Interpelacja nr 4910
Interpelacja w sprawie budowy linii kolejowej Kraków-Myślenice
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (75%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie budowy linii kolejowej Kraków-Myślenice
Interpelacja nr 4910
do ministra infrastruktury
w sprawie budowy linii kolejowej Kraków-Myślenice
Zgłaszający: Dominik Jaśkowiec
Data wpływu: 18-09-2024
Wielce Szanowny Panie Ministrze,
rozbudowa lokalnych linii kolejowych na terenie Małopolski jest ważnym i potrzebnym zadaniem, niemniej przyjęte wstępne warianty ich przebiegu budzą wiele emocji i często uzasadnionych zastrzeżeń. Szczególnie widoczne jest to na przykładzie planowanej linii kolejowej mającej połączyć Myślenice z Krakowem.
Promowany przez miasto i gminę Myślenice wariant jej przebiegu jest nie tylko bardzo kosztowny (potocznie jest on nazywany przez mieszkańców „Złotym Pociągiem”) z uwagi na dużą liczbę założonych obiektów inżynieryjnych (tuneli, mostów, estakad), ale również koliduje z planowanym suchym zbiornikiem przeciwpowodziowym „Głogoczów”.
Z uwagi na powyższe zwracam się do Pana Ministra z pytaniami:
Jak wygląda przyjęty docelowy wariant przebiegu tej linii kolejowej? Czy rozważany był wariant jej poprowadzenia od istniejącej stacji kolejowej Radziszów, ewentualnie Wola Radziszowska? W związku z założoną deficytowością planowanej linii kolejowej, czy analizie poddano wariant jej przedłużenia do Mszany Dolnej, co pozwoliłoby nie tylko w mojej ocenie na zwiększenie jej wykorzystania w regionalnym ruchu pasażerskim?
Z wyrazami szacunku
Interpelacja nr 4910
do ministra infrastruktury
w sprawie budowy linii kolejowej Kraków-Myślenice
Zgłaszający: Dominik Jaśkowiec
Data wpływu: 18-09-2024
Wielce Szanowny Panie Ministrze,
rozbudowa lokalnych linii kolejowych na terenie Małopolski jest ważnym i potrzebnym zadaniem, niemniej przyjęte wstępne warianty ich przebiegu budzą wiele emocji i często uzasadnionych zastrzeżeń. Szczególnie widoczne jest to na przykładzie planowanej linii kolejowej mającej połączyć Myślenice z Krakowem.
Promowany przez miasto i gminę Myślenice wariant jej przebiegu jest nie tylko bardzo kosztowny (potocznie jest on nazywany przez mieszkańców „Złotym Pociągiem”) z uwagi na dużą liczbę założonych obiektów inżynieryjnych (tuneli, mostów, estakad), ale również koliduje z planowanym suchym zbiornikiem przeciwpowodziowym „Głogoczów”.
Z uwagi na powyższe zwracam się do Pana Ministra z pytaniami:
Jak wygląda przyjęty docelowy wariant przebiegu tej linii kolejowej? Czy rozważany był wariant jej poprowadzenia od istniejącej stacji kolejowej Radziszów, ewentualnie Wola Radziszowska? W związku z założoną deficytowością planowanej linii kolejowej, czy analizie poddano wariant jej przedłużenia do Mszany Dolnej, co pozwoliłoby nie tylko w mojej ocenie na zwiększenie jej wykorzystania w regionalnym ruchu pasażerskim?
Z wyrazami szacunku
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Przeciętnie konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
40%
Konkretność
60%
Odpowiedź standardowa – resort odnosi się merytorycznie do zagadnienia z umiarkowaną ilością danych szczegółowych.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
2
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
3 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (2)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
4564 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.55.2024
Warszawa, 23 października 2024
Szanowny Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 4910 Posła na Sejm RP Dominika Jaśkowca, w sprawie
budowy linii kolejowej Kraków-Myślenice, poniżej przedstawiam stosowne informacje
w odniesieniu do pytań zawartych w interpelacji.
Na wstępie informuję, że Ministerstwo Infrastruktury odpowiada za wyznaczanie
kierunków rozwoju transportu kolejowego oraz wyboru projektów zasadnych
ekonomicznie, które przyniosą większe korzyści i lepsze efekty dla podniesienia komfortu
podróżowania i rozwoju transportu kolejowego. Natomiast kwestie proceduralne
związane z procesem inwestycyjnym znajdują się po stronie realizatora, tj. PKP PLK S.A.
Jak wygląda przyjęty docelowy wariant przebiegu tej linii kolejowej?
Z informacji przekazanych przez PKP PLK S.A. wynika, że docelowy wariant przebiegu
nowej linii kolejowej na odcinku Kraków - Myślenice nie został dotychczas określony.
Spółka w dniu 22 marca 2024 r. podpisała umowę z wykonawcą na „Opracowanie
dokumentacji projektowej wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego w ramach projektu
pn. Budowa połączenia kolejowego Kraków – Myślenice”. W ramach ww. umowy jako
pierwszy etap prac projektowych wykonawca ma opracować koncepcję projektowo-
przestrzenną. Ma ona uwzględniać wytyczne wynikające z wariantu przebiegu linii
kolejowej zaproponowanego we Wstępnym Studium Planistyczno-Prognostycznym
(dalej: WSPP)., które zostało opracowane na zlecenie Urzędu Marszałkowskiego
Województwa Małopolskiego w 2022 r.
Przebieg linii kolejowej wskazany we WSPP określa, że trasa nowo projektowanej linii
kolejowej „odchodzi” w Krakowie od istniejącej linii kolejowej nr 94 na wysokości
przystanku osobowego Kraków Swoszowice i kieruje się na południe, przebiegając kolejno
przez następujące miejscowości: Lusina, Konary, Olszowice, Kąty, Krzyszkowice, Polanka,
ze stacją końcową w Myślenicach. Taki przebieg trasy wymaga zaprojektowania szeregu
mostów, wiaduktów oraz dwóch tuneli o długości każdego z nich wynoszącej ok. 1 km.
Zgodnie z możliwościami, jakie daje umowa podpisana między Spółką a projektantem,
wykonawca poddał dodatkowej analizie określoną we WSPP trasę nowej linii kolejowej
i zaproponował zmianę jej przebiegu, umożliwiając rezygnację z konieczności budowy
dwóch tuneli generujących wysokie koszty realizacji prac.
Niemniej w trakcie spotkań informacyjnych z samorządami oraz społecznością lokalną
wariant ten nie został zaakceptowany. Aktualnie trwa modyfikacja wariantu
zaproponowanego przez wykonawcę z uwzględnieniem uwag jednostek samorządowych
oraz mieszkańców. W związku z powyższym aktualnie nie został ustalony ostateczny
wariant przebiegu linii kolejowej do Myślenic, a ten, który obecnie jest dopracowywany,
jest zasadniczo zbieżny w założeniach dotyczących trasowania z tym zaproponowanym we
WSPP, tj. z początkiem linii kolejowej na przystanku osobowym Kraków Swoszowice i dalej
-- 1 of 2 --
2
poprowadzonym w nowym śladzie przez miejscowości Lusina, Konary, Olszowice,
Krzyszkowice, ze stacją końcową w Myślenicach.
Czy rozważany był wariant jej poprowadzenia od istniejącej stacji kolejowej Radziszów,
ewentualnie Wola Radziszowska?
W związku z założoną deficytowością planowanej linii kolejowej czy analizie poddano
wariant jej przedłużenia do Mszany Dolnej, co pozwoliłoby nie tylko w mojej ocenie na
zwiększenie jej wykorzystania w regionalnym ruchu pasażerskim?
PKP PLK S.A. poinformowała, że we WSPP opracowanym na zlecenie Urzędu
Marszałkowskiego Województwa Małopolskiego, nie zakładano realizacji prac w zakresie
wspominanym w ww. pytaniach. W związku z powyższym wykonawca dokumentacji
projektowej nie rozważał poprowadzenia nowej linii kolejowej od istniejącej stacji
Radziszów lub Wola Radziszowska ani wariantu przedłużenia nowej linii kolejowej
do Mszany Dolnej.
Mając na uwadze powyższe, w tym szeroki interes społeczny wynikający z realizowanego
zadania oraz dobro mieszkańców terenów objętych inwestycją, PKP PLK S.A. zapewnia,
że wraz z projektantem analizuje z należytą starannością każde otrzymane stanowisko
dotyczące projektu, w celu opracowania najbardziej optymalnego rozwiązania
projektowanego łączącego interes społeczny i publiczny.
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.55.2024
Warszawa, 23 października 2024
Szanowny Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 4910 Posła na Sejm RP Dominika Jaśkowca, w sprawie
budowy linii kolejowej Kraków-Myślenice, poniżej przedstawiam stosowne informacje
w odniesieniu do pytań zawartych w interpelacji.
Na wstępie informuję, że Ministerstwo Infrastruktury odpowiada za wyznaczanie
kierunków rozwoju transportu kolejowego oraz wyboru projektów zasadnych
ekonomicznie, które przyniosą większe korzyści i lepsze efekty dla podniesienia komfortu
podróżowania i rozwoju transportu kolejowego. Natomiast kwestie proceduralne
związane z procesem inwestycyjnym znajdują się po stronie realizatora, tj. PKP PLK S.A.
Jak wygląda przyjęty docelowy wariant przebiegu tej linii kolejowej?
Z informacji przekazanych przez PKP PLK S.A. wynika, że docelowy wariant przebiegu
nowej linii kolejowej na odcinku Kraków - Myślenice nie został dotychczas określony.
Spółka w dniu 22 marca 2024 r. podpisała umowę z wykonawcą na „Opracowanie
dokumentacji projektowej wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego w ramach projektu
pn. Budowa połączenia kolejowego Kraków – Myślenice”. W ramach ww. umowy jako
pierwszy etap prac projektowych wykonawca ma opracować koncepcję projektowo-
przestrzenną. Ma ona uwzględniać wytyczne wynikające z wariantu przebiegu linii
kolejowej zaproponowanego we Wstępnym Studium Planistyczno-Prognostycznym
(dalej: WSPP)., które zostało opracowane na zlecenie Urzędu Marszałkowskiego
Województwa Małopolskiego w 2022 r.
Przebieg linii kolejowej wskazany we WSPP określa, że trasa nowo projektowanej linii
kolejowej „odchodzi” w Krakowie od istniejącej linii kolejowej nr 94 na wysokości
przystanku osobowego Kraków Swoszowice i kieruje się na południe, przebiegając kolejno
przez następujące miejscowości: Lusina, Konary, Olszowice, Kąty, Krzyszkowice, Polanka,
ze stacją końcową w Myślenicach. Taki przebieg trasy wymaga zaprojektowania szeregu
mostów, wiaduktów oraz dwóch tuneli o długości każdego z nich wynoszącej ok. 1 km.
Zgodnie z możliwościami, jakie daje umowa podpisana między Spółką a projektantem,
wykonawca poddał dodatkowej analizie określoną we WSPP trasę nowej linii kolejowej
i zaproponował zmianę jej przebiegu, umożliwiając rezygnację z konieczności budowy
dwóch tuneli generujących wysokie koszty realizacji prac.
Niemniej w trakcie spotkań informacyjnych z samorządami oraz społecznością lokalną
wariant ten nie został zaakceptowany. Aktualnie trwa modyfikacja wariantu
zaproponowanego przez wykonawcę z uwzględnieniem uwag jednostek samorządowych
oraz mieszkańców. W związku z powyższym aktualnie nie został ustalony ostateczny
wariant przebiegu linii kolejowej do Myślenic, a ten, który obecnie jest dopracowywany,
jest zasadniczo zbieżny w założeniach dotyczących trasowania z tym zaproponowanym we
WSPP, tj. z początkiem linii kolejowej na przystanku osobowym Kraków Swoszowice i dalej
-- 1 of 2 --
2
poprowadzonym w nowym śladzie przez miejscowości Lusina, Konary, Olszowice,
Krzyszkowice, ze stacją końcową w Myślenicach.
Czy rozważany był wariant jej poprowadzenia od istniejącej stacji kolejowej Radziszów,
ewentualnie Wola Radziszowska?
W związku z założoną deficytowością planowanej linii kolejowej czy analizie poddano
wariant jej przedłużenia do Mszany Dolnej, co pozwoliłoby nie tylko w mojej ocenie na
zwiększenie jej wykorzystania w regionalnym ruchu pasażerskim?
PKP PLK S.A. poinformowała, że we WSPP opracowanym na zlecenie Urzędu
Marszałkowskiego Województwa Małopolskiego, nie zakładano realizacji prac w zakresie
wspominanym w ww. pytaniach. W związku z powyższym wykonawca dokumentacji
projektowej nie rozważał poprowadzenia nowej linii kolejowej od istniejącej stacji
Radziszów lub Wola Radziszowska ani wariantu przedłużenia nowej linii kolejowej
do Mszany Dolnej.
Mając na uwadze powyższe, w tym szeroki interes społeczny wynikający z realizowanego
zadania oraz dobro mieszkańców terenów objętych inwestycją, PKP PLK S.A. zapewnia,
że wraz z projektantem analizuje z należytą starannością każde otrzymane stanowisko
dotyczące projektu, w celu opracowania najbardziej optymalnego rozwiązania
projektowanego łączącego interes społeczny i publiczny.
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --