Interpelacja nr 5701
Interpelacja w sprawie brakujących połączeń Polska-Słowacja
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie brakujących połączeń Polska - Słowacja
Interpelacja nr 5701
do ministra infrastruktury
w sprawie brakujących połączeń Polska - Słowacja
Zgłaszający: Elżbieta Gelert
Data wpływu: 22-10-2024
Szanowny Panie Ministrze,
inicjatywa obywatelska zwróciła się do mnie z prośbą o interwencję w sprawie brakujących połączeń kolejowych łączących Gdynię, przez Warszawę, Kraków, Tarnów i Nowy Sącz, z ulubionymi miejscami wypoczynku Polaków - Popradem i Koszycami.
Niepokojącą kwestią jest brak całorocznych bezpośrednich połączeń kolejowych pomiędzy Polską a Słowacją - dwoma najbliższymi kulturowo, społecznie i mentalnie sąsiadami, których jednak dzieli transgraniczne wykluczenie komunikacyjne. Pojawiają się nowe połączenia m.in. z Gdyni do Pragi i z Warszawy przez Czechy do Wiednia i Monachium, a wciąż mimo próśb nie ma ani jednego połączenia Intercity z Polski do Popradu i Koszyc. Ta niechęć do tworzenia przez polskie koleje połączeń ze Słowacją może dziwić, bo nie ma żadnego uzasadnienia. Polacy chcą takich połączeń, chcą jeździć i jeżdżą w słowackie Tatry, Podtatrze i do Popradu, Tatry Słowackie są oblegane przez polskich turystów podobnie jak Poprad i Koszyce, Słowacy kochają Kraków, Warszawę i Trójmiasto i chcą do nas jeździć, a wciąż kolejarze stosują jakieś uprzedzenia rodem z komunistycznej Czechosłowacji, gdy utarło się, że połączenia na południe są przez region Ostrawy, Bohumina i Chałupek.
Od tego czasu wszystko zdążyło się zmienić, Czechosłowacja zdążyła się rozpaść, słowackie ministerstwo transportu zdążyło wielokrotnie apelować o bezpośrednie połączenia Intercity do Krakowa i Warszawy, a inercja okazuje się być silniejsza. Na zmianę tego dziwnego nastawienia nie wpływają też żadne argumenty - ani tłumy Polaków przez cały rok w słowackich Tatrach, ani tłumy Słowaków w Krakowie, Muszynie, Krynicy, Tarnowie i Trójmieście, ani rekordowa frekwencja pilotażowych pociągów Muszyna - Poprad. Dodajmy, że hamulcowym jest tylko strona polska. W latach 2022-2023 i wcześniejszych słowackie i węgierskie ministerstwa transportu proponowały uruchomienie trzech par pociągów dziennie na trasie Budapeszt - Koszyce - Muszyna - Kraków i tylko strona polska mówiła „nie”.
1. Dlaczego wciąż nie ma bezpośrednich całorocznych połączeń kolejowych z Polski do Popradu i Koszyc i kiedy można na nie oczekiwać?
2. Dlaczego w projekcie horyzontalnego rozkładu jazdy CPK, mimo realizacji projektu Podłęże - Piekiełko, połączeniom kolejowym przez Muszynę do Popradu i Koszyc przydzielono dużo niższy priorytet niż przez region czeskiej Ostrawy i Bohumina?
Interpelacja nr 5701
do ministra infrastruktury
w sprawie brakujących połączeń Polska - Słowacja
Zgłaszający: Elżbieta Gelert
Data wpływu: 22-10-2024
Szanowny Panie Ministrze,
inicjatywa obywatelska zwróciła się do mnie z prośbą o interwencję w sprawie brakujących połączeń kolejowych łączących Gdynię, przez Warszawę, Kraków, Tarnów i Nowy Sącz, z ulubionymi miejscami wypoczynku Polaków - Popradem i Koszycami.
Niepokojącą kwestią jest brak całorocznych bezpośrednich połączeń kolejowych pomiędzy Polską a Słowacją - dwoma najbliższymi kulturowo, społecznie i mentalnie sąsiadami, których jednak dzieli transgraniczne wykluczenie komunikacyjne. Pojawiają się nowe połączenia m.in. z Gdyni do Pragi i z Warszawy przez Czechy do Wiednia i Monachium, a wciąż mimo próśb nie ma ani jednego połączenia Intercity z Polski do Popradu i Koszyc. Ta niechęć do tworzenia przez polskie koleje połączeń ze Słowacją może dziwić, bo nie ma żadnego uzasadnienia. Polacy chcą takich połączeń, chcą jeździć i jeżdżą w słowackie Tatry, Podtatrze i do Popradu, Tatry Słowackie są oblegane przez polskich turystów podobnie jak Poprad i Koszyce, Słowacy kochają Kraków, Warszawę i Trójmiasto i chcą do nas jeździć, a wciąż kolejarze stosują jakieś uprzedzenia rodem z komunistycznej Czechosłowacji, gdy utarło się, że połączenia na południe są przez region Ostrawy, Bohumina i Chałupek.
Od tego czasu wszystko zdążyło się zmienić, Czechosłowacja zdążyła się rozpaść, słowackie ministerstwo transportu zdążyło wielokrotnie apelować o bezpośrednie połączenia Intercity do Krakowa i Warszawy, a inercja okazuje się być silniejsza. Na zmianę tego dziwnego nastawienia nie wpływają też żadne argumenty - ani tłumy Polaków przez cały rok w słowackich Tatrach, ani tłumy Słowaków w Krakowie, Muszynie, Krynicy, Tarnowie i Trójmieście, ani rekordowa frekwencja pilotażowych pociągów Muszyna - Poprad. Dodajmy, że hamulcowym jest tylko strona polska. W latach 2022-2023 i wcześniejszych słowackie i węgierskie ministerstwa transportu proponowały uruchomienie trzech par pociągów dziennie na trasie Budapeszt - Koszyce - Muszyna - Kraków i tylko strona polska mówiła „nie”.
1. Dlaczego wciąż nie ma bezpośrednich całorocznych połączeń kolejowych z Polski do Popradu i Koszyc i kiedy można na nie oczekiwać?
2. Dlaczego w projekcie horyzontalnego rozkładu jazdy CPK, mimo realizacji projektu Podłęże - Piekiełko, połączeniom kolejowym przez Muszynę do Popradu i Koszyc przydzielono dużo niższy priorytet niż przez region czeskiej Ostrawy i Bohumina?
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
15%
Konkretność
85%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
2
Odpowiedź na punkty
✓ Tak (Ad 1, Pkt...)
Gęstość faktów
3.6 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (2)
- Resort odnosi się punkt po punkcie do pytań posła
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
4215 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.107.2024
Warszawa, 09 grudnia 2024
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 5701 Posłanki na Sejm RP, Pani Elżbiety Gelert, w sprawie
brakujących połączeń Polska-Słowacja, przedstawiam poniżej stanowisko.
Ad 1. Dlaczego wciąż nie ma bezpośrednich całorocznych połączeń kolejowych z Polski
do Popradu i Koszyc i kiedy można na nie oczekiwać?
Wyjaśniam, że minister właściwy do spraw transportu jako ustawowy organizator
kolejowych połączeń międzywojewódzkich i międzynarodowych zamawia pasażerskie
połączenia kolejowe o charakterze usług publicznych w oparciu o wymogi zawarte
w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 4 grudnia 2020 r. w sprawie planu
zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego w międzywojewódzkich
i międzynarodowych przewozach pasażerskich oraz w wojewódzkich przewozach
pasażerskich w transporcie kolejowym (Dz. U. 2020 r. poz. 2328), czyli tzw. „Planie
transportowym”. Informuję, że Plan transportowy nie przewiduje uruchamiania połączeń
do Popradu i Koszyc. Priorytetem ustalania siatki połączeń międzynarodowych jest m.in.
zapewnienie połączenia stolicy kraju ze stolicami krajów sąsiadujących z Polską oraz
wybranych dużych miast europejskich. Pasażerowie podróżujący między Polską
a Słowacją mogą skorzystać z bezpośrednich pociągów PKP Intercity do stolicy Słowacji,
Bratysławy (pociągi IC „Chopin” i IC „Batory”) kursujących przez przejście graniczne
w Zebrzydowicach i Chałupkach.
Dodatkowo informuję, że 22 listopada br. w Bratysławie odbyło się spotkanie bilateralne
ministrów ds. transportu obu państw: Dariusza Klimczaka i Jozefa Ráža. Podczas tego
spotkania zwrócono uwagę na niewykorzystany potencjał przewozowy na kolei we
wzajemnych relacjach, co wiąże się z wykonaniem zadań inwestycyjnych, które
podniosłyby konkurencyjność ofert przewozowych na kolei. W tym kontekście wskazano
zamiar strony polskiej wybudowania linii Podłęże – Piekiełko / Tymbark, dzięki której czas
przejazdu pomiędzy Krakowem, Preszowem i Koszycami (kierunek Budapeszt) znacząco
skróciłby się.
Minister Infrastruktury, sukcesywnie rozwija kolejowe połączenia międzynarodowe, we
współpracy z partnerami zagranicznymi, czego przykładem jest nowe połączenie Gdynia –
Praga – Gdynia przez Poznań, Wrocław i Międzylesie (pociąg Baltic Express), które zostało
zaplanowane do uruchomienia od nowego rocznego rozkładu jazdy pociągów 2024/2025.
Jednocześnie podkreślam, że połączenia międzynarodowe mogą być również
uruchamiane przez innych przewoźników kolejowych na zasadach komercyjnych.
-- 1 of 2 --
2
Ad 2. Dlaczego w projekcie horyzontalnego rozkładu jazdy CPK, mimo realizacji projektu
Podłęże-Piekiełko, połączeniom kolejowym przez Muszynę do Popradu i Koszyc
przydzielono dużo niższy priorytet niż przez region czeskiej Ostrawy i Bohumina?
Informuję, że obecnie trwają konsultacje projektu Horyzontalny Rozkład Jazdy
(opracowywanego przez Ministerstwo Infrastruktury we współpracy z CPK Sp. z o.o., PKP
PLK SA oraz CUPT, pod nadzorem Urzędu Transportu Kolejowego) m.in. w wymiarze
międzynarodowym, które mają doprowadzić do uzgodnienia docelowego układu
połączeń na stykach z państwami sąsiednimi, w tym Republiką Słowacką.
Zaznaczam, że kwestia połączenia Kraków – Koszyce z wykorzystaniem nowej linii Podłęże
– Piekiełko jest analizowana, niemniej zależy również od poprawy stanu infrastruktury po
stronie Słowackiej, jak również uzgodnienia modelu organizacji i finansowania pociągów.
W stosunku do ciągu Muszyna – Koszyce, korytarz przez Ostrawę i Bohumin zapewnia
połączenia międzynarodowe z Austrią, Słowacją, Węgrami oraz Czechami. Ponadto, na
całym odcinku prowadzi liniami magistralnymi, zapewniającymi obecnie bądź
w niedalekiej przyszłości osiągnięcie konkurencyjnych czasów przejazdu względem
transportu drogowego. Jest to zasadnicza przyczyna wyższego priorytetu tego kierunku.
Łączę wyrazy szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.107.2024
Warszawa, 09 grudnia 2024
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 5701 Posłanki na Sejm RP, Pani Elżbiety Gelert, w sprawie
brakujących połączeń Polska-Słowacja, przedstawiam poniżej stanowisko.
Ad 1. Dlaczego wciąż nie ma bezpośrednich całorocznych połączeń kolejowych z Polski
do Popradu i Koszyc i kiedy można na nie oczekiwać?
Wyjaśniam, że minister właściwy do spraw transportu jako ustawowy organizator
kolejowych połączeń międzywojewódzkich i międzynarodowych zamawia pasażerskie
połączenia kolejowe o charakterze usług publicznych w oparciu o wymogi zawarte
w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 4 grudnia 2020 r. w sprawie planu
zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego w międzywojewódzkich
i międzynarodowych przewozach pasażerskich oraz w wojewódzkich przewozach
pasażerskich w transporcie kolejowym (Dz. U. 2020 r. poz. 2328), czyli tzw. „Planie
transportowym”. Informuję, że Plan transportowy nie przewiduje uruchamiania połączeń
do Popradu i Koszyc. Priorytetem ustalania siatki połączeń międzynarodowych jest m.in.
zapewnienie połączenia stolicy kraju ze stolicami krajów sąsiadujących z Polską oraz
wybranych dużych miast europejskich. Pasażerowie podróżujący między Polską
a Słowacją mogą skorzystać z bezpośrednich pociągów PKP Intercity do stolicy Słowacji,
Bratysławy (pociągi IC „Chopin” i IC „Batory”) kursujących przez przejście graniczne
w Zebrzydowicach i Chałupkach.
Dodatkowo informuję, że 22 listopada br. w Bratysławie odbyło się spotkanie bilateralne
ministrów ds. transportu obu państw: Dariusza Klimczaka i Jozefa Ráža. Podczas tego
spotkania zwrócono uwagę na niewykorzystany potencjał przewozowy na kolei we
wzajemnych relacjach, co wiąże się z wykonaniem zadań inwestycyjnych, które
podniosłyby konkurencyjność ofert przewozowych na kolei. W tym kontekście wskazano
zamiar strony polskiej wybudowania linii Podłęże – Piekiełko / Tymbark, dzięki której czas
przejazdu pomiędzy Krakowem, Preszowem i Koszycami (kierunek Budapeszt) znacząco
skróciłby się.
Minister Infrastruktury, sukcesywnie rozwija kolejowe połączenia międzynarodowe, we
współpracy z partnerami zagranicznymi, czego przykładem jest nowe połączenie Gdynia –
Praga – Gdynia przez Poznań, Wrocław i Międzylesie (pociąg Baltic Express), które zostało
zaplanowane do uruchomienia od nowego rocznego rozkładu jazdy pociągów 2024/2025.
Jednocześnie podkreślam, że połączenia międzynarodowe mogą być również
uruchamiane przez innych przewoźników kolejowych na zasadach komercyjnych.
-- 1 of 2 --
2
Ad 2. Dlaczego w projekcie horyzontalnego rozkładu jazdy CPK, mimo realizacji projektu
Podłęże-Piekiełko, połączeniom kolejowym przez Muszynę do Popradu i Koszyc
przydzielono dużo niższy priorytet niż przez region czeskiej Ostrawy i Bohumina?
Informuję, że obecnie trwają konsultacje projektu Horyzontalny Rozkład Jazdy
(opracowywanego przez Ministerstwo Infrastruktury we współpracy z CPK Sp. z o.o., PKP
PLK SA oraz CUPT, pod nadzorem Urzędu Transportu Kolejowego) m.in. w wymiarze
międzynarodowym, które mają doprowadzić do uzgodnienia docelowego układu
połączeń na stykach z państwami sąsiednimi, w tym Republiką Słowacką.
Zaznaczam, że kwestia połączenia Kraków – Koszyce z wykorzystaniem nowej linii Podłęże
– Piekiełko jest analizowana, niemniej zależy również od poprawy stanu infrastruktury po
stronie Słowackiej, jak również uzgodnienia modelu organizacji i finansowania pociągów.
W stosunku do ciągu Muszyna – Koszyce, korytarz przez Ostrawę i Bohumin zapewnia
połączenia międzynarodowe z Austrią, Słowacją, Węgrami oraz Czechami. Ponadto, na
całym odcinku prowadzi liniami magistralnymi, zapewniającymi obecnie bądź
w niedalekiej przyszłości osiągnięcie konkurencyjnych czasów przejazdu względem
transportu drogowego. Jest to zasadnicza przyczyna wyższego priorytetu tego kierunku.
Łączę wyrazy szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 2 of 2 --