelacja nr 8856
do ministra infrastruktury
w sprawie rewitalizacji linii kolejowych na trasie Orzesze Jaśkowice-Tychy-Baraniec-KWK Piast-Nowy Bieruń-Oświęcim
Zgłaszający: Wojciech Król
Data wpływu: 26-03-2025
Szanowny Panie Ministrze,
zwracam się z interpelacją w sprawie realizacji projektu „Rewitalizacja linii kolejowych nr 140/169/179/885/138 połączenia Orzesze Jaśkowice–Tychy–Baraniec–KWK Piast–Nowy Bieruń–Oświęcim”.
Rewitalizacja tych linii kolejowych ma kluczowe znaczenie dla poprawy dostępności transportowej regionu, zwiększenia mobilności mieszkańców oraz rozwoju gospodarczego województw śląskiego i małopolskiego. Ponadto projekt ten wpisuje się w politykę zrównoważonego rozwoju i ochrony środowiska, przyczyniając się do ograniczenia emisji spalin poprzez zmniejszenie natężenia ruchu samochodowego.
Z informacji uzyskanych od samorządów lokalnych wynika, że dla projektu opracowano już dokumentację projektowo-budowlaną, której finansowanie było możliwe dzięki wsparciu Unii Europejskiej oraz samorządów lokalnych i PKP PLK. Obecnie jednak dalsza realizacja inwestycji stoi pod znakiem zapytania z powodu braku zabezpieczenia środków na kolejne etapy prac. Istnieje obawa, że opóźnienie lub rezygnacja z tego projektu doprowadzi do zmarnowania dotychczas poniesionych nakładów finansowych i zaprzepaszczenia szansy na poprawę jakości transportu w regionie.
W związku z tym zwracam się do Pana Ministra z następującymi pytaniami:
Czy Ministerstwo Infrastruktury planuje uwzględnić rewitalizację linii kolejowych nr 140/169/179/885/138 w swoich priorytetach inwestycyjnych na najbliższe lata?
Czy zostały podjęte działania mające na celu zabezpieczenie środków finansowych na kontynuację tego projektu?
Na jakim etapie znajduje się obecnie ten projekt i jakie są przewidywane terminy jego realizacji?
Czy istnieją zagrożenia, które mogą uniemożliwić realizację tej inwestycji, a jeśli tak – jakie działania są podejmowane, by im przeciwdziałać?
Jakie są dalsze plany ministerstwa dotyczące modernizacji infrastruktury kolejowej w województwach śląskim i małopolskim?
Z wyrazami szacunku
Wojciech Król
Poseł na Sejm RP
Interpelacja nr 8856
do ministra infrastruktury
w sprawie rewitalizacji linii kolejowych na trasie Orzesze Jaśkowice-Tychy-Baraniec-KWK Piast-Nowy Bieruń-Oświęcim
Zgłaszający: Wojciech Król
Data wpływu: 26-03-2025
Szanowny Panie Ministrze,
zwracam się z interpelacją w sprawie realizacji projektu „Rewitalizacja linii kolejowych nr 140/169/179/885/138 połączenia Orzesze Jaśkowice–Tychy–Baraniec–KWK Piast–Nowy Bieruń–Oświęcim”.
Rewitalizacja tych linii kolejowych ma kluczowe znaczenie dla poprawy dostępności transportowej regionu, zwiększenia mobilności mieszkańców oraz rozwoju gospodarczego województw śląskiego i małopolskiego. Ponadto projekt ten wpisuje się w politykę zrównoważonego rozwoju i ochrony środowiska, przyczyniając się do ograniczenia emisji spalin poprzez zmniejszenie natężenia ruchu samochodowego.
Z informacji uzyskanych od samorządów lokalnych wynika, że dla projektu opracowano już dokumentację projektowo-budowlaną, której finansowanie było możliwe dzięki wsparciu Unii Europejskiej oraz samorządów lokalnych i PKP PLK. Obecnie jednak dalsza realizacja inwestycji stoi pod znakiem zapytania z powodu braku zabezpieczenia środków na kolejne etapy prac. Istnieje obawa, że opóźnienie lub rezygnacja z tego projektu doprowadzi do zmarnowania dotychczas poniesionych nakładów finansowych i zaprzepaszczenia szansy na poprawę jakości transportu w regionie.
W związku z tym zwracam się do Pana Ministra z następującymi pytaniami:
Czy Ministerstwo Infrastruktury planuje uwzględnić rewitalizację linii kolejowych nr 140/169/179/885/138 w swoich priorytetach inwestycyjnych na najbliższe lata?
