Interpelacja nr 8275
Interpelacja w sprawie inwestycji planowanych w ostatnich latach w ramach projektu Centralnego Portu Komunikacyjnego
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie inwestycji planowanych w ostatnich latach w ramach projektu Centralnego Portu Komunikacyjnego
Interpelacja nr 8275
do ministra infrastruktury
w sprawie inwestycji planowanych w ostatnich latach w ramach projektu Centralnego Portu Komunikacyjnego
Zgłaszający: Norbert Jakub Kaczmarczyk
Data wpływu: 21-02-2025
Działając na podstawie uprawnień wynikających z ustawy o wykonywaniu mandatu posła i senatora, zwracam się z pytaniami dotyczącymi inwestycji planowanych w ostatnich latach w ramach projektu Centralnego Portu Komunikacyjnego.
Tzw. siódma szprycha CPK była projektem wybudowania linii kolejowej łączącej Tarnów z Kielcami i dalej – z Warszawą. Koncepcja tej inwestycji została opracowana w latach poprzednich, jednak po 2023 roku kontynuacja projektu CPK została okrojona w stosunku do pierwotnych wersji. W tym przypadku modyfikacjom uległy m.in. plany budowy tzw. szprych, czyli sieci linii kolejowych łączących największe miasta w kraju z potencjalnym nowym lotniskiem.
Według dawnych założeń Tarnów (woj. małopolskie) miał być skomunikowany z lotniskiem w Baranowie i Warszawą przez wspomnianą już szprychę nr 7. W aktualnie prezentowanej wersji planów CPK szprych już nie ma, mówi się przede wszystkim o modernizowaniu linii kolejowych łączących Warszawę z Łodzią, Poznaniem czy Wrocławiem do standardów kolei dużych prędkości.
W związku z powyższym zwracam się o udzielenie wyczerpujących odpowiedzi na pytania:
Jakie kryteria zdecydowały o rezygnacji z siódmej szprychy CPK i czy jest zakładana możliwość ponownej analizy tej decyzji?
Czy w ramach aktualnych planów rozwoju infrastruktury kolejowej przewidziano alternatywne inwestycje poprawiające połączenia Tarnowa m.in. z Kielcami i Warszawą?
Czy rząd przewiduje możliwość dofinansowania połączeń kolejowych między wschodnią Małopolską a Świętokrzyskiem w ramach innych programów transportowych?
Czy ministerstwo jest otwarte na dialog z samorządami w sprawie ewentualnego uwzględnienia postulatów dotyczących siódmej szprychy CPK w przyszłych planach inwestycyjnych?
Czy rząd rozważa przywrócenie siódmej szprychy CPK w jakiejkolwiek formie, np. przez modernizację istniejących linii zamiast budowy nowych?
Interpelacja nr 8275
do ministra infrastruktury
w sprawie inwestycji planowanych w ostatnich latach w ramach projektu Centralnego Portu Komunikacyjnego
Zgłaszający: Norbert Jakub Kaczmarczyk
Data wpływu: 21-02-2025
Działając na podstawie uprawnień wynikających z ustawy o wykonywaniu mandatu posła i senatora, zwracam się z pytaniami dotyczącymi inwestycji planowanych w ostatnich latach w ramach projektu Centralnego Portu Komunikacyjnego.
Tzw. siódma szprycha CPK była projektem wybudowania linii kolejowej łączącej Tarnów z Kielcami i dalej – z Warszawą. Koncepcja tej inwestycji została opracowana w latach poprzednich, jednak po 2023 roku kontynuacja projektu CPK została okrojona w stosunku do pierwotnych wersji. W tym przypadku modyfikacjom uległy m.in. plany budowy tzw. szprych, czyli sieci linii kolejowych łączących największe miasta w kraju z potencjalnym nowym lotniskiem.
Według dawnych założeń Tarnów (woj. małopolskie) miał być skomunikowany z lotniskiem w Baranowie i Warszawą przez wspomnianą już szprychę nr 7. W aktualnie prezentowanej wersji planów CPK szprych już nie ma, mówi się przede wszystkim o modernizowaniu linii kolejowych łączących Warszawę z Łodzią, Poznaniem czy Wrocławiem do standardów kolei dużych prędkości.
W związku z powyższym zwracam się o udzielenie wyczerpujących odpowiedzi na pytania:
Jakie kryteria zdecydowały o rezygnacji z siódmej szprychy CPK i czy jest zakładana możliwość ponownej analizy tej decyzji?
Czy w ramach aktualnych planów rozwoju infrastruktury kolejowej przewidziano alternatywne inwestycje poprawiające połączenia Tarnowa m.in. z Kielcami i Warszawą?
Czy rząd przewiduje możliwość dofinansowania połączeń kolejowych między wschodnią Małopolską a Świętokrzyskiem w ramach innych programów transportowych?
Czy ministerstwo jest otwarte na dialog z samorządami w sprawie ewentualnego uwzględnienia postulatów dotyczących siódmej szprychy CPK w przyszłych planach inwestycyjnych?
Czy rząd rozważa przywrócenie siódmej szprychy CPK w jakiejkolwiek formie, np. przez modernizację istniejących linii zamiast budowy nowych?
Odpowiedź urzędowa
Sekretarz stanu Maciej Lasek
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
15%
Konkretność
85%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
2
Odpowiedź na punkty
✓ Tak (Ad 1, Pkt...)
Gęstość faktów
4.6 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (2)
- Resort odnosi się punkt po punkcie do pytań posła
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
4014 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: BPCPK–2.054.16.2025
Warszawa, 24 kwietnia 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając na interpelację nr 8275 Posła na Sejm RP Pana Norberta Jakuba
Kaczmarczyka w sprawie inwestycji planowanych w ostatnich latach w ramach projektu
Centralnego Portu Komunikacyjnego, przedstawiam następujące informacje.
Uprzejmie informuję, że aktualnie spółka Centralny Port Komunikacyjny Sp. z o.o. wraz
z PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. oraz Instytutem Rozwoju Miast i Regionów realizuje
projekt pn. „Zintegrowana Sieć Kolejowa” (ZSK). Celem ZSK jest określenie kierunku
przyszłych przedsięwzięć spółek CPK i PKP PLK dotyczących międzyregionalnej sieci
kolejowej – już po zakończeniu obecnie trwających Programu Wieloletniego CPK 2024-
2032 i Krajowego Programu Kolejowego do 2030 r. Zakończenie analiz związanych z ZSK
planowane jest w I kw. 2026 r., a ich wyniki będą stanowić podstawę dla dokumentu
rządowego wyznaczającego kolejowe priorytety inwestycyjne po 2035 r.
Należy zaznaczyć, że w ramach projektu ZSK w każdym z województw odbywają się
Regionalne Panele Eksperckie (RPE). Taka forma współpracy umożliwia pozyskanie wiedzy
o lokalnych uwarunkowaniach i oczekiwaniach w obszarze transportu, zagospodarowania
przestrzennego i kierunków zrównoważonego rozwoju poszczególnych regionów.
Jedne z pierwszych warsztatów w ramach RPE odbyły się w Kielcach i Krakowie (29 i 30
stycznia 2025 r.) W spotkaniu w Kielcach wzięło udział ponad 30 uczestników, w tym
przedstawiciele samorządu i eksperci branżowi, którzy rozmawiali m.in. o istniejących
uwarunkowaniach gospodarczych w woj. świętokrzyskim, kierunkach rozwoju
regionalnego, miejscowej sieci osadniczej i powiązaniach z sąsiednimi regionami.
Zgłaszane uwagi dotyczyły m.in. zwiększenia atrakcyjności regionu dla inwestorów, m.in.
poprzez usprawnienie połączeń z dużymi ośrodkami miejskimi i aglomeracjami,
np. z Warszawą, Krakowem, ale również Łodzią, Wrocławiem, Lublinem czy Rzeszowem.
Z kolei w Krakowie w warsztatach RPE wzięło udział ponad 50 ekspertów zajmujących się
m.in. koleją, transportem publicznym, turystyką, hotelarstwem czy rozwojem
przestrzennym, z takich instytucji jak: Urząd Marszałkowski – Departament Infrastruktury
Drogowej i Transportu, Urząd Miasta Krakowa, Instytut Geografii i Gospodarki
-- 1 of 2 --
2
Przestrzennej Uniwersytetu Jagiellońskiego, Katedra Systemów Transportowych Wydziału
Inżynierii Lądowej Politechniki Krakowskiej, Zarząd Transportu Publicznego w Krakowie,
Koleje Małopolskie, Polregio, Małopolskie Dworce Autobusowe, Zespół Parków
Krajobrazowych Województwa Małopolskiego, Małopolska Organizacja Turystyczna
i Stowarzyszenie Metropolia Krakowska. Uczestnicy warsztatów rozmawiali m.in. o tym
jak usprawnić obsługę kolejową drugiego pod względem liczby ludności miasta w Polsce
m.in. w kontekście połączeń międzyregionalnych, szczególnie z Warszawą, Metropolią
Górnośląską, Gdańskiem czy Wrocławiem. Przedmiotem dyskusji był również m.in. dalszy
rozwój kolei regionalnej w Małopolsce, powiązania regionu w kierunku zachodnim,
wschodnim (z Ukrainą) i południowym w kierunku Słowacji oraz połączenia z ośrodkami
turystycznymi, np. turystyczną linią wokół Tatr z Zakopanem czy Krynicą-Zdrojem.
Po zakończeniu warsztatów we wszystkich województwach kolejowi inwestorzy
rozpoczną prace planistyczne i analizy sieciowe przy użyciu m.in. Pasażerskiego Modelu
Transportowego (PMT) i Towarowego Modelu Transportowego (TMT). Chodzi m.in.
o zidentyfikowanie korytarzy dla nowej i modernizowanej infrastruktury, tak aby
uwzględniały one potrzeby rozwojowe. Punktem odniesienia do tych prac będzie
hierarchizacja polskich miast opracowana przez Instytut Rozwoju Miast i Regionów.
Z poważaniem
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Maciej Lasek
Sekretarz Stanu
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: BPCPK–2.054.16.2025
Warszawa, 24 kwietnia 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając na interpelację nr 8275 Posła na Sejm RP Pana Norberta Jakuba
Kaczmarczyka w sprawie inwestycji planowanych w ostatnich latach w ramach projektu
Centralnego Portu Komunikacyjnego, przedstawiam następujące informacje.
Uprzejmie informuję, że aktualnie spółka Centralny Port Komunikacyjny Sp. z o.o. wraz
z PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. oraz Instytutem Rozwoju Miast i Regionów realizuje
projekt pn. „Zintegrowana Sieć Kolejowa” (ZSK). Celem ZSK jest określenie kierunku
przyszłych przedsięwzięć spółek CPK i PKP PLK dotyczących międzyregionalnej sieci
kolejowej – już po zakończeniu obecnie trwających Programu Wieloletniego CPK 2024-
2032 i Krajowego Programu Kolejowego do 2030 r. Zakończenie analiz związanych z ZSK
planowane jest w I kw. 2026 r., a ich wyniki będą stanowić podstawę dla dokumentu
rządowego wyznaczającego kolejowe priorytety inwestycyjne po 2035 r.
Należy zaznaczyć, że w ramach projektu ZSK w każdym z województw odbywają się
Regionalne Panele Eksperckie (RPE). Taka forma współpracy umożliwia pozyskanie wiedzy
o lokalnych uwarunkowaniach i oczekiwaniach w obszarze transportu, zagospodarowania
przestrzennego i kierunków zrównoważonego rozwoju poszczególnych regionów.
Jedne z pierwszych warsztatów w ramach RPE odbyły się w Kielcach i Krakowie (29 i 30
stycznia 2025 r.) W spotkaniu w Kielcach wzięło udział ponad 30 uczestników, w tym
przedstawiciele samorządu i eksperci branżowi, którzy rozmawiali m.in. o istniejących
uwarunkowaniach gospodarczych w woj. świętokrzyskim, kierunkach rozwoju
regionalnego, miejscowej sieci osadniczej i powiązaniach z sąsiednimi regionami.
Zgłaszane uwagi dotyczyły m.in. zwiększenia atrakcyjności regionu dla inwestorów, m.in.
poprzez usprawnienie połączeń z dużymi ośrodkami miejskimi i aglomeracjami,
np. z Warszawą, Krakowem, ale również Łodzią, Wrocławiem, Lublinem czy Rzeszowem.
Z kolei w Krakowie w warsztatach RPE wzięło udział ponad 50 ekspertów zajmujących się
m.in. koleją, transportem publicznym, turystyką, hotelarstwem czy rozwojem
przestrzennym, z takich instytucji jak: Urząd Marszałkowski – Departament Infrastruktury
Drogowej i Transportu, Urząd Miasta Krakowa, Instytut Geografii i Gospodarki
-- 1 of 2 --
2
Przestrzennej Uniwersytetu Jagiellońskiego, Katedra Systemów Transportowych Wydziału
Inżynierii Lądowej Politechniki Krakowskiej, Zarząd Transportu Publicznego w Krakowie,
Koleje Małopolskie, Polregio, Małopolskie Dworce Autobusowe, Zespół Parków
Krajobrazowych Województwa Małopolskiego, Małopolska Organizacja Turystyczna
i Stowarzyszenie Metropolia Krakowska. Uczestnicy warsztatów rozmawiali m.in. o tym
jak usprawnić obsługę kolejową drugiego pod względem liczby ludności miasta w Polsce
m.in. w kontekście połączeń międzyregionalnych, szczególnie z Warszawą, Metropolią
Górnośląską, Gdańskiem czy Wrocławiem. Przedmiotem dyskusji był również m.in. dalszy
rozwój kolei regionalnej w Małopolsce, powiązania regionu w kierunku zachodnim,
wschodnim (z Ukrainą) i południowym w kierunku Słowacji oraz połączenia z ośrodkami
turystycznymi, np. turystyczną linią wokół Tatr z Zakopanem czy Krynicą-Zdrojem.
Po zakończeniu warsztatów we wszystkich województwach kolejowi inwestorzy
rozpoczną prace planistyczne i analizy sieciowe przy użyciu m.in. Pasażerskiego Modelu
Transportowego (PMT) i Towarowego Modelu Transportowego (TMT). Chodzi m.in.
o zidentyfikowanie korytarzy dla nowej i modernizowanej infrastruktury, tak aby
uwzględniały one potrzeby rozwojowe. Punktem odniesienia do tych prac będzie
hierarchizacja polskich miast opracowana przez Instytut Rozwoju Miast i Regionów.
Z poważaniem
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Maciej Lasek
Sekretarz Stanu
-- 2 of 2 --