Interpelacja nr 4869
Interpelacja w sprawie połączeń komercyjnych PKP Intercity
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Treść wystąpienia poselskiego jest w trakcie pobierania...
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
5%
Konkretność
95%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
3
Odpowiedź na punkty
✓ Tak (Ad 1, Pkt...)
Gęstość faktów
8 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (3)
- Resort odnosi się punkt po punkcie do pytań posła
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
3256 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.92.2024
Warszawa, 06 listopada 2024
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację poselską nr 4869 Posłanki na Sejm RP, Pani Pauliny
Matysiak, w sprawie połączeń komercyjnych PKP Intercity, przekazuję odpowiedź
na zadane pytania.
1. Czy pracownicy obsługujący pociągi komercyjne są zatrudnieni na odrębnych
umowach o pracę, czy też na jednej umowie, na podstawie której obsługują
również pociągi w ramach umowy PSC?
Pracownicy Spółki uczestniczący w obsłudze uruchamianych pociągów zatrudnieni są
na podstawie jednej umowy o pracę.
2. Czy przewoźnik prowadzi dwie osobne rachunkowości — oddzielnie
dla pociągów PSC i oddzielnie dla pociągów komercyjnych?
Zgodnie z obowiązującymi przepisami Spółka prowadzi wyodrębnioną rachunkowość
dla działalności związanej ze świadczeniem usług publicznych. Obowiązek ten jest również
wskazany w Umowie ramowej o świadczenie usług publicznych w zakresie
międzywojewódzkich i międzynarodowych kolejowych przewozów pasażerskich zawartej
w dniu 31 grudnia 2020 roku pomiędzy Spółką a Ministrem Infrastruktury.
Prawidłowość prowadzenia ksiąg rachunkowych Spółki PKP Intercity, w tym prawidłowość
rozliczenia rekompensaty jest corocznie potwierdzana przez biegłego rewidenta
w ramach badania sprawozdania finansowego Spółki.
3. Czy te rachunkowości wyodrębniają koszty serwisowania składów pociągów
komercyjnych w punktach utrzymania?
Polityka rachunkowości Spółki pozwala na wyodrębnienie kosztów serwisowania
pociągów komercyjnych.
4. Jaki jest średni koszt uruchomienia pociągu na odległość 400 km z podziałem
na elektryczny zespół trakcyjny, skład wagonowy w trakcji lokomotywy
elektrycznej, skład wagonowy w trakcji spalinowej, np. TLK Biebrza?
Pragnę poinformować, że wnioskowane informacje stanowią tajemnicę przedsiębiorstwa
PKP Intercity S.A. w rozumieniu ustawy z dnia 16 kwietnia 1993 r. o zwalczaniu nieuczciwej
-- 1 of 2 --
2
konkurencji1. W związku z powyższym wnioskowane informacje nie mogą zostać
przekazane w odpowiedzi na przedmiotową interpelację.
5. Z jakich środków bilansuje się kursowanie pociągów komercyjnych?
Czy przychody z biletów w pełni pokrywają koszty ich uruchomienia? Jeśli nie,
to skąd pochodzą środki kompensujące straty?
Koszty pociągów komercyjnych finansowane są ze środków własnych Spółki
wypracowanych na działalności komercyjnej.
6. Na jakich trasach w rozkładzie jazdy 2024/2025 pojawią się nowe połączenia
komercyjne PKP Intercity, a gdzie ich ubędzie?
Od grudnia 2024 roku, poza obecnie funkcjonującymi połączeniami, uruchomione zostaną
następujące pociągi komercyjne:
1. EIC „Prus” rel. Warszawa Wschodnia – Szczecin Główny – Warszawa Wschodnia, wyjazd
z Warszawy o 8:00 i przyjazd ze Szczecina Gł. o godz. 20:00;
2. EIC „Ślęża” rel. Warszawa Wschodnia – Wrocław Główny – Warszawa Wschodnia,
wyjazd z Warszawy o godz. 11:44 i przyjazd z Wrocławia Gł. o godz. 16:12.
Łączę wyrazy szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
Dokument podpisany elektronicznie.
1 U. z 2022 r. poz. 1233.
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.92.2024
Warszawa, 06 listopada 2024
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację poselską nr 4869 Posłanki na Sejm RP, Pani Pauliny
Matysiak, w sprawie połączeń komercyjnych PKP Intercity, przekazuję odpowiedź
na zadane pytania.
1. Czy pracownicy obsługujący pociągi komercyjne są zatrudnieni na odrębnych
umowach o pracę, czy też na jednej umowie, na podstawie której obsługują
również pociągi w ramach umowy PSC?
Pracownicy Spółki uczestniczący w obsłudze uruchamianych pociągów zatrudnieni są
na podstawie jednej umowy o pracę.
2. Czy przewoźnik prowadzi dwie osobne rachunkowości — oddzielnie
dla pociągów PSC i oddzielnie dla pociągów komercyjnych?
Zgodnie z obowiązującymi przepisami Spółka prowadzi wyodrębnioną rachunkowość
dla działalności związanej ze świadczeniem usług publicznych. Obowiązek ten jest również
wskazany w Umowie ramowej o świadczenie usług publicznych w zakresie
międzywojewódzkich i międzynarodowych kolejowych przewozów pasażerskich zawartej
w dniu 31 grudnia 2020 roku pomiędzy Spółką a Ministrem Infrastruktury.
Prawidłowość prowadzenia ksiąg rachunkowych Spółki PKP Intercity, w tym prawidłowość
rozliczenia rekompensaty jest corocznie potwierdzana przez biegłego rewidenta
w ramach badania sprawozdania finansowego Spółki.
3. Czy te rachunkowości wyodrębniają koszty serwisowania składów pociągów
komercyjnych w punktach utrzymania?
Polityka rachunkowości Spółki pozwala na wyodrębnienie kosztów serwisowania
pociągów komercyjnych.
4. Jaki jest średni koszt uruchomienia pociągu na odległość 400 km z podziałem
na elektryczny zespół trakcyjny, skład wagonowy w trakcji lokomotywy
elektrycznej, skład wagonowy w trakcji spalinowej, np. TLK Biebrza?
Pragnę poinformować, że wnioskowane informacje stanowią tajemnicę przedsiębiorstwa
PKP Intercity S.A. w rozumieniu ustawy z dnia 16 kwietnia 1993 r. o zwalczaniu nieuczciwej
-- 1 of 2 --
2
konkurencji1. W związku z powyższym wnioskowane informacje nie mogą zostać
przekazane w odpowiedzi na przedmiotową interpelację.
5. Z jakich środków bilansuje się kursowanie pociągów komercyjnych?
Czy przychody z biletów w pełni pokrywają koszty ich uruchomienia? Jeśli nie,
to skąd pochodzą środki kompensujące straty?
Koszty pociągów komercyjnych finansowane są ze środków własnych Spółki
wypracowanych na działalności komercyjnej.
6. Na jakich trasach w rozkładzie jazdy 2024/2025 pojawią się nowe połączenia
komercyjne PKP Intercity, a gdzie ich ubędzie?
Od grudnia 2024 roku, poza obecnie funkcjonującymi połączeniami, uruchomione zostaną
następujące pociągi komercyjne:
1. EIC „Prus” rel. Warszawa Wschodnia – Szczecin Główny – Warszawa Wschodnia, wyjazd
z Warszawy o 8:00 i przyjazd ze Szczecina Gł. o godz. 20:00;
2. EIC „Ślęża” rel. Warszawa Wschodnia – Wrocław Główny – Warszawa Wschodnia,
wyjazd z Warszawy o godz. 11:44 i przyjazd z Wrocławia Gł. o godz. 16:12.
Łączę wyrazy szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
Dokument podpisany elektronicznie.
1 U. z 2022 r. poz. 1233.
-- 2 of 2 --