Interpelacja nr 3602
Interpelacja w sprawie rozwidlenia szybkiej kolei w aglomeracji kalisko-ostrowskiej
Zgłaszający:
•
Adresat:
Infrastruktura i Transport (100%)
Treść wystąpienia poselskiego
Interpelacja w sprawie rozwidlenia szybkiej kolei w aglomeracji kalisko-ostrowskiej
Interpelacja nr 3602
do ministra infrastruktury
w sprawie rozwidlenia szybkiej kolei w aglomeracji kalisko-ostrowskiej
Zgłaszający: Jarosław Urbaniak, Krzysztof Gadowski, Marta Golbik, Marek Krząkała, Izabela Katarzyna Mrzygłocka, Tomasz Piotr Nowak, Krystyna Sibińska
Data wpływu: 01-07-2024
Szanowny Panie Ministrze,
projektując szybką kolej w ramach budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego, rząd PiS z niejasnych powodów zrezygnował z powstałej przed 2015 r. koncepcji „Y”-greka z rozwidleniem kolei dużych prędkości w Nowych Skalmierzycach, pomiędzy Ostrowem Wielkopolskim a Kaliszem. Pozostawiając na trasie przystanek w Sieradzu, jednocześnie pozbawiono szans mieszkańców ponad 400-tysięcznej aglomeracji na szybkie połączenie i z nowym lotniskiem, i ośrodkami metropolitarnymi.
Ogłoszony program „Polska 100 minut” wraz ze zmianą koncepcji budowy Krajowego Portu Lotniczego, daje mieszkańcom południowej Wielkopolski nadzieję na dalszy rozwój tego silnego gospodarczo regionu oraz zwiększenie mobilności mieszkańców.
Mając na uwadze powyższe, zwracam się z interpelacją.
Czy powrót do koncepcji „Y” w ramach projektu „Polska 100 minut” będzie wiązał się z powstaniem przystanku KDP w pierwotnie planowanej lokalizacji, tj. w Nowych Skalmierzycach w powiecie ostrowskim, woj. wielkopolskie?
Uprzejmie proszę o weryfikację tego rozwiązania i jego wdrożenie.
Z wyrazami szacunku Jarosław Urbaniak
Poseł na Sejm RP
Interpelacja nr 3602
do ministra infrastruktury
w sprawie rozwidlenia szybkiej kolei w aglomeracji kalisko-ostrowskiej
Zgłaszający: Jarosław Urbaniak, Krzysztof Gadowski, Marta Golbik, Marek Krząkała, Izabela Katarzyna Mrzygłocka, Tomasz Piotr Nowak, Krystyna Sibińska
Data wpływu: 01-07-2024
Szanowny Panie Ministrze,
projektując szybką kolej w ramach budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego, rząd PiS z niejasnych powodów zrezygnował z powstałej przed 2015 r. koncepcji „Y”-greka z rozwidleniem kolei dużych prędkości w Nowych Skalmierzycach, pomiędzy Ostrowem Wielkopolskim a Kaliszem. Pozostawiając na trasie przystanek w Sieradzu, jednocześnie pozbawiono szans mieszkańców ponad 400-tysięcznej aglomeracji na szybkie połączenie i z nowym lotniskiem, i ośrodkami metropolitarnymi.
Ogłoszony program „Polska 100 minut” wraz ze zmianą koncepcji budowy Krajowego Portu Lotniczego, daje mieszkańcom południowej Wielkopolski nadzieję na dalszy rozwój tego silnego gospodarczo regionu oraz zwiększenie mobilności mieszkańców.
Mając na uwadze powyższe, zwracam się z interpelacją.
Czy powrót do koncepcji „Y” w ramach projektu „Polska 100 minut” będzie wiązał się z powstaniem przystanku KDP w pierwotnie planowanej lokalizacji, tj. w Nowych Skalmierzycach w powiecie ostrowskim, woj. wielkopolskie?
Uprzejmie proszę o weryfikację tego rozwiązania i jego wdrożenie.
Z wyrazami szacunku Jarosław Urbaniak
Poseł na Sejm RP
Odpowiedź urzędowa
Sekretarz stanu Maciej Lasek
Audyt odpowiedzi: Wskaźnik lania wody & konkretności
Bardzo konkretna
Automatyczna analiza lingwistyczno-statystyczna pisma resortu
Lanie wody
30%
Konkretność
70%
Odpowiedź wysoce rzeczowa – zawiera liczne dane twarde, kwoty, daty lub bezpośrednie odniesienie do zadanych pytań.
Twarde liczby / kwoty
0 kwot, 0 %
Precyzyjne daty
2
Odpowiedź na punkty
Brak podziału
Gęstość faktów
3.5 / 1k zn.
