Interpelacja nr 4850
Interpelacja w sprawie przyszłości PKP CARGOTABOR sp. z o.o. z naciskiem na sekcje w Olsztynie i Braniewie
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie przyszłości PKP CARGOTABOR sp. z o.o. z naciskiem na sekcje w Olsztynie i Braniewie
Interpelacja nr 4850
do ministra infrastruktury
w sprawie przyszłości PKP CARGOTABOR sp. z o.o. z naciskiem na sekcje w Olsztynie i Braniewie
Zgłaszający: Iwona Ewa Arent, Teresa Wilk, Janusz Cieszyński
Data wpływu: 16-09-2024
Szanowny Panie Ministrze,
składam interpelację dotyczącą przyszłości PKP CARGOTABOR sp. z o.o. Północny Zakład Napraw Taboru, jednej z kluczowych spółek Grupy PKP CARGO SA, specjalizującej się w naprawie, modernizacji oraz utrzymaniu wagonów towarowych i lokomotyw. W szczególności pragnę zwrócić uwagę na sytuację sekcji w Olsztynie i Braniewie, które mają duże znaczenie dla lokalnych rynków pracy i infrastruktury kolejowej w regionie.
Zakłady w Olsztynie i Braniewie odgrywają istotną rolę w utrzymaniu polskiej infrastruktury kolejowej, zapewniając miejsca pracy i wpływając na rozwój gospodarczy tych regionów. W ostatnich latach jednak pojawiły się niepokojące informacje dotyczące kondycji finansowej PKP CARGOTABOR sp. z o.o. oraz niepewności co do przyszłości tych kluczowych sekcji. Wobec strategicznego znaczenia zakładów w Olsztynie i Braniewie nie tylko dla Grupy PKP CARGO SA, ale również dla rozwoju lokalnych społeczności, konieczne jest wyjaśnienie dalszych planów wobec tych jednostek.
W związku z powyższym uprzejmie proszę o odpowiedź na następujące pytania:
Jakie są plany Ministerstwa Infrastruktury oraz Grupy PKP CARGO SA wobec przyszłości PKP CARGOTABOR sp. z o.o., ze szczególnym uwzględnieniem sekcji w Olsztynie i Braniewie? Czy rozważane są zmiany w strukturze właścicielskiej, reorganizacja, bądź konsolidacja tych sekcji z innymi podmiotami Grupy PKP?
Czy ministerstwo przewiduje działania mające na celu stabilizację finansową spółki PKP CARGOTABOR sp. z o.o. oraz wsparcie jej rozwoju, w szczególności w kontekście utrzymania funkcjonowania zakładów w Olsztynie i Braniewie? Jeżeli tak, to jakie są konkretne plany i harmonogram ich wdrażania?
Jakie kroki podejmuje ministerstwo, aby zapewnić długoterminowe bezpieczeństwo zatrudnienia w zakładach PKP CARGOTABOR sp. z o.o. w Olsztynie i Braniewie, które odgrywają kluczową rolę w życiu lokalnych społeczności?
W jaki sposób ministerstwo zamierza zwiększyć konkurencyjność PKP CARGOTABOR sp. z o.o., w tym sekcji w Olsztynie i Braniewie, na rynku europejskim, w kontekście rosnącej konkurencji zagranicznych firm zajmujących się naprawą i modernizacją taboru kolejowego?
Czy ministerstwo przewiduje wsparcie inwestycyjne dla modernizacji zakładów PKP CARGOTABOR sp. z o.o. w Olsztynie i Braniewie, tak aby mogły one spełniać rosnące wymagania techniczne i ekologiczne wobec transportu kolejowego?
Zakłady PKP CARGOTABOR sp. z o.o. w Olsztynie i Braniewie są nie tylko ważnym elementem Grupy PKP CARGO SA, ale również kluczowym czynnikiem rozwoju gospodarczego regionu. Przyszłość tych jednostek ma bezpośredni wpływ na miejscowy rynek pracy oraz rozwój infrastruktury kolejowej w północno-wschodniej Polsce. Istotne jest podjęcie szybkich i skutecznych działań mających na celu poprawę sytuacji finansowej spółki oraz zabezpieczenie miejsc pracy. Pracownicy tej firmy oczekują na konkretne rozwiązania, które pozwolą na odbudowę pozycji przewoźnika i zapewnienie jego stabilności finansowej.
Proszę o szczegółowe odniesienie się do powyższych kwestii oraz przedstawienie planu działań mających na celu ratowanie PKP CARGO SA oraz PKP CARGOTABOR sp. z o.o.
Z poważaniem Iwona Arent
Interpelacja nr 4850
do ministra infrastruktury
w sprawie przyszłości PKP CARGOTABOR sp. z o.o. z naciskiem na sekcje w Olsztynie i Braniewie
Zgłaszający: Iwona Ewa Arent, Teresa Wilk, Janusz Cieszyński
Data wpływu: 16-09-2024
Szanowny Panie Ministrze,
składam interpelację dotyczącą przyszłości PKP CARGOTABOR sp. z o.o. Północny Zakład Napraw Taboru, jednej z kluczowych spółek Grupy PKP CARGO SA, specjalizującej się w naprawie, modernizacji oraz utrzymaniu wagonów towarowych i lokomotyw. W szczególności pragnę zwrócić uwagę na sytuację sekcji w Olsztynie i Braniewie, które mają duże znaczenie dla lokalnych rynków pracy i infrastruktury kolejowej w regionie.
Zakłady w Olsztynie i Braniewie odgrywają istotną rolę w utrzymaniu polskiej infrastruktury kolejowej, zapewniając miejsca pracy i wpływając na rozwój gospodarczy tych regionów. W ostatnich latach jednak pojawiły się niepokojące informacje dotyczące kondycji finansowej PKP CARGOTABOR sp. z o.o. oraz niepewności co do przyszłości tych kluczowych sekcji. Wobec strategicznego znaczenia zakładów w Olsztynie i Braniewie nie tylko dla Grupy PKP CARGO SA, ale również dla rozwoju lokalnych społeczności, konieczne jest wyjaśnienie dalszych planów wobec tych jednostek.
W związku z powyższym uprzejmie proszę o odpowiedź na następujące pytania:
Jakie są plany Ministerstwa Infrastruktury oraz Grupy PKP CARGO SA wobec przyszłości PKP CARGOTABOR sp. z o.o., ze szczególnym uwzględnieniem sekcji w Olsztynie i Braniewie? Czy rozważane są zmiany w strukturze właścicielskiej, reorganizacja, bądź konsolidacja tych sekcji z innymi podmiotami Grupy PKP?
Czy ministerstwo przewiduje działania mające na celu stabilizację finansową spółki PKP CARGOTABOR sp. z o.o. oraz wsparcie jej rozwoju, w szczególności w kontekście utrzymania funkcjonowania zakładów w Olsztynie i Braniewie? Jeżeli tak, to jakie są konkretne plany i harmonogram ich wdrażania?
Jakie kroki podejmuje ministerstwo, aby zapewnić długoterminowe bezpieczeństwo zatrudnienia w zakładach PKP CARGOTABOR sp. z o.o. w Olsztynie i Braniewie, które odgrywają kluczową rolę w życiu lokalnych społeczności?
W jaki sposób ministerstwo zamierza zwiększyć konkurencyjność PKP CARGOTABOR sp. z o.o., w tym sekcji w Olsztynie i Braniewie, na rynku europejskim, w kontekście rosnącej konkurencji zagranicznych firm zajmujących się naprawą i modernizacją taboru kolejowego?
Czy ministerstwo przewiduje wsparcie inwestycyjne dla modernizacji zakładów PKP CARGOTABOR sp. z o.o. w Olsztynie i Braniewie, tak aby mogły one spełniać rosnące wymagania techniczne i ekologiczne wobec transportu kolejowego?
