Interpelacja nr 7060
Interpelacja w sprawie przebudowy linii kolejowych nr 8, 64 i 570
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (75%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie przebudowy linii kolejowych nr 8, 64 i 570
Interpelacja nr 7060
do ministra infrastruktury
w sprawie przebudowy linii kolejowych nr 8, 64 i 570
Zgłaszający: Dominik Jaśkowiec
Data wpływu: 18-12-2024
Wielce Szanowny Panie Ministrze,
w dobie rosnącego zainteresowania kolejowymi przewozami pasażerskimi ich standard, ale przede wszystkim czas przejazdu ma kluczowe znaczenie dla atrakcyjności i dostępności tego środka transportu. Połączenie kolejowe pomiędzy dwoma największymi polskimi miastami, tj. Warszawą i Krakowem jest jednym z najczęściej wybieranych kierunków podróży kolejowych w kraju. Czas przejazdu oscylujący w okolicy 2 godzin 20 minut dla pociągów InterCity Premium jest wciąż zbyt długi, w ostatnich latach nie uległ on znaczącemu skróceniu (w 2020 roku czas podróży pomiędzy obydwoma miastami był podobny).
Jakie działania podjęło, podejmuje lub planuje podjąć podległy Panu Ministrowi resort, aby uległ on znaczącemu skróceniu? Dopuszczalna prędkość maksymalna pociągów jest niska przede wszystkim na odcinku pomiędzy Psarami a Krakowem Głównym, w skład którego wchodzą fragmenty linii kolejowych nr 8 Kraków Główny-Kozłów, 64 Kozłów-Starzyny i łącznica 570 Starzyny-Psary. Kiedy planowana jest przebudowa tych odcinków i jaki będzie jej zakres? Czy w ramach prac planowana jest likwidacja kolizyjnych przejazdów kolejowych z drogami publicznymi? Czy w związku z rozwijającym się ruchem kolei aglomeracyjnej planowana jest budowa trzeciego i czwartego toru na krakowskim odcinku linii kolejowej nr 8 od niedawno oddanego przystanku Kraków os. Piastów do dworca Kraków Główny? Czy w ramach ewentualnej przebudowy linii kolejowej nr 8 zostaną wykonane ekrany akustyczne w rejonie ul. Siewnej i Bociana w Krakowie, o co postulują do mnie okoliczni mieszkańcy?
Z wyrazami szacunku
Interpelacja nr 7060
do ministra infrastruktury
w sprawie przebudowy linii kolejowych nr 8, 64 i 570
Zgłaszający: Dominik Jaśkowiec
Data wpływu: 18-12-2024
Wielce Szanowny Panie Ministrze,
w dobie rosnącego zainteresowania kolejowymi przewozami pasażerskimi ich standard, ale przede wszystkim czas przejazdu ma kluczowe znaczenie dla atrakcyjności i dostępności tego środka transportu. Połączenie kolejowe pomiędzy dwoma największymi polskimi miastami, tj. Warszawą i Krakowem jest jednym z najczęściej wybieranych kierunków podróży kolejowych w kraju. Czas przejazdu oscylujący w okolicy 2 godzin 20 minut dla pociągów InterCity Premium jest wciąż zbyt długi, w ostatnich latach nie uległ on znaczącemu skróceniu (w 2020 roku czas podróży pomiędzy obydwoma miastami był podobny).
Jakie działania podjęło, podejmuje lub planuje podjąć podległy Panu Ministrowi resort, aby uległ on znaczącemu skróceniu? Dopuszczalna prędkość maksymalna pociągów jest niska przede wszystkim na odcinku pomiędzy Psarami a Krakowem Głównym, w skład którego wchodzą fragmenty linii kolejowych nr 8 Kraków Główny-Kozłów, 64 Kozłów-Starzyny i łącznica 570 Starzyny-Psary. Kiedy planowana jest przebudowa tych odcinków i jaki będzie jej zakres? Czy w ramach prac planowana jest likwidacja kolizyjnych przejazdów kolejowych z drogami publicznymi? Czy w związku z rozwijającym się ruchem kolei aglomeracyjnej planowana jest budowa trzeciego i czwartego toru na krakowskim odcinku linii kolejowej nr 8 od niedawno oddanego przystanku Kraków os. Piastów do dworca Kraków Główny? Czy w ramach ewentualnej przebudowy linii kolejowej nr 8 zostaną wykonane ekrany akustyczne w rejonie ul. Siewnej i Bociana w Krakowie, o co postulują do mnie okoliczni mieszkańcy?
Z wyrazami szacunku
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
1
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
5.1 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (1)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
4505 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.103.2024
Warszawa, 25 lutego 2025
Szanowny Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 7060 Posła na Sejm RP Dominika Jaśkowca, w sprawie
przebudowy linii kolejowych nr 8, 64 i 570, poniżej przedstawiam stosowne informacje.
Uprzejmie informuję, że na skrócenie czasu przejazdu pociągów między Warszawą
a Krakowem ma wpływ m.in. rodzaj używanego przez przewoźników taboru, liczba
postojów handlowych, przepustowość linii kolejowej oraz dopuszczalne prędkości
maksymalne na danej trasie.
Zarządca linii kolejowych, tj. PKP Polskie Linie Kolejowa S.A. realizuje obecnie projekty
na odcinku pomiędzy Psarami a Krakowem Głównym, w skład których wchodzą fragmenty
linii kolejowych nr 8 Kraków Główny - Kozłów, 64 Kozłów - Starzyny i łącznica 570 Starzyny
- Psary, które przy spełnieniu powyższych założeń mogą wpłyną na skrócenie czasu
przejazdu tj.:
„Zabudowa zdalnego sterowania ze st. Kraków Batowice stacjami Miechów
Słomniki, Niedźwiedź, Zastów oraz podg. Raciborowice i podg. Dłubnia”. Zadanie
obejmuje digitalizację sterowania ruchem kolejowym, wymianę rozjazdów, sieci
trakcyjnej oraz zmianę sterowania z nowej nastawni LCS Batowie. Realizacja
zadania usprawni prowadzenie ruchu, co przełoży się na zmniejszenie opóźnień
i poprawę punktualności. W ramach zdania PKP PLK S.A. nie planuje likwidacji
przejazdów w poziomie szyn. Przewidywany termin realizacji to wrzesień 2026 r.;
„Przebudowa posterunku odgałęźnego Kraków Przedmieście ze zdalnym
sterowaniem ze stacji Kraków Główny”. Zadanie obejmuje digitalizację
sterowania ruchem kolejowym. Realizacja zadania usprawni prowadzenie ruchu,
co przełoży się na zmniejszenie opóźnień i poprawę punktualności. Przewidywany
termin realizacji to sierpień 2026 r.;
„Prace na linii kolejowej nr 8 na odcinku Skarżysko-Kamienna – Kielce – Kozłów,
etap II: odcinek Sitkówka Nowiny – Kozłów”. Obecnie pracami modernizacyjnymi
objęty jest 2 odcinek linii kolejowej nr 8 i 64 Sędziszów (bez stacji) – Kozłów.
W ramach zadania planowana jest modernizacja przejazdów kolejowo-
drogowych. PKP PLK S.A. nie przewiduje likwidacji przejazdów w poziomie szyn
i zastępowania ich skrzyżowaniami wielopoziomowymi (wiadukty kolejowe lub
drogowe).Przewidywany termin realizacji to czerwiec 2027 r.;
„Prace na liniach kolejowych nr 4, 64 i 570 na odcinkach Psary – p.odg. Starzyny –
Kozłów”. Obecnie trwa postępowanie przetargowe na wybór wykonawcy
opracowania dokumentacji projektowej wraz z nadzorem autorskim. W ramach
projektu planuje się m.in. zaprojektowanie i budowę nowych torów na linii
kolejowej nr 570 przystosowanych do prędkości 160 km/h, rozbiórkę istniejącego
-- 1 of 2 --
2
toru linii kolejowej nr 570, budowę samoczynnej blokady liniowej na odcinku linii
kolejowej nr 64 podg. Starzyny – Kozłów oraz linii kolejowej nr 570 wraz
z zasilaniem, a także zabudowę nowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym
na posterunku odgałęźnym Starzyny. Przewidywany termin realizacji to 2029 r.
Należy zauważyć, że istotny wpływ na czas przejazdu pomiędzy Warszawą a Krakowem
będzie miała również zabudowa systemu ETCS poziomu 2 na 200-kilometrowym odcinku
Centralnej Magistrali Kolejowej Szeligi – Zawiercie oraz budowa nowoczesnych urządzeń
sterowania ruchem kolejowym. Po wykonaniu wszystkich niezbędnych prac,
uruchomieniu systemu ERTMS/GSM-R, systemu ERTMS/ETCS poziomu 2 oraz
przeprowadzeniu procesu certyfikacji i uzyskaniu zezwolenia na dopuszczenie do
eksploatacji całej linii CMK, będzie możliwy przejazd pociągów z prędkością do 250 km/h.
Dodatkowo informuję, że w ramach rozwoju kolei aglomeracyjnej na odcinku linii
kolejowej nr 8 od przystanku Kraków os. Piastów do stacji Kraków Główny znajduje się
rezerwa terenowa pod dobudowę dwóch dodatkowych torów. Ponadto w ramach
projektu pn. „Wstępne Studium Wykonalności kolejowych inwestycji infrastrukturalnych
w Małopolsce” analizowana jest opcja inwestycyjna związana z rozbudową istniejącej linii
kolejowej nr 8 Kraków Główny – Miechów do układu czterotorowego.
Obecnie w ramach realizowanych i planowanych projektów nie przewiduje się zabudowy
ekranów akustycznych w rejonie ul. Siewnej i Bociana w Krakowie.
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.103.2024
Warszawa, 25 lutego 2025
Szanowny Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 7060 Posła na Sejm RP Dominika Jaśkowca, w sprawie
przebudowy linii kolejowych nr 8, 64 i 570, poniżej przedstawiam stosowne informacje.
Uprzejmie informuję, że na skrócenie czasu przejazdu pociągów między Warszawą
a Krakowem ma wpływ m.in. rodzaj używanego przez przewoźników taboru, liczba
postojów handlowych, przepustowość linii kolejowej oraz dopuszczalne prędkości
maksymalne na danej trasie.
Zarządca linii kolejowych, tj. PKP Polskie Linie Kolejowa S.A. realizuje obecnie projekty
na odcinku pomiędzy Psarami a Krakowem Głównym, w skład których wchodzą fragmenty
linii kolejowych nr 8 Kraków Główny - Kozłów, 64 Kozłów - Starzyny i łącznica 570 Starzyny
- Psary, które przy spełnieniu powyższych założeń mogą wpłyną na skrócenie czasu
przejazdu tj.:
„Zabudowa zdalnego sterowania ze st. Kraków Batowice stacjami Miechów
Słomniki, Niedźwiedź, Zastów oraz podg. Raciborowice i podg. Dłubnia”. Zadanie
obejmuje digitalizację sterowania ruchem kolejowym, wymianę rozjazdów, sieci
trakcyjnej oraz zmianę sterowania z nowej nastawni LCS Batowie. Realizacja
zadania usprawni prowadzenie ruchu, co przełoży się na zmniejszenie opóźnień
i poprawę punktualności. W ramach zdania PKP PLK S.A. nie planuje likwidacji
przejazdów w poziomie szyn. Przewidywany termin realizacji to wrzesień 2026 r.;
„Przebudowa posterunku odgałęźnego Kraków Przedmieście ze zdalnym
sterowaniem ze stacji Kraków Główny”. Zadanie obejmuje digitalizację
sterowania ruchem kolejowym. Realizacja zadania usprawni prowadzenie ruchu,
co przełoży się na zmniejszenie opóźnień i poprawę punktualności. Przewidywany
termin realizacji to sierpień 2026 r.;
„Prace na linii kolejowej nr 8 na odcinku Skarżysko-Kamienna – Kielce – Kozłów,
etap II: odcinek Sitkówka Nowiny – Kozłów”. Obecnie pracami modernizacyjnymi
objęty jest 2 odcinek linii kolejowej nr 8 i 64 Sędziszów (bez stacji) – Kozłów.
W ramach zadania planowana jest modernizacja przejazdów kolejowo-
drogowych. PKP PLK S.A. nie przewiduje likwidacji przejazdów w poziomie szyn
i zastępowania ich skrzyżowaniami wielopoziomowymi (wiadukty kolejowe lub
drogowe).Przewidywany termin realizacji to czerwiec 2027 r.;
„Prace na liniach kolejowych nr 4, 64 i 570 na odcinkach Psary – p.odg. Starzyny –
Kozłów”. Obecnie trwa postępowanie przetargowe na wybór wykonawcy
opracowania dokumentacji projektowej wraz z nadzorem autorskim. W ramach
projektu planuje się m.in. zaprojektowanie i budowę nowych torów na linii
kolejowej nr 570 przystosowanych do prędkości 160 km/h, rozbiórkę istniejącego
-- 1 of 2 --
2
toru linii kolejowej nr 570, budowę samoczynnej blokady liniowej na odcinku linii
kolejowej nr 64 podg. Starzyny – Kozłów oraz linii kolejowej nr 570 wraz
z zasilaniem, a także zabudowę nowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym
na posterunku odgałęźnym Starzyny. Przewidywany termin realizacji to 2029 r.
Należy zauważyć, że istotny wpływ na czas przejazdu pomiędzy Warszawą a Krakowem
będzie miała również zabudowa systemu ETCS poziomu 2 na 200-kilometrowym odcinku
Centralnej Magistrali Kolejowej Szeligi – Zawiercie oraz budowa nowoczesnych urządzeń
sterowania ruchem kolejowym. Po wykonaniu wszystkich niezbędnych prac,
uruchomieniu systemu ERTMS/GSM-R, systemu ERTMS/ETCS poziomu 2 oraz
przeprowadzeniu procesu certyfikacji i uzyskaniu zezwolenia na dopuszczenie do
eksploatacji całej linii CMK, będzie możliwy przejazd pociągów z prędkością do 250 km/h.
Dodatkowo informuję, że w ramach rozwoju kolei aglomeracyjnej na odcinku linii
kolejowej nr 8 od przystanku Kraków os. Piastów do stacji Kraków Główny znajduje się
rezerwa terenowa pod dobudowę dwóch dodatkowych torów. Ponadto w ramach
projektu pn. „Wstępne Studium Wykonalności kolejowych inwestycji infrastrukturalnych
w Małopolsce” analizowana jest opcja inwestycyjna związana z rozbudową istniejącej linii
kolejowej nr 8 Kraków Główny – Miechów do układu czterotorowego.
Obecnie w ramach realizowanych i planowanych projektów nie przewiduje się zabudowy
ekranów akustycznych w rejonie ul. Siewnej i Bociana w Krakowie.
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --