Interpelacja nr 8492
Interpelacja w sprawie utrudnień w rejestracji używanych traktorów i maszyn rolniczych z krajów Schengen spoza UE oraz ich negatywnego wpływu na konkurencyjność polskich rolników
Zgłaszający:
•
Adresat:
Rolnictwo i Rozwój Wsi (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie utrudnień w rejestracji używanych traktorów i maszyn rolniczych z krajów Schengen spoza UE oraz ich negatywnego wpływu na konkurencyjność polskich rolników
Interpelacja nr 8492
do ministra infrastruktury, ministra rolnictwa i rozwoju wsi
w sprawie utrudnień w rejestracji używanych traktorów i maszyn rolniczych z krajów Schengen spoza UE oraz ich negatywnego wpływu na konkurencyjność polskich rolników
Zgłaszający: Jarosław Sachajko, Anna Gembicka
Data wpływu: 05-03-2025
Szanowni Panowie Ministrowie,
polskie rolnictwo stoi przed wieloma wyzwaniami, wśród których jednym z najpoważniejszych jest ograniczony dostęp do taniego i sprawdzonego sprzętu rolniczego. Obecnie obowiązujące przepisy skutecznie uniemożliwiają rejestrację używanych markowych traktorów i maszyn rolniczych zakupionych w krajach należących do strefy Schengen, ale znajdujących się poza Unią Europejską – takich jak Norwegia, Wielka Brytania czy Szwajcaria. Tymczasem identyczne maszyny pochodzące z krajów Unii Europejskiej, często w znacznie gorszym stanie technicznym, można rejestrować bez żadnych przeszkód.
Paradoks obowiązujących przepisów:
Nowe regulacje prawne sprawiają, że polscy rolnicy zostali pozbawieni możliwości zakupu tańszego i często lepiej utrzymanego sprzętu pochodzącego z Norwegii, Wielkiej Brytanii czy Szwajcarii, mimo że kraje te należą do strefy Schengen i podlegają podobnym standardom jakościowym. Ten absurdalny zakaz dotyczy w szczególności traktorów starszej generacji, z lat 90., które cieszą się ogromnym zainteresowaniem rolników ze względu na ich trwałość i przystępną cenę.
Tymczasem te same modele traktorów – Massey Ferguson, Zetor, Case, John Deere, New Holland – jeśli zostaną zakupione w Niemczech, Francji czy innych krajach unijnych, mogą być rejestrowane bez najmniejszych problemów. Powoduje to sztuczne zawężenie rynku, zmusza rolników do zakupów wyłącznie w UE, gdzie sprzęt jest droższy i często w gorszym stanie technicznym, a co za tym idzie – zwiększa koszty prowadzenia gospodarstw i obniża ich konkurencyjność.
Skutki zakazu rejestracji traktorów z krajów Schengen spoza UE:
Wyższe koszty dla rolników – ograniczenie możliwości zakupu tańszych i lepiej utrzymanych traktorów z Norwegii, Wielkiej Brytanii czy Szwajcarii zmusza rolników do zakupów w UE, gdzie ceny są wyższe, a oferta gorsza.
Spadek konkurencyjności polskiego rolnictwa – brak dostępu do lepszych i tańszych maszyn pogarsza warunki ekonomiczne gospodarstw rolnych, czyniąc je mniej konkurencyjnymi w stosunku do gospodarstw rolnych z innych krajów.
Utrata dochodów budżetowych – import traktorów spoza UE generował znaczące wpływy z akcyzy i podatku VAT. Zakaz sprowadzania tych maszyn oznacza, że budżet państwa traci środki, które mogłyby wspierać polską gospodarkę.
Brak uzasadnienia technicznego – maszyny pochodzące z Norwegii, Wielkiej Brytanii czy Szwajcarii spełniają wysokie standardy techniczne i ekologiczne, a mimo to ich rejestracja jest niemożliwa.
Sztuczne ograniczenie rynku a konkurencyjność polskiego rolnika:
Obowiązujące przepisy oznaczają, że polski rolnik zmuszony jest kupować maszyny w droższych krajach unijnych, zamiast mieć możliwość wyboru lepszej alternatywy w postaci sprzętu sprowadzanego z Norwegii, Wielkiej Brytanii czy Szwajcarii. Takie działania prowadzą do sytuacji, w której polski rolnik staje się mniej konkurencyjny i zmniejsza się opłacalność produkcji rolnej.
Warto podkreślić, że kupno nowego ciągnika jest dla większości polskich rolników nieosiągalnym wydatkiem, dlatego zdecydowana większość z nich wybiera używane maszyny. Wprowadzanie sztucznych ograniczeń na rynek używanych traktorów stanowi dodatkowe obciążenie i utrudnienie dla polskich rolników.
Pytania do ministra rolnictwa i rozwoju wsi oraz ministra infrastruktury:
Na jakiej podstawie prawnej nakazuje się dołączyć, pod rygorem braku możliwości rejestracji, homologację unijną na traktory pochodzące sprzed 1994 roku. O homologacji unijnej możemy mówić po roku 1994, tj. po powstaniu UE?
Jakie jest uzasadnienie gospodarcze utrudniania skutkującym zakazem rejestracji traktorów z krajów Schengen spoza UE?
Czy ministerstwo planuje podjąć działania w celu zmiany tych przepisów i umożliwienia rejestracji używanych maszyn rolniczych pochodzących z Norwegii, Wielkiej Brytanii i Szwajcarii?
Czy ministerstwo przeprowadziło analizę ekonomicznych skutków tego zakazu dla polskich rolników?
Dlaczego identyczne traktory mogą być rejestrowane, jeśli pochodzą z Niemiec czy Francji, ale nie można ich rejestrować, jeśli pochodzą z Norwegii?
Jakie kroki zostaną podjęte, aby polscy rolnicy nie byli poszkodowani przez sztuczne ograniczenia prawne i administracyjne?
Czy ministerstwo rozważy rekompensaty lub wsparcie finansowe dla rolników, którzy z powodu tych przepisów nie mogą zakupić tańszych maszyn?
Interpelacja nr 8492
do ministra infrastruktury, ministra rolnictwa i rozwoju wsi
w sprawie utrudnień w rejestracji używanych traktorów i maszyn rolniczych z krajów Schengen spoza UE oraz ich negatywnego wpływu na konkurencyjność polskich rolników
Zgłaszający: Jarosław Sachajko, Anna Gembicka
Data wpływu: 05-03-2025
Szanowni Panowie Ministrowie,
polskie rolnictwo stoi przed wieloma wyzwaniami, wśród których jednym z najpoważniejszych jest ograniczony dostęp do taniego i sprawdzonego sprzętu rolniczego. Obecnie obowiązujące przepisy skutecznie uniemożliwiają rejestrację używanych markowych traktorów i maszyn rolniczych zakupionych w krajach należących do strefy Schengen, ale znajdujących się poza Unią Europejską – takich jak Norwegia, Wielka Brytania czy Szwajcaria. Tymczasem identyczne maszyny pochodzące z krajów Unii Europejskiej, często w znacznie gorszym stanie technicznym, można rejestrować bez żadnych przeszkód.
Paradoks obowiązujących przepisów:
Nowe regulacje prawne sprawiają, że polscy rolnicy zostali pozbawieni możliwości zakupu tańszego i często lepiej utrzymanego sprzętu pochodzącego z Norwegii, Wielkiej Brytanii czy Szwajcarii, mimo że kraje te należą do strefy Schengen i podlegają podobnym standardom jakościowym. Ten absurdalny zakaz dotyczy w szczególności traktorów starszej generacji, z lat 90., które cieszą się ogromnym zainteresowaniem rolników ze względu na ich trwałość i przystępną cenę.
Tymczasem te same modele traktorów – Massey Ferguson, Zetor, Case, John Deere, New Holland – jeśli zostaną zakupione w Niemczech, Francji czy innych krajach unijnych, mogą być rejestrowane bez najmniejszych problemów. Powoduje to sztuczne zawężenie rynku, zmusza rolników do zakupów wyłącznie w UE, gdzie sprzęt jest droższy i często w gorszym stanie technicznym, a co za tym idzie – zwiększa koszty prowadzenia gospodarstw i obniża ich konkurencyjność.
Skutki zakazu rejestracji traktorów z krajów Schengen spoza UE:
Wyższe koszty dla rolników – ograniczenie możliwości zakupu tańszych i lepiej utrzymanych traktorów z Norwegii, Wielkiej Brytanii czy Szwajcarii zmusza rolników do zakupów w UE, gdzie ceny są wyższe, a oferta gorsza.
Spadek konkurencyjności polskiego rolnictwa – brak dostępu do lepszych i tańszych maszyn pogarsza warunki ekonomiczne gospodarstw rolnych, czyniąc je mniej konkurencyjnymi w stosunku do gospodarstw rolnych z innych krajów.
Utrata dochodów budżetowych – import traktorów spoza UE generował znaczące wpływy z akcyzy i podatku VAT. Zakaz sprowadzania tych maszyn oznacza, że budżet państwa traci środki, które mogłyby wspierać polską gospodarkę.
Brak uzasadnienia technicznego – maszyny pochodzące z Norwegii, Wielkiej Brytanii czy Szwajcarii spełniają wysokie standardy techniczne i ekologiczne, a mimo to ich rejestracja jest niemożliwa.
Sztuczne ograniczenie rynku a konkurencyjność polskiego rolnika:
Obowiązujące przepisy oznaczają, że polski rolnik zmuszony jest kupować maszyny w droższych krajach unijnych, zamiast mieć możliwość wyboru lepszej alternatywy w postaci sprzętu sprowadzanego z Norwegii, Wielkiej Brytanii czy Szwajcarii. Takie działania prowadzą do sytuacji, w której polski rolnik staje się mniej konkurencyjny i zmniejsza się opłacalność produkcji rolnej.
Warto podkreślić, że kupno nowego ciągnika jest dla większości polskich rolników nieosiągalnym wydatkiem, dlatego zdecydowana większość z nich wybiera używane maszyny. Wprowadzanie sztucznych ograniczeń na rynek używanych traktorów stanowi dodatkowe obciążenie i utrudnienie dla polskich rolników.
Pytania do ministra rolnictwa i rozwoju wsi oraz ministra infrastruktury:
Na jakiej podstawie prawnej nakazuje się dołączyć, pod rygorem braku możliwości rejestracji, homologację unijną na traktory pochodzące sprzed 1994 roku. O homologacji unijnej możemy mówić po roku 1994, tj. po powstaniu UE?
Jakie jest uzasadnienie gospodarcze utrudniania skutkującym zakazem rejestracji traktorów z krajów Schengen spoza UE?
Czy ministerstwo planuje podjąć działania w celu zmiany tych przepisów i umożliwienia rejestracji używanych maszyn rolniczych pochodzących z Norwegii, Wielkiej Brytanii i Szwajcarii?
Czy ministerstwo przeprowadziło analizę ekonomicznych skutków tego zakazu dla polskich rolników?
Dlaczego identyczne traktory mogą być rejestrowane, jeśli pochodzą z Niemiec czy Francji, ale nie można ich rejestrować, jeśli pochodzą z Norwegii?
Jakie kroki zostaną podjęte, aby polscy rolnicy nie byli poszkodowani przez sztuczne ograniczenia prawne i administracyjne?
Czy ministerstwo rozważy rekompensaty lub wsparcie finansowe dla rolników, którzy z powodu tych przepisów nie mogą zakupić tańszych maszyn?
Odpowiedź urzędowa
Sekretarz stanu Jacek Czerniak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Dużo ogólników
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
56%
Konkretność
44%
Odpowiedź zawiera znaczną ilość ogólników lub zapowiedzi dalszych analiz przy ograniczonej liczbie konkretów.
Twarde liczby / kwoty
1 kwot, 3 %
Precyzyjne daty
18
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
4.7 / 1k zn.
- Zawiera 1 wskazania konkretnych kwot finansowych
- Podaje wskaźniki procentowe (3)
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (18)
- Wykryto zwrot wymijający: „nie posiada kompetencji” (brak właściwości / odesłanie do innego organu)
Zidentyfikowane zwroty wymijające:
„nie posiada kompetencji”
(brak właściwości / odesłanie do innego organu)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
15584 znaków
Ministerstwo Rolnictwa i Rozwoju Wsi kancelaria@minrol.gov.pl
ul. Wspólna 30, 00-930 Warszawa www.gov.pl/rolnictwo
+48 22 250 01 18
Warszawa, 26 marca 2025 r.
Znak sprawy: DNI.bi.058.4.2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu RP
Dotyczy: odpowiedzi na interpelację nr 8492 Państwa Posłów Anny Gembickiej
i Jarosława Sachajko „w sprawie utrudnień w rejestracji używanych traktorów i maszyn
rolniczych z krajów Schengen spoza UE oraz ich negatywnego wpływu na
konkurencyjność polskich rolników”
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając na ww. interpelację, uprzejmie informuję, co następuje.
Przepisy w zakresie rejestracji pojazdów, w tym ciągników rolniczych nie należą do
właściwości Ministra Rolnictwa i Rozwoju Wsi, tylko Ministra Infrastruktury. Natomiast
do resortu rolnictwa nie docierały informacje od rolników, które świadczyłyby, że
obecnie obowiązujące przepisy skutecznie uniemożliwiają rejestrację używanych
markowych traktorów i maszyn rolniczych zakupionych w krajach należących do strefy
Schengen, dlatego Ministerstwo Rolnictwa i Rozwoju Wsi nie przeprowadzało analizy
ekonomicznych skutków tego zakazu dla polskich rolników.
Jednocześnie informuję, że w ramach Planu Strategicznego dla Wspólnej Polityki Rolnej
na lata 2023-2027, istnieje potencjalnie możliwość dofinansowania zakupu ciągników
rolniczych w ramach następujących interwencji.
W interwencji I.10.5 Rozwój małych gospodarstw PS WPR ciągnik rolniczy nie jest
wykluczony ze wsparcia. Pomoc (płatność ryczałtowa w wysokości 100 tys. zł albo
-- 1 of 3 --
120 tys. zł stanowiąca maksymalnie 85% dofinansowania) jest skierowana do
posiadaczy mniejszych gospodarstwa (o wielkości ekonomicznej poniżej 25 tys. euro).
Pomoc przyznaje się na operację zapewniającą zwiększenie orientacji rynkowej
gospodarstwa w wyniku jego restrukturyzacji (w obszarze: produkcji rolnej innej niż
ekologiczna, produkcji ekologicznej lub rozpoczynania działalności w zakresie
wprowadzania żywności (produktów rolnych) na rynek). Pomoc przyznaje się na
operację obejmującą wyłącznie inwestycje związane bezpośrednio z obszarem wsparcia,
którego dotyczy operacja (w przypadku zakupów maszyn, urządzeń i sprzętu – tylko
nowe).
Realizacja operacji powinna doprowadzić do osiągnięcia celu operacji oraz zobowiązań,
w szczególności zobowiązania do osiągnięcia wzrostu wartości sprzedaży produktów
rolnych wytworzonych w gospodarstwie. A zatem nie każda inwestycja, którą rolnik
chciałby wykonać w gospodarstwie będzie mogła być dofinansowana.
W interwencji I.10.1.1 Inwestycje w gospodarstwach rolnych zwiększające
konkurencyjność (dotacje) przewidziano cztery obszary wsparcia – A, B, C i D, które
ukierunkowane są na określone operacje. Pomoc jest skierowana do rolników
posiadających gospodarstwa o wielkości ekonomicznej od 25 tys. euro do 250 tys. euro.
W ramach obszaru B pomoc przyznaje się na operacje dotyczące produkcji ekologicznej
obejmujące szeroki wachlarz inwestycji, m.in. zakup lub leasing, zakończony
przeniesieniem prawa własności, nowych maszyn, urządzeń, wyposażenia do
ekologicznej produkcji rolnej. Pomoc na zakup ciągnika nie jest tu wykluczona. Aby
pomoc została przyznana, zarówno rolnik, jak i gospodarstwo muszą spełniać warunki i
zobowiązania określone dla interwencji I.10.1.1. Operacja, na którą została przyznana
pomoc powinna prowadzić do realizacji celu tej interwencji, którym jest zwiększenie
zorientowania na rynek i konkurencyjności gospodarstwa oraz musi doprowadzić do
wzrostu wartości dodanej brutto (GVA) w gospodarstwie, co najmniej o 10% w
odniesieniu do roku bazowego w okresie 5 lat od dnia przyznania pomocy. Zakup
ciągnika może być elementem większej operacji, która umożliwi wzrost GVA. Pomoc ma
formę refundacji części poniesionych kosztów (65% w przypadku obszaru B) i wynosi
maksymalnie 1,3 mln zł na rolnika i gospodarstwo w okresie realizacji PS WPR.
W obszarze B limit pomocy na inwestycje inne niż: budowa lub modernizacja budynków
lub budowli służących do produkcji ekologicznej, zapewnienie wybiegów lub pastwisk
dla zwierząt, budowa lub modernizacja budynków do przechowywania owoców lub
-- 2 of 3 --
warzyw – wynosi 300 tys. zł.
W ramach I.11 Premie dla młodych rolników pomoc dotyczy rozpoczynania i rozwoju
działalności rolniczej w gospodarstwie przez młodych rolników w zakresie wytwarzania
nieprzetworzonych produktów rolnych lub przygotowania do sprzedaży
nieprzetworzonych produktów rolnych wytwarzanych w gospodarstwie. Pomoc jest
w formie płatności ryczałtowej w wysokości 200 tys. zł – wypłacana w 2 ratach).
W ramach tej interwencji możliwa jest realizacja inwestycji, które są przeznaczone na
potrzeby prowadzenia działalności rolniczej w gospodarstwie beneficjenta. Wsparcie
może zostać przeznaczone np. na zakup ciągnika rolniczego.
Możliwość zakupu ciągnika rolniczego przewidziano również w PS WPR w ramach
interwencji realizowanych z instrumentów finansowych: I 10.1.2. Inwestycje
w gospodarstwach rolnych zwiększających konkurencyjność – (instrumenty finansowe)
oraz w interwencji I.10.9. Rozwój usług na rzecz rolnictwa i leśnictwa (instrumenty
finansowe).
