Interpelacja nr 4667
Interpelacja w sprawie budowy połączenia kolejowego na trasie CPK-Warszawa-Tłuszcz-Wyszków-Ostrołęka-Łomża-Pisz-Giżycko, czyli tzw. szprychy nr 3
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie budowy połączenia kolejowego na trasie CPK-Warszawa-Tłuszcz-Wyszków-Ostrołęka-Łomża-Pisz-Giżycko, czyli tzw. szprychy nr 3
Interpelacja nr 4667
do ministra infrastruktury
w sprawie budowy połączenia kolejowego na trasie CPK-Warszawa-Tłuszcz-Wyszków-Ostrołęka-Łomża-Pisz-Giżycko, czyli tzw. szprychy nr 3
Zgłaszający: Anna Wojciechowska, Piotr Adamowicz, Iwona Maria Kozłowska, Henryka Krzywonos-Strycharska, Jacek Niedźwiedzki
Data wpływu: 09-09-2024
Szanowny Panie Premierze,
rząd poinformował o rezygnacji z budowy szprychy kolejowej nr 3 w ramach CPK. Stanowczo sprzeciwiają się tej decyzji mieszkańcy z województw mazowieckiego, podlaskiego i warmińsko-mazurskiego, a także reprezentujący ich samorządowcy. Wystosowana została oficjalna petycja skierowana do prezesa Rady Ministrów, ministra obrony narodowej, ministra infrastruktury i pełnomocnika rządu ds. CPK, która argumentuje stanowisko mieszkańców.
Połączenie kolejowe na trasie CPK-Warszawa-Tłuszcz-Wyszków-Ostrołęka-Łomża-Pisz-Giżycko, czyli tzw. szprycha nr 3, jest długo oczekiwaną inwestycją, która wyeliminuje wykluczenie komunikacyjne mieszkańców tej części Polski. Ponadto, budowa tej linii przyczyni się do przyspieszenia rozwoju gospodarczego na Warmii i Mazurach i pozwoli na pełniejsze wykorzystanie ogromnego potencjału turystycznego. Transport kolejowy ograniczy również ruch samochodowy, co wpłynie na ograniczenie niskiej emisji szkodliwych substancji do atmosfery. Niezwykle ważnym aspektem jest tu również bezpieczeństwo, bowiem trasa ta przebiega przez tereny wojskowe. W Bemowie Piskim znajduje się jeden z największych poligonów w tej części Europy. Jednostki wojskowe istnieją w Orzyszu, Piszu i Giżycku, a w Ostrołęce i w Kolnie są właśnie formowane. Transport kolejowy stanowiłby tu zatem kluczowy i konieczny element infrastruktury militarnej, ze względu na przewóz zarówno osób czy wyposażenia.
Samorządowcy zwracają również uwagę, że połączenie kolejowe pomoże zatrzymać obserwowany od dłuższego czasu proces depopulacji naszego regionu, umożliwiając dojazd z miejsca zamieszkania do miejsca pracy, nawet z większych odległości.
Jako mieszkanka województwa warmińsko-mazurskiego, doskonale znam realia i podniesione w apelu, problemy mieszkańców regionu i w całości popieram stanowisko samorządowców. Dlatego zwracam się do Pana Premiera z prośbą o odpowiedź na następujące pytanie:
Czy w przypadku rzeczywistego zaniechania budowy szprychy kolejowej nr 3 w ramach CPK, są jakiekolwiek inne plany na zagospodarowanie kolejowe terenów Polski północno-wschodniej? Jeśli tak, to jakie?
