Interpelacja nr 6489
Interpelacja w sprawie elektryfikacji linii kolejowej nr 33 na odcinku Płock Trzepowo-Sierpc
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (75%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie elektryfikacji linii kolejowej nr 33 na odcinku Płock Trzepowo-Sierpc
Interpelacja nr 6489
do ministra infrastruktury
w sprawie elektryfikacji linii kolejowej nr 33 na odcinku Płock Trzepowo-Sierpc
Zgłaszający: Paulina Matysiak
Data wpływu: 19-11-2024
Szanowny Panie Ministrze,
dotarła do mnie informacja medialna o braku elektryfikacji linii kolejowej nr 33 na odcinku Płock Trzepowo-Sierpc podczas planowanej modernizacji. O jej zakres pytałam już w interpelacji nr 4323 i dziękuję za przesłaną odpowiedź. Wcześniej linia ta była również przedmiotem interpelacji nr 3292. Kwestia elektryfikacji tej trasy nie została jednak poruszona, a teraz dowiedziałam się, że elektryfikacja nie będzie realizowana.
Uważam, że przy tego typu dużej modernizacji kluczowe jest profesjonalne podejście do rozwoju infrastruktury i nacisk na maksymalizację efektów wydatkowanych środków. Pragnę zauważyć, że Pan Minister wielokrotnie zwracał uwagę na błędy popełniane przez PKP PLK w latach ubiegłych. Mieliśmy skończyć z rewitalizacjami i modernizacjami „za duże pieniądze dla małych efektów”. Tymczasem elektryfikacja linii nr 33 powinna być zadaniem priorytetowym, przede wszystkim po to, aby w pełni zrezygnować ze spalinowego transportu towarowego do rafinerii w Płocku.
Wiemy, że tylko część pociągów dociera do Płocka od strony Kutna. Duża liczba pociągów przyjeżdża od strony Sierpca, m.in. z Torunia czy Jabłonowa Pomorskiego. Kolejna kwestia dotyczy pociągów TLK Flisak oraz IC Chemik. Pociąg IC Chemik kończy obecnie trasę w Płocku, a mógłby obsługiwać również Sierpc, gdyby trasa była zelektryfikowana. Z kolei pociąg TLK Flisak ma planowy postój na stacji Płock celem zmiany lokomotywy ze spalinowej na elektryczną – taka zmiana mogłaby być prowadzona w Sierpcu.
Elektryfikacja linii miałaby ogromne znaczenie także dla przewozów regionalnych. Koleje Mazowieckie obsługują odcinek Kutno-Płock jednostką EN57, a w Płocku pasażerowie muszą się przesiadać do spalinowego autobusu szynowego. Elektryfikacja jest konieczna, aby wprowadzić płynny ruch pociągów regionalnych, co jest oczekiwane przez pasażerów. Niestety, wszystko wskazuje na to, że Ministerstwo Infrastruktury nie zamierza tego poprawiać.
Kolejna ważna kwestia dotyczy planowanej przez województwo kujawsko-pomorskie elektryfikacji linii kolejowej nr 27 na odcinku Toruń Wschodni-Lipno i wprowadzenia tam kolei aglomeracyjnej. Lipno dzieli od Sierpca 33 km, czyli mniej więcej tyle samo, ile Płock od Sierpca (35 km). Elektryfikując odcinek Płock Trzepowo-Sierpc, można by w przyszłości we współpracy z województwem kujawsko-pomorskim zelektryfikować linię nr 27, tworząc zupełnie nową zelektryfikowaną ramę transportową Kutno-Toruń przez Sierpc.
Dla całego systemu kolejowego byłoby to bardzo korzystne, szczególnie w przypadku awarii czy zamknięć torowych na linii nr 18. Elektryfikacja przyniosłaby korzyści także dla rafinerii w Płocku oraz transportu pasażerskiego. Zarówno Koleje Mazowieckie, jak i przewoźnicy w województwie kujawsko-pomorskim zmagają się z niedoborem taboru spalinowego, co dodatkowo uzasadnia zasadność tej inwestycji.
Warto podkreślić, że linia nr 33 została na jej północnym odcinku zmodernizowana, m.in. dla uruchomienia połączenia TLK Flisak, a obecnie trwają prace nad przywróceniem stacji Rypin. Województwo kujawsko-pomorskie planuje także elektryfikację linii nr 208 od Jabłonowa Pomorskiego do Brodnicy. Należy zatem już teraz planować dalszą elektryfikację linii nr 33 od Sierpca do Brodnicy, aby w przyszłości stworzyć cały zelektryfikowany odcinek Kutno-Jabłonowo Pomorskie. Taki projekt otworzyłby możliwość kursowania pociągów elektrycznych z Kutna i Płocka do portów w Trójmieście przez Jabłonowo Pomorskie i Iławę, z pominięciem Torunia i Bydgoszczy.
W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2022 r. poz. 1339), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
Czy po analizie przedstawionych argumentów Ministerstwo Infrastruktury zrewiduje plan modernizacji linii nr 33 i zdecyduje się uwzględnić elektryfikację tej linii?
Czy spółka Koleje Mazowieckie zwracała się do Ministra Infrastruktury lub PKP PLK z uwagami do tej inwestycji, proponując elektryfikację linii nr 33 do Sierpca?
Na jakim etapie są ustalenia pomiędzy województwem kujawsko-pomorskim a PKP PLK w sprawie elektryfikacji linii nr 27 z Torunia Wschodniego do Lipna oraz linii nr 208 z Jabłonowa Pomorskiego do Brodnicy?
Czy jest szansa na wprowadzenie do rocznego rozkładu jazdy wakacyjnego połączenia przez Płock i Sierpc, umożliwiającego mieszkańcom dotarcie nad Bałtyk w godzinach porannych? Proponuję, aby był to pociąg IC Chemik wydłużony w sezonie letnim do Darłowa przez Sierpc, Brodnicę, Grudziądz, Tucholę, Chojnice, Szczecinek, Miastko i Słupsk. Korzyści odniosłyby również miejscowości takie jak Darłowo, które od wielu lat nie są obsługiwane połączeniami dalekobieżnymi w sezonie letnim.
Na elektryfikację których linii kolejowych lub łącznic planuje się przetargi w 2025 roku?
Z wyrazami szacunku Paulina Matysiak
Posłanka na Sejm RP
Interpelacja nr 6489
do ministra infrastruktury
w sprawie elektryfikacji linii kolejowej nr 33 na odcinku Płock Trzepowo-Sierpc
Zgłaszający: Paulina Matysiak
Data wpływu: 19-11-2024
Szanowny Panie Ministrze,
dotarła do mnie informacja medialna o braku elektryfikacji linii kolejowej nr 33 na odcinku Płock Trzepowo-Sierpc podczas planowanej modernizacji. O jej zakres pytałam już w interpelacji nr 4323 i dziękuję za przesłaną odpowiedź. Wcześniej linia ta była również przedmiotem interpelacji nr 3292. Kwestia elektryfikacji tej trasy nie została jednak poruszona, a teraz dowiedziałam się, że elektryfikacja nie będzie realizowana.
Uważam, że przy tego typu dużej modernizacji kluczowe jest profesjonalne podejście do rozwoju infrastruktury i nacisk na maksymalizację efektów wydatkowanych środków. Pragnę zauważyć, że Pan Minister wielokrotnie zwracał uwagę na błędy popełniane przez PKP PLK w latach ubiegłych. Mieliśmy skończyć z rewitalizacjami i modernizacjami „za duże pieniądze dla małych efektów”. Tymczasem elektryfikacja linii nr 33 powinna być zadaniem priorytetowym, przede wszystkim po to, aby w pełni zrezygnować ze spalinowego transportu towarowego do rafinerii w Płocku.
Wiemy, że tylko część pociągów dociera do Płocka od strony Kutna. Duża liczba pociągów przyjeżdża od strony Sierpca, m.in. z Torunia czy Jabłonowa Pomorskiego. Kolejna kwestia dotyczy pociągów TLK Flisak oraz IC Chemik. Pociąg IC Chemik kończy obecnie trasę w Płocku, a mógłby obsługiwać również Sierpc, gdyby trasa była zelektryfikowana. Z kolei pociąg TLK Flisak ma planowy postój na stacji Płock celem zmiany lokomotywy ze spalinowej na elektryczną – taka zmiana mogłaby być prowadzona w Sierpcu.
Elektryfikacja linii miałaby ogromne znaczenie także dla przewozów regionalnych. Koleje Mazowieckie obsługują odcinek Kutno-Płock jednostką EN57, a w Płocku pasażerowie muszą się przesiadać do spalinowego autobusu szynowego. Elektryfikacja jest konieczna, aby wprowadzić płynny ruch pociągów regionalnych, co jest oczekiwane przez pasażerów. Niestety, wszystko wskazuje na to, że Ministerstwo Infrastruktury nie zamierza tego poprawiać.
Kolejna ważna kwestia dotyczy planowanej przez województwo kujawsko-pomorskie elektryfikacji linii kolejowej nr 27 na odcinku Toruń Wschodni-Lipno i wprowadzenia tam kolei aglomeracyjnej. Lipno dzieli od Sierpca 33 km, czyli mniej więcej tyle samo, ile Płock od Sierpca (35 km). Elektryfikując odcinek Płock Trzepowo-Sierpc, można by w przyszłości we współpracy z województwem kujawsko-pomorskim zelektryfikować linię nr 27, tworząc zupełnie nową zelektryfikowaną ramę transportową Kutno-Toruń przez Sierpc.
Dla całego systemu kolejowego byłoby to bardzo korzystne, szczególnie w przypadku awarii czy zamknięć torowych na linii nr 18. Elektryfikacja przyniosłaby korzyści także dla rafinerii w Płocku oraz transportu pasażerskiego. Zarówno Koleje Mazowieckie, jak i przewoźnicy w województwie kujawsko-pomorskim zmagają się z niedoborem taboru spalinowego, co dodatkowo uzasadnia zasadność tej inwestycji.
Warto podkreślić, że linia nr 33 została na jej północnym odcinku zmodernizowana, m.in. dla uruchomienia połączenia TLK Flisak, a obecnie trwają prace nad przywróceniem stacji Rypin. Województwo kujawsko-pomorskie planuje także elektryfikację linii nr 208 od Jabłonowa Pomorskiego do Brodnicy. Należy zatem już teraz planować dalszą elektryfikację linii nr 33 od Sierpca do Brodnicy, aby w przyszłości stworzyć cały zelektryfikowany odcinek Kutno-Jabłonowo Pomorskie. Taki projekt otworzyłby możliwość kursowania pociągów elektrycznych z Kutna i Płocka do portów w Trójmieście przez Jabłonowo Pomorskie i Iławę, z pominięciem Torunia i Bydgoszczy.
W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2022 r. poz. 1339), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
Czy po analizie przedstawionych argumentów Ministerstwo Infrastruktury zrewiduje plan modernizacji linii nr 33 i zdecyduje się uwzględnić elektryfikację tej linii?
Czy spółka Koleje Mazowieckie zwracała się do Ministra Infrastruktury lub PKP PLK z uwagami do tej inwestycji, proponując elektryfikację linii nr 33 do Sierpca?
Na jakim etapie są ustalenia pomiędzy województwem kujawsko-pomorskim a PKP PLK w sprawie elektryfikacji linii nr 27 z Torunia Wschodniego do Lipna oraz linii nr 208 z Jabłonowa Pomorskiego do Brodnicy?
Czy jest szansa na wprowadzenie do rocznego rozkładu jazdy wakacyjnego połączenia przez Płock i Sierpc, umożliwiającego mieszkańcom dotarcie nad Bałtyk w godzinach porannych? Proponuję, aby był to pociąg IC Chemik wydłużony w sezonie letnim do Darłowa przez Sierpc, Brodnicę, Grudziądz, Tucholę, Chojnice, Szczecinek, Miastko i Słupsk. Korzyści odniosłyby również miejscowości takie jak Darłowo, które od wielu lat nie są obsługiwane połączeniami dalekobieżnymi w sezonie letnim.
Na elektryfikację których linii kolejowych lub łącznic planuje się przetargi w 2025 roku?
Z wyrazami szacunku Paulina Matysiak
Posłanka na Sejm RP
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
1
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
5.1 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (1)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
5077 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.87.2024
Warszawa, 15 stycznia 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając na interpelację nr 6489 Poseł na Sejm RP Pauliny Matysiak, w sprawie
elektryfikacji linii kolejowej nr 33 na odcinku Płock Trzepowo – Sierpc, poniżej
przedstawiam stosowne informacje.
Uprzejmie informuję, że obecnie w Krajowym Programie Kolejowym do 2030 roku
(z perspektywą do roku 2032) nie jest ujęta elektryfikacja linii kolejowej nr 33 na odcinku
Płock Trzepowo – Sierpc, dlatego na ten moment taka inwestycja nie jest planowana
do realizacji.
W trakcie realizacji studium wykonalności dla projektu pn. „Modernizacja linii kolejowej
nr 33 na odcinku Kutno – Płock – Sierpc” do Ministerstwa Infrastruktury i PKP Polskie Linie
Kolejowe SA nie wpłynęły żadne propozycje od Spółki Koleje Mazowieckie w kwestii
elektryfikacji linii kolejowej nr 33 na odcinku Płock Trzepowo – Sierpc.
W odniesieniu do elektryfikacji linii kolejowej nr 27 z Torunia Wschodniego do Lipna
informuję, że projekt o charakterze regionalnym pn. „Rewitalizacja linii kolejowej nr 27 na
odcinku Toruń – Lipno – granica województwa wraz z elektryfikacją na odcinku Lipno –
Lubicz – Toruń” ujęty jest w ramach dokumentu wskazującego cele i kierunki rozwoju sieci
kolejowej, opracowanego przez Spółkę PKP PLK pn. „Polskie Linie Kolejowe S.A. –
zamierzenia inwestycyjne na lata 2021 – 2030 z perspektywą do 2040 roku”. Natomiast
wskazany projekt obecnie nie jest ujęty w Krajowym Programie Kolejowym do 2030 roku
(z perspektywą do roku 2032), dlatego na ten moment nie jest planowany do realizacji.
W zakresie elektryfikacji linii kolejowej nr 208 z Jabłonowa Pomorskiego do Brodnicy
informuję, że projekt obejmujący linię kolejową nr 208 pn. „Rewitalizacja linii kolejowych
nr 208 i 33 na odcinku Grudziądz – Brodnica” został ujęty w Krajowym Programie
Kolejowym do 2030 r. (z perspektywą do roku 2032) na liście rezerwowej projektów
o znaczeniu regionalnym. W ramach wskazanego projektu była również rozważana
odcinkowa elektryfikacja linii. Projekt nie jest obecnie realizowany, ponieważ nie zostały
zabezpieczone środki na jego realizację ze strony Województwa Kujawsko-Pomorskiego
w ramach programu Fundusze Europejskie dla Kujaw i Pomorza 2021 – 2027.
Działania podejmowane przez inne województwa wskazują na możliwość finansowania
liniowej infrastruktury kolejowej ze środków programów regionalnych, co wymaga w tym
przypadku decyzji Województwa Kujawsko-Pomorskiego.
PKP PLK SA planuje w 2025 r. uruchomienie przetargów obejmujących roboty budowlane,
w tym elektryfikację, dla poniższych odcinków linii kolejowych lub łącznic:
• linia kolejowa Podłęże – Szczyrzyc – Tymbark/Mszana Dolna oraz linia kolejowa
nr 104 Chabówka – Nowy Sącz;
• linia kolejowa nr 24 na odcinku Piotrków Trybunalski – Bełchatów z wydłużeniem
do Bogumiłowa;
-- 1 of 2 --
2
• linia kolejowa Kraków – Olkusz (budowa łącznicy kolejowej Borowa Górka –
Pieczyska);
• linia kolejowa nr 408 na odcinku Szczecin Główny – Szczecin Gumieńce i linia
kolejowa nr 409 na odcinku Szczecin Gumieńce – granica państwa;
• linia kolejowa nr 201 na odcinku Gdańsk Osowa – Gdynia Główna oraz na odcinku
Maksymilianowo – Kościerzyna.
W odniesieniu do wprowadzenia do rocznego rozkładu jazdy wakacyjnego połączenia
przez Płock i Sierpc, umożliwiającego mieszkańcom dotarcie nad Bałtyk
w godzinach porannych informuję, że organizator przewozów międzywojewódzkich
i międzynarodowych, dostrzegając potrzebę uruchomienia połączeń do Darłowa,
uwzględnił w Planie transportowym ministra właściwego do spraw transportu sezonową
obsługę ww. miejscowości przez pociągi dalekobieżne w perspektywie do roku 2030.
Jednocześnie należy wziąć pod uwagę, że realizację tego założenia warunkują możliwości
infrastrukturalne na sieci kolejowej, prowadzone na niej inwestycje a także możliwości
taborowe przewoźnika oraz ograniczenia wynikające z przyjętego limitu rekompensaty
zaplanowanej w danym roku budżetowym.
Rozkład jazdy 2024/2025 został już zarządzony i wprowadzanie daleko idących zmian nie
jest możliwe. Powodowałoby to lawinowe zmiany następcze na całej sieci kolejowej.
W nowym rozkładzie jazdy obsługa Darłowa została zaplanowana przez pociągi Spółki
Polregio w kierunku Sławna oraz Słupska, skąd po zrealizowaniu przesiadki możliwa jest
realizacja dalszej podróży.
Należy również zaznaczyć, że odcinek Brodnica – Grudziądz – Laskowice Pomorskie jest
jednotorowy, o układzie posterunków ruchu determinującym małą zdolność przepustową
rzeczonego odcinka. Powyższe uwarunkowania skutkują ograniczoną elastycznością
w zakresie możliwości trasowania pociągów na linii kolejowej nr 208. Natomiast linia
kolejowa nr 405 Szczecinek – Miastko to linia drugorzędna obsługiwana przez pociągi
regionalne.
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.87.2024
Warszawa, 15 stycznia 2025
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając na interpelację nr 6489 Poseł na Sejm RP Pauliny Matysiak, w sprawie
elektryfikacji linii kolejowej nr 33 na odcinku Płock Trzepowo – Sierpc, poniżej
przedstawiam stosowne informacje.
Uprzejmie informuję, że obecnie w Krajowym Programie Kolejowym do 2030 roku
(z perspektywą do roku 2032) nie jest ujęta elektryfikacja linii kolejowej nr 33 na odcinku
Płock Trzepowo – Sierpc, dlatego na ten moment taka inwestycja nie jest planowana
do realizacji.
W trakcie realizacji studium wykonalności dla projektu pn. „Modernizacja linii kolejowej
nr 33 na odcinku Kutno – Płock – Sierpc” do Ministerstwa Infrastruktury i PKP Polskie Linie
Kolejowe SA nie wpłynęły żadne propozycje od Spółki Koleje Mazowieckie w kwestii
elektryfikacji linii kolejowej nr 33 na odcinku Płock Trzepowo – Sierpc.
W odniesieniu do elektryfikacji linii kolejowej nr 27 z Torunia Wschodniego do Lipna
informuję, że projekt o charakterze regionalnym pn. „Rewitalizacja linii kolejowej nr 27 na
odcinku Toruń – Lipno – granica województwa wraz z elektryfikacją na odcinku Lipno –
Lubicz – Toruń” ujęty jest w ramach dokumentu wskazującego cele i kierunki rozwoju sieci
kolejowej, opracowanego przez Spółkę PKP PLK pn. „Polskie Linie Kolejowe S.A. –
zamierzenia inwestycyjne na lata 2021 – 2030 z perspektywą do 2040 roku”. Natomiast
wskazany projekt obecnie nie jest ujęty w Krajowym Programie Kolejowym do 2030 roku
(z perspektywą do roku 2032), dlatego na ten moment nie jest planowany do realizacji.