Z wyrazami szacunku
z up. Ministra Rolnictwa i Rozwoju Wsi
Jacek Czerniak
Sekretarz Stanu
/podpisano elektronicznie/
Do wiadomości:
Kancelaria Prezesa Rady Ministrów
-- 3 of 3 --
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTD-3.054.7.2025
Warszawa, 30 kwietnia 2025
Szanowny Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając na interpelację nr 8492 Posłów na Sejm RP Pana Jarosława Sachajko
oraz Pani Anny Gembickiej w sprawie utrudnień w rejestracji używanych traktorów i
maszyn rolniczych z krajów Schengen, ale spoza UE oraz ich negatywnego wpływu na
konkurencyjność polskich rolników, przedstawiam poniżej następujące informacje.
Na wstępie pragnę wyjaśnić, że w świetle obowiązujących przepisów prawa nie wszystkie
maszyny rolnicze podlegają obowiązkowi rejestracji w Polsce. Takiemu obowiązkowi
podlegają ciągniki rolnicze, do których odnoszę się w niniejszej odpowiedzi.
Polska jako państwo członkowskie Unii Europejskiej zobowiązana jest stosować unijne
regulacje. W tym kontekście uprzejmie wskazuję, że potrzeba przeprowadzania procedur
homologacyjnych wobec wymienionych w interpelacji ciągników rolniczych wynika
wprost z przepisów unijnych, tj. rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr
167/2013 z dnia 5 lutego 2013 r. w sprawie homologacji i nadzoru rynku pojazdów
rolniczych i leśnych1. Na podstawie tego rozporządzenia ciągnik rolniczy, który nie został
wcześniej zarejestrowany ani dopuszczony, w rozumieniu przepisów obowiązujących na
obszarze Unii Europejskiej, jest pojazdem nowym.
Wyjaśniam, że w świetle obecnie obowiązującego wobec ciągników rolniczych systemu
homologacji determinowanego rozporządzeniem 167/2013, świadectwo homologacji
typu wydane przed 1994 r. nie byłoby obecnie ważne, gdyż pojazd nie spełniałby
aktualnych wymagań ww. rozporządzenia 167/2013. Względem pojazdu nowego ww.
rozporządzenie UE wymaga, aby ciągnik rolniczy był objęty procedurą potwierdzającą
spełnienie aktualnych wymagań homologacyjnych. Wymaganie to ma odzwierciedlenie w
krajowych przepisach dotyczących zarówno procedur homologacyjnych (ustawa o
1 rozporządzenie nr 167/2013 z dnia 5 lutego 2013 r. w sprawie homologacji i nadzoru rynku pojazdów rolniczych i leśnych
(Dz. Urz. UE L 60 z 02.03.2013, str. 1, Dz. Urz. UE L 364 z 18.12.2014, str. 1, Dz. Urz. UE L 252 z 16.09.2016, str. 53, Dz. Urz.
UE L 277 z 13.10.2016, str. 1, Dz. Urz. UE L 140 z 06.06.2018, str. 15, Dz. Urz. UE L 91 z 29.03.2019, str. 42 oraz Dz. Urz. UE
2838 z 07.11.2024, str. 1)
-- 1 of 4 --
2
systemach homologacji pojazdów oraz ich wyposażenia2), jak również procedur
rejestracyjnych (ustawa – Prawo o ruchu drogowym3).
Ponadto informuję, że na pierwszej stronie ww. rozporządzenia widnieje zapis „Tekst
mający znaczenie dla EOG”. Odnosząc się zatem do sformułowanych zapytań wskazać
należy, że do państw EOG (oprócz państw UE) należą: Islandia, Lichtenstein i Norwegia.
Do EOG nie należy jednak Szwajcaria. Zaakcentować należy, że państwa EOG traktować
należy tak, jak państwa członkowskie UE.
Zwracam przy tym uwagę na postanowienia umowy między Wspólnotą Europejską a
Konfederacją Szwajcarską4. Zgodnie z art. 1 ust. 2 umowy w celu uniknięcia powielania
procedur, jeżeli szwajcarskie i wspólnotowe wymagania zostają uznane za równorzędne,
Wspólnota i Szwajcaria wzajemnie akceptują swoje sprawozdania, świadectwa i
upoważnienia wydane przez uznane organy oceny zgodności i deklaracje producentów o
zgodności poświadczające zgodność wymagań drugiej strony w obszarach objętych
artykułem 3.
Rozdział 13 umowy dotyczy ciągników rolniczych i leśnych, a pkt 25 tabeli, w której zostały
wykazane przepisy objęte art. 1 ust. 2 umowy, dotyczy rozporządzenia 167/2013. Zgodnie
z sekcją V pkt 2 Umowy pt. Uznawanie homologacji typu pojazdu - Wspólnota Europejska
uznaje szwajcarską homologację typu, w przypadku gdy wymagania szwajcarskie są
uznane za równoważne z wymogami określonymi w dyrektywie 2003/37/WE, ostatnio
zmienionej. Zgodnie z pkt 3 - Każde państwo członkowskie i Szwajcaria rejestrują,
dopuszczają do sprzedaży lub do ruchu nowe ciągniki na podstawie ich konstrukcji i
funkcjonowania, wyłącznie wtedy, gdy posiadają one ważne świadectwo zgodności.
Rozdział 13 umowy reguluje kwestie rejestracji i dopuszczenia do ruchu ciągników
rolniczych i leśnych, środków odnoszących się do zgodności produkcji, niezgodności z
homologowanym typem.
Z kolei w kontekście ważności świadectw homologacji z Wielkiej Brytanii zastosowanie
mają przepisy rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/26
uzupełniającego prawodawstwo Unii dotyczące homologacji typu w odniesieniu do
wystąpienia Zjednoczonego Królestwa z Unii5. Z regulacji tego rozporządzenia wynika, że
w przypadku pojazdów nowych, świadectwo homologacji typu WE pojazdu – utraciło
ważność z uwagi na wystąpienie Wielkiej Brytanii z UE na podstawie umowy o wystąpieniu
Wielkiej Brytanii z UE. Umowa ta weszła w życie 1 lutego 2020 r., zaś do 31 grudnia 2020
r. przewidywała okres przejściowy zakładający utrzymanie relacji między Unią Europejską
a Zjednoczonym Królestwem - na dotychczasowych warunkach. Oznacza to, że
świadectwa homologacji typu WE pojazdu wydane w Wielkiej Brytanii utraciły ważność.
2 ustawa z dnia 14 kwietnia 2023 r. o systemach homologacji pojazdów oraz ich wyposażenia (Dz. U. poz. 919)
3 ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2024 r. poz. 1251, z późn. zm.)
4 umowa między Wspólnotą Europejską a Konfederacją Szwajcarską w sprawie wzajemnego uznawania w odniesieniu do
oceny zgodności (Dz. Urz. UE L 114 z 30.04.2002, str. 369)
5 rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/26 z dnia 8 stycznia 2019 r. uzupełniające prawodawstwo Unii
dotyczące homologacji typu w odniesieniu do wystąpienia Zjednoczonego Królestwa z Unii (Dz. Urz. UE L 8I z 10.01.2019,
str. 1)
-- 2 of 4 --
3
Reasumując, pojazd sprowadzony do Polski z Wielkiej Brytanii, który na terenie Wielkiej
Brytanii został zarejestrowany w okresie, gdy kraj ten był członkiem Unii Europejskiej, nie
powinien być traktowany jako pojazd nowy, a zatem do jego rejestracji nie będą
wymagane dokumenty homologacyjne.
Odnosząc się z kolei do kwestii zakazu rejestracji ciągników rolniczych z państw
niebędących państwami członkowskimi wyjaśniam, że ustawa – Prawo o ruchu
drogowym nie wprowadza takiego zakazu. Do wniosku o rejestrację pojazdu należy
przedłożyć dokumenty wskazane w art. 72 ust. 1 ustawy – Prawo o ruchu drogowym, w
tym między innymi:
jeden z dokumentów wymienionych w pkt 3 – jeżeli są wymagane (wymagania te
wynikają z szeroko rozumianych przepisów homologacyjnych),
zaświadczenia o pozytywnym wyniku badania technicznego pojazdu, jeżeli jest
wymagane albo dowodu rejestracyjnego pojazdu lub innego dokumentu
wydanego przez właściwy organ państwa członkowskiego, potwierdzającego
wykonanie oraz termin ważności badania technicznego.
Art. 72 ustawy – Prawo o ruchu drogowym zawiera również odstępstwa od obowiązku
przedłożenia dokumentów wymienionych w ust. 1 tego przepisu. I tak, w ust. 2
powołanego przepisu w pkt 1 wskazano, że wymagania ust. 1 nie dotyczą pojazdu, który
był już zarejestrowany na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej – w zakresie ust. 1 pkt 3.
Informuję, że wymóg przedłożenia dokumentów homologacyjnych do pierwszej
rejestracji ciągnika rolniczego występuje wtedy, kiedy są one wymagane na podstawie
krajowych lub unijnych przepisów homologacyjnych. W świetle definicji pojazdu nowego,
zawartej w rozporządzeniu 167/2013 taki dokument powinien być wymagany w
przypadku pierwszej rejestracji na terytorium RP ciągnika rolniczego sprowadzonego z
państwa niebędącego członkiem UE. Na stronie internetowej Ministerstwo Infrastruktury
przedstawiło stanowisko w sprawie rejestracji używanych ciągników rolniczych
sprowadzonych z państw niebędących członkiem Unii Europejskiej, w tym objętych
regulacją rozporządzenia nr 167/2013
https://www.gov.pl/web/infrastruktura/informacja-dotyczaca-rejestracji-uzywanych-
ciagnikow-rolniczych-sprowadzonych-z-panstw-niebedacych-czlonkiem-ue .
Z powyższego wynika oczywista konstatacja, że ustawa – Prawo o ruchu drogowym nie
wprowadza zakazu rejestracji ciągników rolniczych sprowadzonych z państw
niebędących państwami członkowskimi, jednak ciągniki rolnicze spełniające definicję
pojazdów nowych z rozporządzenia 167/2013, które nie posiadają ważnych na terytorium
UE świadectw zgodności (CoC) przed pierwszą rejestracją na terytorium RP, obowiązuje
procedura krajowego indywidualnego dopuszczenia oparta na przepisach UE, określona
w art. 59 ustawy o systemach homologacji pojazdów oraz ich wyposażenia.
-- 3 of 4 --
4
Informuję również, że minister właściwy do spraw transportu nie posiada kompetencji
do przyznania rekompensat dla rolników, którzy nie mogą zakupić tańszych maszyn.
Należy jednakże wskazać, że Minister Infrastruktury rozumie trudną sytuację rolników,
których dotyczy problem użytkowania ciągników MTZ Belarus oraz innych ciągników
rolniczych wyprodukowanych w państwach trzecich, zwłaszcza, że przez wiele lat
rządzący nie podjęli żadnych realnych i skutecznych działań w przedmiotowej sprawie
w celu rozwiązania tego problemu, w tym nie wprowadzono zmian prawa i nie podjęto
żadnych działań regulacyjnych, pomimo licznych sygnałów o procederze od polskich
producentów ciągników rolniczych (już od 2018 r.). Począwszy od II połowy 2023 r.
Ministerstwo Infrastruktury zintensyfikowało prace nad rozwiązaniem tego problemu,
czego efektem jest przygotowanie zmian do ustawy – Prawo o ruchu drogowym
oraz ustawy o systemach homologacji pojazdów oraz ich wyposażenia, których celem
będzie m.in. stworzenie nowej, precyzyjnej procedury dopuszczania do ruchu w RP
pojazdów z krajów trzecich i rozstrzygnięcie kwestii możliwych odmiennych interpretacji
przepisów prawa w tym zakresie. Projektowane przepisy będą zawierały także propozycję
przepisu stanowiącego, że pojazdy zarejestrowane przed dniem wejścia w życie nowych
regulacji będą uznawane w określonych przypadkach za spełniające warunki dopuszczenia
do ruchu w RP. Stosowny wniosek o wpis projektu ustawy do wykazu prac legislacyjnych
i programowych Rady Ministrów został w dniu 2 kwietnia br. przekazany do Kancelarii
Prezesa Rady Ministrów.
Z wyrami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Stanisław Bukowiec
Sekretarz Stanu
-- 4 of 4 --
ul. Wspólna 30, 00-930 Warszawa www.gov.pl/rolnictwo
+48 22 250 01 18
Warszawa, 26 marca 2025 r.
Znak sprawy: DNI.bi.058.4.2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu RP
Dotyczy: odpowiedzi na interpelację nr 8492 Państwa Posłów Anny Gembickiej
i Jarosława Sachajko „w sprawie utrudnień w rejestracji używanych traktorów i maszyn
rolniczych z krajów Schengen spoza UE oraz ich negatywnego wpływu na
konkurencyjność polskich rolników”
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając na ww. interpelację, uprzejmie informuję, co następuje.
Przepisy w zakresie rejestracji pojazdów, w tym ciągników rolniczych nie należą do
właściwości Ministra Rolnictwa i Rozwoju Wsi, tylko Ministra Infrastruktury. Natomiast
do resortu rolnictwa nie docierały informacje od rolników, które świadczyłyby, że
obecnie obowiązujące przepisy skutecznie uniemożliwiają rejestrację używanych
markowych traktorów i maszyn rolniczych zakupionych w krajach należących do strefy
Schengen, dlatego Ministerstwo Rolnictwa i Rozwoju Wsi nie przeprowadzało analizy
ekonomicznych skutków tego zakazu dla polskich rolników.
Jednocześnie informuję, że w ramach Planu Strategicznego dla Wspólnej Polityki Rolnej
na lata 2023-2027, istnieje potencjalnie możliwość dofinansowania zakupu ciągników
rolniczych w ramach następujących interwencji.
W interwencji I.10.5 Rozwój małych gospodarstw PS WPR ciągnik rolniczy nie jest
wykluczony ze wsparcia. Pomoc (płatność ryczałtowa w wysokości 100 tys. zł albo
-- 1 of 3 --
120 tys. zł stanowiąca maksymalnie 85% dofinansowania) jest skierowana do
posiadaczy mniejszych gospodarstwa (o wielkości ekonomicznej poniżej 25 tys. euro).
Pomoc przyznaje się na operację zapewniającą zwiększenie orientacji rynkowej
gospodarstwa w wyniku jego restrukturyzacji (w obszarze: produkcji rolnej innej niż
ekologiczna, produkcji ekologicznej lub rozpoczynania działalności w zakresie
wprowadzania żywności (produktów rolnych) na rynek). Pomoc przyznaje się na
operację obejmującą wyłącznie inwestycje związane bezpośrednio z obszarem wsparcia,
którego dotyczy operacja (w przypadku zakupów maszyn, urządzeń i sprzętu – tylko
nowe).
Realizacja operacji powinna doprowadzić do osiągnięcia celu operacji oraz zobowiązań,
w szczególności zobowiązania do osiągnięcia wzrostu wartości sprzedaży produktów
rolnych wytworzonych w gospodarstwie. A zatem nie każda inwestycja, którą rolnik
chciałby wykonać w gospodarstwie będzie mogła być dofinansowana.
W interwencji I.10.1.1 Inwestycje w gospodarstwach rolnych zwiększające
konkurencyjność (dotacje) przewidziano cztery obszary wsparcia – A, B, C i D, które
ukierunkowane są na określone operacje. Pomoc jest skierowana do rolników
posiadających gospodarstwa o wielkości ekonomicznej od 25 tys. euro do 250 tys. euro.
W ramach obszaru B pomoc przyznaje się na operacje dotyczące produkcji ekologicznej
obejmujące szeroki wachlarz inwestycji, m.in. zakup lub leasing, zakończony
przeniesieniem prawa własności, nowych maszyn, urządzeń, wyposażenia do
ekologicznej produkcji rolnej. Pomoc na zakup ciągnika nie jest tu wykluczona. Aby
pomoc została przyznana, zarówno rolnik, jak i gospodarstwo muszą spełniać warunki i
zobowiązania określone dla interwencji I.10.1.1. Operacja, na którą została przyznana
pomoc powinna prowadzić do realizacji celu tej interwencji, którym jest zwiększenie
zorientowania na rynek i konkurencyjności gospodarstwa oraz musi doprowadzić do
wzrostu wartości dodanej brutto (GVA) w gospodarstwie, co najmniej o 10% w
odniesieniu do roku bazowego w okresie 5 lat od dnia przyznania pomocy. Zakup
ciągnika może być elementem większej operacji, która umożliwi wzrost GVA. Pomoc ma
formę refundacji części poniesionych kosztów (65% w przypadku obszaru B) i wynosi
maksymalnie 1,3 mln zł na rolnika i gospodarstwo w okresie realizacji PS WPR.
W obszarze B limit pomocy na inwestycje inne niż: budowa lub modernizacja budynków
lub budowli służących do produkcji ekologicznej, zapewnienie wybiegów lub pastwisk
dla zwierząt, budowa lub modernizacja budynków do przechowywania owoców lub
-- 2 of 3 --
warzyw – wynosi 300 tys. zł.
W ramach I.11 Premie dla młodych rolników pomoc dotyczy rozpoczynania i rozwoju
działalności rolniczej w gospodarstwie przez młodych rolników w zakresie wytwarzania
nieprzetworzonych produktów rolnych lub przygotowania do sprzedaży
nieprzetworzonych produktów rolnych wytwarzanych w gospodarstwie. Pomoc jest
w formie płatności ryczałtowej w wysokości 200 tys. zł – wypłacana w 2 ratach).
W ramach tej interwencji możliwa jest realizacja inwestycji, które są przeznaczone na
potrzeby prowadzenia działalności rolniczej w gospodarstwie beneficjenta. Wsparcie
może zostać przeznaczone np. na zakup ciągnika rolniczego.
Możliwość zakupu ciągnika rolniczego przewidziano również w PS WPR w ramach
interwencji realizowanych z instrumentów finansowych: I 10.1.2. Inwestycje
w gospodarstwach rolnych zwiększających konkurencyjność – (instrumenty finansowe)
oraz w interwencji I.10.9. Rozwój usług na rzecz rolnictwa i leśnictwa (instrumenty
finansowe).
Z wyrazami szacunku
z up. Ministra Rolnictwa i Rozwoju Wsi
Jacek Czerniak
Sekretarz Stanu
/podpisano elektronicznie/
Do wiadomości:
Kancelaria Prezesa Rady Ministrów
-- 3 of 3 --
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTD-3.054.7.2025
Warszawa, 30 kwietnia 2025
Szanowny Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając na interpelację nr 8492 Posłów na Sejm RP Pana Jarosława Sachajko
oraz Pani Anny Gembickiej w sprawie utrudnień w rejestracji używanych traktorów i
maszyn rolniczych z krajów Schengen, ale spoza UE oraz ich negatywnego wpływu na
konkurencyjność polskich rolników, przedstawiam poniżej następujące informacje.
Na wstępie pragnę wyjaśnić, że w świetle obowiązujących przepisów prawa nie wszystkie
maszyny rolnicze podlegają obowiązkowi rejestracji w Polsce. Takiemu obowiązkowi
podlegają ciągniki rolnicze, do których odnoszę się w niniejszej odpowiedzi.
Polska jako państwo członkowskie Unii Europejskiej zobowiązana jest stosować unijne
regulacje. W tym kontekście uprzejmie wskazuję, że potrzeba przeprowadzania procedur
homologacyjnych wobec wymienionych w interpelacji ciągników rolniczych wynika
wprost z przepisów unijnych, tj. rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr
167/2013 z dnia 5 lutego 2013 r. w sprawie homologacji i nadzoru rynku pojazdów
rolniczych i leśnych1. Na podstawie tego rozporządzenia ciągnik rolniczy, który nie został
wcześniej zarejestrowany ani dopuszczony, w rozumieniu przepisów obowiązujących na
obszarze Unii Europejskiej, jest pojazdem nowym.
Wyjaśniam, że w świetle obecnie obowiązującego wobec ciągników rolniczych systemu
homologacji determinowanego rozporządzeniem 167/2013, świadectwo homologacji
typu wydane przed 1994 r. nie byłoby obecnie ważne, gdyż pojazd nie spełniałby
aktualnych wymagań ww. rozporządzenia 167/2013. Względem pojazdu nowego ww.
rozporządzenie UE wymaga, aby ciągnik rolniczy był objęty procedurą potwierdzającą
spełnienie aktualnych wymagań homologacyjnych. Wymaganie to ma odzwierciedlenie w
krajowych przepisach dotyczących zarówno procedur homologacyjnych (ustawa o
1 rozporządzenie nr 167/2013 z dnia 5 lutego 2013 r. w sprawie homologacji i nadzoru rynku pojazdów rolniczych i leśnych
(Dz. Urz. UE L 60 z 02.03.2013, str. 1, Dz. Urz. UE L 364 z 18.12.2014, str. 1, Dz. Urz. UE L 252 z 16.09.2016, str. 53, Dz. Urz.
UE L 277 z 13.10.2016, str. 1, Dz. Urz. UE L 140 z 06.06.2018, str. 15, Dz. Urz. UE L 91 z 29.03.2019, str. 42 oraz Dz. Urz. UE
2838 z 07.11.2024, str. 1)
-- 1 of 4 --
2
systemach homologacji pojazdów oraz ich wyposażenia2), jak również procedur
rejestracyjnych (ustawa – Prawo o ruchu drogowym3).
Ponadto informuję, że na pierwszej stronie ww. rozporządzenia widnieje zapis „Tekst
mający znaczenie dla EOG”. Odnosząc się zatem do sformułowanych zapytań wskazać
należy, że do państw EOG (oprócz państw UE) należą: Islandia, Lichtenstein i Norwegia.
Do EOG nie należy jednak Szwajcaria. Zaakcentować należy, że państwa EOG traktować
należy tak, jak państwa członkowskie UE.
Zwracam przy tym uwagę na postanowienia umowy między Wspólnotą Europejską a
Konfederacją Szwajcarską4. Zgodnie z art. 1 ust. 2 umowy w celu uniknięcia powielania
procedur, jeżeli szwajcarskie i wspólnotowe wymagania zostają uznane za równorzędne,
Wspólnota i Szwajcaria wzajemnie akceptują swoje sprawozdania, świadectwa i
upoważnienia wydane przez uznane organy oceny zgodności i deklaracje producentów o
zgodności poświadczające zgodność wymagań drugiej strony w obszarach objętych
artykułem 3.
Rozdział 13 umowy dotyczy ciągników rolniczych i leśnych, a pkt 25 tabeli, w której zostały
wykazane przepisy objęte art. 1 ust. 2 umowy, dotyczy rozporządzenia 167/2013. Zgodnie
z sekcją V pkt 2 Umowy pt. Uznawanie homologacji typu pojazdu - Wspólnota Europejska
uznaje szwajcarską homologację typu, w przypadku gdy wymagania szwajcarskie są
uznane za równoważne z wymogami określonymi w dyrektywie 2003/37/WE, ostatnio
zmienionej. Zgodnie z pkt 3 - Każde państwo członkowskie i Szwajcaria rejestrują,
dopuszczają do sprzedaży lub do ruchu nowe ciągniki na podstawie ich konstrukcji i
funkcjonowania, wyłącznie wtedy, gdy posiadają one ważne świadectwo zgodności.
Rozdział 13 umowy reguluje kwestie rejestracji i dopuszczenia do ruchu ciągników
rolniczych i leśnych, środków odnoszących się do zgodności produkcji, niezgodności z
homologowanym typem.
Z kolei w kontekście ważności świadectw homologacji z Wielkiej Brytanii zastosowanie
mają przepisy rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/26
uzupełniającego prawodawstwo Unii dotyczące homologacji typu w odniesieniu do
wystąpienia Zjednoczonego Królestwa z Unii5. Z regulacji tego rozporządzenia wynika, że
w przypadku pojazdów nowych, świadectwo homologacji typu WE pojazdu – utraciło
ważność z uwagi na wystąpienie Wielkiej Brytanii z UE na podstawie umowy o wystąpieniu
Wielkiej Brytanii z UE. Umowa ta weszła w życie 1 lutego 2020 r., zaś do 31 grudnia 2020
r. przewidywała okres przejściowy zakładający utrzymanie relacji między Unią Europejską
a Zjednoczonym Królestwem - na dotychczasowych warunkach. Oznacza to, że
świadectwa homologacji typu WE pojazdu wydane w Wielkiej Brytanii utraciły ważność.
2 ustawa z dnia 14 kwietnia 2023 r. o systemach homologacji pojazdów oraz ich wyposażenia (Dz. U. poz. 919)
3 ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2024 r. poz. 1251, z późn. zm.)
4 umowa między Wspólnotą Europejską a Konfederacją Szwajcarską w sprawie wzajemnego uznawania w odniesieniu do
oceny zgodności (Dz. Urz. UE L 114 z 30.04.2002, str. 369)
5 rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/26 z dnia 8 stycznia 2019 r. uzupełniające prawodawstwo Unii
dotyczące homologacji typu w odniesieniu do wystąpienia Zjednoczonego Królestwa z Unii (Dz. Urz. UE L 8I z 10.01.2019,
str. 1)
-- 2 of 4 --
3
Reasumując, pojazd sprowadzony do Polski z Wielkiej Brytanii, który na terenie Wielkiej
Brytanii został zarejestrowany w okresie, gdy kraj ten był członkiem Unii Europejskiej, nie
powinien być traktowany jako pojazd nowy, a zatem do jego rejestracji nie będą
wymagane dokumenty homologacyjne.
Odnosząc się z kolei do kwestii zakazu rejestracji ciągników rolniczych z państw
niebędących państwami członkowskimi wyjaśniam, że ustawa – Prawo o ruchu
drogowym nie wprowadza takiego zakazu. Do wniosku o rejestrację pojazdu należy
przedłożyć dokumenty wskazane w art. 72 ust. 1 ustawy – Prawo o ruchu drogowym, w
tym między innymi:
jeden z dokumentów wymienionych w pkt 3 – jeżeli są wymagane (wymagania te
wynikają z szeroko rozumianych przepisów homologacyjnych),
zaświadczenia o pozytywnym wyniku badania technicznego pojazdu, jeżeli jest
wymagane albo dowodu rejestracyjnego pojazdu lub innego dokumentu
wydanego przez właściwy organ państwa członkowskiego, potwierdzającego
wykonanie oraz termin ważności badania technicznego.
Art. 72 ustawy – Prawo o ruchu drogowym zawiera również odstępstwa od obowiązku
przedłożenia dokumentów wymienionych w ust. 1 tego przepisu. I tak, w ust. 2
powołanego przepisu w pkt 1 wskazano, że wymagania ust. 1 nie dotyczą pojazdu, który
był już zarejestrowany na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej – w zakresie ust. 1 pkt 3.
Informuję, że wymóg przedłożenia dokumentów homologacyjnych do pierwszej
rejestracji ciągnika rolniczego występuje wtedy, kiedy są one wymagane na podstawie
krajowych lub unijnych przepisów homologacyjnych. W świetle definicji pojazdu nowego,
zawartej w rozporządzeniu 167/2013 taki dokument powinien być wymagany w
przypadku pierwszej rejestracji na terytorium RP ciągnika rolniczego sprowadzonego z
państwa niebędącego członkiem UE. Na stronie internetowej Ministerstwo Infrastruktury
przedstawiło stanowisko w sprawie rejestracji używanych ciągników rolniczych
sprowadzonych z państw niebędących członkiem Unii Europejskiej, w tym objętych
regulacją rozporządzenia nr 167/2013
https://www.gov.pl/web/infrastruktura/informacja-dotyczaca-rejestracji-uzywanych-
ciagnikow-rolniczych-sprowadzonych-z-panstw-niebedacych-czlonkiem-ue .
Z powyższego wynika oczywista konstatacja, że ustawa – Prawo o ruchu drogowym nie
wprowadza zakazu rejestracji ciągników rolniczych sprowadzonych z państw
niebędących państwami członkowskimi, jednak ciągniki rolnicze spełniające definicję
pojazdów nowych z rozporządzenia 167/2013, które nie posiadają ważnych na terytorium
UE świadectw zgodności (CoC) przed pierwszą rejestracją na terytorium RP, obowiązuje
procedura krajowego indywidualnego dopuszczenia oparta na przepisach UE, określona
w art. 59 ustawy o systemach homologacji pojazdów oraz ich wyposażenia.
-- 3 of 4 --
4
Informuję również, że minister właściwy do spraw transportu nie posiada kompetencji
do przyznania rekompensat dla rolników, którzy nie mogą zakupić tańszych maszyn.
Należy jednakże wskazać, że Minister Infrastruktury rozumie trudną sytuację rolników,
których dotyczy problem użytkowania ciągników MTZ Belarus oraz innych ciągników
rolniczych wyprodukowanych w państwach trzecich, zwłaszcza, że przez wiele lat
rządzący nie podjęli żadnych realnych i skutecznych działań w przedmiotowej sprawie
w celu rozwiązania tego problemu, w tym nie wprowadzono zmian prawa i nie podjęto
żadnych działań regulacyjnych, pomimo licznych sygnałów o procederze od polskich
producentów ciągników rolniczych (już od 2018 r.). Począwszy od II połowy 2023 r.
Ministerstwo Infrastruktury zintensyfikowało prace nad rozwiązaniem tego problemu,
czego efektem jest przygotowanie zmian do ustawy – Prawo o ruchu drogowym
oraz ustawy o systemach homologacji pojazdów oraz ich wyposażenia, których celem
będzie m.in. stworzenie nowej, precyzyjnej procedury dopuszczania do ruchu w RP
pojazdów z krajów trzecich i rozstrzygnięcie kwestii możliwych odmiennych interpretacji
przepisów prawa w tym zakresie. Projektowane przepisy będą zawierały także propozycję
przepisu stanowiącego, że pojazdy zarejestrowane przed dniem wejścia w życie nowych
regulacji będą uznawane w określonych przypadkach za spełniające warunki dopuszczenia
do ruchu w RP. Stosowny wniosek o wpis projektu ustawy do wykazu prac legislacyjnych
i programowych Rady Ministrów został w dniu 2 kwietnia br. przekazany do Kancelarii
Prezesa Rady Ministrów.
Z wyrami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Stanisław Bukowiec
Sekretarz Stanu
-- 4 of 4 --