Z wyrazami szacunku
Anna Wojciechowska
Interpelacja nr 4667
do ministra infrastruktury
w sprawie budowy połączenia kolejowego na trasie CPK-Warszawa-Tłuszcz-Wyszków-Ostrołęka-Łomża-Pisz-Giżycko, czyli tzw. szprychy nr 3
Zgłaszający: Anna Wojciechowska, Piotr Adamowicz, Iwona Maria Kozłowska, Henryka Krzywonos-Strycharska, Jacek Niedźwiedzki
Data wpływu: 09-09-2024
Szanowny Panie Premierze,
rząd poinformował o rezygnacji z budowy szprychy kolejowej nr 3 w ramach CPK. Stanowczo sprzeciwiają się tej decyzji mieszkańcy z województw mazowieckiego, podlaskiego i warmińsko-mazurskiego, a także reprezentujący ich samorządowcy. Wystosowana została oficjalna petycja skierowana do prezesa Rady Ministrów, ministra obrony narodowej, ministra infrastruktury i pełnomocnika rządu ds. CPK, która argumentuje stanowisko mieszkańców.
Połączenie kolejowe na trasie CPK-Warszawa-Tłuszcz-Wyszków-Ostrołęka-Łomża-Pisz-Giżycko, czyli tzw. szprycha nr 3, jest długo oczekiwaną inwestycją, która wyeliminuje wykluczenie komunikacyjne mieszkańców tej części Polski. Ponadto, budowa tej linii przyczyni się do przyspieszenia rozwoju gospodarczego na Warmii i Mazurach i pozwoli na pełniejsze wykorzystanie ogromnego potencjału turystycznego. Transport kolejowy ograniczy również ruch samochodowy, co wpłynie na ograniczenie niskiej emisji szkodliwych substancji do atmosfery. Niezwykle ważnym aspektem jest tu również bezpieczeństwo, bowiem trasa ta przebiega przez tereny wojskowe. W Bemowie Piskim znajduje się jeden z największych poligonów w tej części Europy. Jednostki wojskowe istnieją w Orzyszu, Piszu i Giżycku, a w Ostrołęce i w Kolnie są właśnie formowane. Transport kolejowy stanowiłby tu zatem kluczowy i konieczny element infrastruktury militarnej, ze względu na przewóz zarówno osób czy wyposażenia.
Samorządowcy zwracają również uwagę, że połączenie kolejowe pomoże zatrzymać obserwowany od dłuższego czasu proces depopulacji naszego regionu, umożliwiając dojazd z miejsca zamieszkania do miejsca pracy, nawet z większych odległości.
Jako mieszkanka województwa warmińsko-mazurskiego, doskonale znam realia i podniesione w apelu, problemy mieszkańców regionu i w całości popieram stanowisko samorządowców. Dlatego zwracam się do Pana Premiera z prośbą o odpowiedź na następujące pytanie:
Czy w przypadku rzeczywistego zaniechania budowy szprychy kolejowej nr 3 w ramach CPK, są jakiekolwiek inne plany na zagospodarowanie kolejowe terenów Polski północno-wschodniej? Jeśli tak, to jakie?
Z wyrazami szacunku
Anna Wojciechowska
Odpowiedź urzędowa
Sekretarz stanu Maciej Lasek
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
2
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
3.1 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (2)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
5588 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: BPCPK–2.054.55.2024
Warszawa, 24 września 2024
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając na interpelację nr 4667 Poseł na Sejm RP Pani Anny Wojciechowskiej oraz
grupy Posłów w sprawie budowy połączenia kolejowego na trasie CPK-Warszawa-Tłuszcz-
Wyszków-Ostrołęka-Łomża-Pisz-Giżycko, czyli tzw. szprychy nr 3, przedstawiam
następujące informacje.
W ramach prac nad Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowym dla linii kolejowej
nr 29 na odc. Ostrołęka – Łomża – Pisz – Giżycko wskazano wariant W14 jako preferowany
do realizacji („wariant inwestorski”).
