Interpelacja nr 4513
Interpelacja w sprawie wykluczenia komunikacyjnego Pomorza Zachodniego
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Treść wystąpienia poselskiego jest w trakcie pobierania...
Odpowiedź urzędowa
Sekretarz stanu Maciej Lasek
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
25%
Konkretność
75%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
1
Odpowiedź na punkty
✓ Tak (Ad 1, Pkt...)
Gęstość faktów
3 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (1)
- Resort odnosi się punkt po punkcie do pytań posła
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
4412 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: BPCPK–2.054.46.2024
Warszawa, 19 września 2024
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając na interpelację nr 4513 Poseł na Sejm RP Pani Barbary Grygorcewicz
w sprawie wykluczenia komunikacyjnego Pomorza Zachodniego, przedstawiam
następujące informacje.
Pragnę zapewnić, że Pomorze Zachodnie nie zostało pominięte w planach realizacji
i możliwości korzystania z Kolei Dużych Prędkości (KDP). Obecnie PKP Polskie Linie
Kolejowe S.A. dokonuje modernizacji linii kolejowej nr 351 Poznań – Szczecin,
co w połączeniu ze zrealizowaną w przyszłości linią KDP Warszawa – Poznań umożliwi
znaczące skrócenie czasu przejazdu pomiędzy Szczecinem a centralną Polską.
Zaprezentowany w projekcie Horyzontalnego Rozkładu Jazdy (HRJ) układ połączeń na rok
2034/35 (jest to horyzont oddania do eksploatacji linii „Y”) przewiduje uruchomienie linii
komunikacyjnej KDP10 (Szczecin – Kraków) oraz KDP11 (Szczecin – Warszawa), włączając
Pomorze Zachodnie w sieć szybkich połączeń kolejowych. Linie te wykorzystywać będą
częściowo infrastrukturę KDP (odpowiednio odcinek Łódź – Poznań oraz Warszawa –
Poznań), a częściowo linie konwencjonalne, co dzięki wykorzystaniu taboru dużej
prędkości, znacząco przyczyni się do skrócenia czasu przejazdu, włączając tym samym
Pomorze Zachodnie do grona beneficjentów budowy nowej infrastruktury KDP.
Zaplanowana w HRJ linia KDP10 połączy Szczecin i Stargard z Poznaniem, Kaliszem, Łodzią,
Tomaszowem Mazowieckim i Krakowem. Z kolei linia KDP11 umożliwi bezpośrednie
połączenie Szczecina i Stargardu z Warszawą, obsługując po drodze Poznań, Łódź i CPK.
Należy podkreślić, że obecnie priorytetem jest budowa linii „Y” Warszawa – Łódź –
Wrocław/Poznań. Podstawą do podejmowania decyzji dotyczących kolejnych kierunków
inwestycyjnych będzie inicjowana aktualnie kompleksowa analiza rozwoju sieci kolejowej.
Ewaluacja dotyczyć będzie zarówno odcinków dotychczas planowanych
i przygotowywanych, jak i nowo proponowanych korytarzy linii kolejowych w zakresie
m.in. spodziewanej liczby pasażerów, ruchu pociągów i adekwatności parametrów
technicznych. Działania te uwzględnią także m.in.: prognozy liczby podróży pomiędzy
poszczególnymi obszarami (niezależnie od środka transportu), położenie odcinków
-- 1 of 2 --
2
na ciągach europejskich, stopień zaawansowania projektów oraz dostępność i realność
ewentualnych alternatywnych rozwiązań. Prace prowadzone będą przy wykorzystaniu
nowoczesnych metod i narzędzi analitycznych oraz przy udziale interesariuszy
branżowych i samorządowych, a ich zakończenie planowane jest na koniec 2025 r.
Odpowiadając na pytanie dotyczące analiz prognozowanego wzrostu ruchu pasażerskiego
informuję, że podstawą do podejmowania działań inwestycyjnych jest opracowanie
w pierwszej kolejności dokumentacji przedprojektowej (Studium Wykonalności lub
Studium-Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego), a następnie dokumentacji
projektowej.
Na etapie dokumentacji przedprojektowej, zgodnie z aktualną i najbardziej
zaawansowaną metodyką prowadzenia tego typu prac, opracowuje się dedykowane dla
konkretnych projektów prognozy ruchu, które powstają na podstawie sieciowej prognozy
ruchu w modelu sieciowym np. wykonanym w Pasażerskim Modelu Transportowym
(PMT), budowanym i rozwijanym przez spółkę CPK. Model ten jest modelem
międzygałęziowym, tzn. uwzględnia wszystkie środki transportu. Wyniki modelowania
zależne są od wielu czynników tj. na przykład założenia dla infrastruktury kolejowej,
drogowej, lotniczej, prognozy lotnicze dla konkretnych lotnisk (w tym lotniska CPK),
założenia co do rozkładów jazdy, a także szeregu zmiennych objaśniających, w tym m.in.:
dane o rozmieszczeniu ludności opracowane na podstawie prognoz Głównego Urzędu
Statystycznego, prognozy PKB, wskaźnik motoryzacji, itp.
Wyniki natężeń ruchu na sieci transportowej w PMT dostępne są dla horyzontów 2019-
2060. Model jest zbudowany w sposób elastyczny i otwarty w związku z czym, w trakcie
prac ewaluacyjnych, o których mowa w odpowiedzi, będzie uwzględniony wpływ ww.
zmiennych i założeń dla całego kraju, w tym również dla obszaru Pomorza Zachodniego.
Z poważaniem
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Maciej Lasek
Sekretarz Stanu
Dokument podpisany elektronicznie.
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: BPCPK–2.054.46.2024
Warszawa, 19 września 2024
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając na interpelację nr 4513 Poseł na Sejm RP Pani Barbary Grygorcewicz
w sprawie wykluczenia komunikacyjnego Pomorza Zachodniego, przedstawiam
następujące informacje.
Pragnę zapewnić, że Pomorze Zachodnie nie zostało pominięte w planach realizacji
i możliwości korzystania z Kolei Dużych Prędkości (KDP). Obecnie PKP Polskie Linie
Kolejowe S.A. dokonuje modernizacji linii kolejowej nr 351 Poznań – Szczecin,
co w połączeniu ze zrealizowaną w przyszłości linią KDP Warszawa – Poznań umożliwi
znaczące skrócenie czasu przejazdu pomiędzy Szczecinem a centralną Polską.
Zaprezentowany w projekcie Horyzontalnego Rozkładu Jazdy (HRJ) układ połączeń na rok
2034/35 (jest to horyzont oddania do eksploatacji linii „Y”) przewiduje uruchomienie linii
komunikacyjnej KDP10 (Szczecin – Kraków) oraz KDP11 (Szczecin – Warszawa), włączając
Pomorze Zachodnie w sieć szybkich połączeń kolejowych. Linie te wykorzystywać będą
częściowo infrastrukturę KDP (odpowiednio odcinek Łódź – Poznań oraz Warszawa –
Poznań), a częściowo linie konwencjonalne, co dzięki wykorzystaniu taboru dużej
prędkości, znacząco przyczyni się do skrócenia czasu przejazdu, włączając tym samym
Pomorze Zachodnie do grona beneficjentów budowy nowej infrastruktury KDP.
Zaplanowana w HRJ linia KDP10 połączy Szczecin i Stargard z Poznaniem, Kaliszem, Łodzią,
Tomaszowem Mazowieckim i Krakowem. Z kolei linia KDP11 umożliwi bezpośrednie
połączenie Szczecina i Stargardu z Warszawą, obsługując po drodze Poznań, Łódź i CPK.
Należy podkreślić, że obecnie priorytetem jest budowa linii „Y” Warszawa – Łódź –
Wrocław/Poznań. Podstawą do podejmowania decyzji dotyczących kolejnych kierunków
inwestycyjnych będzie inicjowana aktualnie kompleksowa analiza rozwoju sieci kolejowej.
Ewaluacja dotyczyć będzie zarówno odcinków dotychczas planowanych
i przygotowywanych, jak i nowo proponowanych korytarzy linii kolejowych w zakresie
m.in. spodziewanej liczby pasażerów, ruchu pociągów i adekwatności parametrów
technicznych. Działania te uwzględnią także m.in.: prognozy liczby podróży pomiędzy
poszczególnymi obszarami (niezależnie od środka transportu), położenie odcinków
-- 1 of 2 --
2
na ciągach europejskich, stopień zaawansowania projektów oraz dostępność i realność
ewentualnych alternatywnych rozwiązań. Prace prowadzone będą przy wykorzystaniu
nowoczesnych metod i narzędzi analitycznych oraz przy udziale interesariuszy
branżowych i samorządowych, a ich zakończenie planowane jest na koniec 2025 r.
Odpowiadając na pytanie dotyczące analiz prognozowanego wzrostu ruchu pasażerskiego
informuję, że podstawą do podejmowania działań inwestycyjnych jest opracowanie
w pierwszej kolejności dokumentacji przedprojektowej (Studium Wykonalności lub
Studium-Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego), a następnie dokumentacji
projektowej.
Na etapie dokumentacji przedprojektowej, zgodnie z aktualną i najbardziej
zaawansowaną metodyką prowadzenia tego typu prac, opracowuje się dedykowane dla
konkretnych projektów prognozy ruchu, które powstają na podstawie sieciowej prognozy
ruchu w modelu sieciowym np. wykonanym w Pasażerskim Modelu Transportowym
(PMT), budowanym i rozwijanym przez spółkę CPK. Model ten jest modelem
międzygałęziowym, tzn. uwzględnia wszystkie środki transportu. Wyniki modelowania
zależne są od wielu czynników tj. na przykład założenia dla infrastruktury kolejowej,
drogowej, lotniczej, prognozy lotnicze dla konkretnych lotnisk (w tym lotniska CPK),
założenia co do rozkładów jazdy, a także szeregu zmiennych objaśniających, w tym m.in.:
dane o rozmieszczeniu ludności opracowane na podstawie prognoz Głównego Urzędu
Statystycznego, prognozy PKB, wskaźnik motoryzacji, itp.
Wyniki natężeń ruchu na sieci transportowej w PMT dostępne są dla horyzontów 2019-
2060. Model jest zbudowany w sposób elastyczny i otwarty w związku z czym, w trakcie
prac ewaluacyjnych, o których mowa w odpowiedzi, będzie uwzględniony wpływ ww.
zmiennych i założeń dla całego kraju, w tym również dla obszaru Pomorza Zachodniego.
Z poważaniem
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Maciej Lasek
Sekretarz Stanu
Dokument podpisany elektronicznie.
-- 2 of 2 --