Interpelacja nr 8575
Interpelacja w sprawie połączenia kolejowego Suwałki-Warszawa
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (75%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie połączenia kolejowego Suwałki-Warszawa
Interpelacja nr 8575
do ministra infrastruktury
w sprawie połączenia kolejowego Suwałki-Warszawa
Zgłaszający: Adam Andruszkiewicz
Data wpływu: 10-03-2025
Szanowny Panie Ministrze,
w czasie rządów Prawa i Sprawiedliwości dokonano istotnej modernizacji linii kolejowych w województwie podlaskim, dzięki czemu możliwe jest dzisiaj pokonanie trasy Białystok-Warszawa Centralna w 90 minut regularnym połączeniem PKP Intercity. Aktualnie kursują 2 takie połączenia dziennie (IC Prząśniczka i IC Esperanto).
Od wielu lat istnieją również bezpośrednie połączenia kolejowe łączące drugie największe miasto w województwie podlaskim – Suwałki z Warszawą: aktualnie są to IC Podlasiak (3h 58 minut) i IC Hańcza (4h 18 minut). Dzięki temu z połączenia do Warszawy mogą korzystać również pasażerowie wsiadający na stacji: Augustów, Dąbrowa Białostocka i Sokółka. Niestety, z uwagi na konieczną zmianę lokomotywy na stacji Białystok, pasażerowie muszą liczyć się często z ponad półgodzinnym postojem na tej stacji. Co ważne, te osoby, które nie wysiadają na stacji Białystok, w zdecydowanej większości chcą dojechać bezpośrednio do Warszawy.
Właśnie dlatego wnioskuję o uwzględnienie możliwości lepszego skomunikowania Suwałk, Augustowa, Dąbrowy Białostockiej i Sokółki z Warszawą poprzez zaplanowanie w przyszłym rozkładzie jazdy PKP możliwości przesiadki z pociągu IC kursującego z Suwałk przez Augustów, Dąbrowę Białostocką i Sokółkę do Białegostoku do pociągu IC, który zapewnia pokonanie trasy na odcinku Białystok-Warszawa Centralna w 90 minut (a więc w tym czasie, w którym jeździ dzisiaj IC Prząśniczka i IC Esperanto).
Dzięki wprowadzonej w ten sposób zmianie w przyszłym rozkładzie jazdy PKP, przy zachowaniu dotychczasowych czasów przejazdu (Suwałki-Białystok: 1h 40 minut; Białystok-Warszawa Centralna: 1h 30 minut) oraz zarezerwowaniu 10 minut na przesiadkę na stacji Białystok, możliwe byłoby pokonanie trasy Suwałki-Warszawa Centralna w czasie 3 h 20 minut. Dla pasażerów z Augustowa byłby to czas 2 h 56 minut, z Dąbrowy Białostockiej 2 h 32 minut, z Sokółki 2 h 7 minut. Pasażerowie z Suwałk, Augustowa, Dąbrowy Białostockiej i Sokółki mogliby dzięki temu dojechać do Warszawy w czasie krótszym o odpowiednio 38 minut (od IC Podlasiak) i 58 minut (od IC Hańcza).
Dzięki temu mieszkańcy dużej części województwa podlaskiego, w tym przede wszystkim mieszkańcy Suwałk, powiatu suwalskiego, powiatu sejneńskiego, powiatu augustowskiego i powiatu sokólskiego uzyskaliby szybkie i wygodne połączenie z Warszawą w czasie, który może śmiało konkurować z czasem pokonania tej samej trasy samochodem i znacząco lepszym niż pokonanie tej trasy autobusem.
Z uwagi na powyższe informacje działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 roku o wykonywaniu mandatu posła i senatora (Dz. U. z 2024 r. poz. 907), proszę o odpowiedź na poniższe pytania:
Czy Ministerstwo Infrastruktury planuje wprowadzenie zmiany rozkładu jazdy PKP w taki sposób, aby umożliwić pokonanie trasy Suwałki-Warszawa w czasie 3 godzin i 20 minut w sposób opisany powyżej?
