Interpelacja nr 7083
Interpelacja w sprawie poprawy stanu linii kolejowych w pow. żagańskim
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (75%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie poprawy stanu linii kolejowych w pow. żagańskim
Interpelacja nr 7083
do ministra infrastruktury
w sprawie poprawy stanu linii kolejowych w pow. żagańskim
Zgłaszający: Anita Kucharska-Dziedzic
Data wpływu: 19-12-2024
Szanowny Panie Ministrze,
w sierpniu br., samorządowcy z terenu powiatu żagańskiego wspólnie wystąpili do Ministerstwa Infrastruktury w sprawie poprawy stanu linii kolejowych nr 14, 282 oraz 389.
Niestety, odpowiedzi które otrzymali, podpisane przez dyrektora Departamentu Kolejnictwa nie dają nawet cienia nadziei na tzw. lepsze jutro. Wynika z nich, że ministerstwo wie, planuje i pamięta o tych liniach, jednakże w najbliższym czasie nie są na nich przewidziane prace naprawcze. Odpowiedź w takiej narracji, gdy samorządowcy podali wiele argumentów licząc na dialog z ministerstwem nie napawa optymizmem.
Linią nr 282 porusza się czternaście pociągów dziennie, niestety w znacznej części z prędkością maksymalną rzędu 50 km/h co nie stanowi żadnej realnej alternatywy dla samochodów osobowych. Stan łącznika, odchodzącego od wspomnianej linii, posiadającego numer 389, również nie pozwala przetrasować większej liczby pociągów kursujących między Zieloną Górą a Zgorzelcem o Żagań, gdyż maksymalna dopuszczalna prędkość na tej linii skutecznie wydłuża czas jazdy - wynosi 60 km/h dla lekkich autobusów szynowych. Natomiast linia kolejowa 14, mogąca służyć za znakomite połączenie powiatów żarskiego i żagańskiego z centralną Polską, w głównej mierze obarczona jest limitem prędkości 20 km/h co nie pozwala na uruchomienie jakiejkolwiek oferty przewozowej.
Warto również wspomnieć o linii kolejowej nr 275, która dzisiaj jest jedynym oknem na świat dla wspomnianego regionu, jej stan jednak pozwala na poruszanie się składów wagonowych z prędkością maksymalną 80 km/h. Mieszkańcy od czasu, gdy planowano Mistrzostwa Europy w piłce nożnej w 2012, żywili nadzieje, że ta najkrótsza trasa łącząca Wrocław z Berlinem doczeka się remontu - niestety, mimo upływu wielu lat stan tej linii na odcinku lubuskim uległ pogorszeniu.
Wiedząc jak ważna dla mieszkańców jest dobra oferta przewozowa, która jest jednak zależna od stanu infrastruktury, proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
1. Na jakie działania ze strony ministerstwa w sprawie stanu linii kolejowej nr 14 mogą liczyć samorządowcy i mieszkańcy powiatów głogowskiego, polkowickiego, żarskiego i żagańskiego?
2. Czy ministerstwo ma jakiekolwiek plany horyzontalne, aby przez linię nr 14 uruchomić docelowo pociągi dalekobieżne?
3. Jaki jest szacowany koszt wykonania prac, aby uzyskać prędkość odpowiednio 80 km/h oraz 120 km/h na całej linii 14?
4. Na jakie działania ze strony ministerstwa w sprawie stanu linii kolejowej nr 282 mogą liczyć samorządowcy i mieszkańcy powiatu żarskiego oraz żagańskiego?
5. Jaki jest szacowany koszt wykonania prac, aby uzyskać prędkość odpowiednio 80 km/h oraz 100 km/h na całej linii 282?
6. Na jakie działania ze strony ministerstwa w sprawie stanu linii kolejowej nr 389 mogą liczyć samorządowcy i mieszkańcy powiatu żagańskiego?
