Interpelacja nr 4906
Interpelacja w sprawie bezkolizyjnego przejazdu nad torowiskiem w Luzinie w ramach modernizacji linii kolejowej numer 202
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (75%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie bezkolizyjnego przejazdu nad torowiskiem w Luzinie w ramach modernizacji linii kolejowej numer 202
Interpelacja nr 4906
do ministra infrastruktury
w sprawie bezkolizyjnego przejazdu nad torowiskiem w Luzinie w ramach modernizacji linii kolejowej numer 202
Zgłaszający: Grzegorz Adam Płaczek
Data wpływu: 18-09-2024
Tychy, 18 września 2024 r.
Szanowny Panie Ministrze,
w dniu 26 października 2022 roku na ręce prezesa Rady Ministrów przekazano petycję podpisaną przez radnych gminy Luzino, Rrdnych powiatu wejherowskiego oraz wójta gminy Luzino – sygnatariusze petycji wskazali na konieczność obniżenia torowiska oraz budowy wiaduktu drogowego w centrum Luzina w ramach modernizacji linii kolejowej numer 202. W tej petycji podkreślono również, że jest to rozwiązanie optymalne, a ewentualne zamknięcie przejazdu kolejowego spowoduje paraliż komunikacyjny i rozdzieli miejscowość na dwie części.
W dniu 6 stycznia 2023 roku do Pana Andrzeja Bittela, sekretarza stanu w Ministerstwie Infrastruktury wpłynęło pismo dokładnie opisujące perspektywę mieszkańców gminy Luzino i zawierające wiele argumentów przemawiających za przychyleniem się do proponowanego przez gminę Luzino rozwiązania.
W dniu 13 marca 2023 roku zakończono także zbiórkę pod petycją wśród mieszkańców, pod którą zebrano 3290 podpisów, za budową bezkolizyjnego przejazdu drogowo-kolejowego w Luzinie. Petycja została poparta opinią Komendy Powiatowej Policji oraz Komendy Powiatowej Straży Pożarnej, w której organy te stwierdzają, iż budowa wiaduktu w tym miejscu w sposób znaczący zwiększy bezpieczeństwo i skróci czas dojazdu służb ratowniczych.
W dniu 13 marca 2023 roku petycja ta wraz z opiniami wyżej wymienionych organów państwowych została złożona na ręce przedstawicieli PKP PLK SA.
W związku ze zdecydowanym głosem mieszkańców opowiadających się za budową bezkolizyjnego przejazdu w centrum miejscowości zwracam się do Pana z następującymi pytaniami:
Kto zaproponował budowę wiaduktu poza miejscowością oraz poza istniejącym układem drogowym kosztem całkowitego zamknięcia przejazdu w centrum Luzina, gdzie pierwotnie zgłaszano potrzebę budowy takiego obiektu inżynieryjnego?
Dlaczego budowa wiaduktu na obwodnicy miałaby wiązać się z likwidacją przejazdu w ciągu intensywnie użytkowanego przejazdu w centrum miejscowości?
Czy rozważano możliwość pozostawienia przejazdu jako przejazdu klasy A z automatycznymi rogatkami, przy jednoczesnym ograniczeniu ruchu do pojazdów osobowych?
Dlaczego nie wzięto pod uwagę głosu mieszkańców mówiących o obniżeniu torowiska, co umożliwiłoby samorządowi samodzielne dostosowanie infrastruktury do linii kolejowej przebiegającej przez całą miejscowość, a wypłaszczenie linii torowiska miałoby również pozytywny wpływ na bezpieczeństwo i płynność ruchu kolejowego?
Czy istnieje możliwość obniżenia torowiska, tak aby pogodzić interesy wszystkich zainteresowanych stron?
Uprzejmie proszę o precyzyjne odpowiedzi na powyższe pytania, stosując się do nadanej przeze mnie numeracji.
Grzegorz Płaczek
Poseł na Sejm RP
Interpelacja nr 4906
do ministra infrastruktury
w sprawie bezkolizyjnego przejazdu nad torowiskiem w Luzinie w ramach modernizacji linii kolejowej numer 202
Zgłaszający: Grzegorz Adam Płaczek
Data wpływu: 18-09-2024
Tychy, 18 września 2024 r.
Szanowny Panie Ministrze,
w dniu 26 października 2022 roku na ręce prezesa Rady Ministrów przekazano petycję podpisaną przez radnych gminy Luzino, Rrdnych powiatu wejherowskiego oraz wójta gminy Luzino – sygnatariusze petycji wskazali na konieczność obniżenia torowiska oraz budowy wiaduktu drogowego w centrum Luzina w ramach modernizacji linii kolejowej numer 202. W tej petycji podkreślono również, że jest to rozwiązanie optymalne, a ewentualne zamknięcie przejazdu kolejowego spowoduje paraliż komunikacyjny i rozdzieli miejscowość na dwie części.
W dniu 6 stycznia 2023 roku do Pana Andrzeja Bittela, sekretarza stanu w Ministerstwie Infrastruktury wpłynęło pismo dokładnie opisujące perspektywę mieszkańców gminy Luzino i zawierające wiele argumentów przemawiających za przychyleniem się do proponowanego przez gminę Luzino rozwiązania.
W dniu 13 marca 2023 roku zakończono także zbiórkę pod petycją wśród mieszkańców, pod którą zebrano 3290 podpisów, za budową bezkolizyjnego przejazdu drogowo-kolejowego w Luzinie. Petycja została poparta opinią Komendy Powiatowej Policji oraz Komendy Powiatowej Straży Pożarnej, w której organy te stwierdzają, iż budowa wiaduktu w tym miejscu w sposób znaczący zwiększy bezpieczeństwo i skróci czas dojazdu służb ratowniczych.
W dniu 13 marca 2023 roku petycja ta wraz z opiniami wyżej wymienionych organów państwowych została złożona na ręce przedstawicieli PKP PLK SA.
W związku ze zdecydowanym głosem mieszkańców opowiadających się za budową bezkolizyjnego przejazdu w centrum miejscowości zwracam się do Pana z następującymi pytaniami:
Kto zaproponował budowę wiaduktu poza miejscowością oraz poza istniejącym układem drogowym kosztem całkowitego zamknięcia przejazdu w centrum Luzina, gdzie pierwotnie zgłaszano potrzebę budowy takiego obiektu inżynieryjnego?
Dlaczego budowa wiaduktu na obwodnicy miałaby wiązać się z likwidacją przejazdu w ciągu intensywnie użytkowanego przejazdu w centrum miejscowości?
Czy rozważano możliwość pozostawienia przejazdu jako przejazdu klasy A z automatycznymi rogatkami, przy jednoczesnym ograniczeniu ruchu do pojazdów osobowych?
Dlaczego nie wzięto pod uwagę głosu mieszkańców mówiących o obniżeniu torowiska, co umożliwiłoby samorządowi samodzielne dostosowanie infrastruktury do linii kolejowej przebiegającej przez całą miejscowość, a wypłaszczenie linii torowiska miałoby również pozytywny wpływ na bezpieczeństwo i płynność ruchu kolejowego?
Czy istnieje możliwość obniżenia torowiska, tak aby pogodzić interesy wszystkich zainteresowanych stron?
Uprzejmie proszę o precyzyjne odpowiedzi na powyższe pytania, stosując się do nadanej przeze mnie numeracji.
Grzegorz Płaczek
Poseł na Sejm RP
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
15%
Konkretność
85%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
2
Odpowiedź na punkty
✓ Tak (Ad 1, Pkt...)
Gęstość faktów
4 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (2)
- Resort odnosi się punkt po punkcie do pytań posła
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
7050 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.62.2024
Warszawa, 23 października 2024
Szanowny Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 4906 Posła na Sejm RP Grzegorza Adama Płaczka,
w sprawie bezkolizyjnego przejazdu nad torowiskiem w Luzinie w ramach modernizacji
linii kolejowej nr 202, poniżej przedstawiam stosowne informacje.
Na wstępie informuję, że w ramach projektu pn. „Prace na linii kolejowej nr 202 na
odcinku Gdynia Chylonia – Słupsk” zostaną poprawione parametry eksploatacyjne linii
kolejowej nr 202. W ramach modernizacji linii kolejowej na przedmiotowym odcinku
geometria układu torowego zostanie dostosowana do prędkości maksymalnej 200 km/h
(uzyskanie tego parametru będzie możliwe po wdrożeniu systemu ERTMS w ramach
odrębnego zadania). Wprowadzenie prędkości pociągów 200 km/h będzie oznaczać
konieczność likwidacji przejazdów kolejowo-drogowych w poziomie szyn zgodnie
z obowiązującymi przepisami.
Jednocześnie należy mieć na uwadze, że zakres projektu oraz propozycje rozwiązań
w obrębie Gminy Luzino Spółka PKP PLK przedstawiała władzom samorządowym podczas
szeregu spotkań organizowanych w celu wypracowania wariantu projektu optymalnego
dla obu stron, a wszystkie rozwiązania były obustronnie uzgadniane. Nadmieniam, że
w obrębie Gminy Luzino użytkowane są następujące skrzyżowania z linią kolejową nr 202:
− wiadukt kolejowy na granicy gmin Luzino i Wejherowo (w km 51,600);
− przejazd kolejowo-drogowy w ciągu ul. Wilczka i ul. Ofiar Stutthofu (w km 54,524);
− wiadukt drogowy w ciągu ul. Strzebielińskiej (w km 55,300).
Ad 1. Kto zaproponował budowę wiaduktu poza miejscowością oraz poza istniejącym
układem drogowym kosztem całkowitego zamknięcia przejazdu w centrum Luzina,
gdzie pierwotnie zgłaszano potrzebę budowy takiego obiektu inżynieryjnego?
Ad 5.Czy istnieje możliwość obniżenia torowiska, tak aby pogodzić interesy wszystkich
zainteresowanych stron?
Uprzejmie informuję, że podczas spotkań przedstawicieli PKP PLK S.A. z reprezentantami
Gminy Luzino dotyczących modernizacji linii kolejowej nr 202 zostały przeanalizowane
zarówno propozycje Gminy, jak i PKP PLK S.A. Dyskusji podlegała m.in. ewentualna
budowa skrzyżowania bezkolizyjnego w zamian za likwidację obecnego przejazdu
w poziomie szyn usytuowanego w km 54,524 linii kolejowej nr 202 w ciągu ul. Wilczka
i ul. Ofiar Stutthofu.
Pierwotnie Gmina Luzino oczekiwała wybudowania przez Spółkę wiaduktu w miejscu ww.
przejazdu wraz z infrastrukturą drogową. Rozwiązanie to zostało jednak odrzucone przez
Spółkę z uwagi na fakt, iż budowa wiaduktu w km 54,524 linii kolejowej nr 202
-- 1 of 3 --
2
wymagałaby przejęcia dodatkowych gruntów, które byłyby niezbędne do realizacji tego
obiektu w przedmiotowej lokalizacji i wiązałaby się m.in. z koniecznością dokonania
wyburzeń znacznej liczby budynków. Ponadto budowa wiaduktu w miejscu istniejącego
przejazdu w poziomie szyn wiązałaby się z koniecznością obniżenia niwelety torów, a takie
rozwiązanie oznaczałoby konieczność budowy po obu stronach stacji Luzino ścian
oporowych, co ograniczałoby obszar stacji (stacja Luzino znajduje się w pobliżu ul. Ofiar
Stutthofu). Poza tym budowa wiaduktu w ww. lokalizacji i związane z tym zmiany
w projekcie wymagałyby przeprowadzenia dodatkowych badań geologicznych a także
oznaczałyby konieczność uzyskania nowej decyzji środowiskowej, co wymagałoby
zwiększenia nakładów finansowych oraz wydłużałoby czas realizacji zadania.
Z uwagi na powyższe na spotkaniu pomiędzy PKP PLK S.A. a przedstawicielami Gminy
Luzino w lipcu 2024 r. Spółka zaproponowała budowę wiaduktu kolejowego w nowej
lokalizacji, tj. w km 53,300 linii kolejowej nr 202, na obszarze objętym planem
zagospodarowania przestrzennego Gminy Luzino. Budowa wiaduktu ma nastąpić
w zamian za likwidację przejazdu kolejowo-drogowego w poziomie szyn znajdującego się
w ciągu ul. Ofiar Stutthofu. Należy zaznaczyć, że budowa wiaduktu w nowej lokalizacji
wraz z likwidacją przejazdu w km 54,524 linii kolejowej nr 202 została zaakceptowana
przez Gminę Luzino, która zobowiązała się do realizacji dróg dojazdowych do wiaduktu.
Dodatkowo w ramach współpracy z Gminą Luzino Spółka zdecydowała się wybudować
podziemne przejście dla pieszych ułatwiające komunikację w rejonie stacji Luzino.
W momencie, gdy prędkość pociągów na obszarze Gminy zostanie podniesiona ze
160 km/h do 200 km/h istniejący przejazd kolejowo-drogowy w km 54,524 linii kolejowej
nr 202 zostanie zlikwidowany, przy zachowaniu bezkolizyjnego podziemnego przejścia
pieszo-rowerowego, zapewniającego komunikację pomiędzy ul. Wilczka i ul. Ofiar
Stutthofu. Ponadto w ramach inwestycji Spółki zostanie zmodernizowany wiadukt
drogowy w km 55,300 linii kolejowej nr 202 w ciągu ul. Strzebielińskiej. Istniejący wiadukt
zostanie rozebrany, a zastąpi go całkowicie nowy obiekt, jednoprzęsłowy wiadukt
o zwiększonych parametrach nośności wraz ciągiem pieszo-rowerowym.
Ad 2. Dlaczego budowa wiaduktu na obwodnicy miałaby wiązać się z likwidacją
przejazdu w ciągu intensywnie użytkowanego przejazdu w centrum miejscowości?
Ad 3. Czy rozważano możliwość pozostawienia przejazdu jako przejazdu klasy A
z automatycznymi rogatkami, przy jednoczesnym ograniczeniu ruchu do pojazdów
osobowych?
Uprzejmie informuje, że w ramach modernizacji planowane jest dostosowanie geometrii
układu torowego do prędkości pociągów wynoszącej 200 km/h. Zgodnie z § 4
Rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 20 października 2015 r. w sprawie
warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych oraz
bocznic kolejowych z drogami i ich usytuowanie (Dz.U.2015.1744 z późn. zm.), przejazdy
kolejowo-drogowe mogą być stosowane na liniach kolejowych, na których ruch kolejowy
jest prowadzony z prędkością nie większą niż 160 km/h. Z uwagi na powyższe nie jest
możliwe pozostawienie przejazdu kolejowo-drogowego w poziomie szyn w km 54,524 linii
kolejowej nr 202 po wprowadzeniu prędkości pociągów powyżej 160 km/h.
Ad 4. Dlaczego nie wzięto pod uwagę głosu mieszkańców mówiących o obniżeniu
torowiska, co umożliwiłoby samorządowi samodzielne dostosowanie infrastruktury
do linii kolejowej przebiegającej przez całą miejscowość, a wypłaszczenie linii torowiska
miałoby również pozytywny wpływ na bezpieczeństwo i płynność ruchu kolejowego?
Spółka PKP PLK poinformowała, że projekt modernizacji linii kolejowej nr 202 na obszarze
Gminy Luzino był konsultowany z przedstawicielami samorządu reprezentującymi
mieszkańców, a zaproponowane rozwiązanie zostało zaakceptowane przez władze Gminy
-- 2 of 3 --
3
Luzino. Z uwagi na uwarunkowania terenowe w rejonie ul. Wilczka ul. Ofiar Stutthofu nie
jest możliwe obniżenie torowiska w ww. lokalizacji, co zostało szczegółowo wyjaśnione
powyżej.
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 3 of 3 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.62.2024
Warszawa, 23 października 2024
Szanowny Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 4906 Posła na Sejm RP Grzegorza Adama Płaczka,
w sprawie bezkolizyjnego przejazdu nad torowiskiem w Luzinie w ramach modernizacji
linii kolejowej nr 202, poniżej przedstawiam stosowne informacje.
Na wstępie informuję, że w ramach projektu pn. „Prace na linii kolejowej nr 202 na
odcinku Gdynia Chylonia – Słupsk” zostaną poprawione parametry eksploatacyjne linii
kolejowej nr 202. W ramach modernizacji linii kolejowej na przedmiotowym odcinku
geometria układu torowego zostanie dostosowana do prędkości maksymalnej 200 km/h
(uzyskanie tego parametru będzie możliwe po wdrożeniu systemu ERTMS w ramach
odrębnego zadania). Wprowadzenie prędkości pociągów 200 km/h będzie oznaczać
konieczność likwidacji przejazdów kolejowo-drogowych w poziomie szyn zgodnie
z obowiązującymi przepisami.
Jednocześnie należy mieć na uwadze, że zakres projektu oraz propozycje rozwiązań
w obrębie Gminy Luzino Spółka PKP PLK przedstawiała władzom samorządowym podczas
szeregu spotkań organizowanych w celu wypracowania wariantu projektu optymalnego
dla obu stron, a wszystkie rozwiązania były obustronnie uzgadniane. Nadmieniam, że
w obrębie Gminy Luzino użytkowane są następujące skrzyżowania z linią kolejową nr 202:
− wiadukt kolejowy na granicy gmin Luzino i Wejherowo (w km 51,600);
− przejazd kolejowo-drogowy w ciągu ul. Wilczka i ul. Ofiar Stutthofu (w km 54,524);
− wiadukt drogowy w ciągu ul. Strzebielińskiej (w km 55,300).
Ad 1. Kto zaproponował budowę wiaduktu poza miejscowością oraz poza istniejącym
układem drogowym kosztem całkowitego zamknięcia przejazdu w centrum Luzina,
gdzie pierwotnie zgłaszano potrzebę budowy takiego obiektu inżynieryjnego?
Ad 5.Czy istnieje możliwość obniżenia torowiska, tak aby pogodzić interesy wszystkich
zainteresowanych stron?
Uprzejmie informuję, że podczas spotkań przedstawicieli PKP PLK S.A. z reprezentantami
Gminy Luzino dotyczących modernizacji linii kolejowej nr 202 zostały przeanalizowane
zarówno propozycje Gminy, jak i PKP PLK S.A. Dyskusji podlegała m.in. ewentualna
budowa skrzyżowania bezkolizyjnego w zamian za likwidację obecnego przejazdu
w poziomie szyn usytuowanego w km 54,524 linii kolejowej nr 202 w ciągu ul. Wilczka
i ul. Ofiar Stutthofu.
Pierwotnie Gmina Luzino oczekiwała wybudowania przez Spółkę wiaduktu w miejscu ww.
przejazdu wraz z infrastrukturą drogową. Rozwiązanie to zostało jednak odrzucone przez
Spółkę z uwagi na fakt, iż budowa wiaduktu w km 54,524 linii kolejowej nr 202
-- 1 of 3 --
2
wymagałaby przejęcia dodatkowych gruntów, które byłyby niezbędne do realizacji tego
obiektu w przedmiotowej lokalizacji i wiązałaby się m.in. z koniecznością dokonania
wyburzeń znacznej liczby budynków. Ponadto budowa wiaduktu w miejscu istniejącego
przejazdu w poziomie szyn wiązałaby się z koniecznością obniżenia niwelety torów, a takie
rozwiązanie oznaczałoby konieczność budowy po obu stronach stacji Luzino ścian
oporowych, co ograniczałoby obszar stacji (stacja Luzino znajduje się w pobliżu ul. Ofiar
Stutthofu). Poza tym budowa wiaduktu w ww. lokalizacji i związane z tym zmiany
w projekcie wymagałyby przeprowadzenia dodatkowych badań geologicznych a także
oznaczałyby konieczność uzyskania nowej decyzji środowiskowej, co wymagałoby
zwiększenia nakładów finansowych oraz wydłużałoby czas realizacji zadania.
Z uwagi na powyższe na spotkaniu pomiędzy PKP PLK S.A. a przedstawicielami Gminy
Luzino w lipcu 2024 r. Spółka zaproponowała budowę wiaduktu kolejowego w nowej
lokalizacji, tj. w km 53,300 linii kolejowej nr 202, na obszarze objętym planem
zagospodarowania przestrzennego Gminy Luzino. Budowa wiaduktu ma nastąpić
w zamian za likwidację przejazdu kolejowo-drogowego w poziomie szyn znajdującego się
w ciągu ul. Ofiar Stutthofu. Należy zaznaczyć, że budowa wiaduktu w nowej lokalizacji
wraz z likwidacją przejazdu w km 54,524 linii kolejowej nr 202 została zaakceptowana
przez Gminę Luzino, która zobowiązała się do realizacji dróg dojazdowych do wiaduktu.
Dodatkowo w ramach współpracy z Gminą Luzino Spółka zdecydowała się wybudować
podziemne przejście dla pieszych ułatwiające komunikację w rejonie stacji Luzino.
W momencie, gdy prędkość pociągów na obszarze Gminy zostanie podniesiona ze
160 km/h do 200 km/h istniejący przejazd kolejowo-drogowy w km 54,524 linii kolejowej
nr 202 zostanie zlikwidowany, przy zachowaniu bezkolizyjnego podziemnego przejścia
pieszo-rowerowego, zapewniającego komunikację pomiędzy ul. Wilczka i ul. Ofiar
Stutthofu. Ponadto w ramach inwestycji Spółki zostanie zmodernizowany wiadukt
drogowy w km 55,300 linii kolejowej nr 202 w ciągu ul. Strzebielińskiej. Istniejący wiadukt
zostanie rozebrany, a zastąpi go całkowicie nowy obiekt, jednoprzęsłowy wiadukt
o zwiększonych parametrach nośności wraz ciągiem pieszo-rowerowym.
Ad 2. Dlaczego budowa wiaduktu na obwodnicy miałaby wiązać się z likwidacją
przejazdu w ciągu intensywnie użytkowanego przejazdu w centrum miejscowości?
Ad 3. Czy rozważano możliwość pozostawienia przejazdu jako przejazdu klasy A
z automatycznymi rogatkami, przy jednoczesnym ograniczeniu ruchu do pojazdów
osobowych?
Uprzejmie informuje, że w ramach modernizacji planowane jest dostosowanie geometrii
układu torowego do prędkości pociągów wynoszącej 200 km/h. Zgodnie z § 4
Rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 20 października 2015 r. w sprawie
warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych oraz
bocznic kolejowych z drogami i ich usytuowanie (Dz.U.2015.1744 z późn. zm.), przejazdy
kolejowo-drogowe mogą być stosowane na liniach kolejowych, na których ruch kolejowy
jest prowadzony z prędkością nie większą niż 160 km/h. Z uwagi na powyższe nie jest
możliwe pozostawienie przejazdu kolejowo-drogowego w poziomie szyn w km 54,524 linii
kolejowej nr 202 po wprowadzeniu prędkości pociągów powyżej 160 km/h.
Ad 4. Dlaczego nie wzięto pod uwagę głosu mieszkańców mówiących o obniżeniu
torowiska, co umożliwiłoby samorządowi samodzielne dostosowanie infrastruktury
do linii kolejowej przebiegającej przez całą miejscowość, a wypłaszczenie linii torowiska
miałoby również pozytywny wpływ na bezpieczeństwo i płynność ruchu kolejowego?
Spółka PKP PLK poinformowała, że projekt modernizacji linii kolejowej nr 202 na obszarze
Gminy Luzino był konsultowany z przedstawicielami samorządu reprezentującymi
mieszkańców, a zaproponowane rozwiązanie zostało zaakceptowane przez władze Gminy
-- 2 of 3 --
3
Luzino. Z uwagi na uwarunkowania terenowe w rejonie ul. Wilczka ul. Ofiar Stutthofu nie
jest możliwe obniżenie torowiska w ww. lokalizacji, co zostało szczegółowo wyjaśnione
powyżej.
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 3 of 3 --