Jaki jest aktualny stan i planowana modernizacja infrastruktury kolejowej na linii kolejowej Suwałki-Augustów-Dąbrowa Białostocka-Sokółka-Białystok, Białystok-Ełk-Suwałki oraz Białystok-Warszawa? Czy możliwy będzie szybszy niż obecnie przejazd pociągów na tej trasie? Jeśli tak, to kiedy? Proszę o przesłanie dokładnego harmonogramu realizowanych i zaplanowanych do realizacji prac na tych odcinkach?
Czy planowane jest zwiększenie częstotliwości kursowania pociągów na trasie Suwałki-Białystok i Suwałki-Warszawa? Jaki jest docelowy czas pokonania tych tras, do którego dąży Ministerstwo Infrastruktury?
Jaki jest obecny stan remontu dworca PKP w Augustowie? Kiedy pasażerowie będą mogli skorzystać z wyremontowanego dworca PKP w Augustowie?
Kiedy zostanie zakończony remont dworca PKP w Suwałkach?
Interpelacja nr 8575
do ministra infrastruktury
w sprawie połączenia kolejowego Suwałki-Warszawa
Zgłaszający: Adam Andruszkiewicz
Data wpływu: 10-03-2025
Szanowny Panie Ministrze,
w czasie rządów Prawa i Sprawiedliwości dokonano istotnej modernizacji linii kolejowych w województwie podlaskim, dzięki czemu możliwe jest dzisiaj pokonanie trasy Białystok-Warszawa Centralna w 90 minut regularnym połączeniem PKP Intercity. Aktualnie kursują 2 takie połączenia dziennie (IC Prząśniczka i IC Esperanto).
Od wielu lat istnieją również bezpośrednie połączenia kolejowe łączące drugie największe miasto w województwie podlaskim – Suwałki z Warszawą: aktualnie są to IC Podlasiak (3h 58 minut) i IC Hańcza (4h 18 minut). Dzięki temu z połączenia do Warszawy mogą korzystać również pasażerowie wsiadający na stacji: Augustów, Dąbrowa Białostocka i Sokółka. Niestety, z uwagi na konieczną zmianę lokomotywy na stacji Białystok, pasażerowie muszą liczyć się często z ponad półgodzinnym postojem na tej stacji. Co ważne, te osoby, które nie wysiadają na stacji Białystok, w zdecydowanej większości chcą dojechać bezpośrednio do Warszawy.
Właśnie dlatego wnioskuję o uwzględnienie możliwości lepszego skomunikowania Suwałk, Augustowa, Dąbrowy Białostockiej i Sokółki z Warszawą poprzez zaplanowanie w przyszłym rozkładzie jazdy PKP możliwości przesiadki z pociągu IC kursującego z Suwałk przez Augustów, Dąbrowę Białostocką i Sokółkę do Białegostoku do pociągu IC, który zapewnia pokonanie trasy na odcinku Białystok-Warszawa Centralna w 90 minut (a więc w tym czasie, w którym jeździ dzisiaj IC Prząśniczka i IC Esperanto).
Dzięki wprowadzonej w ten sposób zmianie w przyszłym rozkładzie jazdy PKP, przy zachowaniu dotychczasowych czasów przejazdu (Suwałki-Białystok: 1h 40 minut; Białystok-Warszawa Centralna: 1h 30 minut) oraz zarezerwowaniu 10 minut na przesiadkę na stacji Białystok, możliwe byłoby pokonanie trasy Suwałki-Warszawa Centralna w czasie 3 h 20 minut. Dla pasażerów z Augustowa byłby to czas 2 h 56 minut, z Dąbrowy Białostockiej 2 h 32 minut, z Sokółki 2 h 7 minut. Pasażerowie z Suwałk, Augustowa, Dąbrowy Białostockiej i Sokółki mogliby dzięki temu dojechać do Warszawy w czasie krótszym o odpowiednio 38 minut (od IC Podlasiak) i 58 minut (od IC Hańcza).
Dzięki temu mieszkańcy dużej części województwa podlaskiego, w tym przede wszystkim mieszkańcy Suwałk, powiatu suwalskiego, powiatu sejneńskiego, powiatu augustowskiego i powiatu sokólskiego uzyskaliby szybkie i wygodne połączenie z Warszawą w czasie, który może śmiało konkurować z czasem pokonania tej samej trasy samochodem i znacząco lepszym niż pokonanie tej trasy autobusem.
Z uwagi na powyższe informacje działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 roku o wykonywaniu mandatu posła i senatora (Dz. U. z 2024 r. poz. 907), proszę o odpowiedź na poniższe pytania:
Czy Ministerstwo Infrastruktury planuje wprowadzenie zmiany rozkładu jazdy PKP w taki sposób, aby umożliwić pokonanie trasy Suwałki-Warszawa w czasie 3 godzin i 20 minut w sposób opisany powyżej?
Jaki jest aktualny stan i planowana modernizacja infrastruktury kolejowej na linii kolejowej Suwałki-Augustów-Dąbrowa Białostocka-Sokółka-Białystok, Białystok-Ełk-Suwałki oraz Białystok-Warszawa? Czy możliwy będzie szybszy niż obecnie przejazd pociągów na tej trasie? Jeśli tak, to kiedy? Proszę o przesłanie dokładnego harmonogramu realizowanych i zaplanowanych do realizacji prac na tych odcinkach?
Czy planowane jest zwiększenie częstotliwości kursowania pociągów na trasie Suwałki-Białystok i Suwałki-Warszawa? Jaki jest docelowy czas pokonania tych tras, do którego dąży Ministerstwo Infrastruktury?
Jaki jest obecny stan remontu dworca PKP w Augustowie? Kiedy pasażerowie będą mogli skorzystać z wyremontowanego dworca PKP w Augustowie?
Kiedy zostanie zakończony remont dworca PKP w Suwałkach?
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
24%
Konkretność
76%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
2 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
5
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
4.4 / 1k zn.
- Zawiera 2 wskazania konkretnych kwot finansowych
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (5)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
9444 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.22.2025
Warszawa, 28 kwietnia 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 8575 Posła na Sejm RP, Pana Adama Andruszkiewicza,
w sprawie połączenia kolejowego Suwałki – Warszawa, poniżej przedstawiam stanowisko.
Ministerstwo Infrastruktury dokłada starań, aby optymalizować czas przejazdu pociągów.
Niemniej jednak, w omawianym przypadku zachowanie połączenia bezpośredniego
z Suwałk, Augustowa, Dąbrowy Białostockiej i Sokółki będzie bardziej korzystne, gdyż
wprowadzenie przesiadek mogłoby spowodować zmniejszenie liczby pasażerów.
Informuję jednocześnie, że w rocznym rozkładzie jazdy 2025/2026 nastąpi poprawa
obsługi Suwałk i innych miejscowości z rejonu pod względem m.in. czasu jazdy, gdyż
istniejące połączenia bezpośrednie, tj. Hańcza i Podlasiak, będą kursowały jako sprintery
na odcinku Warszawa - Białystok. Ponadto rozważane jest dodanie kolejnego pociągu
Wigry, również kursującego jako sprinter. Zatem połączeń będzie więcej, a czas podróży
będzie wyraźnie krótszy na poziomie do 3h40 minut w relacji Warszawa – Suwałki.
W odpowiedzi na rosnące zapotrzebowanie w zakresie przewozów pasażerskich
w regionie północno-wschodniej Polski, analizujemy możliwość optymalizacji
i rozszerzenia siatki połączeń na trasach obejmującej kluczowe miasta województwa
podlaskiego. Podkreślam, że rozkład jazdy jest w trakcie konstrukcji i nie mam możliwości
przekazania szczegółowych informacji dotyczących liczby połączeń.
