Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5.054.2.2024
Warszawa, 02 lutego 2024
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając na interpelację nr 534 Posła na Sejm RP Tadeusza Woźniaka, w sprawie
modernizacji linii kolejowej E20 Poznań-Warszawa, poniższej przedstawiam stosowne
informacje w odniesieniu do pytań wskazanych w wystąpieniu.
Na jakim etapie są obecnie prace? Jak wygląda sytuacja, co już zakończono a jakie prace
się toczą? Kiedy zostanie zakończona modernizacja?
Uprzejmie informuję, że w listopadzie 2023 r. zakończono przebudowę stacji Ożarów
Mazowiecki wraz z przebudową urządzeń sterowania ruchem kolejowym na odcinku linii
kolejowej E20 Warszawa Włochy – Warszawa Gołąbki – Ożarów Mazowiecki. Prace
zrealizowano w ramach projektu pn. „Poprawa przepustowości linii kolejowej E20 na
odcinku Warszawa – Kutno, etap I: Prace na linii kolejowej nr 3 na odc. Warszawa – granica
LCS Łowicz”.
Na odcinku linii kolejowej E20 Sochaczew – Swarzędz prace modernizacyjne zostały
zakończone, w tym:
 na obszarze LCS Konin prace zakończyły się w sierpniu 2020 r. wraz z uzyskaniem
wymaganych zezwoleń na dopuszczenie do eksploatacji;
 na terenie LCS Kutno prace zasadnicze zostały zakończone, obecnie trwają procedury
związane z odbiorem końcowym oraz usuwanie usterek;
 w obszarze LCS Łowicz rozpoczął się okres gwarancyjny, trwają prace porządkowe
i usuwanie usterek oraz prace związane z zabudową ostatnich ekranów
akustycznych.
W ramach inwestycji na stacji Warszawa Zachodnia realizowanej w ramach projektu
pn. „Prace na linii średnicowej w Warszawie, na odcinku Warszawa Wschodnia –
Warszawa Zachodnia” oraz projektu pn. „Budowa trasy tramwajowej do Wilanowa wraz
z zakupem taboru oraz infrastrukturą towarzyszącą” przebudowano perony nr: 7, 6, 5 i 4
oraz wybudowano nowy peron nr 8. Wykonano także nowy budynek, w którym będzie
mieściło się lokalne centrum sterowania. Częściowo wybudowana została także kładka,
która docelowo połączy dwie dzielnice: Ochotę i Wolę z peronami stacji oraz nową halą
dworca. Na stacji uruchomiono windy na peronach nr: 6, 7 i 8, które zapewniają
komunikację pomiędzy peronem a kładką dla pieszych. W zachodniej części stacji
powstały trzy nowe wiadukty kolejowe – jeden o konstrukcji stalowej oraz dwa
o konstrukcji żelbetowej. Oprócz tego wykonane zostały także prace przy budowie
nowych torów, sieci trakcyjnej i urządzeń sterowania ruchem kolejowym w części
dalekobieżnej i podmiejskiej stacji, która obecnie jest eksploatowana. Od września
2023 r. w centralnej części stacji realizowane są prace w zakresie budowy nowych
peronów nr: 1, 2 i 3. Kontynuowana jest budowa dalszej część przejścia podziemnego.

-- 1 of 2 --

2
Równolegle pod peronami trwają roboty instalacyjne i wykończeniowe w budowanym
tunelu pod omawianą stacją. Po zachodniej części stacji realizowane są również dalsze
prace w zakresie remontu wiaduktu nad Aleją Prymasa Tysiąclecia. Zakończenie
przebudowy układu torowego stacji Warszawa Zachodnia planowane jest w połowie
2024 r.
Kiedy zostaną uruchomione systemy informacji pasażerskiej na stacji Kutno i Łowicz?
Zabudowa systemu dynamicznej informacji pasażerskiej na stacji Łowicz i Kutno odbywa
się w ramach odrębnego zadania pn. „Projekt, dostawa i instalacja elementów prezentacji
dynamicznej informacji pasażerskiej oraz systemu monitoringu wizyjnego wraz
z infrastrukturą techniczną na dworcach, stacjach i przystankach kolejowych”.
Z informacji przekazanych przez PKP PLK S.A. wynika, że prace zostaną zakończone
w marcu 2024 roku.
Jak zmieni się czas przejazdów i przepustowość linii po skończonej modernizacji
w porównaniu do stanu poprzedniego?
Uprzejmie informuję, że modernizacja linii kolejowej E20 nie wpłynie znacząco na
poprawę przepustowości całej trasy. Z informacji przekazanych przez PKP PLK S.A. wynika,
że przewidywany czas przejazdu po zakończeniu modernizacji możliwy do osiągnięcia dla
relacji Warszawa Centralna – Poznań Główny i Poznań Główny – Warszawa Centralna
wyniesie 2 godz. 24 min, przy czym jest on uzależniony od parametrów taboru oraz liczby
i wielkości postojów zamówionych przez przewoźnika. W porównaniu z rozkładem jazdy
2015/16 czas ten jest krótszy o 1 minutę dla kierunku Warszawa Centralna – Poznań
Główny i krótszy o 8 minut dla kierunku Poznań Główny – Warszawa Centralna.
Warto zaznaczyć, że modernizacja linii kolejowej E20 przyniesie poprawę warunków
obsługi pasażerów, którzy otrzymają nowoczesne perony na największych stacjach
(Łowicz, Kutno, Konin) z nowoczesną infrastruktura dostosowaną do potrzeb osób o
ograniczonej możliwości poruszania się. Niestety całościowy obraz modernizacji jest
negatywny z uwagi na bardzo małe efekty skrócenia czasu przejazdu zarówno dla
pociągów dalekobieżnych jak i regionalnych i bardzo duże opóźnienie w realizacji robót.
Inwestycja ta posłuży zarówno PKP PLK S.A. jak i Ministerstwu Infrastruktury do
wyciągnięcia wniosków na przyszłość, aby bardziej efektywnie dla pasażerów i
przewoźników planować prace inwestycyjne na liniach kolejowych w Polsce.
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu

-- 2 of 2 --