Interpelacja nr 7438
Interpelacja w sprawie połączenia kolejowego IC Sobieski na trasie Gdynia Główna-Wiedeń
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (75%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie połączenia kolejowego IC Sobieski na trasie Gdynia Główna-Wiedeń
Interpelacja nr 7438
do ministra infrastruktury
w sprawie połączenia kolejowego IC Sobieski na trasie Gdynia Główna-Wiedeń
Zgłaszający: Katarzyna Królak
Data wpływu: 16-01-2025
Zwracam się z wnioskiem o podjęcie działań w celu przywrócenia połączenia kolejowego IC Sobieski na trasie Gdynia Główna – Wiedeń z przystankiem na stacji węzłowej Iława Główna.
Po zmianach w rozkładzie jazdy, które weszły w życie w grudniu 2024 roku, pociąg IC Sobieski rozpoczyna swój bieg na stacji Warszawa Wschodnia, a nie, jak dotychczas, na stacji Gdynia Główna. Decyzja ta spowodowała, że mieszkańcy północnej Polski, w tym województwa warmińsko-mazurskiego, utracili bezpośrednie połączenie z Wiedniem – jednym z kluczowych miast Europy Środkowej. Z relacji mieszkańców regionu, w tym zachodniej i centralnej części Warmii i Mazur, wynika, że połączenie to miało istotne znaczenie zarówno w kontekście społecznym, jak i gospodarczym, w tym przede wszystkim turystycznym.
Dla przykładu: Iława, będąca jednym z najważniejszych węzłów kolejowych północno-wschodniej Polski, przez ostatni okres korzystała z bezpośredniego skomunikowania z Wiedniem. To połączenie wspierało lokalną gospodarkę, zwiększając ruch turystyczny i biznesowy, ułatwiało mieszkańcom regionu podróże do Europy Środkowej i podnosiło atrakcyjność inwestycyjną regionu dzięki lepszej dostępności komunikacyjnej.
Decyzja o skróceniu trasy pociągu do Warszawy Wschodniej odbiła się negatywnie na funkcjonowaniu całego regionu. Iława, jako popularne miejsce wypoczynku, straciła na atrakcyjności w oczach zagranicznych turystów. Z drugiej strony brak bezpośredniego połączenia utrudnił mieszkańcom regionu podróże służbowe i turystyczne do Europy Środkowej. Połączenie z Wiedniem stanowiło dla wszystkich ważny kanał transportowy. Obecna sytuacja wymusiła większe wykorzystanie transportu drogowego i lotniczego.
Należy pamiętać, że stacja Iława Główna odgrywa kluczową rolę w obsłudze ruchu pasażerskiego na terenie północnej Polski. Dlatego ze skomunikowania Sobieskiego z Iławą korzystali również mieszkańcy okolicznych miast, między innymi Ostródy, Olsztyna czy Elbląga. Brak postoju pociągu Sobieski w Iławie zmniejsza integrację regionu z ogólnopolską i europejską siecią kolejową.
W związku z powyższym zwracam się z pytaniami:
1. Czy Ministerstwo Infrastruktury rozważy przywrócenie pełnej trasy pociągu Sobieski na odcinku Gdynia Główna – Wiedeń przy najbliższej korekcie rozkładu jazdy?
2. Czy decyzja o skróceniu trasy pociągu Sobieski została poprzedzona analizą jej wpływu na mieszkańców północnej Polski, w tym województwa warmińsko-mazurskiego? Jeśli tak, proszę o przedstawienie wyników tych analiz.
3. Czy ministerstwo planuje działania mające na celu poprawę międzynarodowego skomunikowania północnych regionów Polski, w tym Warmii i Mazur, z Europą Środkową?
Z uwagi na liczne sygnały od mieszkańców i przedstawicieli lokalnych samorządów apeluję o ponowne przeanalizowanie decyzji dotyczącej trasy pociągu Sobieski. Przywrócenie bezpośredniego połączenia Gdynia Główna–Wiedeń z przystankiem w Iławie Głównej przyczyni się do poprawy dostępności komunikacyjnej regionu, wzmocnienia turystyki, realizacji celów zrównoważonego rozwoju w transporcie i integracji północnej Polski z europejską siecią transportową.
