Interpelacja nr 4633
Interpelacja w sprawie dramatycznej sytuacji na zjeździe z autostrady A1 w Żorach i braku działań ze strony rządu 13 grudnia
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (88%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie dramatycznej sytuacji na zjeździe z autostrady A1 w Żorach i braku działań ze strony rządu 13 grudnia
Interpelacja nr 4633
do ministra infrastruktury
w sprawie dramatycznej sytuacji na zjeździe z autostrady A1 w Żorach i braku działań ze strony rządu 13 grudnia
Zgłaszający: Michał Woś
Data wpływu: 06-09-2024
Szanowny Panie Ministrze,
sytuacja na zjeździe z autostrady A1 w Żorach to prawdziwy koszmar dla kierowców, a obecny rząd zdaje się odwracać wzrok od tego problemu. Choć budowa drogi regionalnej Racibórz-Pszczyna miała przynieść ulgę, obecne niedbalstwo planistyczne prowadzi do paraliżu komunikacyjnego, na który mieszkańcy regionu są narażeni każdego dnia. Kierowcy zmuszeni są do korzystania z węzła Żory-Rowień, który generuje uciążliwe korki, zwłaszcza w godzinach szczytu.
W związku z tym, domagam się odpowiedzi na następujące pytania:
1. Czy istnieją jakiekolwiek uzasadnione techniczne lub logistyczne przeszkody, które uniemożliwiły budowę tego zjazdu, czy jest to wynik zaniedbań i braku odpowiedniego planowania przez obecny rząd?
2. Jakie konkretne warunki techniczne muszą zostać spełnione, aby możliwa była budowa dodatkowego zjazdu z A1 oraz wjazdu na A1 z drogi regionalnej Pszczyna-Racibórz? Czy rząd zamierza w ogóle podjąć próbę rozwiązania tego problemu, czy liczy na to, że mieszkańcy po prostu przyzwyczają się do korków?
3. Jakie kroki zamierza podjąć Ministerstwo Infrastruktury w celu wyeliminowania problemu związanego z korkami na zjeździe z autostrady A1 w Żorach? Czy rząd ma jakikolwiek plan działania, czy znowu zostanie to pozostawione samorządom, które od lat alarmują o problemie?
4. Jaki jest szacunkowy koszt budowy dodatkowego zjazdu z A1 oraz z drogi regionalnej Pszczyna-Racibórz? Czy Ministerstwo Infrastruktury uwzględnia możliwość współfinansowania tego projektu przez samorządy Rybnik i Żory?
5. Jakie inne rozwiązania, poza budową bezpośredniego zjazdu, są rozważane w celu poprawy przepustowości i płynności ruchu na zjeździe z A1 w Żorach? Czy rozważane są np. budowa tunelu lub wiaduktu, jak sugerował prezydent Żor Waldemar Socha, czy rząd zamierza pozostawić mieszkańców regionu samym sobie?
Sytuacja na zjeździe z A1 w Żorach wymaga natychmiastowych działań, a nie dalszej bezczynności. Oczekuję odpowiedzi, które wskażą, że rząd jest gotowy wreszcie zająć się tym problemem na poważnie.
Interpelacja nr 4633
do ministra infrastruktury
w sprawie dramatycznej sytuacji na zjeździe z autostrady A1 w Żorach i braku działań ze strony rządu 13 grudnia
Zgłaszający: Michał Woś
Data wpływu: 06-09-2024
Szanowny Panie Ministrze,
sytuacja na zjeździe z autostrady A1 w Żorach to prawdziwy koszmar dla kierowców, a obecny rząd zdaje się odwracać wzrok od tego problemu. Choć budowa drogi regionalnej Racibórz-Pszczyna miała przynieść ulgę, obecne niedbalstwo planistyczne prowadzi do paraliżu komunikacyjnego, na który mieszkańcy regionu są narażeni każdego dnia. Kierowcy zmuszeni są do korzystania z węzła Żory-Rowień, który generuje uciążliwe korki, zwłaszcza w godzinach szczytu.
W związku z tym, domagam się odpowiedzi na następujące pytania:
1. Czy istnieją jakiekolwiek uzasadnione techniczne lub logistyczne przeszkody, które uniemożliwiły budowę tego zjazdu, czy jest to wynik zaniedbań i braku odpowiedniego planowania przez obecny rząd?
2. Jakie konkretne warunki techniczne muszą zostać spełnione, aby możliwa była budowa dodatkowego zjazdu z A1 oraz wjazdu na A1 z drogi regionalnej Pszczyna-Racibórz? Czy rząd zamierza w ogóle podjąć próbę rozwiązania tego problemu, czy liczy na to, że mieszkańcy po prostu przyzwyczają się do korków?
3. Jakie kroki zamierza podjąć Ministerstwo Infrastruktury w celu wyeliminowania problemu związanego z korkami na zjeździe z autostrady A1 w Żorach? Czy rząd ma jakikolwiek plan działania, czy znowu zostanie to pozostawione samorządom, które od lat alarmują o problemie?
4. Jaki jest szacunkowy koszt budowy dodatkowego zjazdu z A1 oraz z drogi regionalnej Pszczyna-Racibórz? Czy Ministerstwo Infrastruktury uwzględnia możliwość współfinansowania tego projektu przez samorządy Rybnik i Żory?
5. Jakie inne rozwiązania, poza budową bezpośredniego zjazdu, są rozważane w celu poprawy przepustowości i płynności ruchu na zjeździe z A1 w Żorach? Czy rozważane są np. budowa tunelu lub wiaduktu, jak sugerował prezydent Żor Waldemar Socha, czy rząd zamierza pozostawić mieszkańców regionu samym sobie?
Sytuacja na zjeździe z A1 w Żorach wymaga natychmiastowych działań, a nie dalszej bezczynności. Oczekuję odpowiedzi, które wskażą, że rząd jest gotowy wreszcie zająć się tym problemem na poważnie.
Odpowiedź urzędowa
Sekretarz stanu Stanisław Bukowiec
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
2
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
4.6 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (2)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
3820 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DDP-2.054.86.2024
Warszawa, 14 listopada 2024
Szanowny Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w nawiązaniu do interpelacji nr 4633 Pana Michała Wosia, Posła na Sejm RP, przekazanej
do Ministra Infrastruktury pismem z dnia 13 września 2024 r., przedstawiam poniżej
informacje w sprawie.
Warto zauważyć, że w analizowanym obszarze bliskości węzła Żory autostrady A1 na
specyfikę układu drogowego składa się wiele różnych czynników. Jednym z takich
czynników jest położenie ośrodków miejskich po obydwu stronach autostrady: od strony
wschodniej miasta Żory, a od strony zachodniej miasta Rybnik. Ulica Rybnicka w Żorach
oraz droga wojewódzka nr 935 pełnią zarówno funkcje przewidziane dla dróg niższych
kategorii technicznych to jest dróg lokalnych i zbiorczych, jak też funkcje dróg mających
za zadanie łączyć ośrodki o znaczeniu ponadregionalnym. Dominujący jednojezdniowy
dwupasowy (1x2 pasy ruchu) przekrój drogi wojewódzkiej nr 935 dla terenów po
wschodniej stronie autostrady, charakteryzuje się niższą przepustowością niż przekrój
dwujezdniowy (2x2 pasy ruchu) zastosowany na odcinku drogi wojewódzkiej nr 935
(Droga Współpracy Regionalnej) po zachodniej stronie autostrady A1. Wpływ
na przepustowość w obszarze węzła Żory ma też zastosowanie węzła drogowego typu
trąbka zakończonego skrzyżowaniem typu rondo jednopasowe.
Do węzła drogowego Żory włączony został poprzez skrzyżowanie układ dróg lokalnych
w związku z czym węzeł stał się jedynie częściowo bezkolizyjny. Dodatkowo, przy
zastosowanym rozwiązaniu sprowadzono całkowity ruch kołowy (zarówno ruch ciążący
do autostrady A1, jak też do terenów po jej zachodniej i wschodniej stronie) do jednego
punktu dostępu, który stanowi skrzyżowanie typu rondo na połączeniu łącznicy węzła Żory
autostrady A1 z ul. Rybnicką w Żorach i drogą wojewódzką nr 935.
Podkreślam, że działania pożądane z punktu widzenia zapewnienia odpowiedniej
przepustowości układu drogowego powinny być prowadzone przez wszystkich zarządców
dróg. Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad zarządzający autostradą A1, nie jest
zarządcą dróg publicznych niższych kategorii na odcinkach sieci drogowej bezpośrednio
przyległych do węzła i stanowiących z nim całość funkcjonalną sieci drogowej (ul. Rybnicka
w Żorach, droga wojewódzka nr 935).
Należy wskazać, że droga wojewódzka nr 935 jest drogą samorządową. Za projekt,
realizację oraz wszelkie kwestie związane z dowiązaniem planowanej inwestycji do
istniejącej sieci dróg krajowych odpowiedzialny jest inwestor, czyli w tym przypadku
samorząd.
-- 1 of 2 --
2
Minister Infrastruktury nie ma formalnych możliwości ingerowania w sprawy pozostające
w kompetencji organów samorządowych ani nie nadzoruje i nie pełni wobec nich żadnych
funkcji kontrolnych. Ewentualne podłączenie istniejącego układu komunikacyjnego
z nową inwestycją samorządową powinno być finansowane ze środków samorządowych.
Warto zaznaczyć, że w ramach inwestycji związanej z budową autostrady A1 w ramach
węzła Żory zostały wybudowane dwa obiekty inżynierskie mające za zadanie
skomunikowanie dróg samorządowych z ciągiem głównym autostrady. Jeden z obiektów
jest obecnie użytkowany natomiast drugi stanowi rezerwę uwzględniającą możliwość
rozbudowy przez samorząd jednojezdniowego przekroju drogi wojewódzkiej nr 935
na odcinku pomiędzy istniejącymi skrzyżowaniami typu rondo w ciągu tej drogi. Elementy
obecnego węzła Żory po wschodniej stronie drogi podlegałyby przy tym jedynie
nieznacznym ograniczonym modyfikacjom.
Z poważaniem
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Stanisław Bukowiec
Sekretarz Stanu
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DDP-2.054.86.2024
Warszawa, 14 listopada 2024
Szanowny Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w nawiązaniu do interpelacji nr 4633 Pana Michała Wosia, Posła na Sejm RP, przekazanej
do Ministra Infrastruktury pismem z dnia 13 września 2024 r., przedstawiam poniżej
informacje w sprawie.
Warto zauważyć, że w analizowanym obszarze bliskości węzła Żory autostrady A1 na
specyfikę układu drogowego składa się wiele różnych czynników. Jednym z takich
czynników jest położenie ośrodków miejskich po obydwu stronach autostrady: od strony
wschodniej miasta Żory, a od strony zachodniej miasta Rybnik. Ulica Rybnicka w Żorach
oraz droga wojewódzka nr 935 pełnią zarówno funkcje przewidziane dla dróg niższych
kategorii technicznych to jest dróg lokalnych i zbiorczych, jak też funkcje dróg mających
za zadanie łączyć ośrodki o znaczeniu ponadregionalnym. Dominujący jednojezdniowy
dwupasowy (1x2 pasy ruchu) przekrój drogi wojewódzkiej nr 935 dla terenów po
wschodniej stronie autostrady, charakteryzuje się niższą przepustowością niż przekrój
dwujezdniowy (2x2 pasy ruchu) zastosowany na odcinku drogi wojewódzkiej nr 935
(Droga Współpracy Regionalnej) po zachodniej stronie autostrady A1. Wpływ
na przepustowość w obszarze węzła Żory ma też zastosowanie węzła drogowego typu
trąbka zakończonego skrzyżowaniem typu rondo jednopasowe.
Do węzła drogowego Żory włączony został poprzez skrzyżowanie układ dróg lokalnych
w związku z czym węzeł stał się jedynie częściowo bezkolizyjny. Dodatkowo, przy
zastosowanym rozwiązaniu sprowadzono całkowity ruch kołowy (zarówno ruch ciążący
do autostrady A1, jak też do terenów po jej zachodniej i wschodniej stronie) do jednego
punktu dostępu, który stanowi skrzyżowanie typu rondo na połączeniu łącznicy węzła Żory
autostrady A1 z ul. Rybnicką w Żorach i drogą wojewódzką nr 935.
Podkreślam, że działania pożądane z punktu widzenia zapewnienia odpowiedniej
przepustowości układu drogowego powinny być prowadzone przez wszystkich zarządców
dróg. Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad zarządzający autostradą A1, nie jest
zarządcą dróg publicznych niższych kategorii na odcinkach sieci drogowej bezpośrednio
przyległych do węzła i stanowiących z nim całość funkcjonalną sieci drogowej (ul. Rybnicka
w Żorach, droga wojewódzka nr 935).
Należy wskazać, że droga wojewódzka nr 935 jest drogą samorządową. Za projekt,
realizację oraz wszelkie kwestie związane z dowiązaniem planowanej inwestycji do
istniejącej sieci dróg krajowych odpowiedzialny jest inwestor, czyli w tym przypadku
samorząd.
-- 1 of 2 --
2
Minister Infrastruktury nie ma formalnych możliwości ingerowania w sprawy pozostające
w kompetencji organów samorządowych ani nie nadzoruje i nie pełni wobec nich żadnych
funkcji kontrolnych. Ewentualne podłączenie istniejącego układu komunikacyjnego
z nową inwestycją samorządową powinno być finansowane ze środków samorządowych.
Warto zaznaczyć, że w ramach inwestycji związanej z budową autostrady A1 w ramach
węzła Żory zostały wybudowane dwa obiekty inżynierskie mające za zadanie
skomunikowanie dróg samorządowych z ciągiem głównym autostrady. Jeden z obiektów
jest obecnie użytkowany natomiast drugi stanowi rezerwę uwzględniającą możliwość
rozbudowy przez samorząd jednojezdniowego przekroju drogi wojewódzkiej nr 935
na odcinku pomiędzy istniejącymi skrzyżowaniami typu rondo w ciągu tej drogi. Elementy
obecnego węzła Żory po wschodniej stronie drogi podlegałyby przy tym jedynie
nieznacznym ograniczonym modyfikacjom.
Z poważaniem
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Stanisław Bukowiec
Sekretarz Stanu
-- 2 of 2 --