Na podstawie przeprowadzonych analiz przestrzennych, społeczno-gospodarczych,
ruchowo-eksploatacyjnych, prognostycznych, ruchu pieszego, technicznych,
środowiskowych, konsultacji społecznych i wielobranżowych, analizy wielokryterialnej
oraz analizy kosztów i korzyści, została podjęta decyzja o wyborze wariantu W14 jako
wariantu inwestorskiego, charakteryzującego się najmniejszą ingerencją w tereny
zabudowane oraz w obszary cenne środowiskowo.
Wybrany wariant zostanie włączony w projekt Zintegrowanej Sieci Kolejowej, w ramach
której zostanie wykonana ewaluacja układu dalekobieżnej sieci kolejowej. Podstawą
podejmowania decyzji dotyczących kierunków rozwoju infrastruktury kolejowej oraz
kolejnych priorytetów inwestycyjnych, będą rozpoczynane kompleksowe analizy całej
sieci. Obejmą one zarówno dotychczas planowane odcinki, jak i nowo proponowane
korytarze linii kolejowych, uwzględniając również projekt budowy odcinka linii kolejowej
Warszawa – Ostrołęka – Łomża – Giżycko.
Ewaluacja obejmie m.in.: spodziewaną liczbę pasażerów i pociągów na poszczególnych
odcinkach, ich położenie na ciągach europejskich, adekwatność parametrów
technicznych, stopień zaawansowania projektów, dostępność i realność ewentualnych
alternatywnych rozwiązań oraz efektywne wykorzystanie wcześniejszych inwestycji.
Brane będą pod uwagę priorytety rozwoju całej polskiej sieci kolejowej, takie jak
zakładane czasy przejazdu pomiędzy największymi ośrodkami i obsługa ośrodków
regionalnych w sposób odpowiedni do spodziewanego zapotrzebowania na przewozy.
-- 1 of 3 --
2
Prace prowadzone będą we współpracy z PKP PLK S.A., przy udziale interesariuszy
branżowych i samorządowych, a uzyskanie wyników planowane jest w IV kwartale 2025 r.
Celem jest opracowanie stabilnego, długoterminowego planu rozwoju sieci kolejowej,
na który złożą się inwestycje o racjonalnej skali.
Pragnę dodać, iż Ministerstwo Infrastruktury prowadzi działania inwestycyjne w ramach
programów wieloletnich, umożliwiające rozwój infrastruktury kolejowej na terenie całego
kraju. Działania te ukierunkowane są również na regiony, które utraciły dostęp
do transportu kolejowego. Inwestycje w tym zakresie prowadzone były i są w ramach
następujących programów rządowych:
Krajowego Programu Kolejowego do 2030 roku (z perspektywą do roku 2032);
Programu Uzupełniania Lokalnej i Regionalnej Infrastruktury Kolejowej – Kolej +
do 2029 roku;
Rządowego programu budowy lub modernizacji przystanków kolejowych na lata
2021-2025.
Zarządca infrastruktury kolejowej, tj. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. będzie nadal
konsekwentnie modernizować, rewitalizować oraz podnosić parametry obecnej sieci
kolejowej. Modernizacja i rewitalizacja istniejących linii, w tym wymiana lub naprawa
nawierzchni kolejowej, unowocześnienie urządzeń sterowania ruchem kolejowym oraz
poprawa bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych są kluczowymi
elementami strategii mającej na celu podniesienie standardów komunikacyjnych w całym
kraju. Działania te pozwolą na zwiększenie przepustowości oraz skrócenie czasu
przejazdu, co pozytywnie wpłynie na dostępność i jakość transportu kolejowego
w mniejszych miastach i miejscowościach.
Inwestycje i prace utrzymaniowe na sieci kolejowej przyczynią się do poprawy
parametrów technicznych linii kolejowych, dzięki czemu organizatorzy publicznego
transportu zbiorowego oraz przewoźnicy będą mogli zapewnić lepszą ofertę przewozową.
W rezultacie oferta ta stanie się bardziej konkurencyjna i atrakcyjna dla mieszkańców.
Lepsza oferta przewozowa oraz poprawa komfortu podróży mogą przyczynić się
do większego wykorzystania transportu kolejowego przez mieszkańców, co z kolei może
wpłynąć na rozwój gospodarczy i społeczny regionu.
Przy wsparciu środków unijnych planowana jest kontynuacja modernizacji linii kolejowej
Rail Baltica na odcinku Białystok – Ełk – granica państwa. Wśród planowanych inwestycji
można również wskazać dokończenie modernizacji i elektryfikacji linii kolejowej nr 38
na odcinku Ełk – Korsze oraz rewitalizację linii kolejowej nr 223 Czerwonka – Ełk. Realizacja
tych inwestycji będzie skutecznie przeciwdziałać wykluczeniu komunikacyjnemu, wpisując
się w ww. założenia. W przypadku miejscowości nieobjętych istniejącą siecią linii
kolejowych istotne jest zapewnienie dobrej oferty autobusowej z wysoką częstotliwością,
-- 2 of 3 --
3
powiązanej w punktach przesiadkowych z ofertą kolejową na istniejących liniach
kolejowych.
Należy zauważyć, że wszystkie wskazane powyżej działania i inwestycje w ocenie
Ministerstwa przyczynią się do poprawy sytuacji komunikacyjnej w północno-wschodniej
Polsce, jak również podniosą atrakcyjność inwestycyjną tych terenów wpływając na ich
rozwój.
Z poważaniem
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Maciej Lasek
Sekretarz Stanu
Dokument podpisany elektronicznie.
-- 3 of 3 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: BPCPK–2.054.55.2024
Warszawa, 24 września 2024
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając na interpelację nr 4667 Poseł na Sejm RP Pani Anny Wojciechowskiej oraz
grupy Posłów w sprawie budowy połączenia kolejowego na trasie CPK-Warszawa-Tłuszcz-
Wyszków-Ostrołęka-Łomża-Pisz-Giżycko, czyli tzw. szprychy nr 3, przedstawiam
następujące informacje.
W ramach prac nad Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowym dla linii kolejowej
nr 29 na odc. Ostrołęka – Łomża – Pisz – Giżycko wskazano wariant W14 jako preferowany
do realizacji („wariant inwestorski”).
Na podstawie przeprowadzonych analiz przestrzennych, społeczno-gospodarczych,
ruchowo-eksploatacyjnych, prognostycznych, ruchu pieszego, technicznych,
środowiskowych, konsultacji społecznych i wielobranżowych, analizy wielokryterialnej
oraz analizy kosztów i korzyści, została podjęta decyzja o wyborze wariantu W14 jako
wariantu inwestorskiego, charakteryzującego się najmniejszą ingerencją w tereny
zabudowane oraz w obszary cenne środowiskowo.
Wybrany wariant zostanie włączony w projekt Zintegrowanej Sieci Kolejowej, w ramach
której zostanie wykonana ewaluacja układu dalekobieżnej sieci kolejowej. Podstawą
podejmowania decyzji dotyczących kierunków rozwoju infrastruktury kolejowej oraz
kolejnych priorytetów inwestycyjnych, będą rozpoczynane kompleksowe analizy całej
sieci. Obejmą one zarówno dotychczas planowane odcinki, jak i nowo proponowane
korytarze linii kolejowych, uwzględniając również projekt budowy odcinka linii kolejowej
Warszawa – Ostrołęka – Łomża – Giżycko.
Ewaluacja obejmie m.in.: spodziewaną liczbę pasażerów i pociągów na poszczególnych
odcinkach, ich położenie na ciągach europejskich, adekwatność parametrów
technicznych, stopień zaawansowania projektów, dostępność i realność ewentualnych
alternatywnych rozwiązań oraz efektywne wykorzystanie wcześniejszych inwestycji.
Brane będą pod uwagę priorytety rozwoju całej polskiej sieci kolejowej, takie jak
zakładane czasy przejazdu pomiędzy największymi ośrodkami i obsługa ośrodków
regionalnych w sposób odpowiedni do spodziewanego zapotrzebowania na przewozy.
