Interpelacja nr 7011
Interpelacja w sprawie braku stref gastronomicznych w nowych składach EZT typu push-pull w PKP Intercity
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie braku stref gastronomicznych w nowych składach EZT typu push-pull w PKP Intercity
Interpelacja nr 7011
do ministra infrastruktury
w sprawie braku stref gastronomicznych w nowych składach EZT typu push-pull w PKP Intercity
Zgłaszający: Paulina Matysiak
Data wpływu: 16-12-2024
Szanowny Panie Ministrze,
brak uwzględnienia stref gastronomicznych WARS w nowych elektrycznych zespołach trakcyjnych typu push-pull budzi kontrowersje w kontekście standardu obsługi podróżnych w pojazdach, które mają wkrótce zasilić flotę PKP Intercity. Warto przy tym dodać, że w składach jednopokładowych o mniejszej pojemności takie strefy są dostępne. Decyzja o rezygnacji z miejsca na usługi gastronomiczne rodzi pytania o długofalową strategię PKP Intercity i Ministerstwa Infrastruktury w zakresie komfortu podróżowania.
Wprowadzenie automatów vendingowych jako zamiennika stref gastronomicznych nie jest najlepszym rozwiązaniem dla podróżnych, szczególnie w przypadku długich tras. Maszyny te nie są w stanie zaoferować pełnowartościowych posiłków, co stanowi kluczowy argument dla osób podróżujących w celach biznesowych, turystycznych czy rodzinnych, oczekujących wyższego standardu obsługi.
Zwracam również uwagę, że modernizacja i rozbudowa floty kolejowej PKP Intercity, finansowana częściowo ze środków publicznych, powinna uwzględniać opinie pasażerów jako podatników. Warto zaznaczyć, że możliwe są rozwiązania przejściowe, które pozwoliłyby na szybsze dostarczenie nowych składów, np. zaprojektowanie przestrzeni na strefę WARS, która mogłaby zostać zrealizowana w późniejszym terminie bez wpływu na termin dostaw. Podobne podejście zostało zastosowane w innych sektorach transportu, np. przez linie lotnicze Lufthansa.
W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2024 r. poz. 907), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
Dlaczego zamawiający — PKP Intercity — zrezygnował w składach o dużej pojemności ze strefy gastronomicznej WARS, podczas gdy składy o tej samej długości, ale jednopokładowe (czyli o mniejszej pojemności), takie strefy mają?
Dlaczego Ministerstwo Infrastruktury, dofinansowując połączenia IC, nie wymaga od operatora zapewnienia takiej strefy?
Maszyny vendingowe w takiej sytuacji nie są skutecznym rozwiązaniem, ponieważ nie serwują świeżych posiłków, a jedynie przekąski. Czy rozważano zatem możliwość zaprojektowania składów ze strefą WARS, wykonania certyfikowanych składów z pustą przestrzenią w jej miejscu, a po czasie zabudowania strefy WARS i dokonania dodatkowej certyfikacji? Tutaj za przykład mogą posłużyć linie lotnicze Lufthansa, które przez kilka miesięcy eksploatowały samoloty A350 bez dopuszczonych foteli klasy pierwszej, świadcząc nowe usługi w pozostałej części samolotu.
Czy planowane jest przeprowadzenie rzetelnej ankiety wśród pasażerów dotyczącej preferowanego poziomu usług na pokładzie? Ankieta mogłaby objąć próbę co najmniej 5 tysięcy pasażerów w pociągach oraz taką samą liczbę respondentów w Internecie. Warto by wziąć pod uwagę następujące pozycje do uszeregowania według preferencji: 1) brak strefy gastronomicznej w ogóle; 2) maszyny vendingowe; 3) strefa gastronomiczna WARS.
