Interpelacja nr 4073
Interpelacja w sprawie Horyzontalnego Rozkładu Jazdy pociągów i wykluczenia części stacji, tj. Skawina, Kalwaria Zebrzydowska, Sucha Beskidzka, Jordanów z kursowania pociągów dalekobieżnych
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (63%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie Horyzontalnego Rozkladu Jazdy pociągów i wykluczenia części stacji, tj. Skawina, Kalwaria Zebrzydowska, Sucha Beskidzka, Jordanów z kursowania pociągów dalekobieżnych
Interpelacja nr 4073
do ministra infrastruktury
w sprawie Horyzontalnego Rozkladu Jazdy pociągów i wykluczenia części stacji, tj. Skawina, Kalwaria Zebrzydowska, Sucha Beskidzka, Jordanów z kursowania pociągów dalekobieżnych
Zgłaszający: Łukasz Kmita
Data wpływu: 25-07-2024
W schemacie zaprezentowanym w ramach Horyzontalnego Rozkładu Jazdy naniesiono wszystkie połączenia relacji Kraków-Nowy Targ-Zakopane wyłącznie po śladzie nowo powstałej linii "Podłęże-Piekiełko". Zasadniczo to dobre podejście, które przełoży się na skrócenie czasu przejazdu pociągów dalekobieżnych łączących Pomorze, Polskę centralną z Krakowem i Podhalem. Pragnę jednak zauważyć, że powstanie nowej linii kolejowej (Podłęże-Piekiełko) nie powinno w sposób znaczący pogorszyć skomunikowania takich stacji jak Skawina, Kalwaria Zebrzydowska, Sucha Beskidzka i Jordanów. Dlatego - w moim przekonaniu - zasadnym jest pozostawienie części pociągów dalekobieżnych (min. 5 par na dobę) zapewniających obsługę stacji Skawina, Kalwaria Zebrzydowska, Sucha Beskidzka i Jordanów. Tym bardziej, że tereny te są niezwykle cenne przyrodniczo oraz są wybierane przez pielgrzymów (turystyka religijna) i turystów zarówno w okresie zimowym jak i letnim.
Ponadto połączenia dalekobieżne cieszą się także dużą popularnością wśród samych mieszkańców pracujących lub studiujących w Krakowie czy Warszawie. Należy zaznaczyć, że w ostatnich latach spółka PKP PLK wydatkowała gigantyczne środki finansowe na ww. przebudowę linii kolejowej wraz ze znaczącą poprawą stanu infrastruktury pasażerskiej. Przekłada się to także na znaczne skrócenie czasu przejazdu pociągów. Niniejszą interpelację proszę, aby potraktować także jako oficjalny głos w konsultacjach prowadzonych nad HRJ.
Wobec powyższego proszę o udzielenie odpowiedzi:
1. Czy w momencie wybudowania nowej linii kolejowej popularnie zwanej Podłęże-Piekiełko, ministerstwo oraz podległe i nadzorowane podmioty zaprzestaną trasowania pociągów dalekobieżnych łączących Pomorze, Polskę centralną, Kraków i Podhale z wykorzystaniem linii przebiegających przez Skawinę, Kalwarię Zebrzydowską, Suchą Beskidzką i Jordanów - co sugeruje schemat HRJ?
2. Czy takie rozwiązanie nie doprowadzi do wykluczenia w komunikacji dalekobieżnej ww. atrakcyjnych rejonów Polski oraz pogorszy ofertę komunikacji kolejowej dla mieszkańców tych terenów?
3. Ile par pociągów w komunikacji dalekobieżnej planuje uruchamiać MI po linii kolejowej przebiegającej i obsługującej stacje Skawina, Kalwaria Zebrzydowska, Sucha Beskidzka, Jordanów w momencie wprowadzenia po raz pierwszy horyzontalnego rozkładu jazdy pociągów?
4. Ile par pociągów w komunikacji dalekobieżnej planuje uruchamiać MI po linii kolejowej przebiegającej i obsługującej stacje Bukowno, Olkusz, Wolbrom w momencie wprowadzenia po raz pierwszy Horyzontalnego Rozkładu Jazdy pociągów?
Interpelacja nr 4073
do ministra infrastruktury
w sprawie Horyzontalnego Rozkladu Jazdy pociągów i wykluczenia części stacji, tj. Skawina, Kalwaria Zebrzydowska, Sucha Beskidzka, Jordanów z kursowania pociągów dalekobieżnych
Zgłaszający: Łukasz Kmita
Data wpływu: 25-07-2024
W schemacie zaprezentowanym w ramach Horyzontalnego Rozkładu Jazdy naniesiono wszystkie połączenia relacji Kraków-Nowy Targ-Zakopane wyłącznie po śladzie nowo powstałej linii "Podłęże-Piekiełko". Zasadniczo to dobre podejście, które przełoży się na skrócenie czasu przejazdu pociągów dalekobieżnych łączących Pomorze, Polskę centralną z Krakowem i Podhalem. Pragnę jednak zauważyć, że powstanie nowej linii kolejowej (Podłęże-Piekiełko) nie powinno w sposób znaczący pogorszyć skomunikowania takich stacji jak Skawina, Kalwaria Zebrzydowska, Sucha Beskidzka i Jordanów. Dlatego - w moim przekonaniu - zasadnym jest pozostawienie części pociągów dalekobieżnych (min. 5 par na dobę) zapewniających obsługę stacji Skawina, Kalwaria Zebrzydowska, Sucha Beskidzka i Jordanów. Tym bardziej, że tereny te są niezwykle cenne przyrodniczo oraz są wybierane przez pielgrzymów (turystyka religijna) i turystów zarówno w okresie zimowym jak i letnim.
Ponadto połączenia dalekobieżne cieszą się także dużą popularnością wśród samych mieszkańców pracujących lub studiujących w Krakowie czy Warszawie. Należy zaznaczyć, że w ostatnich latach spółka PKP PLK wydatkowała gigantyczne środki finansowe na ww. przebudowę linii kolejowej wraz ze znaczącą poprawą stanu infrastruktury pasażerskiej. Przekłada się to także na znaczne skrócenie czasu przejazdu pociągów. Niniejszą interpelację proszę, aby potraktować także jako oficjalny głos w konsultacjach prowadzonych nad HRJ.
Wobec powyższego proszę o udzielenie odpowiedzi:
1. Czy w momencie wybudowania nowej linii kolejowej popularnie zwanej Podłęże-Piekiełko, ministerstwo oraz podległe i nadzorowane podmioty zaprzestaną trasowania pociągów dalekobieżnych łączących Pomorze, Polskę centralną, Kraków i Podhale z wykorzystaniem linii przebiegających przez Skawinę, Kalwarię Zebrzydowską, Suchą Beskidzką i Jordanów - co sugeruje schemat HRJ?
2. Czy takie rozwiązanie nie doprowadzi do wykluczenia w komunikacji dalekobieżnej ww. atrakcyjnych rejonów Polski oraz pogorszy ofertę komunikacji kolejowej dla mieszkańców tych terenów?
3. Ile par pociągów w komunikacji dalekobieżnej planuje uruchamiać MI po linii kolejowej przebiegającej i obsługującej stacje Skawina, Kalwaria Zebrzydowska, Sucha Beskidzka, Jordanów w momencie wprowadzenia po raz pierwszy horyzontalnego rozkładu jazdy pociągów?
4. Ile par pociągów w komunikacji dalekobieżnej planuje uruchamiać MI po linii kolejowej przebiegającej i obsługującej stacje Bukowno, Olkusz, Wolbrom w momencie wprowadzenia po raz pierwszy Horyzontalnego Rozkładu Jazdy pociągów?
Odpowiedź urzędowa
Podsekretarz stanu Piotr Malepszak
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Przeciętnie konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
40%
Konkretność
60%
Odpowiedź standardowa – resort odnosi się merytorycznie do zagadnienia z umiarkowaną ilością danych szczegółowych.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
1
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
2.3 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (1)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
3667 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.65.2024
Warszawa, 17 sierpnia 2024
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 4073 Posła na Sejm RP, Pana Łukasza Kmity, w sprawie
Horyzontalnego Rozkładu Jazdy pociągów i wykluczenia części stacji, tj. Skawina, Kalwaria
Zebrzydowska, Sucha Beskidzka, Jordanów z kursowania pociągów dalekobieżnych,
poniżej przedstawiam stanowisko.
Pragnę wyjaśnić, że opracowany dotychczas schemat połączeń w ramach Horyzontalnego
Rozkładu Jazdy jest wersją roboczą. Z uwagi na ciągłe prace nad projektem,
a w szczególności planowany proces konsultacyjny, przyjęte rozwiązania będą ulegały
dalszym modyfikacjom. Schemat prezentuje siatkę „systemowych” połączeń
dalekobieżnych o charakterze ekspresowym i pośpiesznym oraz pozostałe odcinki sieci
kolejowej, w tym linię kolejową przez Skawinę, Kalwarię Zebrzydowską, Suchą Beskidzką
i Jordanów (zgodnie ze schematem połączeń), na których pożądane jest zapewnienie
codziennej, całorocznej obsługi pasażerskiej. W ich zakresie podział odpowiedzialności
pomiędzy ministra właściwego do spraw transportu a pozostałych organizatorów
połączeń będzie przedmiotem uzgodnień podczas procesu konsultacyjnego.
Informuję, że HRJ wprowadzi nowy system organizacji połączeń kolejowych na terenie
kraju, który oparty będzie nie tyle na pojedynczych połączeniach nietworzących spójnego
systemu, co na zdefiniowanych i uzgodnionych liniach komunikacyjnych. Projekt zakłada,
że połączenia uruchamiane na zlecenie ministra właściwego ds. transportu będą
realizowane wyłącznie na ww. liniach komunikacyjnych, pomiędzy dużymi ośrodkami, ale
z większą częstotliwością niż obecnie. Wysoka częstotliwość na głównych ciągach
umożliwi korzystanie z efektu skali. Opracowany układ linii komunikacyjnych
dalekobieżnych będzie stanowił bazę do koordynacji, ścisłego skomunikowania
z połączeniami wojewódzkimi (kolejowymi i autobusowymi) w węzłach przesiadkowych.
Celem jest uzyskanie dostępu do systemu kolei dalekobieżnej z każdego powiatu w Polsce,
bezpośrednio lub pośrednio za pomocą dowozowych pociągów regionalnych oraz
autobusów dowozowych.
Należy zaznaczyć, że HRJ będzie oparty przede wszystkim o prognozy ruchu pasażerów
uzyskane przy pomocy specjalistycznych narzędzi, tak aby zdefiniowany przebieg linii
komunikacyjnych i relacji pociągów, ich częstotliwość, postoje handlowe i pojemność
taboru wynikały z prognozowanych przemieszczeń ludności.
Nowe podejście do organizacji kolejowych usług transportowych wymaga zapewnienia
komplementarności oferty zamawianej przez ministra właściwego do spraw transportu,
marszałków województw oraz organizatorów na obszarze aglomeracji. W celu osiągnięcia
-- 1 of 2 --
2
stabilności oraz dla zbudowania wiarygodności przyjętych rozwiązań zostanie
przeprowadzony szeroki proces konsultacyjny Horyzontalnego Rozkładu Jazdy,
tj. konsultacje branżowe przeznaczone dla kluczowych podmiotów będących obecnymi
lub potencjalnymi interesariuszami na rynku przewozowym oraz publiczne dostępne dla
każdej zainteresowanej osoby fizycznej lub prawnej.
Podsumowując, w wyniku dotychczasowych prac nad Horyzontalnym Rozkładem Jazdy
kursowanie pociągów dalekobieżnych przez Skawinę, Kalwarię Zebrzydowską, Suchą
Beskidzką i Jordanów nie zostało wykluczone i będzie jeszcze przedmiotem uzgodnień.
Proszę o przyjęcie powyższych informacji.
Łączę wyrazy szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: DTK-8.054.65.2024
Warszawa, 17 sierpnia 2024
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
w odpowiedzi na interpelację nr 4073 Posła na Sejm RP, Pana Łukasza Kmity, w sprawie
Horyzontalnego Rozkładu Jazdy pociągów i wykluczenia części stacji, tj. Skawina, Kalwaria
Zebrzydowska, Sucha Beskidzka, Jordanów z kursowania pociągów dalekobieżnych,
poniżej przedstawiam stanowisko.
Pragnę wyjaśnić, że opracowany dotychczas schemat połączeń w ramach Horyzontalnego
Rozkładu Jazdy jest wersją roboczą. Z uwagi na ciągłe prace nad projektem,
a w szczególności planowany proces konsultacyjny, przyjęte rozwiązania będą ulegały
dalszym modyfikacjom. Schemat prezentuje siatkę „systemowych” połączeń
dalekobieżnych o charakterze ekspresowym i pośpiesznym oraz pozostałe odcinki sieci
kolejowej, w tym linię kolejową przez Skawinę, Kalwarię Zebrzydowską, Suchą Beskidzką
i Jordanów (zgodnie ze schematem połączeń), na których pożądane jest zapewnienie
codziennej, całorocznej obsługi pasażerskiej. W ich zakresie podział odpowiedzialności
pomiędzy ministra właściwego do spraw transportu a pozostałych organizatorów
połączeń będzie przedmiotem uzgodnień podczas procesu konsultacyjnego.
Informuję, że HRJ wprowadzi nowy system organizacji połączeń kolejowych na terenie
kraju, który oparty będzie nie tyle na pojedynczych połączeniach nietworzących spójnego
systemu, co na zdefiniowanych i uzgodnionych liniach komunikacyjnych. Projekt zakłada,
że połączenia uruchamiane na zlecenie ministra właściwego ds. transportu będą
realizowane wyłącznie na ww. liniach komunikacyjnych, pomiędzy dużymi ośrodkami, ale
z większą częstotliwością niż obecnie. Wysoka częstotliwość na głównych ciągach
umożliwi korzystanie z efektu skali. Opracowany układ linii komunikacyjnych
dalekobieżnych będzie stanowił bazę do koordynacji, ścisłego skomunikowania
z połączeniami wojewódzkimi (kolejowymi i autobusowymi) w węzłach przesiadkowych.
Celem jest uzyskanie dostępu do systemu kolei dalekobieżnej z każdego powiatu w Polsce,
bezpośrednio lub pośrednio za pomocą dowozowych pociągów regionalnych oraz
autobusów dowozowych.
Należy zaznaczyć, że HRJ będzie oparty przede wszystkim o prognozy ruchu pasażerów
uzyskane przy pomocy specjalistycznych narzędzi, tak aby zdefiniowany przebieg linii
komunikacyjnych i relacji pociągów, ich częstotliwość, postoje handlowe i pojemność
taboru wynikały z prognozowanych przemieszczeń ludności.
Nowe podejście do organizacji kolejowych usług transportowych wymaga zapewnienia
komplementarności oferty zamawianej przez ministra właściwego do spraw transportu,
marszałków województw oraz organizatorów na obszarze aglomeracji. W celu osiągnięcia
-- 1 of 2 --
2
stabilności oraz dla zbudowania wiarygodności przyjętych rozwiązań zostanie
przeprowadzony szeroki proces konsultacyjny Horyzontalnego Rozkładu Jazdy,
tj. konsultacje branżowe przeznaczone dla kluczowych podmiotów będących obecnymi
lub potencjalnymi interesariuszami na rynku przewozowym oraz publiczne dostępne dla
każdej zainteresowanej osoby fizycznej lub prawnej.
Podsumowując, w wyniku dotychczasowych prac nad Horyzontalnym Rozkładem Jazdy
kursowanie pociągów dalekobieżnych przez Skawinę, Kalwarię Zebrzydowską, Suchą
Beskidzką i Jordanów nie zostało wykluczone i będzie jeszcze przedmiotem uzgodnień.
Proszę o przyjęcie powyższych informacji.
Łączę wyrazy szacunku
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Piotr Malepszak
Podsekretarz Stanu
/dokument podpisany elektronicznie/
-- 2 of 2 --