W kontekście pytań 2, 4 oraz 5 informuję, że planowana modernizacja infrastruktury
kolejowej na linii kolejowej Suwałki – Augustów – Dąbrowa Białostocka – Sokółka –
Białystok, Białystok – Ełk – Suwałki oraz Białystok – Warszawa informuję, że
w opracowanym przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. dokumencie pn. „PKP Polskie Linie
Kolejowe S.A. - zamierzenia inwestycyjne na lata 2021 - 2030 z perspektywą do 2040
roku”, wskazującym cele i kierunki rozwoju sieci kolejowej z uwzględnieniem
przewidywanych/prognozowanych dostępnych źródeł jej finansowania, w grupie
projektów regionalnych zostało ujęte zadanie pn. „Prace na linii kolejowej nr 40 Sokółka
– Suwałki”. Jednakże na chwilę obecną nie ma ono zapewnionego finansowania i nie
zostało ujęte w Krajowym Programie Kolejowym do 2030 roku (z perspektywą do roku
-- 1 of 4 --
2
2032), który ustanawia ramy finansowe oraz warunki realizacji zamierzeń państwa
w zakresie inwestycji kolejowych przewidywanych do realizacji w kolejnych latach.
Jednocześnie, na linii kolejowej nr 40 w latach 2025 – 2028 planowana jest realizacja
projektu pn. „Prace niezbędne do sterowania infrastrukturą kolejową w obrębie stacji
Sokółka”. Projekt zakłada budowę komputerowych urządzeń sterowania ruchem
kolejowym w stacji Sokółka wraz z budową nowej nastawni z docelowym przeznaczeniem
dla lokalnego centrum sterowania Sokółka, budowę półsamoczynnych blokad liniowych
na linii kolejowej nr 6 na odcinku Kuźnica Białostocka – Geniusze oraz przebudowę 6
obiektów inżynieryjnych. Zrealizowanie ww. prac nie będzie miało wpływu na
podniesienie prędkości pociągów w relacji Suwałki – Augustów – Dąbrowa Białostocka –
Sokółka – Białystok.
Z przekazanych przez PKP PLK S.A. informacji wynika, że w 2027 r. Spółka planuje realizację
zadania utrzymaniowego na linii kolejowej nr 40 Sokółka – Suwałki.
Natomiast w przypadku odcinka Białystok – Ełk – Suwałki, modernizacja odcinka Białystok
– Ełk będzie realizowana w ramach 3 projektów:
• „Prace na linii kolejowej E75 (Rail Baltica) na odcinku Białystok – Knyszyn”,
• „Prace na linii kolejowej E75 (Rail Baltica) na odcinku Knyszyn – Osowiec”,
• „Prace na linii kolejowej E75 (Rail Baltica) na odcinku Osowiec – Ełk”.
W styczniu 2025 r. zostało ogłoszone postępowanie przetargowe na wyłonienie
wykonawcy robót budowlanych w ramach ww. projektów. Zakończenie robót
budowlanych planowane jest w 2028 r. Planowana jest pełna modernizacja wraz
z dobudową drugiego toru. Po zakończeniu robót zasadniczych planowane jest
prowadzenie ruchu z prędkością do 160 km/h dla pociągów pasażerskich i 120 km/h dla
towarowych. Podniesienie prędkości do 200 km/h możliwe będzie po zabudowaniu
systemu ERTMS/ECTS realizowanego w ramach odrębnego projektu.
Stacja Ełk została zmodernizowana w ramach fazy I projektu pn. „Prace na linii E75 na
odcinku Białystok – Suwałki – Trakiszki (granica państwa), etap I odcinek Białystok – Ełk”.
W październiku 2024 r. dokonano odbioru końcowego. Od grudnia 2024 r. podniesiono
prędkość do 160 km/h dla pociągów pasażerskich oraz 120 km/h dla pociągów
towarowych. W ramach ww. projektu zrealizowano również prace na przystanku Ełk Szyba
Wschód i stacji technicznej Ełk Towarowy.
Odcinek Warszawa – Sadowne został zrealizowany w ramach projektu pn. „Modernizacja
linii kolejowej E75 Raił Baltica Warszawa – Białystok – granica z Litwą, etap I, odcinek
Warszawa Rembertów – Zielonka – Tłuszcz (Sadowne)”. Zasadnicze roboty budowlane
zostały zakończone w 2018 r. Na odcinku Zielonka – Sadowne Węgrowskie ruch pociągów
odbywa się z prędkością do 160 km/h dla ruchu pasażerskiego oraz 120 km/h dla ruchu
towarowego.
-- 2 of 4 --
3
Odcinek Sadowne – Czyżew został zrealizowany w ramach projektu pn. „Prace na linii E75
na odcinku Sadowne – Czyżew wraz z robotami pozostałymi na odcinku Warszawa
Rembertów – Sadowne”. W kwietniu 2021 r. dokonano odbioru końcowego. Od września
2023 r. podniesiono prędkość do 160 km/h dla pociągów pasażerskich oraz 120 km/h dla
pociągów towarowych.
Odcinek Czyżew – Białystok został zrealizowany w ramach projektu pn. „Prace na linii E75
na odcinku Czyżew – Białystok”. W grudniu 2024 r. dokonano odbioru końcowego
i podniesiono prędkość do 160 km/h dla pociągów pasażerskich oraz 120 km/h dla
pociągów towarowych.
Podniesienie prędkości do 200 km/h na odcinku Warszawa - Białystok możliwe będzie po
zabudowaniu systemu ERTMS/ECTS oraz likwidacji skrzyżowań w poziomie szyn na
odcinku Sadowne - Czyżew, co planowane jest w ramach odrębnych projektów.
Obecnie realizowana jest dokumentacja projektowa dla modernizacji odcinka Ełk –
Suwałki – granica państwa. Uzyskanie kompletu decyzji o środowiskowych
uwarunkowaniach planowane jest w IV kwartale 2026 r., kompletu decyzji o ustaleniu
lokalizacji linii kolejowej w II kwartale 2027 r., natomiast wszystkich pozwoleń na budowę
w IV kwartale 2027 r.
Realizacja robót budowlanych planowana jest po roku 2027 w ramach środków UE
z kolejnej perspektywy finansowej. Jednym z celów projektu jest dostosowanie
infrastruktury linii kolejowej do prędkości 250 km/h dla ruchu pasażerskiego oraz do 120
km/h dla ruchu towarowego, a także zwiększenie dopuszczalnych nacisków osi do 245 kN.
Należy mieć na uwadze, że modernizacja odcinka Ełk – Suwałki – granica państwa nie ma
obecnie zapewnionego finansowania i znajduje się na liście rezerwowej Krajowego
Programu Kolejowego. Z uwagi na powyższe, jednoznaczne wskazanie terminu realizacji
nie jest możliwe.
Na liniach kolejowych łączących Suwałki z Warszawą zaplanowano realizację zadania pn.
„Zabudowa urządzeń zdalnego sterowania na stacji Augustów i włączenie do sterowania
stacji Sidra, Dąbrowa Białostocka, Jastrzębna i Szczepki” o wartości 74,3 mln zł.
Przewidywany okres realizacji to lata 2024–2026. W ramach tego przedsięwzięcia
wdrożony zostanie system zdalnego sterowania stacjami Sidra, Dąbrowa Białostocka,
Jastrzębna i Szczepki ze stacji Augustów. Prace obejmą odcinek Sokółka – Las Suwalski (km
0,394 – km 92,855 linii kolejowej nr 40). Dotychczasowe osobne nastawnie zostaną
zastąpione scentralizowanym systemem sterowania, co pozwoli na lepszy nadzór nad
ruchem pociągów i zwiększenie przepustowości linii kolejowej. Ponadto planowana jest
realizacja zadania pn. „Poprawa infrastruktury pasażerskiej na wybranych obiektach
aglomeracji warszawskiej poprzez modernizację peronów oraz zabudowę Systemu
Dynamicznej Informacji Pasażerskiej”. Prace, których koszt szacowany jest na około 119
mln zł, mają zostać przeprowadzone w latach 2025–2026. Projekt obejmuje
zaprojektowanie, dostawę i instalację elementów Centralnego Systemu Dynamicznej
-- 3 of 4 --
4
Informacji Pasażerskiej, Systemu Monitoringu Wizyjnego oraz elementów sieci LAN/WAN
na wybranych stacjach warszawskiego węzła kolejowego, w tym na linii kolejowej nr 6
(Warszawa – Białystok). Modernizacja obejmie następujące lokalizacje: Zielonka,
Wołomin, Zagościniec, Dobczyn, Klembów, Jasienica Mazowiecka, Tłuszcz, Chrzęsne,
Mokra Wieś, Szewnica, Urle, Barchów, Łochów, Ostrówek Węgrowski, Topór.
