Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.105.2024
Warszawa, 06 listopada 2024
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 5491 Posła na Sejm RP pana Adama Andruszkiewicza
w sprawie cen biletów PKP oraz połączeń w ramach CPK, przedstawiam poniższe
stanowisko odnosząc się do poszczególnych pytań.
1. Proszę o podanie średniej ceny biletu PKP dla pasażera na trasach: Białystok
-Warszawa, Białystok-Ełk i Białystok-Suwałki we wrześniu 2023 oraz średniej ceny
biletu na tych trasach we wrześniu 2024?
Powyższe dane stanowią Tajemnicę Przedsiębiorstwa PKP Intercity S.A. i nie mogą zostać
ujawnione. Natomiast ceny biletów jednorazowych na tych trasach na pociągi
uruchamiane przez Spółkę PKP Intercity S.A. zgodnie z informacjami zamieszczonymi na
stronie https://www.intercity.pl w ww. wskazanych terminach wynosiła:
 Warszawa – Białystok, w klasie 2 – 53,00 zł, w klasie 1 – 70,00 zł,
 Białystok – Suwałki, w klasie 2 – 19,00 zł, w klasie 1 – 55,00 zł,
 Białystok – Ełk, w klasie 2 – 23,80 zł, w klasie 1 – 44,00 zł.
Należy podkreślić, że są to ceny bazowe nie uwzględniające ofert promocyjnych.
Natomiast w zakresie przewozów o charakterze regionalnym informuję, że w świetle
przepisów Ustawy z dnia 16 grudnia 2010 roku o publicznym transporcie zbiorowym
realizacją zadań związanych z organizacją publicznego zbiorowego w transporcie
kolejowym w wojewódzkich przewozach pasażerskich zajmują się właściwi terytorialnie
marszałkowie województw. Dlatego też Spółka POLREGIO S.A. realizująca przewozy
o charakterze regionalnym na terenie województwa podlaskiego kreuje ofertę taryfową
zgodnie z decyzjami i oczekiwaniami Organizatorów, w tym przypadku Urzędu
Marszałkowskiego Województwa Podlaskiego.
2. Jak zmieniła się cena biletów na tych trasach od grudnia 2023 roku do października
2024 roku?
Cena biletów na tych trasach na pociągi uruchamiane przez Spółkę PKP Intercity S.A.
nie zmieniła się w tym okresie.
3. Czy rząd planuje wprowadzanie dalszych podwyżek cen biletów na trasach kolejowych
na terenie Województwa Podlaskiego?
Trwają analizy dotyczące dynamicznie zmieniającego się otoczenia Spółki PKP Intercity
S.A., wyników sprzedażowych oraz preferencji pasażerów. W ramach analiz brane są pod
uwagę segmenty pasażerów, relacje, sezonowość, czasy przejazdu, otoczenie
konkurencyjne, prowadzone prace remontowe oraz modernizacyjne, zmiany preferencji
pasażerów w zależności od zmian cen (elastyczności cenowe), podaż miejsc i frekwencja
w poszczególnych pociągach. Celem takich badań jest zaproponowanie odpowiedniego

-- 1 of 3 --

2
produktu w odpowiednim czasie za odpowiednią cenę, mając na uwadze cenową
dostępność usługi przejazdu dla jak największej liczby pasażerów oraz przeciwdziałanie
zjawisku nierównomiernego wypełnienia poszczególnych pociągów.
Ostateczna decyzja w sprawie będzie uwzględniała przychody, które Spółka PKP Intercity
S.A. osiąga z działalności przewozowej, koszty świadczonych przez Spółkę PKP Intercity
S.A. usług (w tym te prognozowane na 2025 rok a w szczególności ceny energii) oraz
prognozowany wskaźnik inflacji.
Istotnym jest również fakt, że brak regularnych podwyżek na przestrzeni tylu lat
doprowadził do sytuacji, że ceny biletów jednorazowych i odcinkowych na przejazdy
pociągami zamawianymi przez ministra właściwego do spraw transportu przy przejazdach
na krótszych odległościach w wielu przypadkach zrównały się z cenami przewoźników
regionalnych, a w części są nawet tańsze.
4. Z jakiego powodu w projekcie Horyzontalnego Rozkładu Jazdy 2035 nie zostały
uwzględnione bezpośrednie połączenia z Suwałk i Łomży do Centralnego Portu
Komunikacyjnego? Czy rząd dokona zmiany w tym zakresie?
W zakresie pytania dotyczącego Horyzontalnego Rozkładu Jazdy (HRJ) wyjaśniam,
że obsługa Suwałk oraz Łomży została uwzględniona w projekcie w zależności
od możliwości infrastrukturalnych, jakie są dostępne. Prezentowane na stronie
internetowej www.hrj.gov.pl informacje dotyczą wersji roboczej HRJ wg stanu na dzień
16 lipca 2024 roku dla horyzontu rozkładu jazdy 2034/2035, jako najbardziej
reprezentatywnego na obecnym etapie prac.
Z uwagi na ciągłe prace nad projektem, w szczególności trwający proces konsultacyjny,
przyjęte rozwiązania będą ulegały dalszym modyfikacjom. Proces konsultacyjny obejmuje
cztery ścieżki: społeczną, z potencjalnymi przewoźnikami kolejowymi, organizatorami
transportu oraz ministerstwami transportu krajów, do których planowane są połączenia
dalekobieżne.
Zebrany materiał zostanie przeanalizowany przez zespół HRJ, a wnioski z niego płynące
podsumowane w raporcie, którego publikacja planowana jest w pierwszym kwartale
przyszłego roku. Na podstawie wniosków powstanie kolejna wersja HRJ na rozkład jazdy
2034/2035 oraz pozostałe kluczowe horyzonty w okresie 2031-2040.
W omawianym horyzoncie rozkładu jazdy 2034/2035 w HRJ zakłada się obsługę Suwałk
połączeniami o charakterze dalekobieżnym - ekspresowym (linia KDP04 Wilno/Ryga
– Kraków) oraz pospiesznym (P04 Suwałki – Zielona Góra).
Należy podkreślić, ze z uwagi na położenie miasta Suwałki na planowym ciągu do krajów
bałtyckich – Rail Baltica – układ połączeń będzie w dużym stopniu zależny od realizacji
inwestycji i stanu infrastruktury po stronie partnerów zagranicznych.
Docelowo, po oddaniu całego korytarza Rail Baltica, przewiduje się możliwość zwiększenia
potencjału oraz rozszerzenia liczby połączeń w kierunku Wilna, Rygi i Tallina przez Suwałki.
Rozważane scenariusze na dalsze horyzonty HRJ obejmują m.in. wydłużenie linii KDP02
(Wrocław – Białystok) w kierunku Litwy, co umożliwi podróż z Suwałk do Centralnego
Portu Komunikacyjnego, Łodzi i Wrocławia w sposób bezpośredni.
Jednocześnie zwracam uwagę, że przywoływana kwestia linii KDP02 będzie dotyczyła
komercyjnej trasy predefiniowanej – co oznacza, że ostateczną decyzję w kwestii tras
pociągów podejmować będzie przewoźnik komercyjny. Niezależnie od wymienionych linii
ekspresowych zaplanowano obsługę Suwałk pociągami pospiesznymi o charakterze
służby publicznej (linia P04), zapewniającymi bezpośredni dojazd do Białegostoku,
Warszawy, Poznania czy Zielonej Góry.

-- 2 of 3 --

3
Ponadto wyjaśniam, że na ten moment dla zakładanego w HRJ scenariusza połączeń dla
2035 roku – będącego obecnie przedmiotem konsultacji – nie przewiduje się
uruchomienia linii komunikacyjnej dalekobieżnej umożliwiającej bezpośrednie połączenie
Łomży z CPK. Przewiduje się, że do Łomży będzie zapewniona codzienna, całoroczna
obsługa pasażerska innymi połączeniami bezpośrednio z Warszawy.
Co istotne, dla omawianego okresu, zgodnie z przyjętymi założeniami dotyczącymi
harmonogramu inwestycji sieci kolejowej, przewiduje się utrzymanie ograniczeń
związanych z infrastrukturą (m.in. brak elektryfikacji linii). Z tego względu na linii kolejowej
nr 49 zakłada się uruchomienie wyłącznie linii o charakterze regionalnym,
skomunikowanych w węzłach z ruchem dalekobieżnym.
Należy również dodać, że projekt zasadniczo bazuje na istniejącej infrastrukturze oraz
planowanych inwestycyjnych określonych w stosownych programach wieloletnich.
Nałożenie na niego warstwy prowadzonych obecnie konsultacji będzie oddziaływać
na ostateczny kształt HRJ.
Łączę wyrazy szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
Dokument podpisany elektronicznie.

-- 3 of 3 --