Czy zostały podjęte działania mające na celu zabezpieczenie środków finansowych na kontynuację tego projektu?
Na jakim etapie znajduje się obecnie ten projekt i jakie są przewidywane terminy jego realizacji?
Czy istnieją zagrożenia, które mogą uniemożliwić realizację tej inwestycji, a jeśli tak – jakie działania są podejmowane, by im przeciwdziałać?
Jakie są dalsze plany ministerstwa dotyczące modernizacji infrastruktury kolejowej w województwach śląskim i małopolskim?
Z wyrazami szacunku
Wojciech Król
Poseł na Sejm RP
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
1
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
4.2 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (1)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
5618 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.33.2025
Warszawa, 28 kwietnia 2025
Szanowny Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając na interpelację nr 8856 Posła na Sejm RP Wojciecha Króla, w sprawie
rewitalizacji linii kolejowych na trasie Orzesze Jaśkowice-Tychy-Baraniec-KWK Piast-Nowy
Bieruń - Oświęcim, poniżej przedstawiam stosowne informacje.
Prace przygotowawcze (dokumentacja przedprojektowa i projektowa) dotyczące
rewitalizacji linii kolejowych nr 140/169/179/885/138 na odcinku Orzesze Jaśkowice –
Tychy – Baraniec – KWK Piast – Nowy Bieruń – Oświęcim były prowadzone przez
PKP PLK SA w latach 2020-2023 w ramach projektu finansowanego z RPO Województwa
Śląskiego. Marszałek Województwa nie zapewnił jednak środków finansowych na
realizację robót budowlanych, w związku z czym Spółka podjęła działania mające na celu
zapewnienie alternatywnego źródła finansowania inwestycji.
Na początku 2025 roku projekt rewitalizacji ww. linii został zgłoszony przez PKP PLK SA
do dofinansowania ze środków unijnych w ramach programu FEnIKS 2021-2027 w ramach
działania FENX.05.04 „Kolej, kolej miejska i bezpieczeństwo na kolei”. Projekt podzielono
na dwa oddzielne odcinki realizacyjne: Orzesze Jaśkowice – Tychy oraz Tychy – Nowy
Bieruń. W ocenie PKP PLK SA etapowe podejście do realizacji projektu zwiększa szansę
na pozyskanie dofinansowania z ww. programu. Wyniki konkursu nie są jeszcze znane,
jednak Spółka oczekuje na pozytywne rozstrzygnięcie.
W przypadku zapewnienia finansowania, inwestycja zostanie przeniesiona na listę
podstawową Krajowego Programu Kolejowego do 2030 roku (z perspektywą do roku
2032). PKP PLK SA przystąpi do przygotowywania procedury przetargowej, a następnie
realizacji zaplanowanych prac. W związku z oczekiwaniem na decyzję w zakresie
dofinansowania, na chwilę obecną nie można jednoznacznie wskazać terminów realizacji
robót budowlanych w ramach omawianego projektu.
Środki finansowe przeznaczone na modernizację infrastruktury kolejowej są ograniczone,
co zmusza Spółkę do poszukiwania dodatkowych źródeł finansowania. Projekty
o znaczeniu regionalnym, realizowane są w miarę możliwości finansowych, natomiast
w opinii Ministerstwa Infrastruktury powinny być finansowane ze środków pozostających
w dyspozycji Marszałków poszczególnych województw. Działania podejmowane przez
władze województw: łódzkiego, mazowieckiego i wielkopolskiego są przykładem
finansowania liniowej infrastruktury kolejowej ze środków programów regionalnych.
Jednym z głównych zagrożeń mających wpływ na realizację ww. inwestycji jest brak
przyznania finansowania. W przypadku nieotrzymania środków z planowanych źródeł,
konieczne będzie poszukiwanie kolejnego alternatywnego rozwiązania.