- Wymienia precyzyjne daty lub terminy (2)
Urzędowe załączniki i odpowiedzi:
Pełna treść wyekstrahowana z załącznika PDF (odpowiedź urzędowa)
4159 znaków
Infolinia: +48 22 630 10 00 Ministerstwo Infrastruktury
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: BPCPK–2.054.8.2024
Warszawa, 29 lipca 2024
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając na interpelację nr 3602 Posła na Sejm RP Jarosława Urbaniaka oraz grupy
Posłów w sprawie rozwidlenia szybkiej kolei w aglomeracji kalisko-ostrowskiej,
przedstawiam następujące informacje.
Zmiana miejsca rozwidlenia linii „Y” z Nowych Skalmierzyc na Sieradz uwarunkowana była
kilkoma czynnikami. Jeden z nich to skrócenie przebiegu linii Wrocław – Łódź – CPK –
Warszawa, czego efektem będzie redukcja czasu przejazdu w tej kluczowej relacji.
Przyczyni się to do wzmocnienia atrakcyjności oferty tego połączenia, a zatem
potencjalnego zwiększenia liczby pasażerów. Jednocześnie projektowany obecnie
przebieg linii „Y” pozwala na wjazd pociągów KDP na istniejącą stację w Kaliszu.
Dodatkowo przewidywana jest modernizacja przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
istniejącej linii nr 14 na odcinku Kalisz – Ostrów Wielkopolski (i dalej w kierunku Leszna
i Głogowa). Ponadto dworce w Kaliszu i Ostrowie Wielkopolskim są znacznie korzystniej
powiązane z systemami komunikacji miejskiej i regionalnej niż przewidywana w studium
opracowanym przez firmę IDOM stacja KDP Nowe Skalmierzyce, zlokalizowana pomiędzy
Ostrowem Wielkopolskim a Kaliszem, bez możliwości dogodnej przesiadki na pociągi
kursujące po linii nr 14. Peryferyjne położenie proponowanej wówczas stacji (około 10 km
od Kalisza i 15 km od Ostrowa Wielkopolskiego) byłoby bardzo niekorzystne z punktu
widzenia atrakcyjności połączeń KDP i ich integracji z innymi systemami transportowymi.
Prawdopodobnie wygenerowałoby to wzrost natężenia lokalnego ruchu samochodowego
w dojeździe do stacji KDP i konieczność stworzenia przy niej rozbudowanej infrastruktury
parkingowej.
Aktualnie przyjęty wariant z rozwidleniem w Sieradzu jest zatem dużo lepiej zintegrowany
z siecią osadniczą oraz istniejącymi liniami kolejowymi i komunikacją lokalną. Oznacza to
lepszą ofertę dla podróżnych z Aglomeracji Kalisko-Ostrowskiej niż oferowałyby dworce
wymagające tworzenia nowych powiązań transportu zbiorowego. Efektem będzie wzrost
atrakcyjności nowych połączeń, przekładający się na wzrost liczby pasażerów.
Należy podkreślić, że dla linii „Y” Centralny Port Komunikacyjny Sp. z o. o. prowadzi już
zaawansowane prace nad sporządzeniem projektów budowlanych. Proponowane
trasowania zostały skonsultowane z interesariuszami, ponadto trwają uzgodnienia
-- 1 of 2 --
2
branżowe dokumentacji. Modyfikacja na tym etapie spowodowałaby konieczność
ponownej realizacji znacznie wcześniejszych etapów, w szczególności powtórzenia
Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego. Efektem byłoby znaczące
opóźnienie budowy tej ważnej dla systemu transportowego kraju linii.
Co istotne aktualnie inicjowane są działania mające na celu ustalenie kolejnych
priorytetów inwestycyjnych w zakresie rozwoju infrastruktury transportu kolejowego.
Ewaluacja obejmie m.in. spodziewaną liczbę pasażerów i pociągów na poszczególnych
odcinkach, ich położenie na ciągach europejskich, adekwatność parametrów
technicznych, stopień zaawansowania projektów, dostępność i realność ewentualnych
alternatywnych rozwiązań oraz efektywne wykorzystanie wcześniejszych inwestycji.
Brane będą pod uwagę priorytety rozwoju całej polskiej sieci kolejowej, takie jak
zakładane czasy przejazdu pomiędzy największymi ośrodkami i obsługa ośrodków
regionalnych w sposób odpowiedni do spodziewanego zapotrzebowania na przewozy.
Wyżej wspomniane analizy dotyczyć będą całego kraju, a zatem także Województwa
Wielkopolskiego i aglomeracji kalisko-ostrowskiej. Prace prowadzone będą przy udziale
interesariuszy branżowych i samorządowych, a uzyskanie wyników planowane jest w IV
kwartale 2025 r. Celem jest opracowanie stabilnego, długoterminowego planu rozwoju
sieci kolejowej, na który składać się będą inwestycje o racjonalnej skali.
Z poważaniem
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Maciej Lasek
Sekretarz Stanu
Dokument podpisany elektronicznie.
-- 2 of 2 --
kancelaria@mi.gov.pl ul. Chałubińskiego 4/6
www.gov.pl/web/infrastruktura 00-928 Warszawa
Znak pisma: BPCPK–2.054.8.2024
Warszawa, 29 lipca 2024
Pan
Szymon Hołownia
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku,
odpowiadając na interpelację nr 3602 Posła na Sejm RP Jarosława Urbaniaka oraz grupy
Posłów w sprawie rozwidlenia szybkiej kolei w aglomeracji kalisko-ostrowskiej,
przedstawiam następujące informacje.
Zmiana miejsca rozwidlenia linii „Y” z Nowych Skalmierzyc na Sieradz uwarunkowana była
kilkoma czynnikami. Jeden z nich to skrócenie przebiegu linii Wrocław – Łódź – CPK –
Warszawa, czego efektem będzie redukcja czasu przejazdu w tej kluczowej relacji.
Przyczyni się to do wzmocnienia atrakcyjności oferty tego połączenia, a zatem
potencjalnego zwiększenia liczby pasażerów. Jednocześnie projektowany obecnie
przebieg linii „Y” pozwala na wjazd pociągów KDP na istniejącą stację w Kaliszu.
Dodatkowo przewidywana jest modernizacja przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
istniejącej linii nr 14 na odcinku Kalisz – Ostrów Wielkopolski (i dalej w kierunku Leszna
i Głogowa). Ponadto dworce w Kaliszu i Ostrowie Wielkopolskim są znacznie korzystniej
powiązane z systemami komunikacji miejskiej i regionalnej niż przewidywana w studium
opracowanym przez firmę IDOM stacja KDP Nowe Skalmierzyce, zlokalizowana pomiędzy
Ostrowem Wielkopolskim a Kaliszem, bez możliwości dogodnej przesiadki na pociągi
kursujące po linii nr 14. Peryferyjne położenie proponowanej wówczas stacji (około 10 km
od Kalisza i 15 km od Ostrowa Wielkopolskiego) byłoby bardzo niekorzystne z punktu
widzenia atrakcyjności połączeń KDP i ich integracji z innymi systemami transportowymi.
Prawdopodobnie wygenerowałoby to wzrost natężenia lokalnego ruchu samochodowego
w dojeździe do stacji KDP i konieczność stworzenia przy niej rozbudowanej infrastruktury
parkingowej.
Aktualnie przyjęty wariant z rozwidleniem w Sieradzu jest zatem dużo lepiej zintegrowany
z siecią osadniczą oraz istniejącymi liniami kolejowymi i komunikacją lokalną. Oznacza to
lepszą ofertę dla podróżnych z Aglomeracji Kalisko-Ostrowskiej niż oferowałyby dworce
wymagające tworzenia nowych powiązań transportu zbiorowego. Efektem będzie wzrost
atrakcyjności nowych połączeń, przekładający się na wzrost liczby pasażerów.
Należy podkreślić, że dla linii „Y” Centralny Port Komunikacyjny Sp. z o. o. prowadzi już
zaawansowane prace nad sporządzeniem projektów budowlanych. Proponowane
trasowania zostały skonsultowane z interesariuszami, ponadto trwają uzgodnienia
-- 1 of 2 --
2
branżowe dokumentacji. Modyfikacja na tym etapie spowodowałaby konieczność
ponownej realizacji znacznie wcześniejszych etapów, w szczególności powtórzenia
Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego. Efektem byłoby znaczące
opóźnienie budowy tej ważnej dla systemu transportowego kraju linii.
Co istotne aktualnie inicjowane są działania mające na celu ustalenie kolejnych
priorytetów inwestycyjnych w zakresie rozwoju infrastruktury transportu kolejowego.
Ewaluacja obejmie m.in. spodziewaną liczbę pasażerów i pociągów na poszczególnych
odcinkach, ich położenie na ciągach europejskich, adekwatność parametrów
technicznych, stopień zaawansowania projektów, dostępność i realność ewentualnych
alternatywnych rozwiązań oraz efektywne wykorzystanie wcześniejszych inwestycji.
Brane będą pod uwagę priorytety rozwoju całej polskiej sieci kolejowej, takie jak
zakładane czasy przejazdu pomiędzy największymi ośrodkami i obsługa ośrodków
regionalnych w sposób odpowiedni do spodziewanego zapotrzebowania na przewozy.
Wyżej wspomniane analizy dotyczyć będą całego kraju, a zatem także Województwa
Wielkopolskiego i aglomeracji kalisko-ostrowskiej. Prace prowadzone będą przy udziale
interesariuszy branżowych i samorządowych, a uzyskanie wyników planowane jest w IV
kwartale 2025 r. Celem jest opracowanie stabilnego, długoterminowego planu rozwoju
sieci kolejowej, na który składać się będą inwestycje o racjonalnej skali.
Z poważaniem
z upoważnienia Ministra Infrastruktury
Maciej Lasek
Sekretarz Stanu
Dokument podpisany elektronicznie.
-- 2 of 2 --