Interpelacja nr 3881
Interpelacja w sprawie nowej koncepcji CPK oraz przystanku kolei dużych prędkości w Kaliszu
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie nowej koncepcji CPK oraz przystanku kolei dużych prędkości w Kaliszu
Interpelacja nr 3881
do ministra infrastruktury
w sprawie nowej koncepcji CPK oraz przystanku kolei dużych prędkości w Kaliszu
Zgłaszający: Witold Tumanowicz, Michał Wawer
Data wpływu: 15-07-2024
Szanowny Panie Ministrze,
niedawno przedstawiono koncepcję korekty projektu Centralnego Portu Komunikacyjnego, w tym sieci kolei dużych prędkości. Mieszkańcy średnich miast obawiają się, że nowy projekt ograniczy ich dostępność do KDP, a co za tym idzie, szanse rozwojowe, które niesie za sobą szybka komunikacja. Jednym z takich miast jest Kalisz, który znajduje się na trasie kolejowego Y. Kalisz jest największym miastem w liczącej niemal 400 000 mieszkańców aglomeracji kalisko-ostrowskiej oddalonej od dużych miast o ponad 100 km. To powoduje, że to właśnie Kalisz jest najważniejszym biegunem wzrostu w promieniu 100 km.
Zgodnie z dotychczasową koncepcją przez Kalisz miała przechodzić jedna linia kolejowa KDP, nazywana wariantem 9. Był to wariant zaakceptowany przez mieszkańców oraz powstały z ich inicjatywy. Zgodnie z dotychczasowymi założeniami wszystkie pociągi miały być trasowane przez zaplanowany w koncepcji nowy dworzec PKP.
W związku z obawami mieszkańców o dostęp do KDP proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
1. Czy planowane jest istnienie przystanku KDP w Kaliszu zgodnie z pierwotnym planem? Czy będzie to nowy dworzec (odbyły się warsztaty dot. budowy nowego dworca i zagospodarowania okolicznego terenu, które prowadziła spółka CPK w ub. roku), czy wykorzystany będzie dotychczasowy dworzec?
2. Czy planowane jest stworzenie by-passa pozwalającego na omijanie Kalisza przez niektóre pociągi? Dotychczas nie było go w planach.
3. Ile dziennie pociągów kolei dużych prędkości będzie zatrzymywać się w Kaliszu zgodnie z nową koncepcją? Proszę o wyszczególnienie częstotliwości zatrzymywania się pociągów na stacji w Kaliszu wraz z ich prędkościami. Jakie występują różnice w porównaniu do wcześniejszej koncepcji?
4. Czy pociągi poruszające się z prędkością ponad 300 km/h również będą zatrzymywać się w Kaliszu?
5. Czy pociągi KDP zatrzymujące się w Kaliszu będą zatrzymywać się w Baranowie? Jaki jest przewidywany czas przejazdu dla poszczególnych pociągów z Kalisza do Baranowa?
6. Na jakich stacjach będą zatrzymywać się pociągi kolei dużych prędkości poruszające się na trasie Poznań–Warszawa i zatrzymujące się w Kaliszu? Proszę wymienić wszystkie planowane rozkłady komunikacyjne.
7. Czy rozważane jest stworzenie rozwidlenia Y nie w Sieradzu, lecz w Kaliszu, tak jak planowano to wcześniej? Jeśli tak, to czy przystanek funkcjonowałby wówczas w Kaliszu, czy pod Kaliszem?
8. Jakie jeszcze inne zmiany dla Kalisza niesie za sobą nowa koncepcja CPK–KDP?
Z poważaniem
Witold Tumanowicz
Interpelacja nr 3881
do ministra infrastruktury
w sprawie nowej koncepcji CPK oraz przystanku kolei dużych prędkości w Kaliszu
Zgłaszający: Witold Tumanowicz, Michał Wawer
Data wpływu: 15-07-2024
Szanowny Panie Ministrze,
niedawno przedstawiono koncepcję korekty projektu Centralnego Portu Komunikacyjnego, w tym sieci kolei dużych prędkości. Mieszkańcy średnich miast obawiają się, że nowy projekt ograniczy ich dostępność do KDP, a co za tym idzie, szanse rozwojowe, które niesie za sobą szybka komunikacja. Jednym z takich miast jest Kalisz, który znajduje się na trasie kolejowego Y. Kalisz jest największym miastem w liczącej niemal 400 000 mieszkańców aglomeracji kalisko-ostrowskiej oddalonej od dużych miast o ponad 100 km. To powoduje, że to właśnie Kalisz jest najważniejszym biegunem wzrostu w promieniu 100 km.
Zgodnie z dotychczasową koncepcją przez Kalisz miała przechodzić jedna linia kolejowa KDP, nazywana wariantem 9. Był to wariant zaakceptowany przez mieszkańców oraz powstały z ich inicjatywy. Zgodnie z dotychczasowymi założeniami wszystkie pociągi miały być trasowane przez zaplanowany w koncepcji nowy dworzec PKP.
W związku z obawami mieszkańców o dostęp do KDP proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:
1. Czy planowane jest istnienie przystanku KDP w Kaliszu zgodnie z pierwotnym planem? Czy będzie to nowy dworzec (odbyły się warsztaty dot. budowy nowego dworca i zagospodarowania okolicznego terenu, które prowadziła spółka CPK w ub. roku), czy wykorzystany będzie dotychczasowy dworzec?
2. Czy planowane jest stworzenie by-passa pozwalającego na omijanie Kalisza przez niektóre pociągi? Dotychczas nie było go w planach.
3. Ile dziennie pociągów kolei dużych prędkości będzie zatrzymywać się w Kaliszu zgodnie z nową koncepcją? Proszę o wyszczególnienie częstotliwości zatrzymywania się pociągów na stacji w Kaliszu wraz z ich prędkościami. Jakie występują różnice w porównaniu do wcześniejszej koncepcji?
4. Czy pociągi poruszające się z prędkością ponad 300 km/h również będą zatrzymywać się w Kaliszu?
5. Czy pociągi KDP zatrzymujące się w Kaliszu będą zatrzymywać się w Baranowie? Jaki jest przewidywany czas przejazdu dla poszczególnych pociągów z Kalisza do Baranowa?
6. Na jakich stacjach będą zatrzymywać się pociągi kolei dużych prędkości poruszające się na trasie Poznań–Warszawa i zatrzymujące się w Kaliszu? Proszę wymienić wszystkie planowane rozkłady komunikacyjne.
7. Czy rozważane jest stworzenie rozwidlenia Y nie w Sieradzu, lecz w Kaliszu, tak jak planowano to wcześniej? Jeśli tak, to czy przystanek funkcjonowałby wówczas w Kaliszu, czy pod Kaliszem?
8. Jakie jeszcze inne zmiany dla Kalisza niesie za sobą nowa koncepcja CPK–KDP?
Z poważaniem
Witold Tumanowicz
Odpowiedź urzędowa
Sekretarz stanu Maciej Lasek
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
15%
Konkretność
85%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
2
Odpowiedź na punkty
✓ Tak (Ad 1, Pkt...)
Gęstość faktów
3.2 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (2)
- Resort odnosi się punkt po punkcie do pytań posła
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
6730 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: BPCPK–2.054.18.2024
Warszawa, 07 sierpnia 2024
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając na interpelację nr 3881 Posłów na Sejm RP Panów Witolda Tumanowicza
oraz Michała Wawera w sprawie nowej koncepcji CPK oraz przystanku kolei dużych
prędkości w Kaliszu, przedstawiam następujące informacje.
Ad 1. Czy planowane jest istnienie przystanku KDP w Kaliszu zgodnie z pierwotnym
planem? Czy będzie to nowy dworzec (odbyły się warsztaty dot. budowy nowego
dworca i zagospodarowania okolicznego terenu, które prowadziła spółka CPK
w ub. roku) czy wykorzystany będzie dotychczasowy dworzec?
Uprzejmie informuję, że układ stacji będzie dostosowany do prognozowanego ruchu
pociągów. Planowana jest m.in. rozbudowa stacji o nowe perony i elementy infrastruktury
pasażerskiej. Rozwiązania funkcjonalne powiązania stacji kolejowej z otoczeniem oraz
dostęp do usług węzła przesiadkowego w Kaliszu zostały wypracowane wspólnie
z licznymi interesariuszami projektu budowy linii kolejowej nr 85 w ramach warsztatów
przeprowadzonych w listopadzie 2023 r.
W gronie planistów transportu, urbanistów i specjalistów branżowych ze strony spółki CPK
oraz przedstawicieli Urzędu Miasta w Kaliszu, Aglomeracji Kalisko-Ostrowskiej,
przedstawiciela Wojewódzkiego Urzędu Ochrony Zabytków, przedstawicieli
przewoźników autobusowych oraz spółki PKP S.A. wypracowano wielofunkcyjną
koncepcję powiązania obszaru kolejowego z miastem.
Na obecnym etapie prac projektowych, tj. Koncepcji Programowo – Przestrzennej,
uszczegóławiane są wypracowane rozwiązania. W związku z tym planowana jest kolejna
seria warsztatów z zainteresowanymi interesariuszami projektu.
Ad 2. Czy planowane jest stworzenie by-passa pozwalającego na omijanie Kalisza przez
niektóre pociągi? Dotychczas nie było go w planach.
Prowadzone są analizy, które pozwolą na podjęcie decyzji w zakresie realizacji obwodnicy
Kalisza.
Ad 3. Ile dziennie pociągów Kolei Dużych Prędkości będzie zatrzymywać się w Kaliszu,
zgodnie z nową koncepcją? Proszę o wyszczególnienie częstotliwości zatrzymywania się
pociągów na stacji w Kaliszu wraz z ich prędkościami. Jakie występują różnice
w porównaniu do wcześniejszej koncepcji?
-- 1 of 3 --
2
oraz
Ad 6. Na jakich stacjach będą zatrzymywać się pociągi Kolei Dużych Prędkości,
poruszające się na trasie Poznań - Warszawa i zatrzymujące się w Kaliszu? Proszę
wymienić wszystkie planowane rozkłady komunikacyjne.
W perspektywie 2040 r. planowane jest zatrzymywanie się w Kaliszu łącznie dwóch linii
Kolei Dużych Prędkości:
KDP10 – relacja Kraków – Łódź – Poznań – Szczecin, o częstotliwości kursowania
co 2 godziny, z liczbą kursów w ciągu doby wynoszącą łącznie 20, po 10 kursów
w każdym z kierunków. Na obecnym etapie przyjmuje się prędkość 250 km/h dla
pociągów kursujących na tej linii,
KDP24 – relacja Zielona Góra – Leszno – Ostrów Wlkp. – Łódź – CPK – Warszawa,
o częstotliwości kursowania co 2 godziny, z liczbą kursów w ciągu doby wynoszącą
18, po 9 kursów w każdym kierunku. Na obecnym etapie przyjmuje się prędkość
250 km/h dla pociągów kursujących na tej linii.
Uruchomienie linii KDP24 jest uzależnione od ukończenia modernizacji linii kolejowej
nr 14 na odcinku Kalisz - Ostrów Wlkp. - Leszno – Głogów.
Ad 4. Czy pociągi poruszające się z prędkością ponad 300 km/h również będą
zatrzymywać się w Kaliszu?
Pociągi dużych prędkości, analogicznie jak ma to miejsce w innych krajach europejskich,
będą funkcjonowały jako połączenia komercyjne, tj. uruchamiane na ryzyko danego
przewoźnika. Oznacza to, że ostateczny kształt tras, postoje, prędkość maksymalna będą
ustalane przez przewoźnika w granicach dostępnej przepustowości ustalonej w ramach
projektu Horyzontalnego Rozkładu Jazdy (dalej: HRJ). Połączenia komercyjne tworzą
system z pozostałymi pociągami (dotowanymi dalekobieżnymi oraz regionalnymi),
dlatego trwają prace, aby system ten był ze sobą skoordynowany.
W ramach projektu HRJ przewidziano konsultacje z potencjalnymi przewoźnikami
obsługującymi linie dużych prędkości, mające na celu ustalenie m.in. kwestii
maksymalnych prędkości pociągów oraz postojów. Do dnia 31 sierpnia 2024 r. trwa nabór
zgłoszeń do konsultacji. Konsultacje potrwają do I kw. 2025 r. włącznie. Oznacza to, że
proponowane obecnie w HRJ rozwiązania mogą ulec modyfikacjom. Proces konsultacyjny
da możliwość określenia warunków jakie powinny być spełnione od strony systemu
kolejowego (zarządcy infrastruktury, rozkładu jazdy konkurencyjnych pociągów), tak aby
obsługa danego połączenia lub stacji kolejowej była dla przewoźnika atrakcyjna.
Obecnie w ramach HRJ spółka CPK dąży do tego, aby w pełnym wariancie rozwoju sieci
kolejowej, Kalisz posiadał skomunikowanie z Warszawą, Poznaniem, Krakowem i Łodzią
pociągami kursującymi po linii dużych prędkości w cyklu co 2 godziny. Oprócz
wspomnianej wyżej kwestii - związanej z decyzją przewoźników - zależy to również od
rozwoju infrastruktury istniejącej, np. modernizacji LK14 na odc. Ostrów Wielkopolski –
Leszno – Głogów, która po podniesieniu prędkości i elektryfikacji może stanowić mocny
ciąg komunikacyjny przedłużany przez Kalisz, Sieradz i Łódź w kierunku Warszawy po linii
KDP.
-- 2 of 3 --
3
Ad 5. Czy pociągi KDP zatrzymujące się w Kaliszu będą zatrzymywać się w Baranowie?
Jaki jest przewidywany czas przejazdu dla poszczególnych pociągów z Kalisza do
Baranowa?
Analogicznie jak w przypadku odpowiedzi na pytanie nr 4, należy zaznaczyć, że ostateczna
oferta przewozowa w segmencie przewozów Kolei Dużych Prędkości będzie zależała
od przewoźnika. Na ten moment w ramach HRJ spółka CPK dąży do tego, aby w pełnym
wariancie rozwoju sieci kolejowej, Kalisz posiadał skomunikowanie z lotniskiem CPK
w cyklu dwugodzinnym.
Ad 7. Czy rozważane jest stworzenie rozwidlenia Y nie w Sieradzu, lecz w Kaliszu, tak jak
planowano to wcześniej? Jeśli tak, to czy przystanek funkcjonowałby wówczas w Kaliszu
czy pod Kaliszem?
Nie jest rozważane relokowanie rozwidlenia Y z Sieradza do Kalisza.
Ad 8. Jakie jeszcze inne zmiany dla Kalisza niesie za sobą nowa koncepcja CPK-KDP?
Projekt budowy linii kolejowej nr 85 jest na etapie opracowywania Koncepcji
Programowo-Przestrzennej (KPP). W ramach KPP uszczegółowiane są rozwiązania
techniczne wypracowane w trakcie prac nad Studium Techniczno-Ekonomiczno-
Środowiskowym. Należy jednak podkreślić, że projektowana infrastruktura Kolei Dużych
Prędkości umożliwia wjazd oraz zatrzymywanie się pociągów na stacji Kalisz.
Z poważaniem
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Maciej Lasek
Sekretarz Stanu
Dokument podpisany elektronicznie.
-- 3 of 3 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: BPCPK–2.054.18.2024
Warszawa, 07 sierpnia 2024
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając na interpelację nr 3881 Posłów na Sejm RP Panów Witolda Tumanowicza
oraz Michała Wawera w sprawie nowej koncepcji CPK oraz przystanku kolei dużych
prędkości w Kaliszu, przedstawiam następujące informacje.
Ad 1. Czy planowane jest istnienie przystanku KDP w Kaliszu zgodnie z pierwotnym
planem? Czy będzie to nowy dworzec (odbyły się warsztaty dot. budowy nowego
dworca i zagospodarowania okolicznego terenu, które prowadziła spółka CPK
w ub. roku) czy wykorzystany będzie dotychczasowy dworzec?
Uprzejmie informuję, że układ stacji będzie dostosowany do prognozowanego ruchu
pociągów. Planowana jest m.in. rozbudowa stacji o nowe perony i elementy infrastruktury
pasażerskiej. Rozwiązania funkcjonalne powiązania stacji kolejowej z otoczeniem oraz
dostęp do usług węzła przesiadkowego w Kaliszu zostały wypracowane wspólnie
z licznymi interesariuszami projektu budowy linii kolejowej nr 85 w ramach warsztatów
przeprowadzonych w listopadzie 2023 r.
W gronie planistów transportu, urbanistów i specjalistów branżowych ze strony spółki CPK
oraz przedstawicieli Urzędu Miasta w Kaliszu, Aglomeracji Kalisko-Ostrowskiej,
przedstawiciela Wojewódzkiego Urzędu Ochrony Zabytków, przedstawicieli
przewoźników autobusowych oraz spółki PKP S.A. wypracowano wielofunkcyjną
koncepcję powiązania obszaru kolejowego z miastem.
Na obecnym etapie prac projektowych, tj. Koncepcji Programowo – Przestrzennej,
uszczegóławiane są wypracowane rozwiązania. W związku z tym planowana jest kolejna
seria warsztatów z zainteresowanymi interesariuszami projektu.
Ad 2. Czy planowane jest stworzenie by-passa pozwalającego na omijanie Kalisza przez
niektóre pociągi? Dotychczas nie było go w planach.
Prowadzone są analizy, które pozwolą na podjęcie decyzji w zakresie realizacji obwodnicy
Kalisza.
Ad 3. Ile dziennie pociągów Kolei Dużych Prędkości będzie zatrzymywać się w Kaliszu,
zgodnie z nową koncepcją? Proszę o wyszczególnienie częstotliwości zatrzymywania się
pociągów na stacji w Kaliszu wraz z ich prędkościami. Jakie występują różnice
w porównaniu do wcześniejszej koncepcji?
-- 1 of 3 --
2
oraz
Ad 6. Na jakich stacjach będą zatrzymywać się pociągi Kolei Dużych Prędkości,
poruszające się na trasie Poznań - Warszawa i zatrzymujące się w Kaliszu? Proszę
wymienić wszystkie planowane rozkłady komunikacyjne.
W perspektywie 2040 r. planowane jest zatrzymywanie się w Kaliszu łącznie dwóch linii
Kolei Dużych Prędkości:
KDP10 – relacja Kraków – Łódź – Poznań – Szczecin, o częstotliwości kursowania
co 2 godziny, z liczbą kursów w ciągu doby wynoszącą łącznie 20, po 10 kursów
w każdym z kierunków. Na obecnym etapie przyjmuje się prędkość 250 km/h dla
pociągów kursujących na tej linii,
KDP24 – relacja Zielona Góra – Leszno – Ostrów Wlkp. – Łódź – CPK – Warszawa,
o częstotliwości kursowania co 2 godziny, z liczbą kursów w ciągu doby wynoszącą
18, po 9 kursów w każdym kierunku. Na obecnym etapie przyjmuje się prędkość
250 km/h dla pociągów kursujących na tej linii.
Uruchomienie linii KDP24 jest uzależnione od ukończenia modernizacji linii kolejowej
nr 14 na odcinku Kalisz - Ostrów Wlkp. - Leszno – Głogów.
Ad 4. Czy pociągi poruszające się z prędkością ponad 300 km/h również będą
zatrzymywać się w Kaliszu?
Pociągi dużych prędkości, analogicznie jak ma to miejsce w innych krajach europejskich,
będą funkcjonowały jako połączenia komercyjne, tj. uruchamiane na ryzyko danego
przewoźnika. Oznacza to, że ostateczny kształt tras, postoje, prędkość maksymalna będą
ustalane przez przewoźnika w granicach dostępnej przepustowości ustalonej w ramach
projektu Horyzontalnego Rozkładu Jazdy (dalej: HRJ). Połączenia komercyjne tworzą
system z pozostałymi pociągami (dotowanymi dalekobieżnymi oraz regionalnymi),
dlatego trwają prace, aby system ten był ze sobą skoordynowany.
W ramach projektu HRJ przewidziano konsultacje z potencjalnymi przewoźnikami
obsługującymi linie dużych prędkości, mające na celu ustalenie m.in. kwestii
maksymalnych prędkości pociągów oraz postojów. Do dnia 31 sierpnia 2024 r. trwa nabór
zgłoszeń do konsultacji. Konsultacje potrwają do I kw. 2025 r. włącznie. Oznacza to, że
proponowane obecnie w HRJ rozwiązania mogą ulec modyfikacjom. Proces konsultacyjny
da możliwość określenia warunków jakie powinny być spełnione od strony systemu
kolejowego (zarządcy infrastruktury, rozkładu jazdy konkurencyjnych pociągów), tak aby
obsługa danego połączenia lub stacji kolejowej była dla przewoźnika atrakcyjna.
Obecnie w ramach HRJ spółka CPK dąży do tego, aby w pełnym wariancie rozwoju sieci
kolejowej, Kalisz posiadał skomunikowanie z Warszawą, Poznaniem, Krakowem i Łodzią
pociągami kursującymi po linii dużych prędkości w cyklu co 2 godziny. Oprócz
wspomnianej wyżej kwestii - związanej z decyzją przewoźników - zależy to również od
rozwoju infrastruktury istniejącej, np. modernizacji LK14 na odc. Ostrów Wielkopolski –
Leszno – Głogów, która po podniesieniu prędkości i elektryfikacji może stanowić mocny
ciąg komunikacyjny przedłużany przez Kalisz, Sieradz i Łódź w kierunku Warszawy po linii
KDP.
-- 2 of 3 --
3
Ad 5. Czy pociągi KDP zatrzymujące się w Kaliszu będą zatrzymywać się w Baranowie?
Jaki jest przewidywany czas przejazdu dla poszczególnych pociągów z Kalisza do
Baranowa?
Analogicznie jak w przypadku odpowiedzi na pytanie nr 4, należy zaznaczyć, że ostateczna
oferta przewozowa w segmencie przewozów Kolei Dużych Prędkości będzie zależała
od przewoźnika. Na ten moment w ramach HRJ spółka CPK dąży do tego, aby w pełnym
wariancie rozwoju sieci kolejowej, Kalisz posiadał skomunikowanie z lotniskiem CPK
w cyklu dwugodzinnym.
Ad 7. Czy rozważane jest stworzenie rozwidlenia Y nie w Sieradzu, lecz w Kaliszu, tak jak
planowano to wcześniej? Jeśli tak, to czy przystanek funkcjonowałby wówczas w Kaliszu
czy pod Kaliszem?
Nie jest rozważane relokowanie rozwidlenia Y z Sieradza do Kalisza.
Ad 8. Jakie jeszcze inne zmiany dla Kalisza niesie za sobą nowa koncepcja CPK-KDP?
Projekt budowy linii kolejowej nr 85 jest na etapie opracowywania Koncepcji
Programowo-Przestrzennej (KPP). W ramach KPP uszczegółowiane są rozwiązania
techniczne wypracowane w trakcie prac nad Studium Techniczno-Ekonomiczno-
Środowiskowym. Należy jednak podkreślić, że projektowana infrastruktura Kolei Dużych
Prędkości umożliwia wjazd oraz zatrzymywanie się pociągów na stacji Kalisz.
Z poważaniem
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Maciej Lasek
Sekretarz Stanu
Dokument podpisany elektronicznie.
-- 3 of 3 --