W odniesieniu do remontu dworca w Augustowie informuję, że zgodnie z przekazanymi
przez PKP S.A. informacjami, budynek został przejęty od Miasta Augustowa przez PKP S.A.
w sierpniu 2023 r. ze względu na zły stan techniczny obiektu, który zagrażał
bezpieczeństwu podróżnych. W związku z tym PKP S.A. podjęła decyzję o wyłączeniu
dworca z użytkowania. W lipcu 2024 r. oddano do użytku tymczasowy obiekt dworcowy,
a sam budynek główny został uwzględniony w analizach inwestycyjnych PKP S.A.
Natomiast w przypadku dworca kolejowego w Suwałkach, zgodnie z aktualnymi
założeniami, zakończenie przebudowy planowane jest na II kwartał 2027 r.
Łączę wyrazy szacunku
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministerstwa Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 4 of 4 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.22.2025
Warszawa, 28 kwietnia 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 8575 Posła na Sejm RP, Pana Adama Andruszkiewicza,
w sprawie połączenia kolejowego Suwałki – Warszawa, poniżej przedstawiam stanowisko.
Ministerstwo Infrastruktury dokłada starań, aby optymalizować czas przejazdu pociągów.
Niemniej jednak, w omawianym przypadku zachowanie połączenia bezpośredniego
z Suwałk, Augustowa, Dąbrowy Białostockiej i Sokółki będzie bardziej korzystne, gdyż
wprowadzenie przesiadek mogłoby spowodować zmniejszenie liczby pasażerów.
Informuję jednocześnie, że w rocznym rozkładzie jazdy 2025/2026 nastąpi poprawa
obsługi Suwałk i innych miejscowości z rejonu pod względem m.in. czasu jazdy, gdyż
istniejące połączenia bezpośrednie, tj. Hańcza i Podlasiak, będą kursowały jako sprintery
na odcinku Warszawa - Białystok. Ponadto rozważane jest dodanie kolejnego pociągu
Wigry, również kursującego jako sprinter. Zatem połączeń będzie więcej, a czas podróży
będzie wyraźnie krótszy na poziomie do 3h40 minut w relacji Warszawa – Suwałki.
W odpowiedzi na rosnące zapotrzebowanie w zakresie przewozów pasażerskich
w regionie północno-wschodniej Polski, analizujemy możliwość optymalizacji
i rozszerzenia siatki połączeń na trasach obejmującej kluczowe miasta województwa
podlaskiego. Podkreślam, że rozkład jazdy jest w trakcie konstrukcji i nie mam możliwości
przekazania szczegółowych informacji dotyczących liczby połączeń.
W kontekście pytań 2, 4 oraz 5 informuję, że planowana modernizacja infrastruktury
kolejowej na linii kolejowej Suwałki – Augustów – Dąbrowa Białostocka – Sokółka –
Białystok, Białystok – Ełk – Suwałki oraz Białystok – Warszawa informuję, że
w opracowanym przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. dokumencie pn. „PKP Polskie Linie
Kolejowe S.A. - zamierzenia inwestycyjne na lata 2021 - 2030 z perspektywą do 2040
roku”, wskazującym cele i kierunki rozwoju sieci kolejowej z uwzględnieniem
przewidywanych/prognozowanych dostępnych źródeł jej finansowania, w grupie
projektów regionalnych zostało ujęte zadanie pn. „Prace na linii kolejowej nr 40 Sokółka
– Suwałki”. Jednakże na chwilę obecną nie ma ono zapewnionego finansowania i nie
zostało ujęte w Krajowym Programie Kolejowym do 2030 roku (z perspektywą do roku
-- 1 of 4 --
2
2032), który ustanawia ramy finansowe oraz warunki realizacji zamierzeń państwa
w zakresie inwestycji kolejowych przewidywanych do realizacji w kolejnych latach.