Uprzejmie informuję, że na początku bieżącego roku, na poziomie krajowym pod
patronatem Ministerstwa Infrastruktury, Spółka Centralny Port Komunikacyjny
we współpracy z PKP PLK SA oraz Instytutem Rozwoju Miast i Regionów rozpoczęła projekt
-- 1 of 2 --
2
Zintegrowanej Sieci Kolejowej. Działania w ramach projektu obejmują kompleksową
analizę rozwoju sieci kolejowej, zarówno istniejących odcinków, jak i nowo
proponowanych korytarzy linii kolejowych. Analiza uwzględnia m.in. spodziewaną liczbę
pasażerów, ruch pociągów oraz adekwatność parametrów technicznych. Prognozy liczby
podróży pomiędzy poszczególnymi obszarami (niezależnie od środka transportu),
położenie odcinków na ciągach europejskich, stopień zaawansowania projektów oraz
dostępność i realność ewentualnych alternatywnych rozwiązań również są brane pod
uwagę. Obsługa ośrodków regionalnych jest planowana w sposób odpowiedni do
spodziewanego zapotrzebowania na przewozy.
Efektem działań będzie osiągnięcie długoterminowego, stabilnego planu rozwoju
infrastruktury i tras kolejowych w Polsce, który będzie podstawą do planowania inwestycji
w ramach kolejnych perspektyw finansowych.
W odniesieniu do planów dotyczących modernizacji infrastruktury kolejowej
w województwach śląskim i małopolskim, informuję, że plany dla województwa
małopolskiego obejmują m.in.:
nową linię kolejową Podłęże – Tymbark/Mszana Dolna oraz kompleksowo
zmodernizowaną linię nr 104, zapewniającą szybkie połączenie Krakowa z
południową częścią województwa – Sądecczyzną (w tym Nowym Sączem) oraz
Podhalem (Nowy Targ, Zakopane);
modernizację ciągu Kraków – Kozłów – Psary – CMK, z docelowym czasem
przejazdu na trasie Kraków – Warszawa wynoszącym około 2 godziny;
modernizację linii kolejowej nr 8 w kierunku województwa świętokrzyskiego
(Kielce, Skarżysko Kamienna) oraz mazowieckiego (Radom, Warszawa);
usprawnienie alternatywnego ciągu Kraków - aglomeracja górnośląska przez
Skawinę, Oświęcim i Mysłowice (linie nr 94 i 138).
Plany dla województwa śląskiego obejmują m.in.:
modernizację korytarzy pasażerskich i towarowych (ciągi E 65, C-E 65 i E 30) na
obszarze Śląska;
modernizację Katowickiego Węzła Kolejowego, w tym w szczególności linii
średnicowej;
usprawnienie alternatywnego połączenia z województwami ościennymi, w tym
małopolskim (przez Oświęcim) i opolskim (przez Lubliniec – Fosowskie oraz
Pyskowice – Strzelce Opolskie);
rozbudowę i dostosowanie sieci kolejowej do potrzeb rosnącego ruchu
aglomeracyjnego i regionalnego;
udrożnienie ciągów wywozowych dla potrzeb ruchu towarowego (likwidacja
wąskich gardeł).
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.33.2025
Warszawa, 28 kwietnia 2025
Szanowny Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając na interpelację nr 8856 Posła na Sejm RP Wojciecha Króla, w sprawie
rewitalizacji linii kolejowych na trasie Orzesze Jaśkowice-Tychy-Baraniec-KWK Piast-Nowy
Bieruń - Oświęcim, poniżej przedstawiam stosowne informacje.
Prace przygotowawcze (dokumentacja przedprojektowa i projektowa) dotyczące
rewitalizacji linii kolejowych nr 140/169/179/885/138 na odcinku Orzesze Jaśkowice –
Tychy – Baraniec – KWK Piast – Nowy Bieruń – Oświęcim były prowadzone przez
PKP PLK SA w latach 2020-2023 w ramach projektu finansowanego z RPO Województwa
Śląskiego. Marszałek Województwa nie zapewnił jednak środków finansowych na
realizację robót budowlanych, w związku z czym Spółka podjęła działania mające na celu
zapewnienie alternatywnego źródła finansowania inwestycji.
Na początku 2025 roku projekt rewitalizacji ww. linii został zgłoszony przez PKP PLK SA
do dofinansowania ze środków unijnych w ramach programu FEnIKS 2021-2027 w ramach
działania FENX.05.04 „Kolej, kolej miejska i bezpieczeństwo na kolei”. Projekt podzielono
na dwa oddzielne odcinki realizacyjne: Orzesze Jaśkowice – Tychy oraz Tychy – Nowy
Bieruń. W ocenie PKP PLK SA etapowe podejście do realizacji projektu zwiększa szansę
na pozyskanie dofinansowania z ww. programu. Wyniki konkursu nie są jeszcze znane,
jednak Spółka oczekuje na pozytywne rozstrzygnięcie.