Z wyrazami szacunku Paulina Matysiak
Posłanka na Sejm RP
Interpelacja nr 7011
do ministra infrastruktury
w sprawie braku stref gastronomicznych w nowych składach EZT typu push-pull w PKP Intercity
Zgłaszający: Paulina Matysiak
Data wpływu: 16-12-2024
Szanowny Panie Ministrze,
brak uwzględnienia stref gastronomicznych WARS w nowych elektrycznych zespołach trakcyjnych typu push-pull budzi kontrowersje w kontekście standardu obsługi podróżnych w pojazdach, które mają wkrótce zasilić flotę PKP Intercity. Warto przy tym dodać, że w składach jednopokładowych o mniejszej pojemności takie strefy są dostępne. Decyzja o rezygnacji z miejsca na usługi gastronomiczne rodzi pytania o długofalową strategię PKP Intercity i Ministerstwa Infrastruktury w zakresie komfortu podróżowania.
Wprowadzenie automatów vendingowych jako zamiennika stref gastronomicznych nie jest najlepszym rozwiązaniem dla podróżnych, szczególnie w przypadku długich tras. Maszyny te nie są w stanie zaoferować pełnowartościowych posiłków, co stanowi kluczowy argument dla osób podróżujących w celach biznesowych, turystycznych czy rodzinnych, oczekujących wyższego standardu obsługi.
Zwracam również uwagę, że modernizacja i rozbudowa floty kolejowej PKP Intercity, finansowana częściowo ze środków publicznych, powinna uwzględniać opinie pasażerów jako podatników. Warto zaznaczyć, że możliwe są rozwiązania przejściowe, które pozwoliłyby na szybsze dostarczenie nowych składów, np. zaprojektowanie przestrzeni na strefę WARS, która mogłaby zostać zrealizowana w późniejszym terminie bez wpływu na termin dostaw. Podobne podejście zostało zastosowane w innych sektorach transportu, np. przez linie lotnicze Lufthansa.
W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2024 r. poz. 907), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
Dlaczego zamawiający — PKP Intercity — zrezygnował w składach o dużej pojemności ze strefy gastronomicznej WARS, podczas gdy składy o tej samej długości, ale jednopokładowe (czyli o mniejszej pojemności), takie strefy mają?
Dlaczego Ministerstwo Infrastruktury, dofinansowując połączenia IC, nie wymaga od operatora zapewnienia takiej strefy?
Maszyny vendingowe w takiej sytuacji nie są skutecznym rozwiązaniem, ponieważ nie serwują świeżych posiłków, a jedynie przekąski. Czy rozważano zatem możliwość zaprojektowania składów ze strefą WARS, wykonania certyfikowanych składów z pustą przestrzenią w jej miejscu, a po czasie zabudowania strefy WARS i dokonania dodatkowej certyfikacji? Tutaj za przykład mogą posłużyć linie lotnicze Lufthansa, które przez kilka miesięcy eksploatowały samoloty A350 bez dopuszczonych foteli klasy pierwszej, świadcząc nowe usługi w pozostałej części samolotu.
Czy planowane jest przeprowadzenie rzetelnej ankiety wśród pasażerów dotyczącej preferowanego poziomu usług na pokładzie? Ankieta mogłaby objąć próbę co najmniej 5 tysięcy pasażerów w pociągach oraz taką samą liczbę respondentów w Internecie. Warto by wziąć pod uwagę następujące pozycje do uszeregowania według preferencji: 1) brak strefy gastronomicznej w ogóle; 2) maszyny vendingowe; 3) strefa gastronomiczna WARS.
Z wyrazami szacunku Paulina Matysiak
Posłanka na Sejm RP
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
1
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
4.5 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (1)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
2376 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.134.2024
Warszawa, 10 stycznia 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację poselską nr 7011 Posłanki na Sejm RP Pauliny Matysiak
z 19 grudnia br., w sprawie braku stref gastronomicznych w nowych składach EZT typu
push-pull w PKP Intercity, przekazuję poniższą odpowiedź.
Obecnie, PKP Intercity jest w trakcie postępowania w trybie dialogu konkurencyjnego
na zakup 42 piętrowych elektrycznych zespołów trakcyjnych do obsługi połączeń
krajowych, z możliwością domówienia kolejnych 30 pociągów. Ostateczne decyzje
dotyczące umieszczenia poszczególnych stref w pociągach zostaną podjęte
po przeprowadzonych dialogach z oferentami.
Zgodnie z zapisami umowy ramowej zawartej między Ministrem Infrastruktury a Spółką
PKP Intercity SA o świadczenie usług publicznych w zakresie międzywojewódzkich
i międzynarodowych kolejowych przewozów pasażerskich, Przewoźnik zobowiązany jest
do zapewnienia usługi gastronomicznej poprzez włączenie do składu pociągu wagonu
restauracyjnego, barowego lub wyposażonego w maszynę vendingową. W przypadku
niewystarczającej liczby taboru ze strefą gastronomiczną będącego w posiadaniu
przewoźnika, Spółka PKP Intercity SA jest zobowiązana do realizacji zadania
gastronomicznego pod postacią usługi z wózka mobilnego w przypadku kursowania
pociągu powyżej 5 godzin. W przypadku nieprzestrzegania wymogów jakościowych
określonych w umowie o świadczenie usług publicznych, Spółka ponowi kary umowne.
Natomiast w kwestii zmiany projektów pojazdów, biorąc pod uwagę koszty i czas
homologacji oraz jej złożoność (szczególnie w zakresie zmiany masy i nacisku na oś),
Spółka PKP Intercity SA nie rozpatrywał wprowadzania tego typu rozwiązań.
Ponadto PKP Intercity SA prowadzi szereg badań, w tym dwa razy w roku badania
satysfakcji pasażerów. Usługi w pociągu dotyczące oferty gastronomicznej nie były i nie są
włączane do modelu badanej satysfakcji. Organizator przewozów włączy, w uzgodnieniu
z PKP Intercity SA, propozycję ww. tematu do badania satysfakcji pasażerów.
Łączę wyrazy szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz stanu
Dokument podpisany elektronicznie.
-- 1 of 1 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.134.2024
Warszawa, 10 stycznia 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację poselską nr 7011 Posłanki na Sejm RP Pauliny Matysiak
z 19 grudnia br., w sprawie braku stref gastronomicznych w nowych składach EZT typu
push-pull w PKP Intercity, przekazuję poniższą odpowiedź.
Obecnie, PKP Intercity jest w trakcie postępowania w trybie dialogu konkurencyjnego
na zakup 42 piętrowych elektrycznych zespołów trakcyjnych do obsługi połączeń
krajowych, z możliwością domówienia kolejnych 30 pociągów. Ostateczne decyzje
dotyczące umieszczenia poszczególnych stref w pociągach zostaną podjęte
po przeprowadzonych dialogach z oferentami.
Zgodnie z zapisami umowy ramowej zawartej między Ministrem Infrastruktury a Spółką
PKP Intercity SA o świadczenie usług publicznych w zakresie międzywojewódzkich
i międzynarodowych kolejowych przewozów pasażerskich, Przewoźnik zobowiązany jest
do zapewnienia usługi gastronomicznej poprzez włączenie do składu pociągu wagonu
restauracyjnego, barowego lub wyposażonego w maszynę vendingową. W przypadku
niewystarczającej liczby taboru ze strefą gastronomiczną będącego w posiadaniu
przewoźnika, Spółka PKP Intercity SA jest zobowiązana do realizacji zadania
gastronomicznego pod postacią usługi z wózka mobilnego w przypadku kursowania
pociągu powyżej 5 godzin. W przypadku nieprzestrzegania wymogów jakościowych
określonych w umowie o świadczenie usług publicznych, Spółka ponowi kary umowne.
Natomiast w kwestii zmiany projektów pojazdów, biorąc pod uwagę koszty i czas
homologacji oraz jej złożoność (szczególnie w zakresie zmiany masy i nacisku na oś),
Spółka PKP Intercity SA nie rozpatrywał wprowadzania tego typu rozwiązań.
Ponadto PKP Intercity SA prowadzi szereg badań, w tym dwa razy w roku badania
satysfakcji pasażerów. Usługi w pociągu dotyczące oferty gastronomicznej nie były i nie są
włączane do modelu badanej satysfakcji. Organizator przewozów włączy, w uzgodnieniu
z PKP Intercity SA, propozycję ww. tematu do badania satysfakcji pasażerów.
Łączę wyrazy szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz stanu
Dokument podpisany elektronicznie.
-- 1 of 1 --