Interpelacja nr 7234
Interpelacja w sprawie modernizacji linii kolejowych nr 273 i 401
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (75%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie modernizacji linii kolejowych nr 273 i 401
Interpelacja nr 7234
do ministra infrastruktury
w sprawie modernizacji linii kolejowych nr 273 i 401
Zgłaszający: Krzysztof Szymański
Data wpływu: 02-01-2025
Szanowny Panie Ministrze,
w związku z planowaną inwestycją w port kontenerowy w Świnoujściu zwracam się do Pana Ministra z prośbą o odpowiedź na poniższe pytania dotyczące linii kolejowej nr 401 (Szczecin Dąbie SDB - Świnoujście Port):
Jaka jest obecnie maksymalna przepustowość linii? Proszę o podanie parametrów odnoszących się dla całej linii, w szczególności odcinka Warnowo (Wa) 79.74 km - Lubiewo (Lu) 88.50 km.
Czy na odcinku linii przecinającym obecnie Woliński Park Narodowy (odcinek Warnowo (Wa) 79.74 km - Międzyzdroje (Mi) 85.62 km) mają zastosowanie specjalne normy środowiskowe? Jeżeli tak, to proszę o podanie tych norm oraz informacji w jaki sposób wpływają one na ograniczenie ruchu kolejowego, przede wszystkim takich parametrów jak:
częstotliwość kursowania składów kolejowych,
dozwoloną długość składów kolejowych,
maksymalną liczbę składów kolejowych w ciągu doby,
ograniczenie kursowania składów kolejowych w porze nocnej,
poziom dopuszczalnego hałasu, emitowanego przez składy kolejowe.
Jaka jest dopuszczalna maksymalna długość i ciężar składów kolejowych, mając na uwadze parametry techniczne i użytkowe linii nr 401, w szczególności dla odcinka Warnowo (Wa) 79.74 km - Międzyzdroje (Mi) 85.62 km?
Czy wykonane zostały analizy dotyczące wykonalności modernizacji linii kolejowej 401? Jeżeli tak, to proszę o ich wskazanie i opisanie.
Czy wybrany został już wariant inwestycyjny remontu linii kolejowej 401? Jeżeli tak, to proszę o jego wskazanie i opisanie oraz o podanie terminu realizacji inwestycji i źródeł jej finansowania.
Jednocześnie uprzejmie proszę o odpowiedź na poniższe pytania dotyczące linii kolejowej nr 273 (Szczecin - Wrocław):
Jaki jest planowany harmonogram prac nad modernizacją linii kolejowej nr 273 pomiędzy Szczecinem i Wrocławiem?
Jakie są źródła finansowania modernizacji linii kolejowej nr 273 pomiędzy Szczecinem i Wrocławiem?
Z wyrazami szacunku
Krzysztof Szymański
Poseł na Sejm RP
Interpelacja nr 7234
do ministra infrastruktury
w sprawie modernizacji linii kolejowych nr 273 i 401
Zgłaszający: Krzysztof Szymański
Data wpływu: 02-01-2025
Szanowny Panie Ministrze,
w związku z planowaną inwestycją w port kontenerowy w Świnoujściu zwracam się do Pana Ministra z prośbą o odpowiedź na poniższe pytania dotyczące linii kolejowej nr 401 (Szczecin Dąbie SDB - Świnoujście Port):
Jaka jest obecnie maksymalna przepustowość linii? Proszę o podanie parametrów odnoszących się dla całej linii, w szczególności odcinka Warnowo (Wa) 79.74 km - Lubiewo (Lu) 88.50 km.
Czy na odcinku linii przecinającym obecnie Woliński Park Narodowy (odcinek Warnowo (Wa) 79.74 km - Międzyzdroje (Mi) 85.62 km) mają zastosowanie specjalne normy środowiskowe? Jeżeli tak, to proszę o podanie tych norm oraz informacji w jaki sposób wpływają one na ograniczenie ruchu kolejowego, przede wszystkim takich parametrów jak:
częstotliwość kursowania składów kolejowych,
dozwoloną długość składów kolejowych,
maksymalną liczbę składów kolejowych w ciągu doby,
ograniczenie kursowania składów kolejowych w porze nocnej,
poziom dopuszczalnego hałasu, emitowanego przez składy kolejowe.
Jaka jest dopuszczalna maksymalna długość i ciężar składów kolejowych, mając na uwadze parametry techniczne i użytkowe linii nr 401, w szczególności dla odcinka Warnowo (Wa) 79.74 km - Międzyzdroje (Mi) 85.62 km?
Czy wykonane zostały analizy dotyczące wykonalności modernizacji linii kolejowej 401? Jeżeli tak, to proszę o ich wskazanie i opisanie.
Czy wybrany został już wariant inwestycyjny remontu linii kolejowej 401? Jeżeli tak, to proszę o jego wskazanie i opisanie oraz o podanie terminu realizacji inwestycji i źródeł jej finansowania.
Jednocześnie uprzejmie proszę o odpowiedź na poniższe pytania dotyczące linii kolejowej nr 273 (Szczecin - Wrocław):
Jaki jest planowany harmonogram prac nad modernizacją linii kolejowej nr 273 pomiędzy Szczecinem i Wrocławiem?
Jakie są źródła finansowania modernizacji linii kolejowej nr 273 pomiędzy Szczecinem i Wrocławiem?
Z wyrazami szacunku
Krzysztof Szymański
Poseł na Sejm RP
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
6
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
5.4 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (6)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
6684 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-1.054.1.2025
Warszawa, 05 lutego 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację poselską nr 7234 z dnia 8 stycznia br., Posła na Sejm RP
Pana Krzysztofa Szymańskiego w sprawie modernizacji linii kolejowych nr 273 i 401,
przedstawiam poniższe informacje.
Ministerstwo Infrastruktury poniżej przedstawia tabelę otrzymaną od PKP Polskie Linie
Kolejowe S.A. (dalej: „PKP PLK”) zawierającą dane dotyczące zdolności przepustowej linii
kolejowej nr 401 na poszczególnych odcinkach, na podstawie rozkładu jazdy z dnia 15 marca
2024 roku.
Linia kolejowa nr 401 na odcinku od km 79,610 do km 83,074 przecina obszar otuliny
Wolińskiego Parku Narodowego, a na odcinku od km 83,074 do km 85,000 przecina obszar
Wolińskiego Parku Narodowego. Na przedmiotowym odcinku linii kolejowej nie obowiązują
specjalne normy środowiskowe mogące ograniczać ruch kolejowy.
-- 1 of 3 --
2
Zgodnie z zapisem art. 15 ust. 1 pkt 1 Ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody
na terenie parków narodowych zabrania się „budowy lub przebudowy obiektów
budowlanych i urządzeń technicznych, z wyjątkiem obiektów i urządzeń służących celom
parku narodowego albo rezerwatu przyrody”. Niemniej zgodnie z zapisem art. 15 ust. 3 pkt
2a) wspomnianej ustawy minister właściwy do spraw środowiska, po zasięgnięciu opinii
dyrektora parku narodowego, może zezwolić na obszarze parku narodowego na odstępstwa
od zakazów, jeżeli jest to uzasadnione potrzebą realizacji inwestycji liniowych celu
publicznego, w przypadku braku rozwiązań alternatywnych i po zagwarantowaniu
kompensacji przyrodniczej w rozumieniu art. 3 pkt 8 ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo
ochrony środowiska.
Jednocześnie PKP PLK poinformowała, że zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Środowiska
z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku dla linii
kolejowej obowiązują dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku w stosunku do terenów
faktycznie zagospodarowanych, tj. przeznaczonych pod zabudowę mieszkaniową, pod
szpitale i domy pomocy społecznej, pod budynki związane ze stałym lub czasowym pobytem
dzieci i młodzieży, na cele uzdrowiskowe, na cele rekreacyjno-wypoczynkowe oraz pod
zabudowę mieszkaniowo-usługową. Wzdłuż przedmiotowego odcinka linii kolejowej nr 401
nie występują wspomniane tereny.
Dopuszczalna maksymalna długość pociągów na linii kolejowej nr 401 na zdecydowanej
długości linii, tj. na odcinku Szczecin Dąbie – Świnoujście wynosi 630 metrów. Maksymalny
ciężar pociągów zależy od zastosowanego pojazdu trakcyjnego (lokomotywy) oraz innych
parametrów taboru i infrastruktury. W obowiązującym od dnia 15 grudnia 2024 roku nowym
rozkładzie jazdy najcięższym pociągiem, jaki przejechał na przedmiotowym odcinku (do chwili
obecnej), był pociąg towarowy o masie 4100 ton. Dopuszczalny nacisk osi na tor na
przedmiotowej linii kolejowej wynosi 221 kN.
Odnosząc się do kwestii ciężaru, PKP PLK nie podaje dopuszczalnego ciężaru pociągu na
liniach, gdyż parametry infrastruktury, takie jak prędkości i ograniczenia mogą ulegać zmianie
(np. z uwagi na prowadzone prace modernizacyjne) nawet kilka razy w trakcie
obowiązującego rozkładu jazdy. Ponadto maksymalny ciężar pociągów zależy od
dodatkowych czynników (np. dodanie postoju na konkretnej stacji lub zmiana trasowania
pociągu torem szlakowym przeciwnym do zasadniczego) i obliczany jest w sposób
dynamiczny w zależności od wspomnianych wyżej parametrów i zmiennych, jakie w danej
chwili obowiązują dla wnioskowanego terminu kursowania.
Dla linii kolejowej nr 401, w ramach prowadzonych prac przygotowawczych (studium
wykonalności), w grudniu 2024 roku został wybrany wariant rekomendowany, którego zakres
obejmuje między innymi:
zapewnienie możliwości jazdy pociągów o długości 750 metrów (poprzez wydłużenie
19 torów dodatkowych na stacjach);
dostosowanie do kursowania pociągów towarowych z prędkością 120 km/h
na większości trasy;
-- 2 of 3 --
3
wybudowanie bezkolizyjnego połączenia linii kolejowej nr 401 z linią kolejową nr 351
w stacji Szczecin Dąbie;
zwiększenie przepustowości na kluczowym odcinku Regalica – Szczecin Dąbie
(poprzez dobudowę dodatkowej pary torów);
zwiększenie przepustowości linii poprzez zabudowę samoczynnej blokady liniowej;
likwidację punktowych ograniczeń prędkości;
budowę bezkolizyjnego połączenia torów linii kolejowej nr 273 z linią kolejową nr 351
od stacji Szczecin Podjuchy do posterunku odgałęźnego Dziewoklicz;
umożliwienie bezkolizyjnego zjazdu pociągów towarowych jadących z kierunku
Goleniowa i Stargardu do stacji Szczecin Port nową łącznicą;
budowę nowej stacji do obsługi ruchu towarowego.
Kontynuacja procesu inwestycyjnego, w tym opracowanie dokumentacji projektowej dla
zadania pn. „Prace na ciągu C-E 59 na odcinku Świnoujście – Szczecin Dąbie – Szczecin
Podjuchy”, aktualnie ujęta jest na liście rezerwowej obowiązującego Krajowego Programu
Kolejowego. Dalsze prace możliwe będą w przypadku pozyskania niezbędnych środków
finansowych na to zadanie.
Natomiast dla linii kolejowej nr 273 Wrocław Główny – Szczecin Główny trwają obecnie prace
przygotowawcze do kompleksowej modernizacji, której celem byłoby dostosowanie
infrastruktury do prędkości maksymalnej 160 km/h dla pociągów pasażerskich oraz 120 km/h
dla pociągów towarowych, a także zapewnienie pozostałych parametrów sieci TEN-T dla
ruchu towarowego, tj. nacisków osi 221 kN/oś oraz długości pociągów 750 metrów.