Jednocześnie, na linii kolejowej nr 40 w latach 2025 – 2028 planowana jest realizacja
projektu pn. „Prace niezbędne do sterowania infrastrukturą kolejową w obrębie stacji
Sokółka”. Projekt zakłada budowę komputerowych urządzeń sterowania ruchem
kolejowym w stacji Sokółka wraz z budową nowej nastawni z docelowym przeznaczeniem
dla lokalnego centrum sterowania Sokółka, budowę półsamoczynnych blokad liniowych
na linii kolejowej nr 6 na odcinku Kuźnica Białostocka – Geniusze oraz przebudowę 6
obiektów inżynieryjnych. Zrealizowanie ww. prac nie będzie miało wpływu na
podniesienie prędkości pociągów w relacji Suwałki – Augustów – Dąbrowa Białostocka –
Sokółka – Białystok.
Z przekazanych przez PKP PLK S.A. informacji wynika, że w 2027 r. Spółka planuje realizację
zadania utrzymaniowego na linii kolejowej nr 40 Sokółka – Suwałki.
Natomiast w przypadku odcinka Białystok – Ełk – Suwałki, modernizacja odcinka Białystok
– Ełk będzie realizowana w ramach 3 projektów:
• „Prace na linii kolejowej E75 (Rail Baltica) na odcinku Białystok – Knyszyn”,
• „Prace na linii kolejowej E75 (Rail Baltica) na odcinku Knyszyn – Osowiec”,
• „Prace na linii kolejowej E75 (Rail Baltica) na odcinku Osowiec – Ełk”.
W styczniu 2025 r. zostało ogłoszone postępowanie przetargowe na wyłonienie
wykonawcy robót budowlanych w ramach ww. projektów. Zakończenie robót
budowlanych planowane jest w 2028 r. Planowana jest pełna modernizacja wraz
z dobudową drugiego toru. Po zakończeniu robót zasadniczych planowane jest
prowadzenie ruchu z prędkością do 160 km/h dla pociągów pasażerskich i 120 km/h dla
towarowych. Podniesienie prędkości do 200 km/h możliwe będzie po zabudowaniu
systemu ERTMS/ECTS realizowanego w ramach odrębnego projektu.
Stacja Ełk została zmodernizowana w ramach fazy I projektu pn. „Prace na linii E75 na
odcinku Białystok – Suwałki – Trakiszki (granica państwa), etap I odcinek Białystok – Ełk”.
W październiku 2024 r. dokonano odbioru końcowego. Od grudnia 2024 r. podniesiono
prędkość do 160 km/h dla pociągów pasażerskich oraz 120 km/h dla pociągów
towarowych. W ramach ww. projektu zrealizowano również prace na przystanku Ełk Szyba
Wschód i stacji technicznej Ełk Towarowy.
Odcinek Warszawa – Sadowne został zrealizowany w ramach projektu pn. „Modernizacja
linii kolejowej E75 Raił Baltica Warszawa – Białystok – granica z Litwą, etap I, odcinek
Warszawa Rembertów – Zielonka – Tłuszcz (Sadowne)”. Zasadnicze roboty budowlane
zostały zakończone w 2018 r. Na odcinku Zielonka – Sadowne Węgrowskie ruch pociągów
odbywa się z prędkością do 160 km/h dla ruchu pasażerskiego oraz 120 km/h dla ruchu
towarowego.
-- 2 of 4 --
3
Odcinek Sadowne – Czyżew został zrealizowany w ramach projektu pn. „Prace na linii E75
na odcinku Sadowne – Czyżew wraz z robotami pozostałymi na odcinku Warszawa
Rembertów – Sadowne”. W kwietniu 2021 r. dokonano odbioru końcowego. Od września
2023 r. podniesiono prędkość do 160 km/h dla pociągów pasażerskich oraz 120 km/h dla
pociągów towarowych.
Odcinek Czyżew – Białystok został zrealizowany w ramach projektu pn. „Prace na linii E75
na odcinku Czyżew – Białystok”. W grudniu 2024 r. dokonano odbioru końcowego
i podniesiono prędkość do 160 km/h dla pociągów pasażerskich oraz 120 km/h dla
pociągów towarowych.
Podniesienie prędkości do 200 km/h na odcinku Warszawa - Białystok możliwe będzie po
zabudowaniu systemu ERTMS/ECTS oraz likwidacji skrzyżowań w poziomie szyn na
odcinku Sadowne - Czyżew, co planowane jest w ramach odrębnych projektów.
Obecnie realizowana jest dokumentacja projektowa dla modernizacji odcinka Ełk –
Suwałki – granica państwa. Uzyskanie kompletu decyzji o środowiskowych
uwarunkowaniach planowane jest w IV kwartale 2026 r., kompletu decyzji o ustaleniu
lokalizacji linii kolejowej w II kwartale 2027 r., natomiast wszystkich pozwoleń na budowę
w IV kwartale 2027 r.
Realizacja robót budowlanych planowana jest po roku 2027 w ramach środków UE
z kolejnej perspektywy finansowej. Jednym z celów projektu jest dostosowanie
infrastruktury linii kolejowej do prędkości 250 km/h dla ruchu pasażerskiego oraz do 120
km/h dla ruchu towarowego, a także zwiększenie dopuszczalnych nacisków osi do 245 kN.
Należy mieć na uwadze, że modernizacja odcinka Ełk – Suwałki – granica państwa nie ma
obecnie zapewnionego finansowania i znajduje się na liście rezerwowej Krajowego
Programu Kolejowego. Z uwagi na powyższe, jednoznaczne wskazanie terminu realizacji
nie jest możliwe.
Na liniach kolejowych łączących Suwałki z Warszawą zaplanowano realizację zadania pn.
„Zabudowa urządzeń zdalnego sterowania na stacji Augustów i włączenie do sterowania
stacji Sidra, Dąbrowa Białostocka, Jastrzębna i Szczepki” o wartości 74,3 mln zł.
Przewidywany okres realizacji to lata 2024–2026. W ramach tego przedsięwzięcia
wdrożony zostanie system zdalnego sterowania stacjami Sidra, Dąbrowa Białostocka,
Jastrzębna i Szczepki ze stacji Augustów. Prace obejmą odcinek Sokółka – Las Suwalski (km
0,394 – km 92,855 linii kolejowej nr 40). Dotychczasowe osobne nastawnie zostaną
zastąpione scentralizowanym systemem sterowania, co pozwoli na lepszy nadzór nad
ruchem pociągów i zwiększenie przepustowości linii kolejowej. Ponadto planowana jest
realizacja zadania pn. „Poprawa infrastruktury pasażerskiej na wybranych obiektach
aglomeracji warszawskiej poprzez modernizację peronów oraz zabudowę Systemu
Dynamicznej Informacji Pasażerskiej”. Prace, których koszt szacowany jest na około 119
mln zł, mają zostać przeprowadzone w latach 2025–2026. Projekt obejmuje
zaprojektowanie, dostawę i instalację elementów Centralnego Systemu Dynamicznej
-- 3 of 4 --
4
Informacji Pasażerskiej, Systemu Monitoringu Wizyjnego oraz elementów sieci LAN/WAN
na wybranych stacjach warszawskiego węzła kolejowego, w tym na linii kolejowej nr 6
(Warszawa – Białystok). Modernizacja obejmie następujące lokalizacje: Zielonka,
Wołomin, Zagościniec, Dobczyn, Klembów, Jasienica Mazowiecka, Tłuszcz, Chrzęsne,
Mokra Wieś, Szewnica, Urle, Barchów, Łochów, Ostrówek Węgrowski, Topór.
W odniesieniu do remontu dworca w Augustowie informuję, że zgodnie z przekazanymi
przez PKP S.A. informacjami, budynek został przejęty od Miasta Augustowa przez PKP S.A.
w sierpniu 2023 r. ze względu na zły stan techniczny obiektu, który zagrażał
bezpieczeństwu podróżnych. W związku z tym PKP S.A. podjęła decyzję o wyłączeniu
dworca z użytkowania. W lipcu 2024 r. oddano do użytku tymczasowy obiekt dworcowy,
a sam budynek główny został uwzględniony w analizach inwestycyjnych PKP S.A.
Natomiast w przypadku dworca kolejowego w Suwałkach, zgodnie z aktualnymi
założeniami, zakończenie przebudowy planowane jest na II kwartał 2027 r.
Łączę wyrazy szacunku
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministerstwa Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 4 of 4 --