Katarzyna Królak
Interpelacja nr 7438
do ministra infrastruktury
w sprawie połączenia kolejowego IC Sobieski na trasie Gdynia Główna-Wiedeń
Zgłaszający: Katarzyna Królak
Data wpływu: 16-01-2025
Zwracam się z wnioskiem o podjęcie działań w celu przywrócenia połączenia kolejowego IC Sobieski na trasie Gdynia Główna – Wiedeń z przystankiem na stacji węzłowej Iława Główna.
Po zmianach w rozkładzie jazdy, które weszły w życie w grudniu 2024 roku, pociąg IC Sobieski rozpoczyna swój bieg na stacji Warszawa Wschodnia, a nie, jak dotychczas, na stacji Gdynia Główna. Decyzja ta spowodowała, że mieszkańcy północnej Polski, w tym województwa warmińsko-mazurskiego, utracili bezpośrednie połączenie z Wiedniem – jednym z kluczowych miast Europy Środkowej. Z relacji mieszkańców regionu, w tym zachodniej i centralnej części Warmii i Mazur, wynika, że połączenie to miało istotne znaczenie zarówno w kontekście społecznym, jak i gospodarczym, w tym przede wszystkim turystycznym.
Dla przykładu: Iława, będąca jednym z najważniejszych węzłów kolejowych północno-wschodniej Polski, przez ostatni okres korzystała z bezpośredniego skomunikowania z Wiedniem. To połączenie wspierało lokalną gospodarkę, zwiększając ruch turystyczny i biznesowy, ułatwiało mieszkańcom regionu podróże do Europy Środkowej i podnosiło atrakcyjność inwestycyjną regionu dzięki lepszej dostępności komunikacyjnej.
Decyzja o skróceniu trasy pociągu do Warszawy Wschodniej odbiła się negatywnie na funkcjonowaniu całego regionu. Iława, jako popularne miejsce wypoczynku, straciła na atrakcyjności w oczach zagranicznych turystów. Z drugiej strony brak bezpośredniego połączenia utrudnił mieszkańcom regionu podróże służbowe i turystyczne do Europy Środkowej. Połączenie z Wiedniem stanowiło dla wszystkich ważny kanał transportowy. Obecna sytuacja wymusiła większe wykorzystanie transportu drogowego i lotniczego.
Należy pamiętać, że stacja Iława Główna odgrywa kluczową rolę w obsłudze ruchu pasażerskiego na terenie północnej Polski. Dlatego ze skomunikowania Sobieskiego z Iławą korzystali również mieszkańcy okolicznych miast, między innymi Ostródy, Olsztyna czy Elbląga. Brak postoju pociągu Sobieski w Iławie zmniejsza integrację regionu z ogólnopolską i europejską siecią kolejową.
W związku z powyższym zwracam się z pytaniami:
1. Czy Ministerstwo Infrastruktury rozważy przywrócenie pełnej trasy pociągu Sobieski na odcinku Gdynia Główna – Wiedeń przy najbliższej korekcie rozkładu jazdy?
2. Czy decyzja o skróceniu trasy pociągu Sobieski została poprzedzona analizą jej wpływu na mieszkańców północnej Polski, w tym województwa warmińsko-mazurskiego? Jeśli tak, proszę o przedstawienie wyników tych analiz.
3. Czy ministerstwo planuje działania mające na celu poprawę międzynarodowego skomunikowania północnych regionów Polski, w tym Warmii i Mazur, z Europą Środkową?
Z uwagi na liczne sygnały od mieszkańców i przedstawicieli lokalnych samorządów apeluję o ponowne przeanalizowanie decyzji dotyczącej trasy pociągu Sobieski. Przywrócenie bezpośredniego połączenia Gdynia Główna–Wiedeń z przystankiem w Iławie Głównej przyczyni się do poprawy dostępności komunikacyjnej regionu, wzmocnienia turystyki, realizacji celów zrównoważonego rozwoju w transporcie i integracji północnej Polski z europejską siecią transportową.
Katarzyna Królak
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Przeciętnie konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
40%
Konkretność
60%
Odpowiedź standardowa – resort odnosi się merytorycznie do zagadnienia z umiarkowaną ilością danych szczegółowych.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
1
Odpowiedź na punkty
✓ Tak (Ad 1, Pkt...)
Gęstość faktów
2.6 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (1)
- Resort odnosi się punkt po punkcie do pytań posła
- Wykryto zwrot wymijający: „na bieżąco monitoruje” (formułki uspokajające / pozorne działania)
Zidentyfikowane zwroty wymijające:
„na bieżąco monitoruje”
(formułki uspokajające / pozorne działania)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
3543 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.7.2025
Warszawa, 07 lutego 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 7438 Posłanki na Sejm RP, Pani Katarzyny Królak,
w sprawie połączenia kolejowego IC „Sobieski” na trasie Gdynia Główna – Wiedeń,
przedstawiam poniżej stanowisko.
Ad 1. Czy Ministerstwo Infrastruktury rozważy przywrócenie pełnej trasy pociągu
"Sobieski" na odcinku Gdynia Główna – Wiedeń przy najbliższej korekcie rozkładu jazdy?
Informuję, że wydłużenie relacji pociągu IC „Sobieski” do/z Gdyni w ramach najbliższej
korekty rozkładu jazdy pociągów nie jest planowane. Natomiast, w ramach poszerzania
sieci połączeń międzynarodowych, od grudnia 2024 roku zostały uruchomione 4 pary
połączeń Gdynia – Praga – Gdynia (pociąg „Baltic Express”).
Ad 2. Czy decyzja o skróceniu trasy "Sobieskiego" została poprzedzona analizą jej wpływu
na mieszkańców północnej Polski, w tym województwa warmińsko-mazurskiego? Jeśli tak,
proszę o przedstawienie wyników tych analiz.
Jako organizator dalekobieżnych przewozów kolejowych Ministerstwo Infrastruktury
dokłada wszelkich starań, aby rozkład jazdy pociągów w jak największym stopniu spełniał
oczekiwania społeczne. Jednakże konieczność optymalnego wykorzystania taboru
i obiegowania składów oraz dopasowania rozkładu do aktualnie prowadzonych prac
modernizacyjnych sprawia, że cykliczne zmiany w siatce połączeń i postojów
są nieuniknione.
Wyjaśniam, że Spółka PKP Intercity S.A. na bieżąco monitoruje frekwencję i należy
podkreślić, że dla pociągu „Sobieski” kluczową relację stanowiły przewozy Gdynia Gł. –
Warszawa. Ponadto, długa trasa pociągu zwiększa również jego wrażliwość na doznanie
opóźnień, co w przypadku pociągów międzynarodowych stwarza dodatkowe trudności
w kontekście uzgodnionego z partnerem zagranicznym przekazania pociągu poza granicę
kraju.
Ad 3. Czy Ministerstwo planuje działania mające na celu poprawę międzynarodowego
skomunikowania północnych regionów Polski, w tym Warmii i Mazur, z Europą Środkową?
W Ministerstwie Infrastruktury, we współpracy z CPK Sp. z o. o., PKP PLK S.A., CUPT oraz
UTK trwają prace nad kompleksową koncepcją zmian funkcjonowania transportu
kolejowego. Projekt pn. Horyzontalny Rozkład Jazdy w perspektywie lat trzydziestych
zaowocuje zintegrowanym rozkładem jazdy pociągów w skali całego kraju, kursujących
-- 1 of 2 --
2
w powtarzalnym układzie połączeń i ze stałym, nowym wzorcem zatrzymań oraz układem
skomunikowań pociągów regionalnych i dalekobieżnych, co z pewnością wpłynie
na zwiększenie dostępności do transportu kolejowego i będzie odpowiedzią na potrzeby
pasażerów.
Niezależnie od powyższego informuję, że Ministerstwo Infrastruktury z należytą powagą
i starannością traktuje wszelkie zgłoszenia dotyczące rozkładu jazdy pociągów.
Zapewniam, że nieustannie wraz z przewoźnikiem oraz zarządcą infrastruktury
analizujemy funkcjonowanie rynku kolejowego, aby jak najlepiej odpowiadać na potrzeby
pasażerów. Jednakże ostateczna oferta jest swoistym kompromisem pomiędzy
możliwościami organizatora oraz operatora a oczekiwaniami pasażerów. Wszystkie
zgłaszane sugestie są cennymi wskazówkami w zakresie decyzji, jakie będą podejmowane
podczas konstrukcji kolejnych rozkładów jazdy.
Łączę wyrazy szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
Dokument podpisany elektronicznie.
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.7.2025
Warszawa, 07 lutego 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 7438 Posłanki na Sejm RP, Pani Katarzyny Królak,
w sprawie połączenia kolejowego IC „Sobieski” na trasie Gdynia Główna – Wiedeń,
przedstawiam poniżej stanowisko.
Ad 1. Czy Ministerstwo Infrastruktury rozważy przywrócenie pełnej trasy pociągu
"Sobieski" na odcinku Gdynia Główna – Wiedeń przy najbliższej korekcie rozkładu jazdy?
Informuję, że wydłużenie relacji pociągu IC „Sobieski” do/z Gdyni w ramach najbliższej
korekty rozkładu jazdy pociągów nie jest planowane. Natomiast, w ramach poszerzania
sieci połączeń międzynarodowych, od grudnia 2024 roku zostały uruchomione 4 pary
połączeń Gdynia – Praga – Gdynia (pociąg „Baltic Express”).
Ad 2. Czy decyzja o skróceniu trasy "Sobieskiego" została poprzedzona analizą jej wpływu
na mieszkańców północnej Polski, w tym województwa warmińsko-mazurskiego? Jeśli tak,
proszę o przedstawienie wyników tych analiz.
Jako organizator dalekobieżnych przewozów kolejowych Ministerstwo Infrastruktury
dokłada wszelkich starań, aby rozkład jazdy pociągów w jak największym stopniu spełniał
oczekiwania społeczne. Jednakże konieczność optymalnego wykorzystania taboru
i obiegowania składów oraz dopasowania rozkładu do aktualnie prowadzonych prac
modernizacyjnych sprawia, że cykliczne zmiany w siatce połączeń i postojów
są nieuniknione.
Wyjaśniam, że Spółka PKP Intercity S.A. na bieżąco monitoruje frekwencję i należy
podkreślić, że dla pociągu „Sobieski” kluczową relację stanowiły przewozy Gdynia Gł. –
Warszawa. Ponadto, długa trasa pociągu zwiększa również jego wrażliwość na doznanie
opóźnień, co w przypadku pociągów międzynarodowych stwarza dodatkowe trudności
w kontekście uzgodnionego z partnerem zagranicznym przekazania pociągu poza granicę
kraju.
Ad 3. Czy Ministerstwo planuje działania mające na celu poprawę międzynarodowego
skomunikowania północnych regionów Polski, w tym Warmii i Mazur, z Europą Środkową?
W Ministerstwie Infrastruktury, we współpracy z CPK Sp. z o. o., PKP PLK S.A., CUPT oraz
UTK trwają prace nad kompleksową koncepcją zmian funkcjonowania transportu
kolejowego. Projekt pn. Horyzontalny Rozkład Jazdy w perspektywie lat trzydziestych
zaowocuje zintegrowanym rozkładem jazdy pociągów w skali całego kraju, kursujących
-- 1 of 2 --
2
w powtarzalnym układzie połączeń i ze stałym, nowym wzorcem zatrzymań oraz układem
skomunikowań pociągów regionalnych i dalekobieżnych, co z pewnością wpłynie
na zwiększenie dostępności do transportu kolejowego i będzie odpowiedzią na potrzeby
pasażerów.
Niezależnie od powyższego informuję, że Ministerstwo Infrastruktury z należytą powagą
i starannością traktuje wszelkie zgłoszenia dotyczące rozkładu jazdy pociągów.
Zapewniam, że nieustannie wraz z przewoźnikiem oraz zarządcą infrastruktury
analizujemy funkcjonowanie rynku kolejowego, aby jak najlepiej odpowiadać na potrzeby
pasażerów. Jednakże ostateczna oferta jest swoistym kompromisem pomiędzy
możliwościami organizatora oraz operatora a oczekiwaniami pasażerów. Wszystkie
zgłaszane sugestie są cennymi wskazówkami w zakresie decyzji, jakie będą podejmowane
podczas konstrukcji kolejnych rozkładów jazdy.
Łączę wyrazy szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
Dokument podpisany elektronicznie.
-- 2 of 2 --