Interpelacja nr 6170
Interpelacja w sprawie wypowiedzi wiceministra infrastruktury na temat "dublowania dróg ekspresowych"
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Treść wystąpienia poselskiego jest w trakcie pobierania...
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
15%
Konkretność
85%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
1
Odpowiedź na punkty
✓ Tak (Ad 1, Pkt...)
Gęstość faktów
4.6 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (1)
- Resort odnosi się punkt po punkcie do pytań posła
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
4126 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DDP-2.054.120.2024
Warszawa, 10 grudnia 2024
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu RP
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając na interpelację nr 6170 Posłów na Sejm RP Panów Adama Andruszkiewicza
oraz Janusza Cieszyńskiego z 15 listopada br. na temat "dublowania dróg ekspresowych",
uprzejmie przekazują stosowne informacje.
W odniesieniu do pytania nr 1 uprzejmie informuję, że Ministerstwo Infrastruktury nie
posiada nagrania z mojego wystąpienia podczas udziału w „Campus Polska Przyszłości”
w dniu 24.08.2024r. Z informacji uzyskanych od organizatora tego wydarzenia wynika, że
ten panel nie był przez nich rejestrowany i w związku z tym nigdy nie pojawił się na kanale
YouTube.
W odniesieniu do pytania nr 2 moja wypowiedź dotyczyła wielu nowych pomysłów
budowania dróg ekspresowych na terenie kraju przy braku analiz wskazujących zasadność
ich budowy. W pierwszej kolejności chodzi o analizy poziomu ruchu, co powinno być
najważniejszym argumentem za budową nowej drogi ekspresowej. Poziom ruchu na tego
typu drodze o przekroju dwa pasy w każdą stronę nie powinien być niższy niż 20 000
pojazdów dobowo. W przypadku niższego poziomu ruchu, a także przy uwzględnieniu
zjawisk do tej pory nie branych pod uwagę, jak chociażby prognoz demograficznych,
należy w pierwszej kolejności rozważyć rozbudowę (np. obwodnice wybranych
miejscowości) istniejących dróg tak jak to ma miejsce w przypadku odcinka DK8 od
Białegostoku przez Augustów do Suwałk. Innym aspektem przemawiającym za lepszym
wykorzystaniem istniejących dróg i poprawą bezpieczeństwa na nich jest zabudowa
systemów wymuszających przestrzeganie przepisów ruchu drogowego. W tej kwestii
najlepiej sprawdza się odcinkowy pomiar prędkości, który dodatkowo bardzo dobrze
wpływa na płynność ruchu i poprawę przepustowości drogi.
W odniesieniu do pytania nr 3 uprzejmie informuję, że w 2025 r. najwyższa wartość
prognozy ŚDRR na odcinku:
DK8 Białystok – Suchowola wynosi 13 248 poj./dobę;
DK8 Suchowola – Raczki wynosi 12 037 poj./dobę;
DK65 Grajewo – Białystok wynosi 8 881 poj./dobę;
DK65 Ełk – Grajewo wynosi 7 571 poj./dobę;
Odcinek Augustów (Raczki) – Suwałki jest drogą ekspresowa S61.
-- 1 of 2 --
2
Zgodnie z Generalny Pomiarem Ruchu 2020/2021 średni ruch na sieci dróg krajowych
wyniósł 13 568 poj./dobę. Następny GPR przewidziany jest na 2025 r. Średni poziom ruchu
na drodze ekspresowej w Polsce wynosi 25000 pojazdów dobowo i jest on ponad dwa
razy niższy od maksymalnego poziomu ruchu jaki droga o przekroju dwa pasy w każdą
stronę może przenosić.
W odniesieniu do pytania nr 4 w mojej wypowiedzi nie pojawiło się stwierdzenie, że nie
należy budować dróg ekspresowych ponieważ zaczyna brakować kierowców. Jest to
w mojej ocenie wyciągnięcie niewłaściwych wniosków przez dziennikarza, który
uczestniczył w wydarzeniu. Nie autoryzowałem żadnego materiału prasowego, który
pojawił się po tym wydarzeniu. Podkreślam zdecydowanie nowe czynniki, które należy
brać pod uwagę przy budowie dróg ekspresowych jak i ogólnie infrastruktury transportu,
w tym kolejowej. Bardzo istotnym czynnikiem jest demografia, a ściślej bardzo
niepokojące prognozy demograficzne dla wielu obszarów kraju. Z tego względu konieczne
będzie odpowiednie dopasowanie działań w infrastrukturze transportu do potrzeb na
danym terenie. Dopasowanie to musi wynikać z troski o publiczne pieniądze, aby
infrastruktura nie była przeskalowana na etapie budowy, co rodzi ryzyko wyższych
kosztów jej budowy, jak i późniejszego wieloletniego jej utrzymania.
W odniesieniu do pytania nr 5 nie są jeszcze znane szczegółowe harmonogramy budowy
wskazanych dróg.
W odniesieniu do pytania nr 6 w załączeniu przekazuję Studium sieciowe układu dróg
szybkiego ruchu w północno-wschodniej Polsce.
Z poważaniem
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
Załącznik: Studium sieciowe układu dróg szybkiego ruchu w północno-wschodniej Polsce
wraz z załącznikiem.
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DDP-2.054.120.2024
Warszawa, 10 grudnia 2024
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu RP
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając na interpelację nr 6170 Posłów na Sejm RP Panów Adama Andruszkiewicza
oraz Janusza Cieszyńskiego z 15 listopada br. na temat "dublowania dróg ekspresowych",
uprzejmie przekazują stosowne informacje.
W odniesieniu do pytania nr 1 uprzejmie informuję, że Ministerstwo Infrastruktury nie
posiada nagrania z mojego wystąpienia podczas udziału w „Campus Polska Przyszłości”
w dniu 24.08.2024r. Z informacji uzyskanych od organizatora tego wydarzenia wynika, że
ten panel nie był przez nich rejestrowany i w związku z tym nigdy nie pojawił się na kanale
YouTube.
W odniesieniu do pytania nr 2 moja wypowiedź dotyczyła wielu nowych pomysłów
budowania dróg ekspresowych na terenie kraju przy braku analiz wskazujących zasadność
ich budowy. W pierwszej kolejności chodzi o analizy poziomu ruchu, co powinno być
najważniejszym argumentem za budową nowej drogi ekspresowej. Poziom ruchu na tego
typu drodze o przekroju dwa pasy w każdą stronę nie powinien być niższy niż 20 000
pojazdów dobowo. W przypadku niższego poziomu ruchu, a także przy uwzględnieniu
zjawisk do tej pory nie branych pod uwagę, jak chociażby prognoz demograficznych,
należy w pierwszej kolejności rozważyć rozbudowę (np. obwodnice wybranych
miejscowości) istniejących dróg tak jak to ma miejsce w przypadku odcinka DK8 od
Białegostoku przez Augustów do Suwałk. Innym aspektem przemawiającym za lepszym
wykorzystaniem istniejących dróg i poprawą bezpieczeństwa na nich jest zabudowa
systemów wymuszających przestrzeganie przepisów ruchu drogowego. W tej kwestii
najlepiej sprawdza się odcinkowy pomiar prędkości, który dodatkowo bardzo dobrze
wpływa na płynność ruchu i poprawę przepustowości drogi.
W odniesieniu do pytania nr 3 uprzejmie informuję, że w 2025 r. najwyższa wartość
prognozy ŚDRR na odcinku:
DK8 Białystok – Suchowola wynosi 13 248 poj./dobę;
DK8 Suchowola – Raczki wynosi 12 037 poj./dobę;
DK65 Grajewo – Białystok wynosi 8 881 poj./dobę;
DK65 Ełk – Grajewo wynosi 7 571 poj./dobę;
Odcinek Augustów (Raczki) – Suwałki jest drogą ekspresowa S61.
-- 1 of 2 --
2
Zgodnie z Generalny Pomiarem Ruchu 2020/2021 średni ruch na sieci dróg krajowych
wyniósł 13 568 poj./dobę. Następny GPR przewidziany jest na 2025 r. Średni poziom ruchu
na drodze ekspresowej w Polsce wynosi 25000 pojazdów dobowo i jest on ponad dwa
razy niższy od maksymalnego poziomu ruchu jaki droga o przekroju dwa pasy w każdą
stronę może przenosić.
W odniesieniu do pytania nr 4 w mojej wypowiedzi nie pojawiło się stwierdzenie, że nie
należy budować dróg ekspresowych ponieważ zaczyna brakować kierowców. Jest to
w mojej ocenie wyciągnięcie niewłaściwych wniosków przez dziennikarza, który
uczestniczył w wydarzeniu. Nie autoryzowałem żadnego materiału prasowego, który
pojawił się po tym wydarzeniu. Podkreślam zdecydowanie nowe czynniki, które należy
brać pod uwagę przy budowie dróg ekspresowych jak i ogólnie infrastruktury transportu,
w tym kolejowej. Bardzo istotnym czynnikiem jest demografia, a ściślej bardzo
niepokojące prognozy demograficzne dla wielu obszarów kraju. Z tego względu konieczne
będzie odpowiednie dopasowanie działań w infrastrukturze transportu do potrzeb na
danym terenie. Dopasowanie to musi wynikać z troski o publiczne pieniądze, aby
infrastruktura nie była przeskalowana na etapie budowy, co rodzi ryzyko wyższych
kosztów jej budowy, jak i późniejszego wieloletniego jej utrzymania.
W odniesieniu do pytania nr 5 nie są jeszcze znane szczegółowe harmonogramy budowy
wskazanych dróg.
W odniesieniu do pytania nr 6 w załączeniu przekazuję Studium sieciowe układu dróg
szybkiego ruchu w północno-wschodniej Polsce.
Z poważaniem
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
Załącznik: Studium sieciowe układu dróg szybkiego ruchu w północno-wschodniej Polsce
wraz z załącznikiem.
-- 2 of 2 --