-- 1 of 3 --
2
Prace prowadzone będą we współpracy z PKP PLK S.A., przy udziale interesariuszy
branżowych i samorządowych, a uzyskanie wyników planowane jest w IV kwartale 2025 r.
Celem jest opracowanie stabilnego, długoterminowego planu rozwoju sieci kolejowej,
na który złożą się inwestycje o racjonalnej skali.
Pragnę dodać, iż Ministerstwo Infrastruktury prowadzi działania inwestycyjne w ramach
programów wieloletnich, umożliwiające rozwój infrastruktury kolejowej na terenie całego
kraju. Działania te ukierunkowane są również na regiony, które utraciły dostęp
do transportu kolejowego. Inwestycje w tym zakresie prowadzone były i są w ramach
następujących programów rządowych:
Krajowego Programu Kolejowego do 2030 roku (z perspektywą do roku 2032);
Programu Uzupełniania Lokalnej i Regionalnej Infrastruktury Kolejowej – Kolej +
do 2029 roku;
Rządowego programu budowy lub modernizacji przystanków kolejowych na lata
2021-2025.
Zarządca infrastruktury kolejowej, tj. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. będzie nadal
konsekwentnie modernizować, rewitalizować oraz podnosić parametry obecnej sieci
kolejowej. Modernizacja i rewitalizacja istniejących linii, w tym wymiana lub naprawa
nawierzchni kolejowej, unowocześnienie urządzeń sterowania ruchem kolejowym oraz
poprawa bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych są kluczowymi
elementami strategii mającej na celu podniesienie standardów komunikacyjnych w całym
kraju. Działania te pozwolą na zwiększenie przepustowości oraz skrócenie czasu
przejazdu, co pozytywnie wpłynie na dostępność i jakość transportu kolejowego
w mniejszych miastach i miejscowościach.
Inwestycje i prace utrzymaniowe na sieci kolejowej przyczynią się do poprawy
parametrów technicznych linii kolejowych, dzięki czemu organizatorzy publicznego
transportu zbiorowego oraz przewoźnicy będą mogli zapewnić lepszą ofertę przewozową.
W rezultacie oferta ta stanie się bardziej konkurencyjna i atrakcyjna dla mieszkańców.
Lepsza oferta przewozowa oraz poprawa komfortu podróży mogą przyczynić się
do większego wykorzystania transportu kolejowego przez mieszkańców, co z kolei może
wpłynąć na rozwój gospodarczy i społeczny regionu.
Przy wsparciu środków unijnych planowana jest kontynuacja modernizacji linii kolejowej
Rail Baltica na odcinku Białystok – Ełk – granica państwa. Wśród planowanych inwestycji
można również wskazać dokończenie modernizacji i elektryfikacji linii kolejowej nr 38
na odcinku Ełk – Korsze oraz rewitalizację linii kolejowej nr 223 Czerwonka – Ełk. Realizacja
tych inwestycji będzie skutecznie przeciwdziałać wykluczeniu komunikacyjnemu, wpisując
się w ww. założenia. W przypadku miejscowości nieobjętych istniejącą siecią linii
kolejowych istotne jest zapewnienie dobrej oferty autobusowej z wysoką częstotliwością,
-- 2 of 3 --
3
powiązanej w punktach przesiadkowych z ofertą kolejową na istniejących liniach
kolejowych.
Należy zauważyć, że wszystkie wskazane powyżej działania i inwestycje w ocenie
Ministerstwa przyczynią się do poprawy sytuacji komunikacyjnej w północno-wschodniej
Polsce, jak również podniosą atrakcyjność inwestycyjną tych terenów wpływając na ich
rozwój.
Z poważaniem
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Maciej Lasek
Sekretarz Stanu
Dokument podpisany elektronicznie.
-- 3 of 3 --