7. Jaki jest szacowany koszt wykonania prac, aby uzyskać prędkość odpowiednio 80 km/h oraz 100 km/h na całej linii 389?
8. Na jakie działania ze strony ministerstwa w sprawie stanu linii kolejowej nr 275 mogą liczyć samorządowcy i mieszkańcy powiatu bolesławieckiego, legnickiego i żagańskiego?
9. Jaki jest szacowany koszt wykonania prac, aby uzyskać prędkość odpowiednio 120 km/h oraz 160 km/h na całej linii 275?
10. Na jakie działania ze strony ministerstwa mogą liczyć samorządowcy i mieszkańcy powiatu żagańskiego w celu likwidacji ograniczenia prędkości na torach głównych na st. Żagań, które na dzień dzisiejszy wynoszą 20-30 km/h?
11. Czy Ministerstwo Infrastruktury posiada wiedzę i wyliczenia o ile poprawiłaby się przepustowość linii kolejowej 275 w przypadku przywrócenia mijanki na p.o. Modła, bądź wybudowaniu nowej na wysokości p.o. Wierzbowa Śląska?
Z poważaniem
dra Anita Kucharska – Dziedzic
Posłanka na Sejm RP
Interpelacja nr 7083
do ministra infrastruktury
w sprawie poprawy stanu linii kolejowych w pow. żagańskim
Zgłaszający: Anita Kucharska-Dziedzic
Data wpływu: 19-12-2024
Szanowny Panie Ministrze,
w sierpniu br., samorządowcy z terenu powiatu żagańskiego wspólnie wystąpili do Ministerstwa Infrastruktury w sprawie poprawy stanu linii kolejowych nr 14, 282 oraz 389.
Niestety, odpowiedzi które otrzymali, podpisane przez dyrektora Departamentu Kolejnictwa nie dają nawet cienia nadziei na tzw. lepsze jutro. Wynika z nich, że ministerstwo wie, planuje i pamięta o tych liniach, jednakże w najbliższym czasie nie są na nich przewidziane prace naprawcze. Odpowiedź w takiej narracji, gdy samorządowcy podali wiele argumentów licząc na dialog z ministerstwem nie napawa optymizmem.
Linią nr 282 porusza się czternaście pociągów dziennie, niestety w znacznej części z prędkością maksymalną rzędu 50 km/h co nie stanowi żadnej realnej alternatywy dla samochodów osobowych. Stan łącznika, odchodzącego od wspomnianej linii, posiadającego numer 389, również nie pozwala przetrasować większej liczby pociągów kursujących między Zieloną Górą a Zgorzelcem o Żagań, gdyż maksymalna dopuszczalna prędkość na tej linii skutecznie wydłuża czas jazdy - wynosi 60 km/h dla lekkich autobusów szynowych. Natomiast linia kolejowa 14, mogąca służyć za znakomite połączenie powiatów żarskiego i żagańskiego z centralną Polską, w głównej mierze obarczona jest limitem prędkości 20 km/h co nie pozwala na uruchomienie jakiejkolwiek oferty przewozowej.
Warto również wspomnieć o linii kolejowej nr 275, która dzisiaj jest jedynym oknem na świat dla wspomnianego regionu, jej stan jednak pozwala na poruszanie się składów wagonowych z prędkością maksymalną 80 km/h. Mieszkańcy od czasu, gdy planowano Mistrzostwa Europy w piłce nożnej w 2012, żywili nadzieje, że ta najkrótsza trasa łącząca Wrocław z Berlinem doczeka się remontu - niestety, mimo upływu wielu lat stan tej linii na odcinku lubuskim uległ pogorszeniu.
Wiedząc jak ważna dla mieszkańców jest dobra oferta przewozowa, która jest jednak zależna od stanu infrastruktury, proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
1. Na jakie działania ze strony ministerstwa w sprawie stanu linii kolejowej nr 14 mogą liczyć samorządowcy i mieszkańcy powiatów głogowskiego, polkowickiego, żarskiego i żagańskiego?
2. Czy ministerstwo ma jakiekolwiek plany horyzontalne, aby przez linię nr 14 uruchomić docelowo pociągi dalekobieżne?
3. Jaki jest szacowany koszt wykonania prac, aby uzyskać prędkość odpowiednio 80 km/h oraz 120 km/h na całej linii 14?
4. Na jakie działania ze strony ministerstwa w sprawie stanu linii kolejowej nr 282 mogą liczyć samorządowcy i mieszkańcy powiatu żarskiego oraz żagańskiego?
5. Jaki jest szacowany koszt wykonania prac, aby uzyskać prędkość odpowiednio 80 km/h oraz 100 km/h na całej linii 282?
6. Na jakie działania ze strony ministerstwa w sprawie stanu linii kolejowej nr 389 mogą liczyć samorządowcy i mieszkańcy powiatu żagańskiego?
7. Jaki jest szacowany koszt wykonania prac, aby uzyskać prędkość odpowiednio 80 km/h oraz 100 km/h na całej linii 389?
8. Na jakie działania ze strony ministerstwa w sprawie stanu linii kolejowej nr 275 mogą liczyć samorządowcy i mieszkańcy powiatu bolesławieckiego, legnickiego i żagańskiego?
9. Jaki jest szacowany koszt wykonania prac, aby uzyskać prędkość odpowiednio 120 km/h oraz 160 km/h na całej linii 275?
10. Na jakie działania ze strony ministerstwa mogą liczyć samorządowcy i mieszkańcy powiatu żagańskiego w celu likwidacji ograniczenia prędkości na torach głównych na st. Żagań, które na dzień dzisiejszy wynoszą 20-30 km/h?
11. Czy Ministerstwo Infrastruktury posiada wiedzę i wyliczenia o ile poprawiłaby się przepustowość linii kolejowej 275 w przypadku przywrócenia mijanki na p.o. Modła, bądź wybudowaniu nowej na wysokości p.o. Wierzbowa Śląska?
Z poważaniem
dra Anita Kucharska – Dziedzic
Posłanka na Sejm RP
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
3
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
3.4 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (3)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
8893 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.105.2024
Warszawa, 25 lutego 2025
Szanowny Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na Interpelację nr 7083 Poseł na Sejm RP Anity Kucharskiej – Dziedzic,
w sprawie poprawy stanu linii kolejowych w powiecie żagańskim, poniżej przedstawiam
stosowne informacje w odniesieniu do pytań wskazanych w interpelacji.
Uprzejmie informuję, że zarządca infrastruktury kolejowej, tj. PKP PLK S.A. w ramach
dostępnych środków prowadzi bieżące prace utrzymaniowo – naprawcze, mające na celu
utrzymanie istniejących parametrów na linii kolejowej nr 14. Szansą pozwalająca na
poprawę parametrów eksploatacyjnych odcinka Żagań – Szprotawa był Program
Uzupełniania Lokalnej i Regionalnej Infrastruktury Kolejowej - Kolej+ do 2029 roku. Urząd
Marszałkowski Województwa Lubuskiego zgłosił do Programu projekt pn. „Rewitalizacja
linii kolejowej nr 14 na odcinku Szprotawa – Żagań”. Jednym z warunków udziału było
opracowanie przez stronę samorządową wstępnego studium planistyczno -
prognostycznego, czyli dokumentu określającego szczegółowy zakres rzeczowy prac
niezbędnych do realizacji zadania. W związku z brakiem złożenia przedmiotowego
dokumentu, projekt rewitalizacji linii kolejowej nr 14 na odcinku Szprotawa - Żagań
z przyczyn formalnych został usunięty z Programu.
Dodatkowo informuję, że linia kolejowa nr 14 jest obecnie obsługiwana regularnym
ruchem dalekobieżnym na odcinku Łódź – Krotoszyn, poprzez połączenia z Warszawy
do Wrocławia i z Łodzi do Poznania przez Kalisz.
Ponadto należy zaznaczyć, że zgodnie z obowiązującym rozporządzeniem Ministra
Infrastruktury z dnia 4 grudnia 2020 roku w sprawie planu zrównoważonego rozwoju
publicznego transportu zbiorowego w międzywojewódzkich i międzynarodowych
przewozach pasażerskich oraz w wojewódzkich przewozach pasażerskich w transporcie
kolejowym, w horyzoncie roku 2029 planowane jest uruchomienie połączenia kolejowego
na ciągu Warszawa – Łódź – Ostrów Wielkopolski – Leszno – Głogów – Zielona Góra,
co będzie skutkować uruchomieniem przewozów na odcinku Łódź – Głogów linią nr 14.
Wspomniany dokument nie przewiduje jednak uruchomienia połączeń dalekobieżnych na
odcinku Głogów – Żagań – Żary linii nr 14 w (docelowym) horyzoncie 2030 roku.
Niezależnie od powyższego, spółka PKP PLK S.A. wraz ze spółką Centralny Port
Komunikacyjny oraz Instytutem Rozwoju Miast i Regionów, zgodnie z wytycznymi
Ministerstwa Infrastruktury prowadzi prace analityczne w zakresie Zintegrowanej Sieci
Kolejowej (dalej: ZSK). Efektem tych wspólnych działań ma być opracowanie
długoterminowego, stabilnego planu rozwoju sieci kolejowej w Polsce. Na pierwszy
kwartał 2025 roku zaplanowano warsztaty z udziałem przedstawicieli urzędów
marszałkowskich i innych interesariuszy, w ramach regionalnych paneli eksperckich.
Celem tego cyklu przedsięwzięć jest opracowanie założeń (w formie wytycznych)
-- 1 of 3 --
2
dotyczących korytarzy przyszłych dalekobieżnych linii kolejowych. Zakończenie prac
analitycznych nad ZSK planowane jest w 2026 roku.
Ponadto informuję, że PKP PLK S.A dotychczas nie przeprowadzała analizy szacunkowych
kosztów wykonania prac w odniesieniu do całej długości linii kolejowych nr 14, 282, 389
i 275. Przygotowanie powyższej analizy wymagałoby zebrania szczegółowych danych ze
wszystkich branż i wykonania dokumentacji projektowej, która określiłaby zarówno zakres
prac, jak i wartość kosztorysową. Nadmieniam, że analizy finansowe prowadzone są po
wykonaniu wcześniejszych analiz w zakresie potrzeb przewozowych.
Odnosząc się do działań podejmowanych w zakresie linii kolejowej nr 282 informuję,
że PKP PLK S.A. prowadzi na tej linii bieżące prace utrzymaniowe. Spółka w najbliższych
latach planuje podjąć starania w celu zabezpieczenia źródła finansowania pozwalającego
na poprawę parametrów technicznych omawianej linii kolejowej. Należy podkreślić,
że kluczowe w tym procesie jest zaangażowanie właściwego organizatora publicznego
transportu kolejowego, tj. Marszałka Województwa Lubuskiego oraz samorządów
lokalnych, gwarantujących zwiększenie liczby połączeń kolejowych i kolejowo -
autobusowych. Każde działanie inwestycyjne musi przełożyć się na zwiększenie
efektywności po stronie oferty przewozowej. Przy obecnym stanie technicznym dla linii
kolejowej nr 282 obowiązująca prędkość dla pociągów towarowych wynosi 60 km/h, a dla
pociągów osobowych i szynobusów 70 km/h. Wskazuję jednocześnie, że projekty
inwestycyjne dotyczące modernizacji linii kolejowej nr 282 były proponowane jako
projekty regionalne do realizacji ze środków będących w dyspozycji województwa
lubuskiego dla perspektywy finansowej 2021 – 2027. W rezultacie, z uwagi na brak
deklaracji Marszałka Województwa odnośnie zapewnienia finansowania, nie zostały one
ujęte na liście projektów regionalnych w Krajowym Programie Kolejowym do 2030 roku
(z perspektywą do roku 2032). Tym samym w chwili obecnej nie ma zapewnionego
finansowania umożliwiającego przeprowadzenie kompleksowej modernizacji ww. linii
kolejowej w zakresie wnioskowanego podniesienia prędkości.
Jednocześnie informuję, że PKP PLK S.A. w swoich planach inwestycyjnych nie
zidentyfikowała projektów obejmujących swoim zakresem linie kolejową nr 389 Żagań -
Jankowa Żagańska.
Natomiast prace na linii kolejowej nr 275 zostały ujęte na liście rezerwowej Krajowego
Programu Kolejowego do 2030 roku (z perspektywą do roku 2032) w ramach projektu pn.
„Prace na linii 275 na odcinku Miłkowice – Żagań”. Realizacja ww. przedsięwzięcia
uzależniona jest od zapewnienia środków finansowych na ten cel. Dodatkowo na linii
kolejowej nr 275 trwa realizacja prac w ramach projektu pn. „Rewitalizacja linii nr 275 na
odcinku Bieniów – Lubsko wraz z budową przystanków w m. Budziechów, Jasień
i Bieszków”, finansowanego z Programu Uzupełniania Lokalnej i Regionalnej
Infrastruktury Kolejowej – Kolej + do 2029 roku. Zakończenie inwestycji zaplanowano
w 2028 r., natomiast realizowany zakres prac ma umożliwić m.in. zwiększenie prędkości
do co najmniej 80 km/h na odcinku objętym robotami.
Oprócz powyższego informuję, że w ramach punktowych projektów inwestycyjnych
realizowanych ze środków Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększenia Odporności ujęto
zadania obejmujące swoim zakresem omawiane linie kolejowe, w ramach czego
zaplanowano modernizację 17 przejazdów kolejowo - drogowych.
W rejonie stacji kolejowej Żagań realizowane jest zadanie inwestycyjne pn. „Rewitalizacja
linii kolejowej nr 283 na odcinku Zebrzydowa – Żagań”. Zasadniczym celem omawianej
inwestycji jest wznowienie przejezdności linii kolejowej nr 283 na odcinku Zebrzydowa –
Żagań, w tym stacji kolejowej Żagań. W ramach inwestycji zaplanowano podniesienie
parametrów omawianej linii kolejowej, pozwalające na prowadzenie ruchu pasażerskiego
i zapewnienie alternatywnego połączenia z Legnicy do Żagania z wykorzystaniem linii
-- 2 of 3 --
3
kolejowej nr 282 przez Chojnów i Bolesławiec. Planowany termin zakończenia
przedmiotowego zadania to I kwartał 2027 roku.
Oprócz powyższego nadmieniam, że w 2024 roku na linii kolejowej nr 370 zakończyły się
prace utrzymaniowe polegające na wymianie toru i podkładów na odcinku Nowogród
Osiedle – Bieniów oraz Bieniów – Żary. Dodatkowo na ww. odcinkach w ramach zadania
inwestycyjnego pn. „Zabudowa blokady liniowej na szlaku Nowogród Osiedle – Żary linii
kolejowej nr 370” wykonano zabudowę blokady liniowej, która pozwoli na zwiększenie
prędkości na linii 370 na odcinku Nowogród – Bieniów – Żary z 70 km/h do 80 – 120 km/h
(w zależności od danego kilometraża omawianej linii kolejowej). Kontynuacja prac na linii
kolejowej nr 370 obejmująca zakresem budowę mijanki w miejscowości Letnica została
ujęta w ramach projektu pn. „Rewitalizacja linii nr 275 na odcinku Bieniów – Lubsko wraz
z budową przystanków w m. Budziechów, Jasień i Bieszków”. Dodatkowo Spółka planuje
modernizację mostu w Nowogrodzie Bobrzańskim w latach 2027 – 2028 w ramach zadania
pn. „Prace inwestycyjne na moście linii kolejowej nr 370 w Nowogrodzie Bobrzańskim”.
Powyższe prace pozwolą na prowadzenie sprawnego ruchu na linii komunikacyjnej
Legnica – Chojnów – Bolesławiec – Zebrzydowa – Żagań – Żary – Bieniów – Nowogród
Bobrzański – Zielona Góra, a także wpłyną w znacznym stopniu na skrócenie czasu jazdy
pociągów.
Ponadto informuję, że obecnie w planach inwestycyjnych Spółki nie zidentyfikowano
zadania na linii kolejowej nr 275 obejmującego swoim zakresem budowę mijanki na
przystanku osobowym Modła, bądź wybudowanie nowej na wysokości przystanku
osobowego Wierzbowa Śląska. Tym samym Spółka nie przeprowadzała szczegółowych
analiz w tym zakresie.
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 3 of 3 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.105.2024
Warszawa, 25 lutego 2025
Szanowny Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na Interpelację nr 7083 Poseł na Sejm RP Anity Kucharskiej – Dziedzic,
w sprawie poprawy stanu linii kolejowych w powiecie żagańskim, poniżej przedstawiam
stosowne informacje w odniesieniu do pytań wskazanych w interpelacji.
Uprzejmie informuję, że zarządca infrastruktury kolejowej, tj. PKP PLK S.A. w ramach
dostępnych środków prowadzi bieżące prace utrzymaniowo – naprawcze, mające na celu
utrzymanie istniejących parametrów na linii kolejowej nr 14. Szansą pozwalająca na
poprawę parametrów eksploatacyjnych odcinka Żagań – Szprotawa był Program
Uzupełniania Lokalnej i Regionalnej Infrastruktury Kolejowej - Kolej+ do 2029 roku. Urząd
Marszałkowski Województwa Lubuskiego zgłosił do Programu projekt pn. „Rewitalizacja
linii kolejowej nr 14 na odcinku Szprotawa – Żagań”. Jednym z warunków udziału było
opracowanie przez stronę samorządową wstępnego studium planistyczno -
prognostycznego, czyli dokumentu określającego szczegółowy zakres rzeczowy prac
niezbędnych do realizacji zadania. W związku z brakiem złożenia przedmiotowego
dokumentu, projekt rewitalizacji linii kolejowej nr 14 na odcinku Szprotawa - Żagań
z przyczyn formalnych został usunięty z Programu.
Dodatkowo informuję, że linia kolejowa nr 14 jest obecnie obsługiwana regularnym
ruchem dalekobieżnym na odcinku Łódź – Krotoszyn, poprzez połączenia z Warszawy
do Wrocławia i z Łodzi do Poznania przez Kalisz.
Ponadto należy zaznaczyć, że zgodnie z obowiązującym rozporządzeniem Ministra
Infrastruktury z dnia 4 grudnia 2020 roku w sprawie planu zrównoważonego rozwoju
publicznego transportu zbiorowego w międzywojewódzkich i międzynarodowych
przewozach pasażerskich oraz w wojewódzkich przewozach pasażerskich w transporcie
kolejowym, w horyzoncie roku 2029 planowane jest uruchomienie połączenia kolejowego
na ciągu Warszawa – Łódź – Ostrów Wielkopolski – Leszno – Głogów – Zielona Góra,
co będzie skutkować uruchomieniem przewozów na odcinku Łódź – Głogów linią nr 14.
Wspomniany dokument nie przewiduje jednak uruchomienia połączeń dalekobieżnych na
odcinku Głogów – Żagań – Żary linii nr 14 w (docelowym) horyzoncie 2030 roku.
Niezależnie od powyższego, spółka PKP PLK S.A. wraz ze spółką Centralny Port
Komunikacyjny oraz Instytutem Rozwoju Miast i Regionów, zgodnie z wytycznymi
Ministerstwa Infrastruktury prowadzi prace analityczne w zakresie Zintegrowanej Sieci
Kolejowej (dalej: ZSK). Efektem tych wspólnych działań ma być opracowanie
długoterminowego, stabilnego planu rozwoju sieci kolejowej w Polsce. Na pierwszy
kwartał 2025 roku zaplanowano warsztaty z udziałem przedstawicieli urzędów
marszałkowskich i innych interesariuszy, w ramach regionalnych paneli eksperckich.
Celem tego cyklu przedsięwzięć jest opracowanie założeń (w formie wytycznych)
-- 1 of 3 --
2
dotyczących korytarzy przyszłych dalekobieżnych linii kolejowych. Zakończenie prac
analitycznych nad ZSK planowane jest w 2026 roku.
Ponadto informuję, że PKP PLK S.A dotychczas nie przeprowadzała analizy szacunkowych
kosztów wykonania prac w odniesieniu do całej długości linii kolejowych nr 14, 282, 389
i 275. Przygotowanie powyższej analizy wymagałoby zebrania szczegółowych danych ze
wszystkich branż i wykonania dokumentacji projektowej, która określiłaby zarówno zakres
prac, jak i wartość kosztorysową. Nadmieniam, że analizy finansowe prowadzone są po
wykonaniu wcześniejszych analiz w zakresie potrzeb przewozowych.
Odnosząc się do działań podejmowanych w zakresie linii kolejowej nr 282 informuję,
że PKP PLK S.A. prowadzi na tej linii bieżące prace utrzymaniowe. Spółka w najbliższych
latach planuje podjąć starania w celu zabezpieczenia źródła finansowania pozwalającego
na poprawę parametrów technicznych omawianej linii kolejowej. Należy podkreślić,
że kluczowe w tym procesie jest zaangażowanie właściwego organizatora publicznego
transportu kolejowego, tj. Marszałka Województwa Lubuskiego oraz samorządów
lokalnych, gwarantujących zwiększenie liczby połączeń kolejowych i kolejowo -
autobusowych. Każde działanie inwestycyjne musi przełożyć się na zwiększenie
efektywności po stronie oferty przewozowej. Przy obecnym stanie technicznym dla linii
kolejowej nr 282 obowiązująca prędkość dla pociągów towarowych wynosi 60 km/h, a dla
pociągów osobowych i szynobusów 70 km/h. Wskazuję jednocześnie, że projekty
inwestycyjne dotyczące modernizacji linii kolejowej nr 282 były proponowane jako
projekty regionalne do realizacji ze środków będących w dyspozycji województwa
lubuskiego dla perspektywy finansowej 2021 – 2027. W rezultacie, z uwagi na brak
deklaracji Marszałka Województwa odnośnie zapewnienia finansowania, nie zostały one
ujęte na liście projektów regionalnych w Krajowym Programie Kolejowym do 2030 roku
(z perspektywą do roku 2032). Tym samym w chwili obecnej nie ma zapewnionego
finansowania umożliwiającego przeprowadzenie kompleksowej modernizacji ww. linii
kolejowej w zakresie wnioskowanego podniesienia prędkości.
Jednocześnie informuję, że PKP PLK S.A. w swoich planach inwestycyjnych nie
zidentyfikowała projektów obejmujących swoim zakresem linie kolejową nr 389 Żagań -
Jankowa Żagańska.
Natomiast prace na linii kolejowej nr 275 zostały ujęte na liście rezerwowej Krajowego
Programu Kolejowego do 2030 roku (z perspektywą do roku 2032) w ramach projektu pn.
„Prace na linii 275 na odcinku Miłkowice – Żagań”. Realizacja ww. przedsięwzięcia
uzależniona jest od zapewnienia środków finansowych na ten cel. Dodatkowo na linii
kolejowej nr 275 trwa realizacja prac w ramach projektu pn. „Rewitalizacja linii nr 275 na
odcinku Bieniów – Lubsko wraz z budową przystanków w m. Budziechów, Jasień
i Bieszków”, finansowanego z Programu Uzupełniania Lokalnej i Regionalnej
Infrastruktury Kolejowej – Kolej + do 2029 roku. Zakończenie inwestycji zaplanowano
w 2028 r., natomiast realizowany zakres prac ma umożliwić m.in. zwiększenie prędkości
do co najmniej 80 km/h na odcinku objętym robotami.
Oprócz powyższego informuję, że w ramach punktowych projektów inwestycyjnych
realizowanych ze środków Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększenia Odporności ujęto
zadania obejmujące swoim zakresem omawiane linie kolejowe, w ramach czego
zaplanowano modernizację 17 przejazdów kolejowo - drogowych.
W rejonie stacji kolejowej Żagań realizowane jest zadanie inwestycyjne pn. „Rewitalizacja
linii kolejowej nr 283 na odcinku Zebrzydowa – Żagań”. Zasadniczym celem omawianej
inwestycji jest wznowienie przejezdności linii kolejowej nr 283 na odcinku Zebrzydowa –
Żagań, w tym stacji kolejowej Żagań. W ramach inwestycji zaplanowano podniesienie
parametrów omawianej linii kolejowej, pozwalające na prowadzenie ruchu pasażerskiego
i zapewnienie alternatywnego połączenia z Legnicy do Żagania z wykorzystaniem linii
-- 2 of 3 --
3
kolejowej nr 282 przez Chojnów i Bolesławiec. Planowany termin zakończenia
przedmiotowego zadania to I kwartał 2027 roku.
Oprócz powyższego nadmieniam, że w 2024 roku na linii kolejowej nr 370 zakończyły się
prace utrzymaniowe polegające na wymianie toru i podkładów na odcinku Nowogród
Osiedle – Bieniów oraz Bieniów – Żary. Dodatkowo na ww. odcinkach w ramach zadania
inwestycyjnego pn. „Zabudowa blokady liniowej na szlaku Nowogród Osiedle – Żary linii
kolejowej nr 370” wykonano zabudowę blokady liniowej, która pozwoli na zwiększenie
prędkości na linii 370 na odcinku Nowogród – Bieniów – Żary z 70 km/h do 80 – 120 km/h
(w zależności od danego kilometraża omawianej linii kolejowej). Kontynuacja prac na linii
kolejowej nr 370 obejmująca zakresem budowę mijanki w miejscowości Letnica została
ujęta w ramach projektu pn. „Rewitalizacja linii nr 275 na odcinku Bieniów – Lubsko wraz
z budową przystanków w m. Budziechów, Jasień i Bieszków”. Dodatkowo Spółka planuje
modernizację mostu w Nowogrodzie Bobrzańskim w latach 2027 – 2028 w ramach zadania
pn. „Prace inwestycyjne na moście linii kolejowej nr 370 w Nowogrodzie Bobrzańskim”.
Powyższe prace pozwolą na prowadzenie sprawnego ruchu na linii komunikacyjnej
Legnica – Chojnów – Bolesławiec – Zebrzydowa – Żagań – Żary – Bieniów – Nowogród
Bobrzański – Zielona Góra, a także wpłyną w znacznym stopniu na skrócenie czasu jazdy
pociągów.
Ponadto informuję, że obecnie w planach inwestycyjnych Spółki nie zidentyfikowano
zadania na linii kolejowej nr 275 obejmującego swoim zakresem budowę mijanki na
przystanku osobowym Modła, bądź wybudowanie nowej na wysokości przystanku
osobowego Wierzbowa Śląska. Tym samym Spółka nie przeprowadzała szczegółowych
analiz w tym zakresie.
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 3 of 3 --