Efektem planowanych prac byłoby również zwiększenie przepustowości linii kolejowej nr 273
między innymi dzięki przebudowie układów funkcjonalnych posterunków ruchu
w istniejących lokalizacjach do układu co najmniej 2 + 2 (dwa tory główne zasadnicze + dwa
tory główne dodatkowe). Niemniej inwestycja pn. „Prace na ciągu C-E 59 – linia kolejowa 273
na odcinkach: Grabiszyn – Głogów, Głogów – Rzepin, Rzepin – Szczecin Podjuchy” aktualnie
nie ma zapewnionego finansowania (ujęta jest na liście rezerwowej obowiązującego
Krajowego Programu Kolejowego), zaś wszystkie środki przeznaczone na modernizację
infrastruktury kolejowej w obecnej perspektywie finansowej 2021 – 2027 zostały
rozdysponowane. W związku z tym pełna modernizacja linii kolejowej nr 273 będzie możliwa
najwcześniej w przyszłej perspektywie finansowej (lub w przypadku otrzymania przez
PKP PLK dodatkowych środków inwestycyjnych przeznaczonych na ten cel).
Z wyrazami szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
Dokument podpisany elektronicznie.
-- 3 of 3 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-1.054.1.2025
Warszawa, 05 lutego 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację poselską nr 7234 z dnia 8 stycznia br., Posła na Sejm RP
Pana Krzysztofa Szymańskiego w sprawie modernizacji linii kolejowych nr 273 i 401,
przedstawiam poniższe informacje.
Ministerstwo Infrastruktury poniżej przedstawia tabelę otrzymaną od PKP Polskie Linie
Kolejowe S.A. (dalej: „PKP PLK”) zawierającą dane dotyczące zdolności przepustowej linii
kolejowej nr 401 na poszczególnych odcinkach, na podstawie rozkładu jazdy z dnia 15 marca
2024 roku.
Linia kolejowa nr 401 na odcinku od km 79,610 do km 83,074 przecina obszar otuliny
Wolińskiego Parku Narodowego, a na odcinku od km 83,074 do km 85,000 przecina obszar
Wolińskiego Parku Narodowego. Na przedmiotowym odcinku linii kolejowej nie obowiązują
specjalne normy środowiskowe mogące ograniczać ruch kolejowy.
-- 1 of 3 --
2
Zgodnie z zapisem art. 15 ust. 1 pkt 1 Ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody
na terenie parków narodowych zabrania się „budowy lub przebudowy obiektów
budowlanych i urządzeń technicznych, z wyjątkiem obiektów i urządzeń służących celom
parku narodowego albo rezerwatu przyrody”. Niemniej zgodnie z zapisem art. 15 ust. 3 pkt
2a) wspomnianej ustawy minister właściwy do spraw środowiska, po zasięgnięciu opinii
dyrektora parku narodowego, może zezwolić na obszarze parku narodowego na odstępstwa
od zakazów, jeżeli jest to uzasadnione potrzebą realizacji inwestycji liniowych celu
publicznego, w przypadku braku rozwiązań alternatywnych i po zagwarantowaniu
kompensacji przyrodniczej w rozumieniu art. 3 pkt 8 ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo
ochrony środowiska.
Jednocześnie PKP PLK poinformowała, że zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Środowiska
z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku dla linii
kolejowej obowiązują dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku w stosunku do terenów
faktycznie zagospodarowanych, tj. przeznaczonych pod zabudowę mieszkaniową, pod
szpitale i domy pomocy społecznej, pod budynki związane ze stałym lub czasowym pobytem
dzieci i młodzieży, na cele uzdrowiskowe, na cele rekreacyjno-wypoczynkowe oraz pod
zabudowę mieszkaniowo-usługową. Wzdłuż przedmiotowego odcinka linii kolejowej nr 401
nie występują wspomniane tereny.
Dopuszczalna maksymalna długość pociągów na linii kolejowej nr 401 na zdecydowanej
długości linii, tj. na odcinku Szczecin Dąbie – Świnoujście wynosi 630 metrów. Maksymalny
ciężar pociągów zależy od zastosowanego pojazdu trakcyjnego (lokomotywy) oraz innych
parametrów taboru i infrastruktury. W obowiązującym od dnia 15 grudnia 2024 roku nowym
rozkładzie jazdy najcięższym pociągiem, jaki przejechał na przedmiotowym odcinku (do chwili
obecnej), był pociąg towarowy o masie 4100 ton. Dopuszczalny nacisk osi na tor na
przedmiotowej linii kolejowej wynosi 221 kN.
Odnosząc się do kwestii ciężaru, PKP PLK nie podaje dopuszczalnego ciężaru pociągu na
liniach, gdyż parametry infrastruktury, takie jak prędkości i ograniczenia mogą ulegać zmianie
(np. z uwagi na prowadzone prace modernizacyjne) nawet kilka razy w trakcie
obowiązującego rozkładu jazdy. Ponadto maksymalny ciężar pociągów zależy od
dodatkowych czynników (np. dodanie postoju na konkretnej stacji lub zmiana trasowania
pociągu torem szlakowym przeciwnym do zasadniczego) i obliczany jest w sposób
dynamiczny w zależności od wspomnianych wyżej parametrów i zmiennych, jakie w danej
chwili obowiązują dla wnioskowanego terminu kursowania.
Dla linii kolejowej nr 401, w ramach prowadzonych prac przygotowawczych (studium
wykonalności), w grudniu 2024 roku został wybrany wariant rekomendowany, którego zakres
obejmuje między innymi:
zapewnienie możliwości jazdy pociągów o długości 750 metrów (poprzez wydłużenie
19 torów dodatkowych na stacjach);
dostosowanie do kursowania pociągów towarowych z prędkością 120 km/h
na większości trasy;
-- 2 of 3 --
3
wybudowanie bezkolizyjnego połączenia linii kolejowej nr 401 z linią kolejową nr 351
w stacji Szczecin Dąbie;
zwiększenie przepustowości na kluczowym odcinku Regalica – Szczecin Dąbie
(poprzez dobudowę dodatkowej pary torów);
zwiększenie przepustowości linii poprzez zabudowę samoczynnej blokady liniowej;
likwidację punktowych ograniczeń prędkości;
budowę bezkolizyjnego połączenia torów linii kolejowej nr 273 z linią kolejową nr 351
od stacji Szczecin Podjuchy do posterunku odgałęźnego Dziewoklicz;
umożliwienie bezkolizyjnego zjazdu pociągów towarowych jadących z kierunku
Goleniowa i Stargardu do stacji Szczecin Port nową łącznicą;
budowę nowej stacji do obsługi ruchu towarowego.
Kontynuacja procesu inwestycyjnego, w tym opracowanie dokumentacji projektowej dla
zadania pn. „Prace na ciągu C-E 59 na odcinku Świnoujście – Szczecin Dąbie – Szczecin
Podjuchy”, aktualnie ujęta jest na liście rezerwowej obowiązującego Krajowego Programu
Kolejowego. Dalsze prace możliwe będą w przypadku pozyskania niezbędnych środków
finansowych na to zadanie.
Natomiast dla linii kolejowej nr 273 Wrocław Główny – Szczecin Główny trwają obecnie prace
przygotowawcze do kompleksowej modernizacji, której celem byłoby dostosowanie
infrastruktury do prędkości maksymalnej 160 km/h dla pociągów pasażerskich oraz 120 km/h
dla pociągów towarowych, a także zapewnienie pozostałych parametrów sieci TEN-T dla
ruchu towarowego, tj. nacisków osi 221 kN/oś oraz długości pociągów 750 metrów.
Efektem planowanych prac byłoby również zwiększenie przepustowości linii kolejowej nr 273
między innymi dzięki przebudowie układów funkcjonalnych posterunków ruchu
w istniejących lokalizacjach do układu co najmniej 2 + 2 (dwa tory główne zasadnicze + dwa
tory główne dodatkowe). Niemniej inwestycja pn. „Prace na ciągu C-E 59 – linia kolejowa 273
na odcinkach: Grabiszyn – Głogów, Głogów – Rzepin, Rzepin – Szczecin Podjuchy” aktualnie
nie ma zapewnionego finansowania (ujęta jest na liście rezerwowej obowiązującego
Krajowego Programu Kolejowego), zaś wszystkie środki przeznaczone na modernizację
infrastruktury kolejowej w obecnej perspektywie finansowej 2021 – 2027 zostały
rozdysponowane. W związku z tym pełna modernizacja linii kolejowej nr 273 będzie możliwa
najwcześniej w przyszłej perspektywie finansowej (lub w przypadku otrzymania przez
PKP PLK dodatkowych środków inwestycyjnych przeznaczonych na ten cel).
Z wyrazami szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
Dokument podpisany elektronicznie.
-- 3 of 3 --