W zakresie elektryfikacji linii kolejowej nr 208 z Jabłonowa Pomorskiego do Brodnicy
informuję, że projekt obejmujący linię kolejową nr 208 pn. „Rewitalizacja linii kolejowych
nr 208 i 33 na odcinku Grudziądz – Brodnica” został ujęty w Krajowym Programie
Kolejowym do 2030 r. (z perspektywą do roku 2032) na liście rezerwowej projektów
o znaczeniu regionalnym. W ramach wskazanego projektu była również rozważana
odcinkowa elektryfikacja linii. Projekt nie jest obecnie realizowany, ponieważ nie zostały
zabezpieczone środki na jego realizację ze strony Województwa Kujawsko-Pomorskiego
w ramach programu Fundusze Europejskie dla Kujaw i Pomorza 2021 – 2027.
Działania podejmowane przez inne województwa wskazują na możliwość finansowania
liniowej infrastruktury kolejowej ze środków programów regionalnych, co wymaga w tym
przypadku decyzji Województwa Kujawsko-Pomorskiego.
PKP PLK SA planuje w 2025 r. uruchomienie przetargów obejmujących roboty budowlane,
w tym elektryfikację, dla poniższych odcinków linii kolejowych lub łącznic:
• linia kolejowa Podłęże – Szczyrzyc – Tymbark/Mszana Dolna oraz linia kolejowa
nr 104 Chabówka – Nowy Sącz;
• linia kolejowa nr 24 na odcinku Piotrków Trybunalski – Bełchatów z wydłużeniem
do Bogumiłowa;
-- 1 of 2 --
2
• linia kolejowa Kraków – Olkusz (budowa łącznicy kolejowej Borowa Górka –
Pieczyska);
• linia kolejowa nr 408 na odcinku Szczecin Główny – Szczecin Gumieńce i linia
kolejowa nr 409 na odcinku Szczecin Gumieńce – granica państwa;
• linia kolejowa nr 201 na odcinku Gdańsk Osowa – Gdynia Główna oraz na odcinku
Maksymilianowo – Kościerzyna.
W odniesieniu do wprowadzenia do rocznego rozkładu jazdy wakacyjnego połączenia
przez Płock i Sierpc, umożliwiającego mieszkańcom dotarcie nad Bałtyk
w godzinach porannych informuję, że organizator przewozów międzywojewódzkich
i międzynarodowych, dostrzegając potrzebę uruchomienia połączeń do Darłowa,
uwzględnił w Planie transportowym ministra właściwego do spraw transportu sezonową
obsługę ww. miejscowości przez pociągi dalekobieżne w perspektywie do roku 2030.
Jednocześnie należy wziąć pod uwagę, że realizację tego założenia warunkują możliwości
infrastrukturalne na sieci kolejowej, prowadzone na niej inwestycje a także możliwości
taborowe przewoźnika oraz ograniczenia wynikające z przyjętego limitu rekompensaty
zaplanowanej w danym roku budżetowym.
Rozkład jazdy 2024/2025 został już zarządzony i wprowadzanie daleko idących zmian nie
jest możliwe. Powodowałoby to lawinowe zmiany następcze na całej sieci kolejowej.
W nowym rozkładzie jazdy obsługa Darłowa została zaplanowana przez pociągi Spółki
Polregio w kierunku Sławna oraz Słupska, skąd po zrealizowaniu przesiadki możliwa jest
realizacja dalszej podróży.
Należy również zaznaczyć, że odcinek Brodnica – Grudziądz – Laskowice Pomorskie jest
jednotorowy, o układzie posterunków ruchu determinującym małą zdolność przepustową
rzeczonego odcinka. Powyższe uwarunkowania skutkują ograniczoną elastycznością
w zakresie możliwości trasowania pociągów na linii kolejowej nr 208. Natomiast linia
kolejowa nr 405 Szczecinek – Miastko to linia drugorzędna obsługiwana przez pociągi
regionalne.
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --