Interpelacja nr 781
Interpelacja w sprawie planowanego zamknięcia linii kolejowej nr 370 między Zieloną Górą a Żarami
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (75%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie planowanego zamknięcia linii kolejowej nr 370 między Zieloną Górą a Żarami
Interpelacja nr 781
do ministra infrastruktury
w sprawie planowanego zamknięcia linii kolejowej nr 370 między Zieloną Górą a Żarami
Zgłaszający: Anita Kucharska-Dziedzic
Data wpływu: 09-01-2024
Szanowny Panie Ministrze,
w ubiegłym roku składałam interpelację w sprawie planowanego zamknięcia linii kolejowej nr 370 miedzy Żarami a Zieloną Górą. Zamknięcie to było planowane w harmonogramie zamknięć torowych w latach 2023-2024. W międzyczasie odbyły się spotkania na gruncie lokalnym z przedstawicielami samorządów i dyrektorem zakładu linii kolejowych, którzy poinformowali, że zamknięcie zostanie przesunięte w czasie z powodu braku zapewnionego finansowania.
W ostatnim czasie w przestrzeni publicznej pojawiły się jednak informacje, że do takiego zamknięcia ma dojść w obecnym roku i ma ono potrwać około 3 miesiące. Tak krótki okres unieruchomienia linii budzi spore wątpliwości, ponieważ linia wymaga kompleksowego remontu, w tym wymiany podtorza na znacznej długości. Trzymiesięczne prace wskazują tymczasem na to, że inwestycja nie będzie miała charakteru kompleksowego, a co za tym idzie – parametry linii nie ulegną znacznej poprawie i efekt prac będzie krótkotrwały. W tym miejscu chciałabym również podkreślić, że odcinek między stacją Bieniów a stacją Żary był już zamknięty w ubiegłym roku na około miesiąc. Wiązało się to z budową nowego przystanku osobowego. Niezrozumiałym jest zatem, że prac dotyczących infrastruktury torowej nie wykonano właśnie w tamtym samym czasie, minimalizując okres zamknięć.
W związku z powyższym zwracam się z prośbą o udzielenie odpowiedzi na poniższe pytania:
Jaki jest zakres prac związanych z zamknięciem linii nr 370 i jakie środki zamierza przeznaczyć PKP PLK na ten cel?
Ile wariantów rewitalizacji tej linii posiada PKP PLK i jakie są ich kosztorysy?
Ile miejscowych ograniczeń prędkości znajduje się na wspomnianej linii?
Jaki jest średniodobowy ruch pociągów towarowych na wspomnianej linii?
Jak wygląda przepustowość wspomnianej linii?
W jakim stanie jest most kolejowy na rzece Bóbr w miejscowości Nowogród Bobrzański?
Kiedy na przystanku osobowym Koźla Kożuchowska zostanie uruchomione oświetlenie (zaznaczam tu, że nowe latarnie zamontowano już ponad pół roku temu)?
Z poważaniem
dr Anita Kucharska-Dziedzic
Posłanka na Sejm RP
Interpelacja nr 781
do ministra infrastruktury
w sprawie planowanego zamknięcia linii kolejowej nr 370 między Zieloną Górą a Żarami
Zgłaszający: Anita Kucharska-Dziedzic
Data wpływu: 09-01-2024
Szanowny Panie Ministrze,
w ubiegłym roku składałam interpelację w sprawie planowanego zamknięcia linii kolejowej nr 370 miedzy Żarami a Zieloną Górą. Zamknięcie to było planowane w harmonogramie zamknięć torowych w latach 2023-2024. W międzyczasie odbyły się spotkania na gruncie lokalnym z przedstawicielami samorządów i dyrektorem zakładu linii kolejowych, którzy poinformowali, że zamknięcie zostanie przesunięte w czasie z powodu braku zapewnionego finansowania.
