Interpelacja nr 7747
Interpelacja w sprawie finansowania specjalnych połączeń kolejowych uruchomionych z okazji Finału Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (75%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie finansowania specjalnych połączeń kolejowych uruchomionych z okazji Finału Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy
Interpelacja nr 7747
do ministra infrastruktury
w sprawie finansowania specjalnych połączeń kolejowych uruchomionych z okazji Finału Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy
Zgłaszający: Paulina Matysiak
Data wpływu: 31-01-2025
Szanowny Panie Ministrze,
26 stycznia 2025 roku z okazji 33. Finału Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy spółka PKP Intercity uruchomiła dwa pociągi specjalne. Pociąg nr 51204 kursował na trasie Hel–Warszawa Stadion, liczącej 753 km, natomiast pociąg nr 31202 obsługiwał trasę Zakopane–Warszawa Stadion, której długość wyniosła 461 km. Nie ulega wątpliwości, że uruchomienie tych pociągów miało szlachetny cel, jednakże rodzi się pytanie o zasadność wydatkowania publicznych środków w taki sposób.
Bilety na przejazd pociągami o handlowych nazwach WOŚP 33 były oferowane w cenach zgodnych ze standardową taryfą dla pociągów IC/TLK, a zatem według taryfy przewidzianej dla pociągów dotowanych w ramach umowy PSC zawartej między PKP Intercity a Ministerstwem Infrastruktury. Analizując poziom zapełnienia tych pociągów, można dojść do wniosku, że koszty ich uruchomienia nie zostały w pełni pokryte przychodami ze sprzedaży biletów, co oznacza, że niedobór został pokryty z budżetu państwa. Koszt uruchomienia jednego pociągu tego typu wynosi około 120 tys. zł, przy czym należy również uwzględnić dodatkowe wydatki związane z podsyłem składów oraz ich zwrotem.
Uważam, że państwo powinno wspierać polską ochronę zdrowia i zapewniać jej odpowiednie finansowanie na poziomie minimum 8% PKB. Byłoby jednak wskazane, aby ten cel osiągać w sposób systemowy, a nie za pośrednictwem licznych akcji charytatywnych. W przeszłości w ramach WOŚP organizowano liczne inicjatywy kolejowe, które były realizowane wyłącznie dzięki hojności darczyńców bez wykorzystania funduszy publicznych. Dlaczego zatem PKP Intercity nie zdecydowało się uruchomić omawianych pociągów na zasadach komercyjnych w taryfie EIC? W związku z charakterem przedsięwzięcia można założyć, że uczestnicy wydarzenia pokryliby koszty uruchomienia tych połączeń, a środki publiczne mogłyby zostać przeznaczone na realizację rzeczywistych potrzeb państwa.
W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. 2024 poz. 907), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
Czy pociągi nr 51204 oraz 31202 uruchomione 26 stycznia 2025 roku były dotowane z budżetu państwa? Jeśli tak, to w jakiej wysokości?
Jaki był koszt uruchomienia pociągów nr 51204 oraz 31202, a jakie były wpływy ze sprzedaży biletów? Kto pokryje deficyt wynikający z uruchomienia tych pociągów?
Czy i kiedy planowane są podobne akcje promocyjne lub charytatywne z udziałem PKP Intercity? Proszę o przedstawienie planów na lata 2025 i 2026.
Z wyrazami szacunku Paulina Matysiak
Posłanka na Sejm RP
Interpelacja nr 7747
do ministra infrastruktury
w sprawie finansowania specjalnych połączeń kolejowych uruchomionych z okazji Finału Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy
Zgłaszający: Paulina Matysiak
Data wpływu: 31-01-2025
Szanowny Panie Ministrze,
26 stycznia 2025 roku z okazji 33. Finału Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy spółka PKP Intercity uruchomiła dwa pociągi specjalne. Pociąg nr 51204 kursował na trasie Hel–Warszawa Stadion, liczącej 753 km, natomiast pociąg nr 31202 obsługiwał trasę Zakopane–Warszawa Stadion, której długość wyniosła 461 km. Nie ulega wątpliwości, że uruchomienie tych pociągów miało szlachetny cel, jednakże rodzi się pytanie o zasadność wydatkowania publicznych środków w taki sposób.
Bilety na przejazd pociągami o handlowych nazwach WOŚP 33 były oferowane w cenach zgodnych ze standardową taryfą dla pociągów IC/TLK, a zatem według taryfy przewidzianej dla pociągów dotowanych w ramach umowy PSC zawartej między PKP Intercity a Ministerstwem Infrastruktury. Analizując poziom zapełnienia tych pociągów, można dojść do wniosku, że koszty ich uruchomienia nie zostały w pełni pokryte przychodami ze sprzedaży biletów, co oznacza, że niedobór został pokryty z budżetu państwa. Koszt uruchomienia jednego pociągu tego typu wynosi około 120 tys. zł, przy czym należy również uwzględnić dodatkowe wydatki związane z podsyłem składów oraz ich zwrotem.
Uważam, że państwo powinno wspierać polską ochronę zdrowia i zapewniać jej odpowiednie finansowanie na poziomie minimum 8% PKB. Byłoby jednak wskazane, aby ten cel osiągać w sposób systemowy, a nie za pośrednictwem licznych akcji charytatywnych. W przeszłości w ramach WOŚP organizowano liczne inicjatywy kolejowe, które były realizowane wyłącznie dzięki hojności darczyńców bez wykorzystania funduszy publicznych. Dlaczego zatem PKP Intercity nie zdecydowało się uruchomić omawianych pociągów na zasadach komercyjnych w taryfie EIC? W związku z charakterem przedsięwzięcia można założyć, że uczestnicy wydarzenia pokryliby koszty uruchomienia tych połączeń, a środki publiczne mogłyby zostać przeznaczone na realizację rzeczywistych potrzeb państwa.
W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. 2024 poz. 907), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
Czy pociągi nr 51204 oraz 31202 uruchomione 26 stycznia 2025 roku były dotowane z budżetu państwa? Jeśli tak, to w jakiej wysokości?
Jaki był koszt uruchomienia pociągów nr 51204 oraz 31202, a jakie były wpływy ze sprzedaży biletów? Kto pokryje deficyt wynikający z uruchomienia tych pociągów?
Czy i kiedy planowane są podobne akcje promocyjne lub charytatywne z udziałem PKP Intercity? Proszę o przedstawienie planów na lata 2025 i 2026.
Z wyrazami szacunku Paulina Matysiak
Posłanka na Sejm RP
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
5%
Konkretność
95%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
2
Odpowiedź na punkty
✓ Tak (Ad 1, Pkt...)
Gęstość faktów
7.8 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (2)
- Resort odnosi się punkt po punkcie do pytań posła
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
2558 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.15.2025
Warszawa, 20 marca 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 7747 Posłanki na Sejm RP, Pani Pauliny Matysiak, z dnia
3 lutego br., w sprawie finansowania specjalnych połączeń kolejowych uruchomionych
z okazji Finału Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy, przedstawiam poniższe informacje.
Pociągi nr 51204 oraz 31202 uruchomione 26 stycznia 2025 roku nie były dotowane
z budżetu państwa. Pociągi te były organizowane i finansowane w ramach działań
marketingowych Spółki. Koszt uruchomienia 2 pociągów wyniósł 149 750 zł, natomiast
wpływy ze sprzedaży biletów wyniosły 17 501,07 zł. Jak informuje Spółka PKP Intercity,
ekwiwalent reklamowy, czyli ilość pieniędzy, jaką trzeba byłoby wydać dla osiągnięcia
podobnego efektu marketingowego w przypadku publikacji zwykłej reklamy, wyniósłby
1 271 053 PLN.
Planowane w 2025 roku działania promocyjne, wspierające sprzedaż, marketing,
komunikację i rozwój kanałów zdalnych ustalone na szczególnych warunkach taryfowych,
nieujętych w Taryfie Przewozowej Spółki „PKP Intercity” to:
1) Dzień Dziecka z PKP Intercity – dotyczy jednorazowych przejazdów pociągami TLK,
IC w komunikacji krajowej w wagonach z miejscami do siedzenia klasy 2.
Z bezpłatnego przejazdu w ramach promocji mogą skorzystać dzieci,
które ukończyły 4 lata, ale nie ukończyły 16 lat.
2) Rower za złotówkę z PKP Intercity – promocja taryfowa skierowana do osób
zamierzających zabrać ze sobą i przewieźć rower pociągami TLK, IC w komunikacji
krajowej w wagonach z miejscami do siedzenia kl. 2. Obowiązuje w czasie trwania
Europejskiego Tygodnia Mobilności. Cena biletu na przewóz roweru jest
zryczałtowana i wynosi 1 zł.
3) Podróż za Złotówkę dla Seniora – promocja dotyczy osób, które ukończyły 60 lat.
Obowiązuje przy przejazdach jednorazowych bez przesiadek. Z promocji można
skorzystać przy przejazdach pociągami TLK, IC w komunikacji krajowej, w klasie 2
wagonów z miejscami do siedzenia, do leżenia i sypialnymi. Cena biletu
na przejazd jest zryczałtowana i wynosi 1 zł. Na miejsca do leżenia lub sypialne
należy wykupić rezerwację w pełnej wysokości.
Spółka PKP Intercity nie posiada obecnie planów dotyczących podobnych akcji na rok
2026.
Łączę wyrazy szacunku,
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz stanu
Dokument podpisany elektronicznie.
-- 1 of 1 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.15.2025
Warszawa, 20 marca 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 7747 Posłanki na Sejm RP, Pani Pauliny Matysiak, z dnia
3 lutego br., w sprawie finansowania specjalnych połączeń kolejowych uruchomionych
z okazji Finału Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy, przedstawiam poniższe informacje.
Pociągi nr 51204 oraz 31202 uruchomione 26 stycznia 2025 roku nie były dotowane
z budżetu państwa. Pociągi te były organizowane i finansowane w ramach działań
marketingowych Spółki. Koszt uruchomienia 2 pociągów wyniósł 149 750 zł, natomiast
wpływy ze sprzedaży biletów wyniosły 17 501,07 zł. Jak informuje Spółka PKP Intercity,
ekwiwalent reklamowy, czyli ilość pieniędzy, jaką trzeba byłoby wydać dla osiągnięcia
podobnego efektu marketingowego w przypadku publikacji zwykłej reklamy, wyniósłby
1 271 053 PLN.
Planowane w 2025 roku działania promocyjne, wspierające sprzedaż, marketing,
komunikację i rozwój kanałów zdalnych ustalone na szczególnych warunkach taryfowych,
nieujętych w Taryfie Przewozowej Spółki „PKP Intercity” to:
1) Dzień Dziecka z PKP Intercity – dotyczy jednorazowych przejazdów pociągami TLK,
IC w komunikacji krajowej w wagonach z miejscami do siedzenia klasy 2.
Z bezpłatnego przejazdu w ramach promocji mogą skorzystać dzieci,
które ukończyły 4 lata, ale nie ukończyły 16 lat.
2) Rower za złotówkę z PKP Intercity – promocja taryfowa skierowana do osób
zamierzających zabrać ze sobą i przewieźć rower pociągami TLK, IC w komunikacji
krajowej w wagonach z miejscami do siedzenia kl. 2. Obowiązuje w czasie trwania
Europejskiego Tygodnia Mobilności. Cena biletu na przewóz roweru jest
zryczałtowana i wynosi 1 zł.
3) Podróż za Złotówkę dla Seniora – promocja dotyczy osób, które ukończyły 60 lat.
Obowiązuje przy przejazdach jednorazowych bez przesiadek. Z promocji można
skorzystać przy przejazdach pociągami TLK, IC w komunikacji krajowej, w klasie 2
wagonów z miejscami do siedzenia, do leżenia i sypialnymi. Cena biletu
na przejazd jest zryczałtowana i wynosi 1 zł. Na miejsca do leżenia lub sypialne
należy wykupić rezerwację w pełnej wysokości.
Spółka PKP Intercity nie posiada obecnie planów dotyczących podobnych akcji na rok
2026.
Łączę wyrazy szacunku,
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz stanu
Dokument podpisany elektronicznie.
-- 1 of 1 --