Interpelacja nr 4323
Interpelacja w sprawie linii kolejowej nr 33 na odcinku Kutno-Sierpc
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (75%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie linii kolejowej nr 33 na odcinku Kutno-Sierpc
Interpelacja nr 4323
do ministra infrastruktury
w sprawie linii kolejowej nr 33 na odcinku Kutno-Sierpc
Zgłaszający: Paulina Matysiak
Data wpływu: 09-08-2024
Szanowny Panie Ministrze,
spółka PKP PLK zleciła w 2020 roku firmie IDOM przygotowanie studium wykonalności modernizacji linii kolejowej nr 33 na odcinku Kutno–Sierpc. Kontraktowym terminem zakończenia prac był sierpień 2023 roku, a prace miały pochłonąć 3,1 mln zł.
Wobec braku dostępnych publicznie informacji o efektach tych prac pragnę dowiedzieć się, czy termin zakończenia przygotowania dokumentacji został zmieniony, a także jakie będą założenia modernizacji wspomnianego odcinka linii kolejowej.
W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2024 r. poz. 907), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
Czy termin zakończenia prac nad studium wykonalności modernizacji linii kolejowej nr 33 na odcinku Kutno–Sierpc uległ zmianie w wyniku podpisania aneksu? Jeśli tak, to kiedy podpisano aneks i jaki wynika z niego termin realizacji prac? Czy może jednak opracowanie powstało, tylko jego wyniki nie zostały jeszcze przedstawione opinii publicznej?
Jakie są rozstrzygnięcia dotyczące docelowej prędkości przy modernizacji odcinka Kutno–Płock dla pociągów pasażerskich, a jakie dla pociągów towarowych?
Czy dobudowa drugiego toru na odcinku Kutno Azory–Łąck została zamawiającemu zarekomendowana w opracowaniu?
Jakie są rekomendacje dla alternatywnego wobec obecnego przebiegu linii nr 33 w Płocku (tzw. towarowej obwodnicy)? Jakie są oszacowane koszty budowy dla wariantu przechodzącego przez Płock w nowym śladzie (oprotestowanego przez prezydenta miasta oraz radę miasta), a jakie dla wariantów częściowo omijających miasto po wschodniej lub zachodniej stronie? Jakie były przyjęte kryteria do finalnej rekomendacji dla tego odcinka w opracowaniu? Jakie są realne szanse na doprowadzenie do budowy towarowej obwodnicy Płocka w rekomendowanym wariancie (np. z wykorzystaniem środków pierwotnie alokowanych do programów typu Kolej+) i w jakim horyzoncie czasowym?
Czy opracowanie odnosi się do zagadnienia, że pozostawienie wyłącznie aktualnego przebiegu linii przez Płock może tworzyć zagrożenia w postaci ograniczeń technicznych (i fizycznego zużycia) mostu, który przed 90 laty nie był projektowany do przenoszenia ciężkich transportów z chemikaliami?
Czy proponowane są w opracowaniu dodatkowe przystanki osobowe na obecnym miejskim przebiegu linii nr 33 w Płocku? Jeżeli tak, jakie to lokalizacje i jakie są postulowane długości krawędzi peronowych?
Jakie rozstrzygnięcia postawiono dla planowanych łącznic w Kutnie, umożliwiających zjazd z linii nr 33 na linię nr 18 oraz linię nr 3, podnoszących przepustowość węzła Kutno dzięki braku konieczności zmiany kierunku jazdy?
Jakie są ustalenia opracowania dla odcinka Płock Trzepowo–Sierpc w zakresie docelowej prędkości, potencjalnej elektryfikacji oraz lokalizacji stacji, na której możliwe byłoby mijanie się pociągów?
Z wyrazami szacunku
Paulina Matysiak
Posłanka na Sejm RP
Interpelacja nr 4323
do ministra infrastruktury
w sprawie linii kolejowej nr 33 na odcinku Kutno-Sierpc
Zgłaszający: Paulina Matysiak
Data wpływu: 09-08-2024
Szanowny Panie Ministrze,
spółka PKP PLK zleciła w 2020 roku firmie IDOM przygotowanie studium wykonalności modernizacji linii kolejowej nr 33 na odcinku Kutno–Sierpc. Kontraktowym terminem zakończenia prac był sierpień 2023 roku, a prace miały pochłonąć 3,1 mln zł.
Wobec braku dostępnych publicznie informacji o efektach tych prac pragnę dowiedzieć się, czy termin zakończenia przygotowania dokumentacji został zmieniony, a także jakie będą założenia modernizacji wspomnianego odcinka linii kolejowej.