W przypadku zapewnienia finansowania, inwestycja zostanie przeniesiona na listę
podstawową Krajowego Programu Kolejowego do 2030 roku (z perspektywą do roku
2032). PKP PLK SA przystąpi do przygotowywania procedury przetargowej, a następnie
realizacji zaplanowanych prac. W związku z oczekiwaniem na decyzję w zakresie
dofinansowania, na chwilę obecną nie można jednoznacznie wskazać terminów realizacji
robót budowlanych w ramach omawianego projektu.
Środki finansowe przeznaczone na modernizację infrastruktury kolejowej są ograniczone,
co zmusza Spółkę do poszukiwania dodatkowych źródeł finansowania. Projekty
o znaczeniu regionalnym, realizowane są w miarę możliwości finansowych, natomiast
w opinii Ministerstwa Infrastruktury powinny być finansowane ze środków pozostających
w dyspozycji Marszałków poszczególnych województw. Działania podejmowane przez
władze województw: łódzkiego, mazowieckiego i wielkopolskiego są przykładem
finansowania liniowej infrastruktury kolejowej ze środków programów regionalnych.
Jednym z głównych zagrożeń mających wpływ na realizację ww. inwestycji jest brak
przyznania finansowania. W przypadku nieotrzymania środków z planowanych źródeł,
konieczne będzie poszukiwanie kolejnego alternatywnego rozwiązania.
Uprzejmie informuję, że na początku bieżącego roku, na poziomie krajowym pod
patronatem Ministerstwa Infrastruktury, Spółka Centralny Port Komunikacyjny
we współpracy z PKP PLK SA oraz Instytutem Rozwoju Miast i Regionów rozpoczęła projekt
-- 1 of 2 --
2
Zintegrowanej Sieci Kolejowej. Działania w ramach projektu obejmują kompleksową
analizę rozwoju sieci kolejowej, zarówno istniejących odcinków, jak i nowo
proponowanych korytarzy linii kolejowych. Analiza uwzględnia m.in. spodziewaną liczbę
pasażerów, ruch pociągów oraz adekwatność parametrów technicznych. Prognozy liczby
podróży pomiędzy poszczególnymi obszarami (niezależnie od środka transportu),
położenie odcinków na ciągach europejskich, stopień zaawansowania projektów oraz
dostępność i realność ewentualnych alternatywnych rozwiązań również są brane pod
uwagę. Obsługa ośrodków regionalnych jest planowana w sposób odpowiedni do
spodziewanego zapotrzebowania na przewozy.
Efektem działań będzie osiągnięcie długoterminowego, stabilnego planu rozwoju
infrastruktury i tras kolejowych w Polsce, który będzie podstawą do planowania inwestycji
w ramach kolejnych perspektyw finansowych.
W odniesieniu do planów dotyczących modernizacji infrastruktury kolejowej
w województwach śląskim i małopolskim, informuję, że plany dla województwa
małopolskiego obejmują m.in.:
nową linię kolejową Podłęże – Tymbark/Mszana Dolna oraz kompleksowo
zmodernizowaną linię nr 104, zapewniającą szybkie połączenie Krakowa z
południową częścią województwa – Sądecczyzną (w tym Nowym Sączem) oraz
Podhalem (Nowy Targ, Zakopane);
modernizację ciągu Kraków – Kozłów – Psary – CMK, z docelowym czasem
przejazdu na trasie Kraków – Warszawa wynoszącym około 2 godziny;
modernizację linii kolejowej nr 8 w kierunku województwa świętokrzyskiego
(Kielce, Skarżysko Kamienna) oraz mazowieckiego (Radom, Warszawa);
usprawnienie alternatywnego ciągu Kraków - aglomeracja górnośląska przez
Skawinę, Oświęcim i Mysłowice (linie nr 94 i 138).
Plany dla województwa śląskiego obejmują m.in.:
modernizację korytarzy pasażerskich i towarowych (ciągi E 65, C-E 65 i E 30) na
obszarze Śląska;
modernizację Katowickiego Węzła Kolejowego, w tym w szczególności linii
średnicowej;
usprawnienie alternatywnego połączenia z województwami ościennymi, w tym
małopolskim (przez Oświęcim) i opolskim (przez Lubliniec – Fosowskie oraz
Pyskowice – Strzelce Opolskie);
rozbudowę i dostosowanie sieci kolejowej do potrzeb rosnącego ruchu
aglomeracyjnego i regionalnego;
udrożnienie ciągów wywozowych dla potrzeb ruchu towarowego (likwidacja
wąskich gardeł).
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --