Interpelacja nr 4912
Interpelacja w sprawie budowy wiaduktu WD-5/DK64 na łączniku drogowym od węzła Łomża Północ drogi 861 do DK64
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie budowy wiaduktu WD-5/DK64 na łączniku drogowym od węzła Łomża Północ drogi 861 do DK64
Interpelacja nr 4912
do ministra infrastruktury
w sprawie budowy wiaduktu WD-5/DK64 na łączniku drogowym od węzła Łomża Północ drogi 861 do DK64
Zgłaszający: Alicja Łepkowska-Gołaś
Data wpływu: 18-09-2024
Szanowny Panie Ministrze,
na podstawie pisma mieszkańców oraz przedstawicieli firm z regionu dróg DK64 i DW668, zwracam się z prośbą o rozważenie zmiany planowanego rozwiązania komunikacyjnego na przecięciu tych dróg. Zgodnie z planem, na wspomnianym skrzyżowaniu ma powstać wiadukt WD-5/DK64, jednak mieszkańcy i przedsiębiorcy proponują budowę ronda lub innego rozwiązania komunikacyjnego, które lepiej spełniałoby swoje funkcje.
Wzdłuż drogi DW668 zlokalizowane są liczne firmy, które generują znaczący ruch samochodów ciężarowych o najwyższej dopuszczalnej masie całkowitej (DMC). Samochody ciężarowe, aby dojechać do obwodnicy Łomży, muszą przejeżdżać przez Piątnicę, co wiąże się z nadmiernym obciążeniem tej miejscowości i dodatkowymi kilometrami pokonywanymi codziennie przez setki ciężarówek. Istnieje również ryzyko, że niektóre z tych pojazdów będą korzystać z dróg lokalnych przez wsie Cydzyn, Budy Czarnockie, Rządkowo i Elżbiecin, co dodatkowo zwiększa niebezpieczeństwo na wąskich drogach lokalnych. Rondo lub łącznice, które bezpośrednio połączą drogi DK64 i DW668, byłyby bardziej funkcjonalnym rozwiązaniem, zmniejszając obciążenie miejscowości Piątnica oraz eliminując konieczność korzystania z lokalnych dróg przez pojazdy ciężarowe. To z kolei przyczyniłoby się do zmniejszenia emisji spalin oraz poprawy bezpieczeństwa na drogach.
Warto zaznaczyć, że lokalna społeczność już wcześniej otrzymywała nieoficjalne zapewnienia od władz samorządowych o możliwości zmiany planu budowy wiaduktu na rondo. Niestety, plany te nie zostały zrealizowane. Teraz, gdy budowa zbliża się do końcowego etapu, ale wiadukt nie jest jeszcze gotowy, apelujemy o ponowne rozpatrzenie tego wniosku i wprowadzenie zmian, które są w interesie wszystkich stron.
W związku z powyższym zwracam się z prośbą o odpowiedź na poniższe pytania oraz podjęcie działań mających na celu zminimalizowanie negatywnych skutków planowanej inwestycji.
1. Czy ministerstwo planuje rozważenie zmiany planowanego wiaduktu WD-5/DK64 na rondo lub inne rozwiązanie, które bezpośrednio łączyłoby DK64 z DW668, zgodnie z postulatem mieszkańców i przedsiębiorców?
2. Jakie argumenty przemawiały za wyborem wiaduktu WD-5/DK64 jako preferowanego rozwiązania komunikacyjnego w tym miejscu?
3. Czy ministerstwo jest świadome wzmożonego ruchu samochodów ciężarowych na lokalnych drogach przez wsie Cydzyn, Budy Czarnockie, Rządkowo i Elżbiecin, wynikającego z braku bezpośredniego połączenia DK64 i DW668?
4. Czy wcześniej złożone nieoficjalne zapewnienia przez lokalne władze dotyczące zmiany planu z wiaduktu na rondo były konsultowane z ministerstwem?
Interpelacja nr 4912
do ministra infrastruktury
w sprawie budowy wiaduktu WD-5/DK64 na łączniku drogowym od węzła Łomża Północ drogi 861 do DK64
Zgłaszający: Alicja Łepkowska-Gołaś
Data wpływu: 18-09-2024
Szanowny Panie Ministrze,
na podstawie pisma mieszkańców oraz przedstawicieli firm z regionu dróg DK64 i DW668, zwracam się z prośbą o rozważenie zmiany planowanego rozwiązania komunikacyjnego na przecięciu tych dróg. Zgodnie z planem, na wspomnianym skrzyżowaniu ma powstać wiadukt WD-5/DK64, jednak mieszkańcy i przedsiębiorcy proponują budowę ronda lub innego rozwiązania komunikacyjnego, które lepiej spełniałoby swoje funkcje.
Wzdłuż drogi DW668 zlokalizowane są liczne firmy, które generują znaczący ruch samochodów ciężarowych o najwyższej dopuszczalnej masie całkowitej (DMC). Samochody ciężarowe, aby dojechać do obwodnicy Łomży, muszą przejeżdżać przez Piątnicę, co wiąże się z nadmiernym obciążeniem tej miejscowości i dodatkowymi kilometrami pokonywanymi codziennie przez setki ciężarówek. Istnieje również ryzyko, że niektóre z tych pojazdów będą korzystać z dróg lokalnych przez wsie Cydzyn, Budy Czarnockie, Rządkowo i Elżbiecin, co dodatkowo zwiększa niebezpieczeństwo na wąskich drogach lokalnych. Rondo lub łącznice, które bezpośrednio połączą drogi DK64 i DW668, byłyby bardziej funkcjonalnym rozwiązaniem, zmniejszając obciążenie miejscowości Piątnica oraz eliminując konieczność korzystania z lokalnych dróg przez pojazdy ciężarowe. To z kolei przyczyniłoby się do zmniejszenia emisji spalin oraz poprawy bezpieczeństwa na drogach.
Warto zaznaczyć, że lokalna społeczność już wcześniej otrzymywała nieoficjalne zapewnienia od władz samorządowych o możliwości zmiany planu budowy wiaduktu na rondo. Niestety, plany te nie zostały zrealizowane. Teraz, gdy budowa zbliża się do końcowego etapu, ale wiadukt nie jest jeszcze gotowy, apelujemy o ponowne rozpatrzenie tego wniosku i wprowadzenie zmian, które są w interesie wszystkich stron.
W związku z powyższym zwracam się z prośbą o odpowiedź na poniższe pytania oraz podjęcie działań mających na celu zminimalizowanie negatywnych skutków planowanej inwestycji.
1. Czy ministerstwo planuje rozważenie zmiany planowanego wiaduktu WD-5/DK64 na rondo lub inne rozwiązanie, które bezpośrednio łączyłoby DK64 z DW668, zgodnie z postulatem mieszkańców i przedsiębiorców?
2. Jakie argumenty przemawiały za wyborem wiaduktu WD-5/DK64 jako preferowanego rozwiązania komunikacyjnego w tym miejscu?
3. Czy ministerstwo jest świadome wzmożonego ruchu samochodów ciężarowych na lokalnych drogach przez wsie Cydzyn, Budy Czarnockie, Rządkowo i Elżbiecin, wynikającego z braku bezpośredniego połączenia DK64 i DW668?
4. Czy wcześniej złożone nieoficjalne zapewnienia przez lokalne władze dotyczące zmiany planu z wiaduktu na rondo były konsultowane z ministerstwem?
Odpowiedź urzędowa
Sekretarz stanu Stanisław Bukowiec
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
1
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
3.5 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (1)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
4485 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DDP-2.054.89.2024
Warszawa, 21 listopada 2024
Szanowny Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w nawiązaniu do pisma z dnia 25 września br. skierowanego do Ministerstwa
Infrastruktury, przy którym przekazana została interpelacja Pani Poseł Alicji
Łepkowskiej-Gołaś dotycząca problematyki realizacji zadania budowy odcinka drogi
ekspresowej S61 Łomża Zachód – Kolno w zakresie budowy wiaduktu WD-5/DK64 na
łączniku drogowym od węzła Łomża Północ drogi wojewódzkiej nr 668 do DK64
– interpelacja nr 4912, przedstawiam poniżej informacje w sprawie.
Uprzejmie informuję, że obecnie realizowany jest Rządowy Program Budowy Dróg
Krajowych do 2030 r. (z perspektywą do 2033 r.), który określa priorytety inwestycyjne
na sieci dróg krajowych, w szczególności dotyczące dróg szybkiego ruchu (autostrad
i dróg ekspresowych). W przedmiotowym Programie ujęta jest również realizacja ciągu
drogi ekspresowej S61 Ostrów Mazowiecka – Szczuczyn, w tym także odcinka na
wysokości Łomży (Łomża Zachód – Kolno).