W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2024 r. poz. 907), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
Czy termin zakończenia prac nad studium wykonalności modernizacji linii kolejowej nr 33 na odcinku Kutno–Sierpc uległ zmianie w wyniku podpisania aneksu? Jeśli tak, to kiedy podpisano aneks i jaki wynika z niego termin realizacji prac? Czy może jednak opracowanie powstało, tylko jego wyniki nie zostały jeszcze przedstawione opinii publicznej?
Jakie są rozstrzygnięcia dotyczące docelowej prędkości przy modernizacji odcinka Kutno–Płock dla pociągów pasażerskich, a jakie dla pociągów towarowych?
Czy dobudowa drugiego toru na odcinku Kutno Azory–Łąck została zamawiającemu zarekomendowana w opracowaniu?
Jakie są rekomendacje dla alternatywnego wobec obecnego przebiegu linii nr 33 w Płocku (tzw. towarowej obwodnicy)? Jakie są oszacowane koszty budowy dla wariantu przechodzącego przez Płock w nowym śladzie (oprotestowanego przez prezydenta miasta oraz radę miasta), a jakie dla wariantów częściowo omijających miasto po wschodniej lub zachodniej stronie? Jakie były przyjęte kryteria do finalnej rekomendacji dla tego odcinka w opracowaniu? Jakie są realne szanse na doprowadzenie do budowy towarowej obwodnicy Płocka w rekomendowanym wariancie (np. z wykorzystaniem środków pierwotnie alokowanych do programów typu Kolej+) i w jakim horyzoncie czasowym?
Czy opracowanie odnosi się do zagadnienia, że pozostawienie wyłącznie aktualnego przebiegu linii przez Płock może tworzyć zagrożenia w postaci ograniczeń technicznych (i fizycznego zużycia) mostu, który przed 90 laty nie był projektowany do przenoszenia ciężkich transportów z chemikaliami?
Czy proponowane są w opracowaniu dodatkowe przystanki osobowe na obecnym miejskim przebiegu linii nr 33 w Płocku? Jeżeli tak, jakie to lokalizacje i jakie są postulowane długości krawędzi peronowych?
Jakie rozstrzygnięcia postawiono dla planowanych łącznic w Kutnie, umożliwiających zjazd z linii nr 33 na linię nr 18 oraz linię nr 3, podnoszących przepustowość węzła Kutno dzięki braku konieczności zmiany kierunku jazdy?
Jakie są ustalenia opracowania dla odcinka Płock Trzepowo–Sierpc w zakresie docelowej prędkości, potencjalnej elektryfikacji oraz lokalizacji stacji, na której możliwe byłoby mijanie się pociągów?
Z wyrazami szacunku
Paulina Matysiak
Posłanka na Sejm RP
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
5%
Konkretność
95%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
3 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
2
Odpowiedź na punkty
✓ Tak (Ad 1, Pkt...)
Gęstość faktów
6.4 / 1k zn.
- Zawiera 3 wskazania konkretnych kwot finansowych
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (2)
- Resort odnosi się punkt po punkcie do pytań posła
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
6211 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.39.2024
Warszawa, 24 września 2024
Szanowny Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 4323 Poseł na Sejm RP Pauliny Matysiak, w sprawie linii
kolejowej nr 33 na odcinku Kutno - Sierpc, poniżej przedstawiam stosowne informacje
w odniesieniu do pytań ujętych w interpelacji.
Ad 1. Czy termin zakończenia prac nad studium wykonalności modernizacji linii
kolejowej nr 33 na odcinku Kutno — Sierpc uległ zmianie w wyniku podpisania aneksu?
Jeśli tak, to kiedy podpisano aneks i jaki wynika z niego termin realizacji prac? Czy może
jednak opracowane powstało, tylko jego wyniki nie zostały jeszcze przedstawione opinii
publicznej?
Termin zakończenia prac nad przedmiotowym studium uległ zmianie w związku
z zawartym 15 listopada 2022 roku aneksem. Zakończenia prac zaplanowano
w I kw. 2026 roku.
Ad 2. Jakie są rozstrzygnięcia dla docelowej prędkości przy modernizacji odcinka Kutno
— Płock dla pociągów pasażerskich, a jakie dla pociągów towarowych?
Na odcinku Kutno - Płock Trzepowo planowana jest prędkość:
dla pociągów pasażerskich 120 - 140 km/h;
dla pociągów towarowych 100 km/h.
Na odcinku Płock Trzepowo - Sierpc planowana jest prędkość:
dla pociągów pasażerskich 120 km/h;
dla pociągów towarowych 80 km/h.
Dla łącznic w rejonie Kutna planowana jest prędkość 100 km/h dla pociągów pasażerskich
i towarowych.
Ad 3. Czy dobudowa drugiego toru na odcinku Kutno Azory – Łąck została
zamawiającemu zarekomendowana w opracowaniu?
Wykonawca studium wykonalności zarekomendował dobudowę drugiego toru na odcinku
Kutno Azory - Łąck z zastrzeżeniem zachowania, w miarę możliwości, jego przebiegu
w dotychczasowym pasie kolejowym.
Ad 4. Jakie są rekomendacje dla alternatywnego wobec obecnego przebiegu linii nr 33
w Płocku (tzw. „towarowej obwodnicy”)? Jakie są oszacowane koszty budowy dla
wariantu przechodzącego przez Płock w nowym śladzie (oprotestowanego przez
Prezydenta Miasta oraz Radę Miasta), a jakie dla wariantów częściowo omijających
miasto po wschodniej lub zachodniej stronie? Jakie były przyjęte kryteria do finalnej
rekomendacji dla tego odcinka w opracowaniu? Jakie są realne szanse na
-- 1 of 3 --
2
doprowadzenie do budowy „towarowej obwodnicy” Płocka w rekomendowanym
wariancie (np. z wykorzystaniem środków pierwotnie alokowanych do programów typu
Kolej +) i w jakim horyzoncie czasowym?
Wykonawca studium wykonalności zarekomendował wariant V5, który zakłada przebieg
linii kolejowej po zachodniej stronie miasta jako alternatywny wobec obecnego przebiegu
linii kolejowej nr 33.
Koszty wariantów szacowane są następująco:
wariant V5 (po zachodniej stronie miasta) – ok. 3,43 mld zł;
wariant V2a (przez miasto Płock, wykluczony przez władze miasta) –
ok. 3,63 mld zł;
wariant V4 (po wschodniej stronie miasta, wykluczony przez władze miasta) –
ok. 3,83 mld zł.
Zgodnie z wymaganiami postawionymi wykonawcy analiza wielokryterialna uwzględniała:
stopień dopasowania wariantu do rozwoju społeczno-gospodarczego;
zaspokojenie nowych potrzeb otoczenia;
prognozy przewozów oraz możliwość kształtowania oferty rozkładowej;
przewidywaną skalę nakładów inwestycyjnych w realizacji do uzyskanych
efektów;
wstępną ocenę oddziaływania wariantów na środowisko;
aspekt techniczny.
Obecnie realizacja prac na linii kolejowej nr 33 na odcinku Kutno – Sierpc możliwa jest
jedynie w ramach projektu pn. „Modernizacja linii kolejowej nr 33 na odcinku Kutno –
Płock – Sierpc”. Projekt ten znajduje się na liście rezerwowej Krajowego Programu
Kolejowego do 2030 roku (z perspektywą do roku 2032), wśród projektów CEF2 i FEnIKS
2021 – 2027 i nie ma zapewnionego finansowania.
Ad 5. Czy opracowanie odnosi się do zagadnienia, że pozostawienie wyłącznie
aktualnego przebiegu linii przez Płock może tworzyć zagrożenia w postaci ograniczeń
technicznych (i fizycznego zużycia) mostu, który przed 90 laty nie był projektowany
do przenoszenia ciężkich transportów z chemikaliami?
Opracowanie studium wykonalności odnosi się do istniejącego przebiegu linii kolejowej
nr 33 przez Płock, w tym istniejącego mostu przez Wisłę, którego właściwy remont ujęty
jest w dokumentacji przedprojektowej.
Ad 6. Czy proponowane są w opracowaniu dodatkowe przystanki osobowe na obecnym
miejskim przebiegu linii 33 w Płocku? Jeżeli tak, jakie to lokalizacje i jakie są
postulowane długości krawędzi peronowych?
Zaplanowane do realizacji nowe przystanki osobowe to: Płock Górny, Płock ZOO, Płock
Wschodni. Natomiast długości peronów nie są projektowane na etapie studium.
Ad 7. Jakie rozstrzygnięcia postawiono dla planowanych łącznic w Kutnie,
umożliwiających zjazd z linii 33 na linię 18 oraz linię 3, podnoszących przepustowość
węzła Kutno dzięki braku konieczności zmiany kierunku jazdy?
Przewidziano do budowy łącznice bezkolizyjne, a zastosowane połączenia rozjazdowe
z istniejącymi liniami kolejowymi oraz geometria projektowanych łącznic umożliwią jazdę
z prędkością 100 km/h dla pociągów towarowych i pasażerskich. W ciągu projektowanych
-- 2 of 3 --
3
łącznic zaplanowano przebudowę istniejącego wiaduktu kolejowego na linii kolejowej nr 3
w km 130,580, budowę nowego wiaduktu kolejowego umożliwiającego bezkolizyjne
skrzyżowanie z linią kolejową nr 18 oraz przebudowę wiaduktu kolejowego na linii
kolejowej nr 18 km 4,500.
Ad 8. Jakie są ustalenia opracowania dla odcinka Płock Trzepowo – Sierpc w zakresie
docelowej prędkości, potencjalnej elektryfikacji oraz lokalizacji stacji, na której możliwe
byłoby „mijanie się” pociągów?
Na odcinku Płock Trzepowo – Sierpc linii kolejowej nr 33 nie zaplanowano elektryfikacji.
Przedmiotowy odcinek będzie charakteryzował się następującymi parametrami:
prędkość 120 km/h dla pociągów pasażerskich;
prędkość 80 km/h dla pociągów towarowych;
możliwość mijania pociągów w stacjach: Proboszczewice Płockie (km 65,421),
Gozdowo (km 72,600) oraz Susk (km 81,225).
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 3 of 3 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-5-1.054.39.2024
Warszawa, 24 września 2024
Szanowny Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 4323 Poseł na Sejm RP Pauliny Matysiak, w sprawie linii
kolejowej nr 33 na odcinku Kutno - Sierpc, poniżej przedstawiam stosowne informacje
w odniesieniu do pytań ujętych w interpelacji.
Ad 1. Czy termin zakończenia prac nad studium wykonalności modernizacji linii
kolejowej nr 33 na odcinku Kutno — Sierpc uległ zmianie w wyniku podpisania aneksu?
Jeśli tak, to kiedy podpisano aneks i jaki wynika z niego termin realizacji prac? Czy może
jednak opracowane powstało, tylko jego wyniki nie zostały jeszcze przedstawione opinii
publicznej?
Termin zakończenia prac nad przedmiotowym studium uległ zmianie w związku
z zawartym 15 listopada 2022 roku aneksem. Zakończenia prac zaplanowano
w I kw. 2026 roku.
Ad 2. Jakie są rozstrzygnięcia dla docelowej prędkości przy modernizacji odcinka Kutno
— Płock dla pociągów pasażerskich, a jakie dla pociągów towarowych?
Na odcinku Kutno - Płock Trzepowo planowana jest prędkość:
dla pociągów pasażerskich 120 - 140 km/h;
dla pociągów towarowych 100 km/h.
Na odcinku Płock Trzepowo - Sierpc planowana jest prędkość:
dla pociągów pasażerskich 120 km/h;
dla pociągów towarowych 80 km/h.
Dla łącznic w rejonie Kutna planowana jest prędkość 100 km/h dla pociągów pasażerskich
i towarowych.
Ad 3. Czy dobudowa drugiego toru na odcinku Kutno Azory – Łąck została
zamawiającemu zarekomendowana w opracowaniu?
Wykonawca studium wykonalności zarekomendował dobudowę drugiego toru na odcinku
Kutno Azory - Łąck z zastrzeżeniem zachowania, w miarę możliwości, jego przebiegu
w dotychczasowym pasie kolejowym.
Ad 4. Jakie są rekomendacje dla alternatywnego wobec obecnego przebiegu linii nr 33
w Płocku (tzw. „towarowej obwodnicy”)? Jakie są oszacowane koszty budowy dla
wariantu przechodzącego przez Płock w nowym śladzie (oprotestowanego przez
Prezydenta Miasta oraz Radę Miasta), a jakie dla wariantów częściowo omijających
miasto po wschodniej lub zachodniej stronie? Jakie były przyjęte kryteria do finalnej
rekomendacji dla tego odcinka w opracowaniu? Jakie są realne szanse na
-- 1 of 3 --
2
doprowadzenie do budowy „towarowej obwodnicy” Płocka w rekomendowanym
wariancie (np. z wykorzystaniem środków pierwotnie alokowanych do programów typu
Kolej +) i w jakim horyzoncie czasowym?
Wykonawca studium wykonalności zarekomendował wariant V5, który zakłada przebieg
linii kolejowej po zachodniej stronie miasta jako alternatywny wobec obecnego przebiegu
linii kolejowej nr 33.
Koszty wariantów szacowane są następująco:
wariant V5 (po zachodniej stronie miasta) – ok. 3,43 mld zł;
wariant V2a (przez miasto Płock, wykluczony przez władze miasta) –
ok. 3,63 mld zł;
wariant V4 (po wschodniej stronie miasta, wykluczony przez władze miasta) –
ok. 3,83 mld zł.
Zgodnie z wymaganiami postawionymi wykonawcy analiza wielokryterialna uwzględniała:
stopień dopasowania wariantu do rozwoju społeczno-gospodarczego;
zaspokojenie nowych potrzeb otoczenia;
prognozy przewozów oraz możliwość kształtowania oferty rozkładowej;
przewidywaną skalę nakładów inwestycyjnych w realizacji do uzyskanych
efektów;
wstępną ocenę oddziaływania wariantów na środowisko;
aspekt techniczny.
Obecnie realizacja prac na linii kolejowej nr 33 na odcinku Kutno – Sierpc możliwa jest
jedynie w ramach projektu pn. „Modernizacja linii kolejowej nr 33 na odcinku Kutno –
Płock – Sierpc”. Projekt ten znajduje się na liście rezerwowej Krajowego Programu
Kolejowego do 2030 roku (z perspektywą do roku 2032), wśród projektów CEF2 i FEnIKS
2021 – 2027 i nie ma zapewnionego finansowania.
Ad 5. Czy opracowanie odnosi się do zagadnienia, że pozostawienie wyłącznie
aktualnego przebiegu linii przez Płock może tworzyć zagrożenia w postaci ograniczeń
technicznych (i fizycznego zużycia) mostu, który przed 90 laty nie był projektowany
do przenoszenia ciężkich transportów z chemikaliami?
Opracowanie studium wykonalności odnosi się do istniejącego przebiegu linii kolejowej
nr 33 przez Płock, w tym istniejącego mostu przez Wisłę, którego właściwy remont ujęty
jest w dokumentacji przedprojektowej.
Ad 6. Czy proponowane są w opracowaniu dodatkowe przystanki osobowe na obecnym
miejskim przebiegu linii 33 w Płocku? Jeżeli tak, jakie to lokalizacje i jakie są
postulowane długości krawędzi peronowych?
Zaplanowane do realizacji nowe przystanki osobowe to: Płock Górny, Płock ZOO, Płock
Wschodni. Natomiast długości peronów nie są projektowane na etapie studium.
Ad 7. Jakie rozstrzygnięcia postawiono dla planowanych łącznic w Kutnie,
umożliwiających zjazd z linii 33 na linię 18 oraz linię 3, podnoszących przepustowość
węzła Kutno dzięki braku konieczności zmiany kierunku jazdy?
Przewidziano do budowy łącznice bezkolizyjne, a zastosowane połączenia rozjazdowe
z istniejącymi liniami kolejowymi oraz geometria projektowanych łącznic umożliwią jazdę
z prędkością 100 km/h dla pociągów towarowych i pasażerskich. W ciągu projektowanych
-- 2 of 3 --
3
łącznic zaplanowano przebudowę istniejącego wiaduktu kolejowego na linii kolejowej nr 3
w km 130,580, budowę nowego wiaduktu kolejowego umożliwiającego bezkolizyjne
skrzyżowanie z linią kolejową nr 18 oraz przebudowę wiaduktu kolejowego na linii
kolejowej nr 18 km 4,500.
Ad 8. Jakie są ustalenia opracowania dla odcinka Płock Trzepowo – Sierpc w zakresie
docelowej prędkości, potencjalnej elektryfikacji oraz lokalizacji stacji, na której możliwe
byłoby „mijanie się” pociągów?
Na odcinku Płock Trzepowo – Sierpc linii kolejowej nr 33 nie zaplanowano elektryfikacji.
Przedmiotowy odcinek będzie charakteryzował się następującymi parametrami:
prędkość 120 km/h dla pociągów pasażerskich;
prędkość 80 km/h dla pociągów towarowych;
możliwość mijania pociągów w stacjach: Proboszczewice Płockie (km 65,421),
Gozdowo (km 72,600) oraz Susk (km 81,225).
Z wyrazami szacunku,
Dokument podpisany elektronicznie przez:
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
-- 3 of 3 --