Interpelacja nr 7817
Interpelacja w sprawie zmian w projekcie CPK
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie zmian w projekcie CPK
Interpelacja nr 7817
do ministra infrastruktury
w sprawie zmian w projekcie CPK
Zgłaszający: Marcin Ociepa
Data wpływu: 05-02-2025
Szanowny Panie Ministrze,
w związku z projektowaną nowelizacją uchwały w sprawie ustanowienia program wieloletniego „Program inwestycyjny Centralny Port Komunikacyjny. Etap II. 2024-2030”, kieruję do Pana następujące prośby i pytania.
Jak wyglądał proces przygotowań do publikacji tego projektu? Z jakimi organizacjami był on konsultowany?
Z czego wynika fakt zaniechania budowy linii kolejowej nr 5, czyli zaledwie 13-kilometrowego łącznika Centralnej Magistrali Kolejowej z CPK?
Takie zaniedbanie spowoduje, że podróżni jadący z Małopolski i ze Śląska zostaną zmuszeni do przesiadki w Warszawie.
Zgodnie z projektem dokumentu budżet na inwestycje rozwojowe ma zostać zredukowane o ponad 90% (z 8,5 mld zł do 783 mln zł):
Z czego wynika tak drastyczne ograniczenie nakładów na ten segment?
Proszę o udostępnienie analiz, które wskazują na zasadność takiego działania.
Nowy projekt budowy kolei dużych prędkości zakłada budowę tzw. kolejowej obwodnicy Kalisza, której koszt wyniesie do 3 mld zł, a której budowa nie byłaby potrzebna, gdyby nie założenie wzrostu prędkości szybkich pociągów z 250 do 320 km/h, co też podraża koszty budowy i eksploatacji (o ok. 30% - z 48,9 mld zł do 63,9 mld zł).
Proszę o wskazanie ekonomicznego i społecznego uzasadnienia dla jednoczesnego podnoszenia prędkości dla pociągów powyżej takiej, która umożliwia skomunikowanie średnich miast takich jak Kalisz oraz budowy obwodnicy Kalisza, dzięki której niektóre szybkie pociągi będą jednak mogły się w tym mieście zatrzymać.
Interpelacja nr 7817
do ministra infrastruktury
w sprawie zmian w projekcie CPK
Zgłaszający: Marcin Ociepa
Data wpływu: 05-02-2025
Szanowny Panie Ministrze,
w związku z projektowaną nowelizacją uchwały w sprawie ustanowienia program wieloletniego „Program inwestycyjny Centralny Port Komunikacyjny. Etap II. 2024-2030”, kieruję do Pana następujące prośby i pytania.
Jak wyglądał proces przygotowań do publikacji tego projektu? Z jakimi organizacjami był on konsultowany?
Z czego wynika fakt zaniechania budowy linii kolejowej nr 5, czyli zaledwie 13-kilometrowego łącznika Centralnej Magistrali Kolejowej z CPK?
Takie zaniedbanie spowoduje, że podróżni jadący z Małopolski i ze Śląska zostaną zmuszeni do przesiadki w Warszawie.
Zgodnie z projektem dokumentu budżet na inwestycje rozwojowe ma zostać zredukowane o ponad 90% (z 8,5 mld zł do 783 mln zł):
Z czego wynika tak drastyczne ograniczenie nakładów na ten segment?
Proszę o udostępnienie analiz, które wskazują na zasadność takiego działania.
Nowy projekt budowy kolei dużych prędkości zakłada budowę tzw. kolejowej obwodnicy Kalisza, której koszt wyniesie do 3 mld zł, a której budowa nie byłaby potrzebna, gdyby nie założenie wzrostu prędkości szybkich pociągów z 250 do 320 km/h, co też podraża koszty budowy i eksploatacji (o ok. 30% - z 48,9 mld zł do 63,9 mld zł).
Proszę o wskazanie ekonomicznego i społecznego uzasadnienia dla jednoczesnego podnoszenia prędkości dla pociągów powyżej takiej, która umożliwia skomunikowanie średnich miast takich jak Kalisz oraz budowy obwodnicy Kalisza, dzięki której niektóre szybkie pociągi będą jednak mogły się w tym mieście zatrzymać.
Odpowiedź urzędowa
Sekretarz stanu Maciej Lasek
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
3
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
5.8 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (3)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
4727 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: BPCPK–2.054.10.2025
Warszawa, 03 marca 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając na interpelację nr 7817 Posła na Sejm RP Pana Marcina Ociepy w sprawie
zmian w projekcie CPK, przedstawiam następujące informacje.
Projekt dokumentu „Program inwestycyjny Centralny Port Komunikacyjny. Etap II. 2024-
2032” został przygotowany na podstawie prowadzonych analiz, wyników audytów
i współpracy z konsultantami. Projekt uchwały zmieniającej uchwałę w sprawie
ustanowienia programu wieloletniego – „Program inwestycyjny Centralny Port
Komunikacyjny. Etap II. 2024–2030” został poddany procedurze postępowania
wynikającej z Regulaminu pracy Rady Ministrów.
Jeśli zaś chodzi o budowę łącznika CMK z CPK uprzejmie informuję, że w żadnym
momencie nie zaniechano budowy połączenia pomiędzy lotniskiem CPK, a stacją Korytów
i istniejącą Centralną Magistralą Kolejową w ramach projektu budowy Węzła Kolejowego
CPK. Jest to projekt fazowany, z wydaną decyzją środowiskową obejmującą takie
połączenie. Poprzedni Program Wieloletni (przyjęty w dn. 24 października 2023 r.) nie
obejmował swoim zakresem realizacji robót budowlanych obejmujących ww. łącznik.
Obecnie Spółka CPK Sp. z o.o. prowadzi zaawansowane analizy w celu możliwie szybkiej
realizacji tego połączenia, umożliwiającego wygodniejszy dojazd na lotnisko CPK od strony
Krakowa i Katowic.
W odniesieniu do zapytania dotyczącego wysokości budżetu przeznaczonego
na inwestycje rozwojowe należy wskazać, że nie został on drastycznie ograniczony,
a jedynie wprowadzono pewne ograniczenia kosztów po stronie Spółki CPK Sp. z o.o.
Kluczowe jest pozyskanie środków finansowych ze źródeł zewnętrznych. W ramach
optymalizacji kosztów inwestycji rozwojowych założono uczestnictwo podmiotów
trzecich – partnerów biznesowych w finansowaniu tych inwestycji. Środki finansowe będą
mogły więc pochodzić z ich wkładów kapitałowych wnoszonych do wspólnie tworzonych
spółek celowych oraz z pozyskanego przez te spółki długu komercyjnego, a także z innych
źródeł, np. środki unijne. Zatem łączne koszty będą wyższe niż kwoty wskazane
w „Programie Wieloletnim II”, a zastosowany montaż finansowy umożliwi realizację tych
inwestycji.
Natomiast w kwestii kolejowej obwodnicy Kalisza wyjaśniam, że podstawowym celem jej
budowy jest skrócenie czasu przejazdu na odc. Warszawa – Poznań o nawet ok. 27 minut
-- 1 of 2 --
2
(dla pociągów poruszających się z prędkością 320 km/h) w stosunku do wariantu
ze zjazdem z linii KDP na linię nr 14 i postojem w Kaliszu. Takie rozwiązanie umożliwi
przyciągnięcie pasażerów z najdalszych kierunków (np. ze Szczecina, Lublina,
Białegostoku) jadących przez nową linię i zainteresowanych jak najszybszym przejazdem
KDP. Należy także dodać, że prognozy wskazują na znaczny wzrost przewozów KDP dzięki
bypassowi umożliwiającemu szybszy przejazd na odc. Warszawa – Poznań. Efektem
budowy linii KDP musi być znaczące skrócenie czasu jazdy względem kolejowych linii
konwencjonalnych, skutkujące w szczególności istotnym wzrostem konkurencyjności tej
gałęzi transportu względem połączenia autostradowego Warszawa – Poznań.
Jednocześnie chciałbym podkreślić, że Miasto Kalisz będzie beneficjentem budowy KDP.
Dzięki budowie łącznic umożliwiających wjazd pociągów kursujących po linii KDP na stację
w tym mieście, zapewnione zostaną przejazdy do Poznania oraz Warszawy w atrakcyjnym
czasie:
Kalisz – Poznań: 38 min dla pociągów poruszających się z prędkością 250 km/h
(obecny czas to 1h 27 min)
Kalisz – Warszawa: 1h 39 min dla pociągów poruszających się z prędkością 250
km/h (obecny czas to 2h 43 min).
Według aktualnych założeń, pociągi zatrzymujące się w Kaliszu będą kursowały co godzinę
w każdym kierunku.
W ramach prowadzonego przez Spółkę CPK projektu dotyczącego infrastruktury węzłów
przesiadkowych opracowywana jest m.in. koncepcja modernizacji węzła przesiadkowego
obejmującego dworzec w Kaliszu, co dodatkowo ułatwi i zwiększy atrakcyjność przesiadek
w tym mieście na pociągi KDP zarówno z innych pociągów, jak też autobusów
i samochodów osobowych.
Ponadto informuję, że analizy dotyczące obwodnicy kolejowej Kalisza trwają od 2023 r.,
kiedy to m.in. zlecono wykonawcy Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego
(STEŚ) dla odc. Sieradz – Poznań rozszerzenie studium o tzw. bypass kaliski. Aneks
do Umowy STEŚ zawarto w dniu 26 czerwca 2023 r. i został on zrealizowany w terminie
umownym, tj. w grudniu 2023 r.
Z poważaniem
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Maciej Lasek
Sekretarz Stanu
Dokument podpisany elektronicznie.
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: BPCPK–2.054.10.2025
Warszawa, 03 marca 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając na interpelację nr 7817 Posła na Sejm RP Pana Marcina Ociepy w sprawie
zmian w projekcie CPK, przedstawiam następujące informacje.
Projekt dokumentu „Program inwestycyjny Centralny Port Komunikacyjny. Etap II. 2024-
2032” został przygotowany na podstawie prowadzonych analiz, wyników audytów
i współpracy z konsultantami. Projekt uchwały zmieniającej uchwałę w sprawie
ustanowienia programu wieloletniego – „Program inwestycyjny Centralny Port
Komunikacyjny. Etap II. 2024–2030” został poddany procedurze postępowania
wynikającej z Regulaminu pracy Rady Ministrów.
Jeśli zaś chodzi o budowę łącznika CMK z CPK uprzejmie informuję, że w żadnym
momencie nie zaniechano budowy połączenia pomiędzy lotniskiem CPK, a stacją Korytów
i istniejącą Centralną Magistralą Kolejową w ramach projektu budowy Węzła Kolejowego
CPK. Jest to projekt fazowany, z wydaną decyzją środowiskową obejmującą takie
połączenie. Poprzedni Program Wieloletni (przyjęty w dn. 24 października 2023 r.) nie
obejmował swoim zakresem realizacji robót budowlanych obejmujących ww. łącznik.
Obecnie Spółka CPK Sp. z o.o. prowadzi zaawansowane analizy w celu możliwie szybkiej
realizacji tego połączenia, umożliwiającego wygodniejszy dojazd na lotnisko CPK od strony
Krakowa i Katowic.
W odniesieniu do zapytania dotyczącego wysokości budżetu przeznaczonego
na inwestycje rozwojowe należy wskazać, że nie został on drastycznie ograniczony,
a jedynie wprowadzono pewne ograniczenia kosztów po stronie Spółki CPK Sp. z o.o.
Kluczowe jest pozyskanie środków finansowych ze źródeł zewnętrznych. W ramach
optymalizacji kosztów inwestycji rozwojowych założono uczestnictwo podmiotów
trzecich – partnerów biznesowych w finansowaniu tych inwestycji. Środki finansowe będą
mogły więc pochodzić z ich wkładów kapitałowych wnoszonych do wspólnie tworzonych
spółek celowych oraz z pozyskanego przez te spółki długu komercyjnego, a także z innych
źródeł, np. środki unijne. Zatem łączne koszty będą wyższe niż kwoty wskazane
w „Programie Wieloletnim II”, a zastosowany montaż finansowy umożliwi realizację tych
inwestycji.
Natomiast w kwestii kolejowej obwodnicy Kalisza wyjaśniam, że podstawowym celem jej
budowy jest skrócenie czasu przejazdu na odc. Warszawa – Poznań o nawet ok. 27 minut
-- 1 of 2 --
2
(dla pociągów poruszających się z prędkością 320 km/h) w stosunku do wariantu
ze zjazdem z linii KDP na linię nr 14 i postojem w Kaliszu. Takie rozwiązanie umożliwi
przyciągnięcie pasażerów z najdalszych kierunków (np. ze Szczecina, Lublina,
Białegostoku) jadących przez nową linię i zainteresowanych jak najszybszym przejazdem
KDP. Należy także dodać, że prognozy wskazują na znaczny wzrost przewozów KDP dzięki
bypassowi umożliwiającemu szybszy przejazd na odc. Warszawa – Poznań. Efektem
budowy linii KDP musi być znaczące skrócenie czasu jazdy względem kolejowych linii
konwencjonalnych, skutkujące w szczególności istotnym wzrostem konkurencyjności tej
gałęzi transportu względem połączenia autostradowego Warszawa – Poznań.
Jednocześnie chciałbym podkreślić, że Miasto Kalisz będzie beneficjentem budowy KDP.
Dzięki budowie łącznic umożliwiających wjazd pociągów kursujących po linii KDP na stację
w tym mieście, zapewnione zostaną przejazdy do Poznania oraz Warszawy w atrakcyjnym
czasie:
Kalisz – Poznań: 38 min dla pociągów poruszających się z prędkością 250 km/h
(obecny czas to 1h 27 min)
Kalisz – Warszawa: 1h 39 min dla pociągów poruszających się z prędkością 250
km/h (obecny czas to 2h 43 min).
Według aktualnych założeń, pociągi zatrzymujące się w Kaliszu będą kursowały co godzinę
w każdym kierunku.
W ramach prowadzonego przez Spółkę CPK projektu dotyczącego infrastruktury węzłów
przesiadkowych opracowywana jest m.in. koncepcja modernizacji węzła przesiadkowego
obejmującego dworzec w Kaliszu, co dodatkowo ułatwi i zwiększy atrakcyjność przesiadek
w tym mieście na pociągi KDP zarówno z innych pociągów, jak też autobusów
i samochodów osobowych.
Ponadto informuję, że analizy dotyczące obwodnicy kolejowej Kalisza trwają od 2023 r.,
kiedy to m.in. zlecono wykonawcy Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego
(STEŚ) dla odc. Sieradz – Poznań rozszerzenie studium o tzw. bypass kaliski. Aneks
do Umowy STEŚ zawarto w dniu 26 czerwca 2023 r. i został on zrealizowany w terminie
umownym, tj. w grudniu 2023 r.
Z poważaniem
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Maciej Lasek
Sekretarz Stanu
Dokument podpisany elektronicznie.
-- 2 of 2 --