Należy wskazać, że w wyniku dotychczasowych działań cały ciąg drogi ekspresowej
S61, poza odcinkiem Łomża Zachód – Kolno, został już w pełnym zakresie
udostępniony użytkownikom. Odcinek Łomża Zachód – Kolno znajduje się również na
zaawansowanym etapie procesu inwestycyjnego, mianowicie prowadzone są roboty
budowlane przez wykonawcę. W wyniku tych prac w połowie 2023 r. udostępniony
został do ruchu węzeł Łomża Zachód a pod koniec września br. udostępniona została
użytkownikom jedna jezdnia trasy głównej drogi S61 na tym odcinku. Podkreślić należy
wysokie zaawansowanie frontu robót budowlanych realizowanych na przedmiotowym
zadaniu inwestycyjnym, którego zakończenie realizacji w pełnym zakresie, zgodnie
z harmonogramem powinno nastąpić w połowie 2025 r.
W związku z powyższym należy mieć na uwadze fakt, że wprowadzanie jakichkolwiek
zmian projektowych co do zaprojektowanych rozwiązań na takim etapie procesu
inwestycyjnego może wiązać się z koniecznością przeprowadzenia dodatkowych
działań w zakresie prac projektowych oraz uzyskania niezbędnych decyzji
administracyjnych, co wymaga stosownego czasu i prawdopodobnie będzie miało
negatywny wpływ na ostateczny termin realizacji zadania.
Odnosząc się do problematyki skomunikowania terenów przyległych do drogi
wojewódzkiej nr 668, w szczególności rejon m. Jedwabne, Jeziorko, Piątnica, z nowym
przebiegiem drogi krajowej nr 64, w postaci zamiany bezkolizyjnego wiaduktu WD-5
-- 1 of 2 --
2
na rozwiązanie w postaci ronda uprzejmie informuję, że oficjalnie postulaty w tej
sprawie zostały zgłoszone we wrześniu br. Problematyka ta obecnie jest analizowana,
w szczególności w zakresie wpływu postulatu zgłoszonego przez interesariuszy, na
całość prowadzonych prac. Wprowadzenie takiej zmiany w ocenie GDDKiA wpłynęłoby
niewątpliwie na termin zakończenia przedsięwzięcia z uwagi na konieczność
wykonania zamiennych rozwiązań projektowych, analizy środowiskowej, pozyskania
zamiennych decyzji wodnoprawnych i zamiennej decyzji o zezwoleniu na realizację
inwestycji drogowej. Szacuje się, że przedmiotowe czynności zajęłyby minimum
15 miesięcy.
Dodatkowo należy wskazać, że w związku z faktem współfinansowania zadania
budowy odcinka drogi ekspresowej S61 ze środków Unii Europejskiej niezbędne jest
przeprowadzenie analizy ewentualnego wpływu wprowadzenia postulowanych zmian
projektowych na zagadnienie zachowania trwałości projektu oraz konieczności zmiany
kwalifikowalności wydatków w ramach instrumentu wsparcia finansowego w postaci
środków POIiŚ (Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko).
Ostatnią kwestią wymagającą analizy i oceny jest kwestia ewentualnego wpływu
realizacji postulowanych zmian na kwestię wynagrodzenia wykonawcy zadania,
z którym niezbędne będzie przeprowadzenie rozmów i negocjacji co do ewentualnego
wprowadzenia zmian w zakresie rzeczowym zadania, które nie były objęte pierwotnie
umową.
Mając na uwadze przedstawione powyżej informacje pragnę zapewnić,
że przedstawiona przez Panią Poseł problematyka, postulowana przez lokalnych
przedsiębiorców i przedstawicieli władz samorządowych, jest poddawana obecnie
szczegółowej i wielowarstwowej analizie.
Z poważaniem
Dokument podpisany elektronicznie przez:
Z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Stanisław Bukowiec
Sekretarz Stanu
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DDP-2.054.89.2024
Warszawa, 21 listopada 2024
Szanowny Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w nawiązaniu do pisma z dnia 25 września br. skierowanego do Ministerstwa
Infrastruktury, przy którym przekazana została interpelacja Pani Poseł Alicji
Łepkowskiej-Gołaś dotycząca problematyki realizacji zadania budowy odcinka drogi
ekspresowej S61 Łomża Zachód – Kolno w zakresie budowy wiaduktu WD-5/DK64 na
łączniku drogowym od węzła Łomża Północ drogi wojewódzkiej nr 668 do DK64
– interpelacja nr 4912, przedstawiam poniżej informacje w sprawie.
Uprzejmie informuję, że obecnie realizowany jest Rządowy Program Budowy Dróg
Krajowych do 2030 r. (z perspektywą do 2033 r.), który określa priorytety inwestycyjne
na sieci dróg krajowych, w szczególności dotyczące dróg szybkiego ruchu (autostrad
i dróg ekspresowych). W przedmiotowym Programie ujęta jest również realizacja ciągu
drogi ekspresowej S61 Ostrów Mazowiecka – Szczuczyn, w tym także odcinka na
wysokości Łomży (Łomża Zachód – Kolno).
Należy wskazać, że w wyniku dotychczasowych działań cały ciąg drogi ekspresowej
S61, poza odcinkiem Łomża Zachód – Kolno, został już w pełnym zakresie
udostępniony użytkownikom. Odcinek Łomża Zachód – Kolno znajduje się również na
zaawansowanym etapie procesu inwestycyjnego, mianowicie prowadzone są roboty
budowlane przez wykonawcę. W wyniku tych prac w połowie 2023 r. udostępniony
został do ruchu węzeł Łomża Zachód a pod koniec września br. udostępniona została
użytkownikom jedna jezdnia trasy głównej drogi S61 na tym odcinku. Podkreślić należy
wysokie zaawansowanie frontu robót budowlanych realizowanych na przedmiotowym
zadaniu inwestycyjnym, którego zakończenie realizacji w pełnym zakresie, zgodnie
z harmonogramem powinno nastąpić w połowie 2025 r.
W związku z powyższym należy mieć na uwadze fakt, że wprowadzanie jakichkolwiek
zmian projektowych co do zaprojektowanych rozwiązań na takim etapie procesu
inwestycyjnego może wiązać się z koniecznością przeprowadzenia dodatkowych
działań w zakresie prac projektowych oraz uzyskania niezbędnych decyzji
administracyjnych, co wymaga stosownego czasu i prawdopodobnie będzie miało
negatywny wpływ na ostateczny termin realizacji zadania.
Odnosząc się do problematyki skomunikowania terenów przyległych do drogi
wojewódzkiej nr 668, w szczególności rejon m. Jedwabne, Jeziorko, Piątnica, z nowym
przebiegiem drogi krajowej nr 64, w postaci zamiany bezkolizyjnego wiaduktu WD-5
-- 1 of 2 --
2
na rozwiązanie w postaci ronda uprzejmie informuję, że oficjalnie postulaty w tej
sprawie zostały zgłoszone we wrześniu br. Problematyka ta obecnie jest analizowana,
w szczególności w zakresie wpływu postulatu zgłoszonego przez interesariuszy, na
całość prowadzonych prac. Wprowadzenie takiej zmiany w ocenie GDDKiA wpłynęłoby
niewątpliwie na termin zakończenia przedsięwzięcia z uwagi na konieczność
wykonania zamiennych rozwiązań projektowych, analizy środowiskowej, pozyskania
zamiennych decyzji wodnoprawnych i zamiennej decyzji o zezwoleniu na realizację
inwestycji drogowej. Szacuje się, że przedmiotowe czynności zajęłyby minimum
15 miesięcy.
Dodatkowo należy wskazać, że w związku z faktem współfinansowania zadania
budowy odcinka drogi ekspresowej S61 ze środków Unii Europejskiej niezbędne jest
przeprowadzenie analizy ewentualnego wpływu wprowadzenia postulowanych zmian
projektowych na zagadnienie zachowania trwałości projektu oraz konieczności zmiany
kwalifikowalności wydatków w ramach instrumentu wsparcia finansowego w postaci
środków POIiŚ (Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko).
Ostatnią kwestią wymagającą analizy i oceny jest kwestia ewentualnego wpływu
realizacji postulowanych zmian na kwestię wynagrodzenia wykonawcy zadania,
z którym niezbędne będzie przeprowadzenie rozmów i negocjacji co do ewentualnego
wprowadzenia zmian w zakresie rzeczowym zadania, które nie były objęte pierwotnie
umową.
Mając na uwadze przedstawione powyżej informacje pragnę zapewnić,
że przedstawiona przez Panią Poseł problematyka, postulowana przez lokalnych
przedsiębiorców i przedstawicieli władz samorządowych, jest poddawana obecnie
szczegółowej i wielowarstwowej analizie.
Z poważaniem
Dokument podpisany elektronicznie przez:
Z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Stanisław Bukowiec
Sekretarz Stanu
-- 2 of 2 --