Zakłady PKP CARGOTABOR sp. z o.o. w Olsztynie i Braniewie są nie tylko ważnym elementem Grupy PKP CARGO SA, ale również kluczowym czynnikiem rozwoju gospodarczego regionu. Przyszłość tych jednostek ma bezpośredni wpływ na miejscowy rynek pracy oraz rozwój infrastruktury kolejowej w północno-wschodniej Polsce. Istotne jest podjęcie szybkich i skutecznych działań mających na celu poprawę sytuacji finansowej spółki oraz zabezpieczenie miejsc pracy. Pracownicy tej firmy oczekują na konkretne rozwiązania, które pozwolą na odbudowę pozycji przewoźnika i zapewnienie jego stabilności finansowej.
Proszę o szczegółowe odniesienie się do powyższych kwestii oraz przedstawienie planu działań mających na celu ratowanie PKP CARGO SA oraz PKP CARGOTABOR sp. z o.o.
Z poważaniem Iwona Arent
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
25%
Konkretność
75%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
1
Odpowiedź na punkty
✓ Tak (Ad 1, Pkt...)
Gęstość faktów
1.8 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (1)
- Resort odnosi się punkt po punkcie do pytań posła
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
4760 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DNW-2.054.30.2024
Warszawa, 11 października 2024
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 4850 Posłów na Sejm RP Iwony Arent, Teresy Wilk oraz
Janusza Cieszyńskiego, w sprawie przyszłości PKP CARGOTABOR sp. z o.o. z naciskiem na
sekcje w Olsztynie i Braniewie, poniżej pozwalam sobie odnieść się do zawartych
w wystąpieniu pytań oraz załączonego do interpelacji pisma pracowników PKP Cargotabor
sp. z o.o. w restrukturyzacji (dalej: Cargotabor) o podjęcie działań zmierzających do
zaniechania likwidacji jednostek organizacyjnych tej spółki w ww. miejscowościach.
1. Jakie są plany Ministerstwa Infrastruktury oraz Grupy PKP CARGO S.A. wobec
przyszłości PKP CARGOTABOR Sp. z o.o., ze szczególnym uwzględnieniem sekcji
w Olsztynie i Braniewie? Czy rozważane są zmiany w strukturze właścicielskiej,
reorganizacja, bądź konsolidacja tych sekcji z innymi podmiotami Grupy PKP?
2. Czy Ministerstwo przewiduje działania mające na celu stabilizację finansową spółki
PKP CARGOTABOR Sp. z o.o. oraz wsparcie jej rozwoju, w szczególności w kontekście
utrzymania funkcjonowania zakładów w Olsztynie i Braniewie? Jeżeli tak, to jakie są
konkretne plany i harmonogram ich wdrażania?
3. Jakie kroki podejmuje Ministerstwo, aby zapewnić długoterminowe bezpieczeństwo
zatrudnienia w zakładach PKP CARGOTABOR Sp. z o.o. w Olsztynie i Braniewie, które
odgrywają kluczową rolę w życiu lokalnych społeczności?
4. W jaki sposób Ministerstwo zamierza zwiększyć konkurencyjność PKP CARGOTABOR
Sp. z o.o., w tym sekcji w Olsztynie i Braniewie, na rynku europejskim, w kontekście
rosnącej konkurencji zagranicznych firm zajmujących się naprawą i modernizacją
taboru kolejowego?
5. Czy Ministerstwo przewiduje wsparcie inwestycyjne dla modernizacji zakładów
PKP CARGOTABOR Sp. z o.o. w Olsztynie i Braniewie, tak aby mogły one spełniać
rosnące wymagania techniczne i ekologiczne wobec transportu kolejowego?
Na wstępie pragnę poinformować, że Minister Infrastruktury udzielił już informacji
pracownikom Cargotabor, w odpowiedzi na załączone do interpelacji pismo.
Niezależnie od powyższego pragnę poinformować Państwa Posłów, iż Minister
Infrastruktury nie może, poza prawem, podejmować czynności zastrzeżonych dla
organów korporacyjnych tej spółki, również tych związanych z określaniem struktury
organizacyjnej Cargotabor, gdyż Skarb Państwa reprezentowany przez Ministra
-- 1 of 2 --
2
Infrastruktury pozostaje akcjonariuszem PKP SA, a nie PKP CARGO, natomiast spółka
Cargotabor z kolei jest spółką Grupy Kapitałowej PKP CARGO SA.
Cargotabor została powołana jako wyspecjalizowany dostawca usług utrzymaniowo-
naprawczych taboru kolejowego dla podmiotów z Grupy PKP CARGO. Sytuacja w jakiej się
znalazła jest konsekwencją kondycji PKP CARGO.
Zarówno w stosunku do PKP CARGO, jak i Cargotabor postanowieniami Sądu zostały
otwarte postępowania sanacyjne, które mają na celu uratowanie przedsiębiorstw
i długoterminowe przywrócenie im płynności i konkurencyjności, przy jednoczesnym
zachowaniu jak największej liczby miejsc pracy.
Zarówno wobec PKP CARGO SA jak i spółek z jej grupy kapitałowej są podejmowane
wszystkie niezbędne działania aby uratować przedsiębiorstwa i w możliwie jak
najszerszym zakresie ograniczyć negatywne skutki katastrofalnego zarządzania przez
ostanie lata. Minister Infrastruktury, działając w imieniu Skarbu Państwa jako
akcjonariusza PKP SA oczekuje, że wszystkie podjęte przez organy zarządzające działania
będą zgodne z obowiązującymi przepisami prawa i będą prowadzone w dialogu ze stroną
społeczną, i w konsekwencji pozwolą Spółce PKP CARGO, na odbudowę pozycji na rynku,
co pozytywnie wpłynie także na sytuację spółek z jej grupy kapitałowej, w tym na
Cargotabor.
Odnosząc się do kwestii udzielenia wsparcia inwestycyjnego dla modernizacji zakładów
Cargotabor informuję, że w obecnej sytuacji ekonomicznej przedsiębiorstw, byłoby
rozpatrywane jako niedozwolona pomoc publiczna, zatem skutki tego typu działań byłyby
przeciw skuteczne.
Podsumowując powyższe informacje dla Państwa Posłów, chciałbym podkreślić, że
bezpośrednią przyczyną obecnej sytuacji regionalnych spółek grupy PKP CARGO było złe,
nieodpowiedzialne i krótkowzroczne zarzadzanie na poziomie PKP CARGO SA. Obecna
sytuacja spółek kolejowych jak w soczewce skupia konsekwencje polityki personalnej
prowadzonej w spółkach Skarbu Państwa, nacechowanej niekompetencją, brakiem
doświadczenia i profesjonalizmu.
Z poważaniem,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DNW-2.054.30.2024
Warszawa, 11 października 2024
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 4850 Posłów na Sejm RP Iwony Arent, Teresy Wilk oraz
Janusza Cieszyńskiego, w sprawie przyszłości PKP CARGOTABOR sp. z o.o. z naciskiem na
sekcje w Olsztynie i Braniewie, poniżej pozwalam sobie odnieść się do zawartych
w wystąpieniu pytań oraz załączonego do interpelacji pisma pracowników PKP Cargotabor
sp. z o.o. w restrukturyzacji (dalej: Cargotabor) o podjęcie działań zmierzających do
zaniechania likwidacji jednostek organizacyjnych tej spółki w ww. miejscowościach.
1. Jakie są plany Ministerstwa Infrastruktury oraz Grupy PKP CARGO S.A. wobec
przyszłości PKP CARGOTABOR Sp. z o.o., ze szczególnym uwzględnieniem sekcji
w Olsztynie i Braniewie? Czy rozważane są zmiany w strukturze właścicielskiej,
reorganizacja, bądź konsolidacja tych sekcji z innymi podmiotami Grupy PKP?
2. Czy Ministerstwo przewiduje działania mające na celu stabilizację finansową spółki
PKP CARGOTABOR Sp. z o.o. oraz wsparcie jej rozwoju, w szczególności w kontekście
utrzymania funkcjonowania zakładów w Olsztynie i Braniewie? Jeżeli tak, to jakie są
konkretne plany i harmonogram ich wdrażania?
3. Jakie kroki podejmuje Ministerstwo, aby zapewnić długoterminowe bezpieczeństwo
zatrudnienia w zakładach PKP CARGOTABOR Sp. z o.o. w Olsztynie i Braniewie, które
odgrywają kluczową rolę w życiu lokalnych społeczności?
4. W jaki sposób Ministerstwo zamierza zwiększyć konkurencyjność PKP CARGOTABOR
Sp. z o.o., w tym sekcji w Olsztynie i Braniewie, na rynku europejskim, w kontekście
rosnącej konkurencji zagranicznych firm zajmujących się naprawą i modernizacją
taboru kolejowego?
5. Czy Ministerstwo przewiduje wsparcie inwestycyjne dla modernizacji zakładów
PKP CARGOTABOR Sp. z o.o. w Olsztynie i Braniewie, tak aby mogły one spełniać
rosnące wymagania techniczne i ekologiczne wobec transportu kolejowego?
Na wstępie pragnę poinformować, że Minister Infrastruktury udzielił już informacji
pracownikom Cargotabor, w odpowiedzi na załączone do interpelacji pismo.
Niezależnie od powyższego pragnę poinformować Państwa Posłów, iż Minister
Infrastruktury nie może, poza prawem, podejmować czynności zastrzeżonych dla
organów korporacyjnych tej spółki, również tych związanych z określaniem struktury
organizacyjnej Cargotabor, gdyż Skarb Państwa reprezentowany przez Ministra
-- 1 of 2 --
2
Infrastruktury pozostaje akcjonariuszem PKP SA, a nie PKP CARGO, natomiast spółka
Cargotabor z kolei jest spółką Grupy Kapitałowej PKP CARGO SA.
Cargotabor została powołana jako wyspecjalizowany dostawca usług utrzymaniowo-
naprawczych taboru kolejowego dla podmiotów z Grupy PKP CARGO. Sytuacja w jakiej się
znalazła jest konsekwencją kondycji PKP CARGO.
Zarówno w stosunku do PKP CARGO, jak i Cargotabor postanowieniami Sądu zostały
otwarte postępowania sanacyjne, które mają na celu uratowanie przedsiębiorstw
i długoterminowe przywrócenie im płynności i konkurencyjności, przy jednoczesnym
zachowaniu jak największej liczby miejsc pracy.
Zarówno wobec PKP CARGO SA jak i spółek z jej grupy kapitałowej są podejmowane
wszystkie niezbędne działania aby uratować przedsiębiorstwa i w możliwie jak
najszerszym zakresie ograniczyć negatywne skutki katastrofalnego zarządzania przez
ostanie lata. Minister Infrastruktury, działając w imieniu Skarbu Państwa jako
akcjonariusza PKP SA oczekuje, że wszystkie podjęte przez organy zarządzające działania
będą zgodne z obowiązującymi przepisami prawa i będą prowadzone w dialogu ze stroną
społeczną, i w konsekwencji pozwolą Spółce PKP CARGO, na odbudowę pozycji na rynku,
co pozytywnie wpłynie także na sytuację spółek z jej grupy kapitałowej, w tym na
Cargotabor.
Odnosząc się do kwestii udzielenia wsparcia inwestycyjnego dla modernizacji zakładów
Cargotabor informuję, że w obecnej sytuacji ekonomicznej przedsiębiorstw, byłoby
rozpatrywane jako niedozwolona pomoc publiczna, zatem skutki tego typu działań byłyby
przeciw skuteczne.
Podsumowując powyższe informacje dla Państwa Posłów, chciałbym podkreślić, że
bezpośrednią przyczyną obecnej sytuacji regionalnych spółek grupy PKP CARGO było złe,
nieodpowiedzialne i krótkowzroczne zarzadzanie na poziomie PKP CARGO SA. Obecna
sytuacja spółek kolejowych jak w soczewce skupia konsekwencje polityki personalnej
prowadzonej w spółkach Skarbu Państwa, nacechowanej niekompetencją, brakiem
doświadczenia i profesjonalizmu.
Z poważaniem,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 2 of 2 --