W ostatnim czasie w przestrzeni publicznej pojawiły się jednak informacje, że do takiego zamknięcia ma dojść w obecnym roku i ma ono potrwać około 3 miesiące. Tak krótki okres unieruchomienia linii budzi spore wątpliwości, ponieważ linia wymaga kompleksowego remontu, w tym wymiany podtorza na znacznej długości. Trzymiesięczne prace wskazują tymczasem na to, że inwestycja nie będzie miała charakteru kompleksowego, a co za tym idzie – parametry linii nie ulegną znacznej poprawie i efekt prac będzie krótkotrwały. W tym miejscu chciałabym również podkreślić, że odcinek między stacją Bieniów a stacją Żary był już zamknięty w ubiegłym roku na około miesiąc. Wiązało się to z budową nowego przystanku osobowego. Niezrozumiałym jest zatem, że prac dotyczących infrastruktury torowej nie wykonano właśnie w tamtym samym czasie, minimalizując okres zamknięć.
W związku z powyższym zwracam się z prośbą o udzielenie odpowiedzi na poniższe pytania:
Jaki jest zakres prac związanych z zamknięciem linii nr 370 i jakie środki zamierza przeznaczyć PKP PLK na ten cel?
Ile wariantów rewitalizacji tej linii posiada PKP PLK i jakie są ich kosztorysy?
Ile miejscowych ograniczeń prędkości znajduje się na wspomnianej linii?
Jaki jest średniodobowy ruch pociągów towarowych na wspomnianej linii?
Jak wygląda przepustowość wspomnianej linii?
W jakim stanie jest most kolejowy na rzece Bóbr w miejscowości Nowogród Bobrzański?
Kiedy na przystanku osobowym Koźla Kożuchowska zostanie uruchomione oświetlenie (zaznaczam tu, że nowe latarnie zamontowano już ponad pół roku temu)?
Z poważaniem
dr Anita Kucharska-Dziedzic
Posłanka na Sejm RP
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
5%
Konkretność
95%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
2 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
1
Odpowiedź na punkty
✓ Tak (Ad 1, Pkt...)
Gęstość faktów
7.1 / 1k zn.
- Zawiera 2 wskazania konkretnych kwot finansowych
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (1)
- Resort odnosi się punkt po punkcie do pytań posła
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
4800 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5.054.4.2024
Warszawa, 13 lutego 2024
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając na interpelację nr 781 Poseł na Sejm RP Anity Kucharskiej-Dziedzic,
w sprawie planowanego zamknięcia linii kolejowej nr 370 między Zieloną Górą a Żarami,
poniżej przekazuję stosowne informacje.
Ad 1. Jaki jest zakres prac związanych z zamknięciem linii kolejowej nr 370 i jakie środki
zamierza przeznaczyć Spółka na ten cel?
Uprzejmie informuję, że w 2024 roku PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. planuje
przeprowadzenie prac utrzymaniowo-naprawczych na linii kolejowej nr 370. Efektem
robót będzie m.in. zapobieżenie dalszej degradacji przedmiotowej linii kolejowej. Zakres
prac związanych z zamknięciem omawianej linii kolejowej obejmuje:
wymianę nawierzchni w torze, wykonanie ław, przeprowadzenie punktowej
wymiany szyn, podkładów i rozjazdów, wykonanie spoin termitowych lub zgrzein,
wymianę i oprofilowanie podsypki, podbicie toru;
odtworzenie rowów odwadniających;
modernizację przejazdów kolejowo-drogowych;
wymianę mostownic na wiadukcie kolejowym usytuowanym w km 51,879 linii
kolejowej nr 370.
Z informacji przekazanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. wynika, że powyższe prace
zostaną przeprowadzone zarówno na wybranych odcinkach torów szlakowych (poza
stacjami), jak i w torach głównych zasadniczych (w stacjach). Na powyższe roboty Spółka
zamierza przeznaczyć 58 mln zł netto. Ponadto planowana jest przebudowa obiektu
inżynieryjnego (przepustu) znajdującego się w km 17,835 linii kolejowej nr 370. Na
przebudowę przedmiotowego obiektu Spółka zamierza przeznaczyć 3 mln zł netto.
Ad 2. Ile wariantów rewitalizacji tej linii kolejowej posiada PKP PLK i jakie są ich
kosztorysy?
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. nie posiada wariantów rewitalizacji linii kolejowej nr 370.
Planowany zakres prac na omawianej linii kolejowej wraz z ich kosztorysem został podany
powyżej.
Ad 3. Ile miejscowych ograniczeń prędkości znajduje się na wspomnianej linii?
Na linii kolejowej nr 370 obowiązuje 10 miejscowych ograniczeń prędkości. W następstwie
planowanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w 2024 roku prac utrzymaniowo-
naprawczych zostaną odwołane dwa miejscowe ograniczenia. Pozostałe ograniczenia,
wynikające m.in. ze stanów obiektów inżynieryjnych (w tym mostu na rzece Bóbr), czy też
geometrii torów pozostaną do czasu pozyskania dodatkowych środków finansowych.
-- 1 of 2 --
2
Ad 4. Jaki jest średniodobowy ruch pociągów towarowych na wspomnianej linii?
Średniodobowy ruch pociągów towarowych na linii kolejowej nr 370 wynosi
w przybliżeniu 2 pociągi na dobę ogółem dla obu kierunków jazdy.
Ad 5. Jak wygląda przepustowość wspomnianej linii?
Przepustowość linii kolejowej nr 370 wskazują poniższe informacje:
na odcinku Zielona Góra Gł. – Nowogród Osiedle zdolność całkowita (liczba
pociągów, które mogą przejechać w ciągu doby) wynosi 22 pociągi na dobę;
na odcinku Nowogród Osiedle – Bieniów zdolność całkowita wynosi 57 pociągów
na dobę;
na odcinku Bieniów – Żary zdolność całkowita wynosi 46 pociągów na dobę.
Ad 6. W jakim stanie jest most kolejowy na rzece Bóbr w miejscowości Nowogród
Bobrzański?
Most kolejowy na rzece Bóbr w miejscowości Nowogród Bobrzański (obiekt w km 28,208
linii kolejowej nr 370) jest ujęty w ewidencji Lubuskiego Wojewódzkiego Konserwatora
Zabytków dla obszaru Miasta Nowogród Bobrzański. Obiekt został wybudowany na
początku XX wieku. Przeprowadzone szczegółowe oględziny mostu wykazały jego
niedostateczny stan techniczny. Ze względu na powyższe, wprowadzone zostało
miejscowe ograniczenie prędkości pociągów do 40 km/h. Jednocześnie informuję, że
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zaplanowała prace związane z modernizacją
przedmiotowego obiektu na lata 2026 - 2027 (roboty zostaną zrealizowane w ramach
krajowych środków inwestycyjnych).
Ad 7. Kiedy na przystanku osobowym Koźla Kożuchowska zostanie uruchomione
oświetlenie?
Oświetlenie zewnętrzne na przystanku osobowym Koźla Kożuchowska zostanie
uruchomione po przyłączeniu obiektu do elektroenergetycznej sieci dystrybucyjnej,
co planowane jest na pierwszą połowę lutego 2024 r. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
wyjaśniła, że obecnie trwa procedura zgłoszenia gotowości do przyłączenia obiektu, po
czym złożony zostanie wniosek o świadczenie usług dystrybucji i sprzedaży energii
elektrycznej. Zawarcie umowy z operatorem o świadczenie usług dystrybucji i sprzedaży
energii elektrycznej przewiduje się w terminie około 3 tygodni.
Łączę wyrazy szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5.054.4.2024
Warszawa, 13 lutego 2024
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając na interpelację nr 781 Poseł na Sejm RP Anity Kucharskiej-Dziedzic,
w sprawie planowanego zamknięcia linii kolejowej nr 370 między Zieloną Górą a Żarami,
poniżej przekazuję stosowne informacje.
Ad 1. Jaki jest zakres prac związanych z zamknięciem linii kolejowej nr 370 i jakie środki
zamierza przeznaczyć Spółka na ten cel?
Uprzejmie informuję, że w 2024 roku PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. planuje
przeprowadzenie prac utrzymaniowo-naprawczych na linii kolejowej nr 370. Efektem
robót będzie m.in. zapobieżenie dalszej degradacji przedmiotowej linii kolejowej. Zakres
prac związanych z zamknięciem omawianej linii kolejowej obejmuje:
wymianę nawierzchni w torze, wykonanie ław, przeprowadzenie punktowej
wymiany szyn, podkładów i rozjazdów, wykonanie spoin termitowych lub zgrzein,
wymianę i oprofilowanie podsypki, podbicie toru;
odtworzenie rowów odwadniających;
modernizację przejazdów kolejowo-drogowych;
wymianę mostownic na wiadukcie kolejowym usytuowanym w km 51,879 linii
kolejowej nr 370.
Z informacji przekazanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. wynika, że powyższe prace
zostaną przeprowadzone zarówno na wybranych odcinkach torów szlakowych (poza
stacjami), jak i w torach głównych zasadniczych (w stacjach). Na powyższe roboty Spółka
zamierza przeznaczyć 58 mln zł netto. Ponadto planowana jest przebudowa obiektu
inżynieryjnego (przepustu) znajdującego się w km 17,835 linii kolejowej nr 370. Na
przebudowę przedmiotowego obiektu Spółka zamierza przeznaczyć 3 mln zł netto.
Ad 2. Ile wariantów rewitalizacji tej linii kolejowej posiada PKP PLK i jakie są ich
kosztorysy?
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. nie posiada wariantów rewitalizacji linii kolejowej nr 370.
Planowany zakres prac na omawianej linii kolejowej wraz z ich kosztorysem został podany
powyżej.
Ad 3. Ile miejscowych ograniczeń prędkości znajduje się na wspomnianej linii?
Na linii kolejowej nr 370 obowiązuje 10 miejscowych ograniczeń prędkości. W następstwie
planowanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w 2024 roku prac utrzymaniowo-
naprawczych zostaną odwołane dwa miejscowe ograniczenia. Pozostałe ograniczenia,
wynikające m.in. ze stanów obiektów inżynieryjnych (w tym mostu na rzece Bóbr), czy też
geometrii torów pozostaną do czasu pozyskania dodatkowych środków finansowych.
-- 1 of 2 --
2
Ad 4. Jaki jest średniodobowy ruch pociągów towarowych na wspomnianej linii?
Średniodobowy ruch pociągów towarowych na linii kolejowej nr 370 wynosi
w przybliżeniu 2 pociągi na dobę ogółem dla obu kierunków jazdy.
Ad 5. Jak wygląda przepustowość wspomnianej linii?
Przepustowość linii kolejowej nr 370 wskazują poniższe informacje:
na odcinku Zielona Góra Gł. – Nowogród Osiedle zdolność całkowita (liczba
pociągów, które mogą przejechać w ciągu doby) wynosi 22 pociągi na dobę;
na odcinku Nowogród Osiedle – Bieniów zdolność całkowita wynosi 57 pociągów
na dobę;
na odcinku Bieniów – Żary zdolność całkowita wynosi 46 pociągów na dobę.
Ad 6. W jakim stanie jest most kolejowy na rzece Bóbr w miejscowości Nowogród
Bobrzański?
Most kolejowy na rzece Bóbr w miejscowości Nowogród Bobrzański (obiekt w km 28,208
linii kolejowej nr 370) jest ujęty w ewidencji Lubuskiego Wojewódzkiego Konserwatora
Zabytków dla obszaru Miasta Nowogród Bobrzański. Obiekt został wybudowany na
początku XX wieku. Przeprowadzone szczegółowe oględziny mostu wykazały jego
niedostateczny stan techniczny. Ze względu na powyższe, wprowadzone zostało
miejscowe ograniczenie prędkości pociągów do 40 km/h. Jednocześnie informuję, że
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zaplanowała prace związane z modernizacją
przedmiotowego obiektu na lata 2026 - 2027 (roboty zostaną zrealizowane w ramach
krajowych środków inwestycyjnych).
Ad 7. Kiedy na przystanku osobowym Koźla Kożuchowska zostanie uruchomione
oświetlenie?
Oświetlenie zewnętrzne na przystanku osobowym Koźla Kożuchowska zostanie
uruchomione po przyłączeniu obiektu do elektroenergetycznej sieci dystrybucyjnej,
co planowane jest na pierwszą połowę lutego 2024 r. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
wyjaśniła, że obecnie trwa procedura zgłoszenia gotowości do przyłączenia obiektu, po
czym złożony zostanie wniosek o świadczenie usług dystrybucji i sprzedaży energii
elektrycznej. Zawarcie umowy z operatorem o świadczenie usług dystrybucji i sprzedaży
energii elektrycznej przewiduje się w terminie około 3 tygodni.
Łączę wyrazy szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --